Порядок проводов на трамблере пассат б3

Обновлено: 29.01.2025

ситуация следующая.
купил крышку трамблера и бегунок в трамбльора, хотел поменять и снял провода!
заменив крышку забыл как провода были воткнуть, пробовал 1-3-4-2 не подходит. незаводиться! но стартер крутит !!

Пробовал 2-1-3-4 и тут начались приколы.
когда я включил 2134 то при повороте ключа зажигания панель приборов не отреагировала, лампочки не загорильсь и стартер не крутит.

я поменял опять провода на 1342 но нифига на изменилось стартер не реагирует, панель приборов не светит

может схема 1342 и правельно но как взанты который первым?

я и проверить не могу так электричество пропало ((

Когда менял бегунок, то точно его по меткам снимал и ставил?

если включить ближнэ свет то при повороте ключа щолкае реле, 1 раз моргает лампа масла, 5-6 раз моргает лампа тосола и все,
все гаснет и НИСО не работает.

бегунок не менял, менял только крышку

Такую задачу ставят выпускникам училища (колледжа) о подготовке автоелекрикив. )))))) Путает провода а потом надо выставить правильно. )))))))))
Схема работы цилиндров 1342 - правильная для четырехцилиндровых. Теперь надо выяснить где первый цилиндр. Снимаешь крышку траблера и смотришь на корпус куда вставляется крышка. находишь на бортике прорезь - метку - это и есть метка первого цилиндра. Когда бегунок становится напротив метки значит поршень в первом цилиндре находится в ВМТ, а соответственно ВВ провод на крышке траблера должен идти на свечу 1-цилиндра. А дальше крутишь коленвалом и смотришь в которую сторну крутится бегунок и считаешь 342 относительно выводов на крышке траблера. Четвертый можно сразу угадать он напротив первого

а бегунок в трамблере не двигается против часовой стрелки? зачем изобретать велосипед?

мне больше интересно, что могло вообще изменить неправильное расположение ВВ проводов? Когда капиталы двигатель себе, выставлял провода, как в ВАЗ (1243). Машина заводилась на двух цилиндрах и работала идеально ровно, но без тяги. Затем же узнал, что у меня тоже схема "1342". К чему веду - никакой траблы с электричеством у меня не было, а в Михи там целое свитошоу

Так нагляднее - запоминается
Цикавськи руки. Если провода Заводская то почти невозможно перепутаты потому длины подогнано под цилиндры, если провода с базара то обычно длинные как плети и перепутаты - раз плюнуть

В всих отечественных двигателей порядок работы такой как и в Фольца 1-3-4-2. , Только в волги по второму. Если Трамплер разбирался то есть возможность перепутаты и метка будет указывать на 4тий цилиндр.
Я выкручивал свечу первого цилиндра (со стороны ремней) вставлял бумажной шарик на место свечи, при прокрутке (такт сжатия в первом цилиндре) ее выстреливает, потом дивемося куда направлен бегунок - это и есть первый цилиндр. А дальше как описано выше по ходу движения бегунка выставляем 3-4-2. Но если ничего не светится на панели приборов то у тебя в добавок еще и проблемы с электричеством

а я по совету Кума длинную отвертку вставлял.

Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.

Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.

Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)

Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3

При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.

Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место

От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).

Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм

Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.

Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.

Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.

Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.

Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.

Есть одна тонкость

Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.

Защитная шайба под стопорным кольцом

Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.

Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером

Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.

Следующий узкий момент

Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.

Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.

Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.

Важное напоминание

Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.

Начав эксплуатировать авто, может показаться, что езда не стала на много лучше. Дергания и провалы устраняются на полностью прогретом двигателе путем регулировки угла зажигания. Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси. Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя.

Болт регулировки угла зажигания

На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него. Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму.

Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.

Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.

Комментариев: 13 на “ Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3 ”

Добрый день.подскажите.заменил трамблёр с вакуумом на безвакуумн ый, пассат б 3, двигатель рп 1.8,остался без дела шланг от вакуума,чем это грозит,и нужен ли он?

Расположение свечей(1-4) слева-направо, а не с права- налево! Будьте внимательны!

А как снять для замены сам бегунок( выдвинуть с усилием снизу по напрвляющим) и потребуются ли при этом регулировки? Спасибо.

Цилиндры считаются с лева направо а не так как написал

Спасибо за фото, с нумерацией вв проводов. Мерял компрессию и по ошибке напутал последовательность проводов. Начала строить. Проверил все метки ГРМ, катушку зажигания, бегунок, крышку трамблера, проводку, датчик хода, снимал трамблер. Менял свечи местами, провода. Троит?… Всех на уши поднял. В итоге смотрю на фото. Что-то не то.. Меняю местами 1-3-4-2. Алилуйя.

РАЗБОРКА ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3 Б4 PASSATB3 B4 запись закреплена

Добрый вечер кто подскажет как на моторе 1.8 рп выставить трамблер куда должен смотреть бегунок и порядок проводов на крышке

Денис Кравцов

Фишка датчика холла должна смотреть на расширительный бочек, бегунок на 1 цилиндр, а далее поворот выставляешь раньше,позже на слух в идеале страбоскопом

Походу друг тебе самому не стоит УОЗ устанавливать,коль самой основы не знаешь,как цылиндры работают)))

Данил Бояркин

Поражаюсь, почему никто не дал дельного совета. Как человек может выставить "на слух", если он это делает впервые? Теперь к сути: выставляешь ВМТ первого цилиндра ключом на 19, вращая шкив распредвала, далее ради простоты подключаешь к коммутатору диагностику жигулёвскую, крутишь трамблёр, предварительно открутив ключом на 13, ловишь момент начала и окончания контакта на зажигание 1го цилиндра, смотришь по лампочке на диагностике. Потом уже в пределах этого диапазона на 2000 оборотов крутишь так, чтобы двигатель работал максимально интенсивно. Данный спрособ полевой, уточню. Вообще это делается стробоскопом, которого у тебя скорее всего нет, у меня в городке например не нашлось человека со стробоскопом (я был в шоке), поэтому способ имеет право на жизнь.

Данил Бояркин

Данил, и никаких "на глаз" и "датчик холла смотрит на бачок", "на звук" и т.д. так выставляют лишь 2 категории людей: профаны и профессионалы.

Антон Белов

Я выставлял и не раз,и без страбоскопа.выставлял вмт.выставлял опережение на маховике.бегунок смотрел на 4 цилиндр.включал зажигание,и крутил трамблёр пока не сработает бензонасос.

Это фиаско в комментариях
Смотри в общем :
Вставляешь на маховике ноль далее проворачиваешь еще чуть маховик р видишь риску просто - это метка 6°
Далее снимаешь крышку трамплера бегунок и пыльник под ним ставишь бегунок обратно и совмещаешь риску на корпусе с центром бегунка , затяшиваешб трамплер, снимаешь бегунок , ставишь пыльник , бегунок ,крышку.
Тот провод на который смотрит бегунок это 1 цилиндр . Далее по часовой стрелке идут цилиндры 3 4 2

Антон Белов

А вот метки на шкивах на моторе 1.8 RP как должны смотреть просто я смотрю и везде по разному а точно как должны есть у кого фото