Порядок работы цилиндров на опель рекорд

Обновлено: 26.01.2025

Песцы белые зимой, проблемы в газораспределительном механизме- неожиданно.
Решил поменять цепь ГРМ, но провернул коленчатый вал. В гаражзаехал, правда из
выхлопной бензином прет. Как правильно настроить. Кто уже сталкивался с подобным.

на маховике есть метка и на звезде РВ, выставляй метки и катайся. Не забудь порядок работы целиндров 1-3-4-2

Кароче, 1 и 4 ставиш в ВМТ, там ещё на шкиве шпонка ровно вверху должна быть, а на звёздочке распредвала метка есть, и её нужно совместить с меткой на фигне, на которой сама свёздочка лежит.

подскажи где на блоке метка находится? ато я так на угат примерно выставил. заводится ездит. но кажется как то не так как должен.

на этой фотке отметь где метка!?

Прикрепленные изображения

на маховике есть метка и на звезде РВ, выставляй метки и катайся. Не забудь порядок работы целиндров 1-3-4-2

Чёто там так разрисовано у меня же нет такого! на фотке этой можешь отметить где эта метка на блоке находится!? просто в паинте обеди по ярче!

Прикрепленные изображения

почитай внимательнее там три разных метода описаны. вот в кратце:

Самое реальное это открутить болт с коленвала и коленвал повернуть шпонкой в верх. шпонка на распредвалу тоже должна быть в верху. на блоке (под звездой) прикручена пластинка на ней есть выемка на звезде метка должна ковпасть с выемкой.
Можно и чуть проще раз головка у тебя снята сразу до установки подними 1-4 поршни в ВМТ и поставь риску где удобней. сильно не промахнешся. болты (тонкие) затягивай самыми последними, они из алюминия легко "вылазиют".

Х.З. вроде все понятно обьяснил поставиш головку сразу не затягивай а разберись с метками пока не поставиш гидронатяжитель цепь можно перекидывать по звездочке выставиш метки тогда и затягивай. К прокладке должны дать резиновое колечко незабудь поставить на масляный канал.

рассказ о том как легко и правильно выставить метки. если выставить болты звезды так как нарисовано на (РИС.1) тоесть паралельно всему миру. ))) и отверстие в звезде будет ровно вверх. то метка распредвала окажется ровно на метке планки блока и не надо разбирать пол переда чтобы выставить эти метки. всё видно и просто с открытой крышкой клапанов. Теперь по (РИС. 2) если метка находится в этом глазке и не совподает с меткой на кожухе при этом цепь натянута. это значит что звезда распредвала выставленна не точно по метке. Трамблёр при выстовлении меток должен стоять на 4 цилиндр. хотя говорят что есть движки где на первый надо ставить. Всё вроде понятно должно быть. не забывайте про натяжение цепи.

Прикрепленные изображения

я точно не помню, но года два назад метку на звёздочке совмещал с впадиной на щитке, я на рисунке отметил стрелкой.

. срочно проверю на выходных.

этот рисунок относится к 22E .

вроди всё также

Прикрепленные изображения

я то чно не помню, но года два назад метку на звёздочке совмещал с впадиной на щитке, я на рисунке отметил стрелкой.

. спрочно проверю на выходных.

этот рисунок относится к 22E .

вроди всё также

незнаю на счёт 2.2Е. у меня 2.0S нодумаю у них в этом разницы нет полюбому.

возможно что на звено не правильно стоит! тяга у движка уже не та! зажигание нарушенное! но работать и ездить она вполне может.

у меня тоже неправильно раньше стояла! тоже тянуло только на низах! щас ещё не выезжал не пробова как прёт! цепь хочу поменять и натяжитель. а так в гороже заводил работает ровно! даже звук движка изменился! холостои держит неплохо хотя движок инеем покрытый, то есть холодный до немогу в гараже -25 было при такой то температуре он вообще у меня раньше сразу глох на холодную на холостом а тут стоит и маслает. даже оборотов не надо давать.

я слышал, как гниёт опиль

это с какого перепуга он должен смотреть на 4-й цилиндр ? на корпусе трамблера есть метка, которую надо совместить при установке с меткой на передней крышке двигателя, при этом бугунок должен смотреть на метку с другой стороны трамблера, у провода ПЕРВОГО цилиндра. Если есть какие-то сомнения, могу выложить мануал по настройке, описанный в издании техбук.

Opel Rekord Е2 2.0S 1985 4МКПП кончился и Opel Manta B1 2.0S 1979 5МКПП и Opel Manta B1 2.0S 1978 4МКПП

Opel Record 2.0 S 4дв. седан, 100 л.с, 3АКПП, 1984 – 1986 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Opel Record 2.0 S 4дв. седан, 100 л.с, 3АКПП, 1984 – 1986 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Как происходит регулировка

Не могу запустить мотор

Работа защитника заключается в уговаривании судьи поступить по закону

либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :

Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE

Пол: Мужчина
Авто: Opel Record (D) 1.9 1977г.в.
Реальное имя: Алексей
Место жительства: Россия г.Петозаводск Республика Карелия

метка распредвала как по книге, искра на первый целиндр

[quote name=’LockDog’ date=’14.3.2018, 11:51′ post=’567495′]
Клапана не мог пережать?
[/quo

Зазор на клапанах сделал 0,3

Прикрепленные изображения

Пол: Мужчина
Авто: Opel Record (D) 1.9 1977г.в.
Реальное имя: Алексей
Место жительства: Россия г.Петозаводск Республика Карелия

метка распредвала как по книге, искра на первый целиндр

Зазор на клапанах сделал 0,3

У тебя не гидрики что ли? (Это так лирика) Проверь еще раз чтобы Шпонка на колене вверх смотрела, на распредвалу на отливку, а на маховик не смотри, он может не так стоять и из-за этого и искра не в тот такт.

А как эти клапана регулируются? у меня гидридрокомпенсаторы

Зазор на клапанах сделал 0,3

Работа защитника заключается в уговаривании судьи поступить по закону

Что за зарубка на шкиву? 10 градусов до шарика на маховике?

Пол: Мужчина
Авто: Opel Record (D) 1.9 1977г.в.
Реальное имя: Алексей
Место жительства: Россия г.Петозаводск Республика Карелия

Там скорее всего надо как Михалыч сказал провода перекинуть . Для общего скажу. даже если выставил по шарику ( там идет на 5 градусов ) мотор со стартера все равно заведется — это уже проверено не один раз. Зарубка это по народному паз на шкиву или валу под шпонку.

Гидрокомпенсаторы щупами никакими не регулируются. На пустой мягкий гидрик надо поджать в ( Поршень в BMT ) до исчезновения зазора и после на один оборот докрутить дав тем самым натяг на него. Масло потом его само до заполнит. Если гидрик твердый то так же само сделать .

Пойду попробую, отпишусь позже , у меня бесконтактное зажигание, трамлер на первый должен быть ? или на 4?

зарубка (тонкая прорезь)на шкиву ЭТО И ЕСТЬ МЕТКА ДЛЯ ВМТ ,на колодце трамблёра есть отливка с ней и надо совмещать, шарик на маховике это 10 градусов ДО ВМТ .

если ты выставлял по меткам ,как по книге то начало зажигания идёт ЧЕТВЕРТОГО ЦИЛИНДРА.

Выставил, при попытке запуска двигателя, пытается, схватывает, но не заводиться

[quote name=’dmitrii21514′ date=’22.3.2018, 13:12′ post=’567761′]
Выставил, при попытке запуска двигателя, пытается, схватывает, но не заводиться
[/quo

карбюратор бежит снизу, мож в нем дело? может солекс 5 поставить? и на нем пробовать? до разборки мотора плохо заводился

Пол: Мужчина
Авто: Opel Record (D) 1.9 1977г.в.
Реальное имя: Алексей
Место жительства: Россия г.Петозаводск Республика Карелия

Основные эксплуатационные характеристики
Расположение цилиндров // порядок зажигания
3-цилиндровые: Рядное // 1-2-3 (первый цилиндр расположен со стороны привода ГРМ)
4-цилиндровые двигатели: Рядное // 1-3-4-2 (первый цилиндр расположен со стороны привода ГРМ)

Нормальное направление вращения коленчатого вала: По часовой стрелке

Компрессионное давление
Бензиновые двигатели. Номинальное значение, бар: 12 + 15
Дизельные двигатели. Номинальное значение, бар: 28 + 33. Максимальная допустимая разница
давлений между цилиндрами, бар: 1

Общая информация
Corsa C/Meriva как и любой модельный ряд Opel традиционно отличается чрезвычайной широтой спектра предлагаемых вниманию потребителей двигателей. Полный список применяемых для комплектации рассматриваемых моделей двигателей приведен в Спецификациях в начале настоящей Главы. Общий вид базовых моделей бензиновых и дизельных моделей показан на иллюстрациях.

На рассматриваемых моделях предусматривается установка 3-цилиндровых (Z1 ОХЕ(Р)) и 4-цилиндровых рядных двигателей. Практически все двигатели оборудуются двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Исключение составляет только 4-цилиндровый бензиновый двигатель Z16SE, который имеет по 2 клапана на цилиндр и один распределительный вал (SOHC).

Бензиновый 3-цилиндровый двигатель 1.0 л (44 кВт/60 л.с.)

1. Впускной воздуховод, 2. Датчик температуры охлаждающей, 3. Шкив привода водяного насоса жидкости, 4. Генератор, 5. Натяжной ролик мультиреберного ремня, 6. Шкив коленчатого вала, 7. Поддон картера двигателя, 8. Блок управления дроссельной заслонкой, 9. Крышка маслозаливной горловины, 10. Масляный фильтр, 11. Измеритель уровня двигательного масла, 12. Докаталитический лямбда-зонд, 13. Каталитический преобразователь, 14. Нижняя (алюминиевая) часть блока цилиндров

Двигатель установлен поперечно в передней части автомобиля и крепиться посредством резинометаллических опор. За счет амортизационных свойств опор вибрации и колебания силового агрегата гасятся и не предаются кузову, что позволяет комфортно управлять автомобилем на низких оборотах двигателя и, соответственно, снижать расход топлива. Система охлаждения двигателя — жидкостного типа с принудительным охлаждением, система смазки двигателя — закрытого типа с мокрым картером. Привод осуществляется на передние колеса посредством закрепленной слева на двигателе трансмиссионной сборки.

Дизельный 4-цилиндровый двигатель 1.3 л (51 кВт/70 л.с.)

1. Цепь привода ГРМ, 2. Крышка маслозаливной горловины, 3. Масляный фильтр, 4. Свеча накаливания, 5. Мультиреберный ремень привода вспомогательных агрегатов, 6. Турбокомпрессор, 7. Компрессор системы К/В, 8. Каталитический преобразователь, 9. Измеритель уровня двигательного масла, 10. Регулятор давления системы питания топливом 11. ТНВД, 12. Вакуумный насос, 13. Корпус термостата, 14. Поршень, 15. Шатун, 16. Коленчатый вал, 17. Корзина сцепления.

Блок цилиндров состоит из двух частей: верхняя выполнена из серого чугуна, а нижняя из алюминиевого сплава. Обе части соединены друг с другом болтовыми соединениями. Нижняя часть картера со встроенными подшипниками служит опорой коленчатого вала. Литая головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава и имеет с блоком цилиндров резьбовое соединение. Алюминий обладает более высокой теплопроводностью и меньшим удельным весом по сравнению с чугуном. В головку запрессованы стальные седла и направляющие клапанов. Благодаря наличию гидравлических компенсаторов у большинства двигателей (кроме дизельных с рабочим объемом 1.7 л) зазор в клапанах поддерживается автоматически, что исключает необходимость его регулировки при проведении технического обслуживания двигателя.

Принципиальная схема системы смазки двигателя

1. Масляный насос, 2. Маслозаборник, 3. Поддон катера, 4. Полнопоточный масляный фильтр, 5. Редукционный клапан, 6. Главная масляная магистраль, 7. Коренная шейка коленчатого вала, 8. Шатунная шейка коленчатого вала, 9. Вертикальный маслоток, 10. Шейка распределительного вала

Принципиальная схема системы смазки двигателя представлена на рисунке выше. Система смазки работает от приводимого во вращение от цапфы коленчатого вала масляного насоса. Замечание: На некоторых моделях двигателей привод насоса может осуществляться посредством зубчатого ремня. Масло забирается через оборудованный сетчатым фильтром маслозаборник из поддона картера двигателя и фильтруется полнопоточным сменным масляным фильтром. Масляный насос оборудован редукционным клапаном. При превышении определенного значения давления в системе смазки клапан открывается, и избыточное масло сливается в поддон катера. Масло движется по предусмотренным в литье блока мас-лотокам. Из масляного фильтра основной поток масла под давлением подается в главную масляную магистраль и далее к подшипникам коленчатого вала через специальные сверления в теле вала, а также на днища поршней и стенки гильз цилиндров. Одновременно через вертикальные каналы масло поступает в головки блока цилиндров для смазки подшипников распределительных валов. При засорении полнопоточного масляного фильтра открывается перепускной клапан, и масло подается в главную масляную магистраль в обход фильтра (нефильтрованное). Смазывание кулачков распределительного вала и клапанных компонентов, равно как и прочих внутренних компонентов двигателя осуществляется методом разбрызгивания.

Фирма Opel продолжает совершенствовать конструкцию двигателей. В настоящем Руководстве более подробно рассмотрены модификации двигателей более раннего (до 2004 г. включительно) выпуска. На автомобили более поздних годов выпуска могут быть установлены уже модифицированные двигатели.

Для моделей Corsa С базовым является 3-цилиндровый бензиновый двигатель Z10XE. На данном двигателе привод распределительных валов осуществляется посредством цепи и не требует постоянного технического обслуживания. С 2004 года автомобили оборудуются модифицированным двигателем Z10XEP с системой Twinport, большим (за счет увеличения диаметра цилиндров) рабочим объемом и повышенной степенью сжатия. По желанию автовладельца, на модели Corsa С могут устанавливаться более мощные двигатели Z12XE/Z14XEP. По конструкции они повторяют двигатель Z10XE, но имеют 4 цилиндра.

Предусмотрена возможность установки на автомобили дизельных двигателей. Двигатель Z13DT разработан на основе бензинового двигателя с рабочим объемом 1.0 л и так же оборудуется цепным приводом распределительных валов. На дизельных двигателях с рабочим объемом 1.7 л привод распределительного вала впускных клапанов осуществляется зубчатым ремнем, и далее на выпускной распределительный вал через цилиндрическую зубчатую передачу.

Для проверки технического состояния двигателя, проведения работ по диагностированию систем и механизмов двигателя, его обслуживанию и ремонту требуется достаточно большой спектр специальных приспособлений и приборов, а так же требуется определенный опыт работы с подобным инструментом, поэтому составители настоящего Руководства настоятельно рекомендуют обращаться для проведения ТО и ремонта на специализированные сервисные станции.

Формат данного издания не позволяет в полном объеме описать все операции по разборке/сборке двигателей, устанавливаемых на описываемых в настоящем Руководстве моделях. В последующих разделах приведен порядок выполнения только основных работ, наиболее часто выполняемых при проведении ТО и текущего ремонта без снятия двигателя. Некоторые операции достаточно просты либо постоянно повторяются при выполнении работ -в некоторых случаях их описание опускается.

В связи с постоянной модификацией конструкции автомобиля и двигателей, возможны! некоторые отклонения от ниже описываемых процедур. Для демонтажа/установки деталей или узлов в этом случае требуется элементарная сообразительность — внимательно осмотрите их и определите какие дополнительные элементы необходимо предварительно отсоединить или что мешает их демонтажу. Вряд ли новые варианты будут принципиально отличаться от описанных ниже.

вот собственно эту метку на маховике и не могу найти, точнее её там точно нет. Снимал снизу коробки жестянку - просматривал весь маховик, нашел только что отдалённо похожее на метку, но скорее всего это не метка, а сварной стык венца маховика

и как счас без метки проверить зажигание?

может кто сталкивался?

PS на старом маховике от обычной коробки метка есть

Пол: Мужчина
Интересы: Информационные технологии, медицина
Авто: Сенатор А2 (20Е) 1983 г.
Реальное имя: Андрей
Место жительства: Россия, Саратовская область, г.Саратов

Серега, извини за тупой вопрос. А зачем вообще метка зажигания на маховике автомата? Чет мне кажется, она там вообще не при делах

Пол: Мужчина
Интересы: Информационные технологии, медицина
Авто: Сенатор А2 (20Е) 1983 г.
Реальное имя: Андрей
Место жительства: Россия, Саратовская область, г.Саратов

Может изза того, что маховик от Сени А2 - поэтому и нет метки?
На Сени А2 с двиглом 2.2 может уже стаял матроник?

Спасибо Адрею, за подсказку и за картинку

Прикрепленные изображения

Sеregа метка на маховике автомата есть только она тухлая не шарик а наоборот вмятина смотреть на нее там же для простоты 1-ый поршень подними вмт и найдешь вот тока для зажигания она и правда не нужна лучше на слух.

либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :

Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE

Информация к размышлению: 1-ый поршень стоит в ВМТ, метка 1 должна совпадать на риске на шкиве и это будет нужных нам 10 градусов? Метки 2 тоже интересны, для чего они?

Прикрепленные изображения

на фото метки несовмещены, если у кого хороший глазомер, сколько "между" ними градусов счас?

Вы неповерите , но я не знаю как выстовить зажигание страбоскопом. Я так и не догнал, метки надо совмещать или нет?

(выставляю страбоскопом)
я скланяюсь к тому, что метки нужно совместить, так как на фото 1ый поршень находится в ВМТ(этого не видно, но это так)
или подтвердите или опровергните меня, может я где то ошибаюсь

бля, чёто я запутался. ГРМ выставляется по этим меткам. как то нелогически, потому что если совместить эти метки, то поршень немного недоходит до ВМТ. пошел читать ещё раз книгу

Я тут почитал уже много чело и понял что я олень.

когда ещё небыло передней крышки шкива соответственно и выставил метки по книжке. Потом когда всё собал и двиг стоял уже на машине я решил проверить метки. совместив те метки что на фото, получилось что на распредвале несовпадение на один зуб, ну я и перекинул. а счас всё немог понять почему очень ощутимо пропадает тяга после 2000 об/мин и зажигание неполучается нормально выстовить.

пролистал две книги - нигде про эти метки ничего не написано. Уже сам догнал что они для зажигания. и если их совместить по страбоскопу как раз и получится нужных 10 грусов.

на фото 1ый поршень в ВМТ(как чуствовал фото сделал), тоесть если мы совместим метки - получится как раз искра до ВМТ. Но цепь ставить по этой метке нельзя. неделайте ошибок)))

завтра поеду в гараж - переделаю и отпишу.

либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :

Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE

Руководство по ремонту и эксплуатации Opel Rekord C / D / E, бензиновые двигатели: 1.5 л./43 кВт (58 л.с.); 1.5 л. /44 кВт (60 л.с.); 1.7 л. /44 кВт (60 л.с.); 1.7 л. /49 кВт (66 л.с.); 1.7 л. /55 кВт (75 л.с.); 1.7 л. /61 кВт (83 л.с.); 1.8 л. /55 кВт (75 л.с.); 1.8 л. /66 кВт (90 л.с.); 1.9 л. /55 кВт (75 л.с.); 1.9 л. /71 кВт (97 л.с.); 1.9 л. /78 кВт (106 л.с.); 2.0 л. /66 кВт (90 л.с.); 2.0 л. /74 кВт (100 л.с.); 2.0 л. /81 кВт (110 л.с.). Практическое пособие Опель Рекорд модели с кузовом купе, лимузин и караван выпуска с августа 1966 по август 1987 года

Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации Opel Rekord E Здесь

Опель Рекорд Видео (Opel Rekord C / D / E с 66)

Опель Рекорд общая информация (Opel Rekord C / D / E 1966-1987)

Примечание
■ Если переднее пассажирское сидение не используется, на его подголовник можно устанавливать только разрешенные производителем принадлежности. Подголовники задних сидений По высоте подголовник может быть установлен в два положения. Для установки в первое положение, потяните подголовник вверх, для установки во второе положение - нажмите на показанные на рисунке пружины и надавите на подголовник сверху. Для того чтобы отрегулировать подголовник в нижнем положении, нажмите на показанные на рисунке пружины и подайте подголовник вниз.
■ Передние сиденья
Положение сиденья

Предупреждение
■ Ездите только с правильно отрегулированными сиденьями.
■ Сидите на сиденье как можно глубже. Отрегулируйте расстояние между сиденьем и педалями таким образом, чтобы при нажатии на педаль ноги были слегка согнуты. Сдвиньте переднее пассажирское сиденье назад насколько возможно.
■ Сидите на сиденье как можно глубже. Установите спинку сиденья таким образом, чтобы можно легко дотянуться до рулевого колеса слегка согнутыми руками. При вращении рулевого колеса плечи должны опираться на спинку сиденья. Не допускается откидывать спинки сидений слишком далеко назад. Мы рекомендуем, чтобы угол наклона спинки не превышал 25°.

Регулировка рулевого колеса.
■ Установите такую высоту сиденья, чтобы обеспечить круговой обзор и хорошо видеть приборную панель. Зазор между головой и рамой крыши должен быть не меньше ладони. Бедра должны легко касаться сиденья, не давя на него.

Читайте также: