Промывка впускного коллектора лачетти
где все-таки собака порылась
А вы не допускаете, что у вас высокий уровень картерных газов? Возможные причины- износ ЦПГ, залегшие колечки, разбитые втулки клапанов, трещина в ГБЦ, пробитая прокладка ГБЦ.
ЕГР вряд-ли виноват, было бы серьёзное нарушение ХХ.
А вы не допускаете, что у вас высокий уровень картерных газов?
Допускаю, но вот как разобраться что и как, не вскрывая полностью двигатель? Не хотелось бы все разобрать и потом убедиться, что причина была не там. И вроде как при высоком уровне картерных газов чем больше оборотов, тем больше дыма должно быть. А тут явно дымит на холостых. Даже камеру ставил, которая снимала выхлопную во время движения.
Вам необходимо проверить работоспособность клапана PCV .
Где может быть этот загадочный клапан на моем движке? Вроде как труба снизу напрямую идет.
Где может быть этот загадочный клапан на моем движке?
Он вкручен в клапанную крышку . Шланг от клапана PCV идет за дроссельную заслонку .
Он вкручен в клапанную крышку . Шланг от клапана PCV идет за дроссельную заслонку .
Спасибо большое! Так получается, у меня через него и сифонит! На моем двигателе расположение немного другое. Буду откручивать и смотреть. Ему мойка помочь может или только замена?
Ему мойка помочь может или только замена?
Попробуйте промыть , но если пробег автомобиля большой , то на мой взгляд его более целесообразно заменить на новый .
И вроде как при высоком уровне картерных газов чем больше оборотов, тем больше дыма должно быть. А тут явно дымит на холостых.
При износе направляющих впускных клапанов и их маслосъемных колпачков высокое разряжение во впускном коллекторе будет способствовать проникновению масла.
Возможно маслосъемные кольца залегли . На мой взгляд имеет смысл попробовать сделать раскоксовку.
У меня тоже такая мысль была - буду ждать, когда этот баллончик мне привезут. Похоже, раскоксовку химией в EC не делают, и, соответственно, химии в магазине просто нет.
Не нашел похожую тему.
На днях почистил дроссельную заслонку, клапан PCV, и шланги масляных паров от клапанной крышки. Клапан был не забит, но масло из под клапанной крышки все равно течет, в том числе и в свечные колодцы. Но обнаружилось масло во впускном коллекторе! Да и вообще там как то грязно, залезть почистить не реально через фланец, но запихал туда тряпку, подождал и вытащил масляную, участок 5х5см в масле. Откуда там масло столько.
Кстати заслонка была не сильно чтобы и грязная, шланги не забиты, гофра воздушного фильтра тоже сухая.
Не нашел похожую тему.
На днях почистил дроссельную заслонку, клапан PCV, и шланги масляных паров от клапанной крышки. Клапан был не забит, но масло из под клапанной крышки все равно течет, в том числе и в свечные колодцы. Но обнаружилось масло во впускном коллекторе! Да и вообще там как то грязно, залезть почистить не реально через фланец, но запихал туда тряпку, подождал и вытащил масляную, участок 5х5см в масле. Откуда там масло столько.
Кстати заслонка была не сильно чтобы и грязная, шланги не забиты, гофра воздушного фильтра тоже сухая.
Должно быть так:
Достигается только вот так:
ПромывкаВпускнКоллек126тыс.км
через вентиляцию картера гонит.. смысла вымывать нет.. опять нагонит.
либо вентиляцию картера в атмосферу, либо поршневую в порядок приводить
через вентиляцию картера гонит.. смысла вымывать нет.. опять нагонит.
либо вентиляцию картера в атмосферу, либо поршневую в порядок приводить
Red_lion, Недалекие конструкторы придумали так, что картерные газы снова направляются на впуск, для дожигания. Прет туда и масляный туман из под клапанной крышки и картера. Дебильная забота об экологии, когда треть машин сегодня это Евро-0 в виде классики и зубил из 80-90-х годов. Делай сапун под днище резиновым шлангом и забудь об этой проблеме! Перестанет масло гнать из-под крышки и засераться дроссель не будет.
В шлангах масла нет, могло конечно масляным туманом нагнать, но тогда бы все выходы из масляных шлангов были бы в масле.
avic, пробег всего 70тыков, 120 я еще бы понял.
Больше ниоткуда не могло нагнать? только с вентиляции?
Интересно, что сейчас заслонка была чище чем после первых 30 тысячах.
Red_lion, Недалекие конструкторы придумали так, что картерные газы снова направляются на впуск, для дожигания. Прет туда и масляный туман из под клапанной крышки и картера. Дебильная забота об экологии, когда треть машин сегодня это Евро-0 в виде классики и зубил из 80-90-х годов. Делай сапун под днище резиновым шлангом и забудь об этой проблеме! Перестанет масло гнать из-под крышки и засераться дроссель не будет.
"Хорошее" предложение . и дыши при этом этой дрянью! Так?
avic добавил 31.05.2016 в 22:12
avic добавил 31.05.2016 в 22:13
В шлангах масла нет, могло конечно масляным туманом нагнать, но тогда бы все выходы из масляных шлангов были бы в масле.
avic, пробег всего 70тыков, 120 я еще бы понял.
Больше ниоткуда не могло нагнать? только с вентиляции?
Интересно, что сейчас заслонка была чище чем после первых 30 тысячах.
На форуме Фелиции (Евро-0) предлагали такую систему для предотвращения загрязнения впускного - вывод сапуна не просто под картер, а монтаж там литровой пластиковой бутылки с набитой металлической мочалкой внутри (например штук 5-6 для мытья посуды) и шланг от сапуна - на дно - под эти мочалки. В этом случае масляный туман абсорбируется на густой сетке металлической проволоки этого "уловителя", туда же сажа итп. Раз в 10 тыс менять вместе со сменой масла. Загрязненная грязью бутылка с абсорбированным содержимым в толще метал волокон - выбрасывается. Вроде как и под капот ничего не льется и в атмосферу не выбрасывается. А мусор - он и есть мусор. Там не более стакана собирается.
Пока ни разу не делал, но начинаю думать. Просто недавно в впускной заглянул, когда ДЗ чистил. Там сажа с маслом пластами лежит по стенкам. Масло вроде не уходит.
Кто что думает о такой системе?
Достался мне так скажем на халяву впускной коллектор от лачиков, имел он небольшую трещину на корпусе, но подсоса воздуха вроде как не было. Долго я на него смотрел, очень было любопытно посмотреть на каналы (ранеры) внутри, на форму самого канала, да и вообще любопытство штука злая). Я думаю тоже многим было бы интересно посмотреть наш коллектор изнутри, но не все так просто. В отличии от лачетти 1.8 наш коллектор считается не разборным, поэтому разобрать его не реально. Я надеюсь не будут задавать вопросы типа — "зачем это все нужно, коллектор как коллектор", "вот людям нечем заняться" и т.д. Да, у меня было немного свободного времени и лишний коллектор, решил я его изучить вдоль и поперек, но и не забыл конечно поделиться с Вами!
И так, начнем обзор.
Не много теории.(если кто не знаком).
Впускной коллектор с изменяемой геометрией, а именно с изменяемой длиной впускных каналов. (VIS-Variable Intake System). Изменение длины каналов необходимо для оптимального крутящего момента на низких оборотах (длинный тракт), и высоких оборотов (короткий тракт). Изменение длины осуществляется специальным клапаном, который приводит в движение заслонки внутри коллектора, последние в свою очередь открывают либо закрывают короткий тракт впуска. Впускной коллектор применяется на Lacetti 1.4/1.6, так же на новых Нексиях. Имеет артикул 96452343.
Принцип работы наглядно. Слева — низкие обороты, длинный тракт. Справа — средние, высокие обороты, короткий тракт.
Перейдем к практике.
Сам коллектор собран на заводе из нескольких составных частей, как я понял их как то склеивают или сплавляют между собой. Но швы сделаны очень качественно и надежно.
В данной же ситуации возникает такой негативный момент, при соединении этих составных частей невозможно идеально состыковать каналы (всё таки производство массовое), соответственно получаем ступеньки в каналах, которые оказывают сопротивление пограничному слою потока воздуха в канале.
Даже внешне можно это увидеть.
- Снимите предохранитель топливного насоса.
- Запустите двигатель. После остановки двигателя проверните коленвал двигателя в течение 10 секунд, чтобы стравить давление в топливной системе.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите кожух двигателя.
- Снять воздушный фильтр в сборе.
- Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
увеличитьобозначения - Отсоединить разъемы электропроводки.
- Отсоединить разъем датчика ect.
- Отсоединить разъем клапан продувки адсорбера.
- Отсоединить разъем генератора.
- Отсоединить разъем реле давления воздушного кондиционера.
- Отсоединить разъем Iacv.
- Отсоединить разъем tps.
- Отсоединить разъем датчика МАР.
- Отсоедините разъем датчика давления масла.
- Отсоединить трос корпуса дроссельной заслонки.
увеличитьобозначения - Снять верхний кронштейн генератора.
увеличитьобозначения - Снять начальную часть топливопровода и форсунки.
- Снять контроллер ЭСУД.
- Снять вакуумный шланг тормозной системы с впускного коллектора.
- Отсоединить разъемы электропроводки.
- Отсоединить разъем индукционного электромагнитного клапана с изменяемой геометрией.
- Отсоедините разъем датчика детонации.
увеличитьобозначения - Снять винт вспомогательного кронштейна впускного коллектора.
увеличитьобозначения - Снять гайки вспомогательного кронштейна впускного коллектора в указанной последовательности.
- Снимите впускной коллектор.
- Установить новую прокладку впускного коллектора.
- Установите впускной коллектор.
- Установить гайки впускного коллектора в указанной последовательности.
01.08.2017
. . Всё-таки решил подключить к вентиляции картера ещё один шланг. Скорость картерных газов уменьшится в 2 раза, и больше масляной пыли будет осаждаться на стенках шлангов и стекать обратно в двигатель. Из клапана все внутренности удалены, поэтому он работает как простой штуцер.
. . Хотел в воздушный фильтр то же штуцер врезать, но ничего подходящего не нашёл. Решил сделать просто отверстие под шланг. Он резиновый и плотно входит туда. К тому же через два штуцера картерным газам будет легче выходить из клапанной крышки, чем через один. Маловато у нас пропускное сечение штуцеров.
Это видео, продолжение Уходит Масло Получилось вот так :
Уходит Масло 2 : 11 комментариев
Да, выложил одно раньше другого видео. С двумя шлангами всё работает нормально уже 2 000 км. Всё сухо.
Спасибо за ответ. Хочу попробовать сделать так же, у меня все по заводскому до сих пор установлено. Машина такая же как у вас, вагон 2006 года. Масло тоже кушала и все время по разному, не как не мог понять почему. Когда в 2014 году поехал на ней в Геленджик то даже боязно было хватит ли мне с собой канистры масла (5 литров). Но когда съездил туда и обратно и канистру даже не открыл а масло в двигателе не ушло, то призадумался, почему. Режимы на трассе были разные и в цепочке ползешь и до 170 удавалось разгоняться. Потом меня осенило, каждое утро когда после начлега машину не прогревал а садился и в путь. Теперь уже 3 года машину перед поездкой почти не прогреваю, стараюсь на ходу прогревать и масло не уходит больше от смены до смены.
Здравствуйте. Наверное мой коментарий будет ложкой дегтя, для когото, в радости обезмасливания впускного коллектора. Если нет никаких движущихся деталей во впускном коллекторе, то обезмасливание хорошо. Но ведь у нас заслонки которые меняют длину впускного коллектора. Обезмасливание лишит их смазки, соответственно быстрым выходом из строя уплотнеия шарниров оси заслонок. А коллектор зч не дешовая. Если конечно фиксировать заслонки в крайних положениях и не давать им перемещаться, то обезмасливание хорошо. Но у нас есть дросельная заслонка как быть с ней? А она тоже не дешевая. А по поводу попадания масла в цилиндры, лейте погуще, например 10w40 и масло не так будет лететь в двс. Что думаете? Спасибо.
Когда масло летит в воздушный коллектор — это то же самое, что не держат маслосъёмные колпачки. Когда работал мотористом, то насмотрелся на впускные клапана, когда на них такие наросты от нагара, что перекрывали почти всё входное отверстие седла. И на закоксованные компрессионные кольца. И это всё от попадания масла во впускной тракт. Думаю переборка двигателя будет хлопотней и накладней.
Читайте также: