Порвало мост на ниве
Есть у меня хороший знакомый, любитель выехать куда-нибудь на природу, знает много мест, зимников, малоизвестных водоемов. Очень любит он творение нашего АвтоВАЗ – Нива, у него данный автомобиль уже третий, сначала взял старую и ржавую до дыр, намучался взял посвежее, а в итоге уже как год назад взял совсем новую с кондиционером. Первое время сильно жалел о покупке: “Жалко мне на ней в грязь выезжать…”, но прошло время привык и пошло-поехало.
И вот недавно он мне звонит и говорит: “Слушай, хочу поставить себе механизм отключения переднего моста, 6200 всего стоит, а экономия топлива до 2 литров и прыти побольше на разгоне обещают, что думаешь?”. Захожу на сайт производителя, читаю описание и прибываю в небольшом культурно-техническом шоке…
Итак, для тех, кто не знает, сегодня наиболее популярными являются три вида полного привода: подключаемый полный привод Part-Time, постоянный полный привод Full-Time и AWD, то что применяют на кроссоверах, когда основной привод передний, но стоит редуктор отбора мощности у правой полуоси и от него идет кардан к заднему редуктору. Вникать в подробности не будем, лишь два примера Part-Time это УАЗ, Full-Time это Нива.
На УАЗ в раздатке нет дифференциала, в Ниве есть, опять же лишь пример – вывешиваем заднее колесо на Ниве и на УАЗ, заводим, включаем передачу – допустим на УАЗ мы подключили полный привод, а на Ниве оставили рычаг раздатки в стандартном положении УАЗ съезжает, Нива нет, при этом если на ниве вывесить два колеса по диагонали, то они будут вращаться вместе, то есть момент передается на свободное колесо. Именно для исключения подобной ситуации на Ниве есть блокировка межосевого дифференциала.
Работа трансмиссии новы с отключенной межосевой блокировкой, автомобиль поставлен задним левым и передним правым колесом на лед, вторая диагональ стоит на твердом снежном насте с хорошим сцеплением.
Работа трансмиссии новы с отключенной межосевой блокировкой, автомобиль поставлен задним левым и передним правым колесом на лед, вторая диагональ стоит на твердом снежном насте с хорошим сцеплением.
Вернемся к девайсу, который в рычаг управления раздаткой добавляет еще одно положение, в котором крутящий момент на передний мост не передается.
Нам обещают уменьшение расхода топлива примерно на 2 литра, что не так мало, особенно с текущими ценами на бензин, считайте с каждой 1000 км – 1000 рублей остается в кармане.
Но вот незадача колеса жестко соединены приводами с передним редуктором, а редуктор с карданом. Даже после установки данного гаджета, в движении кардан продолжит свое вращение только идти оно будет не от раздатки, а от колес – вопрос, о каком уменьшении механических потерь идет речь? Вся “требуха” как вращалась, так и вращается, потери как были, так и остались.
Вернемся к УАЗ, там сама схема полного привода не позволяет ездить по обычным дорогам с полным приводом, то есть полный привод используется только в грязи и, если следовать руководству, только для прямолинейного движения.
Так вот, там на передних колесах установлены так называемые “хабы”, которые позволяют, проще говоря, отсоединять колеса от приводов. Вот тут можно говорить о снижении мех потерь, так как не нужно вращать привода, редуктор и кардан.
На деле экономии можно добиться куда проще и полезнее – покупаем хорошее трансмиссионное синтетическое масло и получаем реальную экономию, особенно в зимнее время, когда обычная минералка в редукторах превращается в солидол.
А от данной игрушки можно получить лишь возможность побаловаться зимой на парковке и поиграть в дрифтера (хотя на полном приводе это будет даже проще) и если трансмиссия уже сильно разбита, то возможно будет меньше шумов. Был у кого-то опыт установки подобного гаджета на Ниву, расскажите об ощущениях стоит штука своих денег?
У меня на моей Ниве стояла блокировка в заднем мосту. И вот, отправились мы на берег Онежского озера. Долго мы катались по грязи, покоряли бездорожье.
Но в один прекрасный момент блокировка дифференциала не выдержала нагрузок и лопнула. И машина из полноприводной сразу превратилась в переднеприводную.
Ничего страшного. При помощи лебёдки и троса друга удалось выбраться из тяжелого бездорожья и встать лагерем недалеко от Медвежьегорска.
Прямо в лесу разобрали машину и провели дефектовку деталей.
Оказалось, что блокировка ремонту не подлежит - раскрошился корпус.
Возник вопрос - что делать дальше? Решили на другой машине сгонять в Медвежьегорск и заварить дифференциал.
Поехали в город, нашли в гаражах мужиков, которые нам заварили дифференциал.
Получилось вполне брутально!
Дальше мы поехали в Мурманскую область, в горы Хибины.
В горах заваренный дифференциал показал себя очень круто - машина гребла по горам как трактор.
В один прекрасный момент мы доехали до верхового болота, я провалился колёсами между камнями.
Застрял, дал газку и в горах раздалось звонкое ДЗЫНЬ. Это полуось не выдержала нагрузок и лопнула. Машина опять превратилась из полноприводной в переднеприводную.
Пришлось помучиться, пока я добрался до цивилизации.
В итоге, по приезду в Апатиты принял решение заменить задний редуктор.
Так как денег на новый редуктор не было, поискали по гаражам и нашли подержанный старый редуктор заднего моста.
Разобрали задний мост, поставили другой редуктор. Запасную полуось я обычно вожу с собой, так что машину удалось починить достаточно быстро.
Какие можно из этого сделать выводы?
Если заварить дифференциал, то машина превратится в трактор. Проходимость резко вырастет, будет классно грести по грязи.
Но радоваться будете недолго. Сначала будет портиться резина - особенно в поворотах на твёрдом покрытии. А потом лопнут полуоси. Так как нагрузки сильно вырастут, а полуоси на ниве тоненькие.
Ребят мост сегодня завернул! Ездил на рыбалку провалился чулок узлом дак лопнул, правая полуось гнутая, тяги свернуты, чашка пружины разорвана края вниз завернуло,диск колесный помял покрышка спустила, но до дома доехала. Кто скажет мосты на всех нивах и шнивах с АБС мосты говно?
Федр, с твоей фамилией надо бы Русский язык получше изучить, читать тяжело )) по поводу моста - с дури можно и КУЙ сломать, купишь новый, обвари его сразу и усиль все вокруг, тогда глядишь полы начнет вырывать ))
Кстати, раз уж базар пошёл, а кто как мост усливал? Я вот и вправду задумался, не швеллером же его обваривать) А обваришь - поведёт пади. Пошёл форумы читать)
Арсений, Это все понятно. Я не хотел но так получилось, я сам в шоке может в ручье что-то было или палки или бревна да и скорости в 10 км/ч хватило. фотки сделаю выложу.
Виталий, я мост не порвал а его скрутило видать что-то попало между чашкой пружины и кронштейном тяги панара.
Николай, а как абс работать будет? у меня машина не лифтованая и вообще очень редко видит внедорожъе, график работы не позваляет
по сути, мост с АБС отличается только креплением под датчик, вот только не помню, насечка на барабане или на полуоси делается
а усиливать, если только обваривать, НО если ещё и тяги свернуты и диск помят, то это уже не мост виноват, а водитель, обварка моста и замена тяг на усиленные не поможет - оторвёт крепление тяг
Совет только один: аккуратнее надо ездить
Ренат Закиров
Мужики,после замены подшипника на полуосях начало бежать масло с правой стороны,устал уже сальники менять,в чем причина.
Мне нравится12 сен 2013 в 0:17|Редактировать|Это спам|Ответить
Андрей Вездеходов
Как ставишь сальник? Чулок то не гнутый?
Мне нравится12 сен 2013 в 0:51|Редактировать|Удалить|Ответить
Константин Федькин▼
Если чулок нового образца с восьмерошными сальниками тогда смотри есть левый и правый.
Мне нравится12 сен 2013 в 1:21|Редактировать|Удалить|Ответить
Ренат Закиров
Да,в курсе левого и правого,нет не гнутый.
Мне нравится12 сен 2013 в 1:33|Редактировать|Удалить|Ответить
Арсений Ларин▼
Ренат, полуось не повредил когда кольцо снимал и подш?
Мне нравится12 сен 2013 в 4:32|Редактировать|Удалить|Ответить
Online
Евгений Обшаров▼
Посмотри сапун. Если он забит, то из-за него масло может гнать через сальники. Ну ещё можешь укоротить пружинку на самом сальнике, тоже помогает.
Мне нравится12 сен 2013 в 6:51|Редактировать|Удалить|Ответить
Сергей Суриков▼
скорей всего полуось менять.т.к.при замене подшибника ты повредил рабочую поверх.сальника.маленькая царапинка и масло гнать будет.
Мне нравится12 сен 2013 в 7:59|Редактировать|Удалить|Ответить
Евгений Ильин▼
купить хорошие подшипники, и хорошие сальники:) импортные
менял подшипники\сальники осенью, к весне потек левый, ну думаю поменяю сальник, посмотрел на подшипник, перематерился
Мне нравится12 сен 2013 в 8:07|Редактировать|Удалить|Ответить
Андрей Вездеходов
Подшипники ВПЗ весьма хороши и единственное чем могут уступить импорту это немного качеством уплотнительных колец. В остальном ходят не меньше. Главное левак полированный не брать и не ставить кувалдой 5кг и сальник нормально ставить.
Мне нравится12 сен 2013 в 9:31|Редактировать|Удалить|Ответить
Владимир Владимиров▼
все проще. Подшипник проще покупать по номеру , а не по фирме. И лучше всего советский. Как вариант масло гонит еще по причине того что тупо не установили или оставили старое, уплотнительное резиновое кольцо.
Мне нравится12 сен 2013 в 13:23|Редактировать|Удалить|Ответить
Ренат Закиров
Ставил немецкие подшипники,пружинки укорочивал,уплотнительных колец вообще не было,а в магазине про них и знать не знают,в общем,спасибо мужики за советы,кстати у меня шевик,какую полуось ставить то.
Мне нравится12 сен 2013 в 13:33|Редактировать|Удалить|Ответить
Ренат Закиров
Кстати,после установки нового сальника масло начинает течь через 200 км примерно.
Мне нравится12 сен 2013 в 13:42|Редактировать|Удалить|Ответить
Яков Якушев▼
ребята подскажите пожалуйста!был в сервисе сказали чулок гнутый.можно ли усилить чтоб больше такой хрени не было.
Мне нравится7 окт 2013 в 9:19|Редактировать|Удалить|Ответить
Dmitriy Plykin▼
Да конечно,можно об варить с верху или с нижу зависимо нужен ли тебе лифт
Мне нравится7 окт 2013 в 13:01|Редактировать|Удалить|Ответить
Dmitriy Plykin▼
Или швелер 40/30 и ок . А по повуду вы прямить это врятли , проще купить новый или найти б/у
Видимо правое колесо зажало в арке, а левое просто висело в воздухе.
Из всех участников точку взяли двое: я и парень на ниве 3д, он кстати тоже на выезде порвал полуось.
Обломок из редуктора доставали приспособлением придуманным по ходу работ) это деревянная палка (ручка от швабры) с прикрученной на одном торце крышкой от пластиковой бутылки, внутренний диаметр крышки оказался чуть меньше диаметра обломка.
Обломленный конец полуоси зашел плотно в крышку и при вытягивании палки вышел из редуктора))
Ну а теперь ответ на самый главный вопрос: как узнать какой длины чулок моста и полуоси, не разбирая мост? Ведь на машинах 2002-2004 года могут стоять как короткий мост 2121 с короткими полуосями, так и длинный мост нового образца с длинными полуосями).
По моим наблюдениям было выявлено что на длинном чулке моста возле флянцев присутствует прямоугольный отлив, а на чулке моста 2121 старого образца (короткий мост) такого отлива нет.
Разница в полуосях (кроме длины):
На короткой полуоси после запорного кольца существует проточка под сальник d=30 мм, то есть виден переход на меньший диаметр в этом месте, соответственно сальник старого образца (ВАЗ-2101 30х45х8), маленький и универсальный на обе стороны.
На длинной полуоси после запорного кольца место под сальник d=35 мм, то есть переход на меньший диаметр отсутствует и соответственно сальник (2110-2301034 35х57х9) больше и разный для левой и правой стороны.
Теперь буду копить на полуоси от иж техно на 24 шлица и новую блокку на 24 шлица) по отзывам знакомых они нормально выдерживают 33 колеса в режиме соревнований.
Вновь всех приветствую 👋
Что я могу сказать ? Ни когда бы не подумал что покупая новую машину мне придётся что то с ней делать буквально спустя месяцы эксплуатации в городе.Причём авто не был на очень жёстком бездорожье … Короче ближе к делу.
После первой поломки о которой я писал в первых записях у меня случилась вторая около 13т км пробега.
Я услышал странный шум сзади.Было очень много мыслей в чем причина и к чему готовиться ровно до того момента как я решил проверить задние колёса на предмет люфа и уже вывесив одно колесо в воздухе и поболтав его сразу стало понятно в чем беда ибо колесо шумно болталось.И меня стал волновать вопрос как это вообще произошло и что с этим делать?!
Далее пошла процедура по демонтажу заднего моста и только когда я вытащил правую полуось на который сильно болтался подшипник я увидел не что иное как следы коррозии и вся смазка на подшипнике была ржавой.
Слева подшипник был хоть и не ржавый но точно был так же подразбит.
Из чего я предположительно сделал вывод что возможно каким то образом из за отсутствии герметизации подшипника с внешней стороны попала вода после преодоления водных преград.Но тогда я не мог понять почему вышли из строя именно два подшипника ?!
Кстати если кому то интересно то есть прекрасная возможность обварить профилем ваш мост жёстко его фиксируя в одном положении и проверить его не согнулся ли он при обварке.
Ради интереса решили обварить мост с 213 Нивы и вот что получилось на выходе.
Мост кстати этот в продаже
Всем спасибо и удачи, особенно тем у кого Бронто
Увы особо много фотографий по данному делу я не успел сделать.
Читайте также: