Порше кайен плюсы и минусы
Лопнул верхний успокоитель цепи после вмешательства кривых рук, пару сайлентблоков и втулки стабилизатора.
Управляемость, низкий разход, самое большое чтобы было 11л, просторный салон после rx и fx, то 15тыс р за все фильтра и масло в двигателе очень приемлемо, очень теплая машина, для Сибири самое то!
Сломались аморты багажника на 150тыс, замена и аморты 40тыс р., заменил лампы головного света 10тыс. В целом очень надёжная понятная в обслуживании машина с низким налогом и расходом топлива. Ищите максимальную комплектацию и будем вам счастье;)
Практичный дешёвый в обслуживание , ходовая крепкая как на туареге таких годов не убиваемая коробка японская вечная , пневма также не убиваемая , единственный минус расход и налог
запчасти которые именно порше дорогие, очень много есть аналогов качественных, тот же лемфердер или TRW
Подшипник коленвала поменял, резина трескалась уже из за возраста, тормозные диски, удалил катализаторы и все. Больше ничего не трогали.
За 3 года влодения машиной эта машина дарила мне имоцыи!! Отличная подвеска!очень теплая печка!мневма работает исправна!
Минусы начинаются если запускать машину.. сравнительно небольшой ресурс двигателя. Машина дорогая в обслуживании.
Из неприятных поломок, пришлось ремонтировать коробку передач, справедливости ради надо сказать, что сломал ее я из за неправильной эксплуатации.
Обалденно комфортный и безопасный автомобиль, если есть мастер с правильно растущими руками, то и ремонт проблем не вызывает. Запчасти тоже стоят вполне адекватных денег
Мощный мотор позволяет вообще не думать о том, что не сможешь совершить обгон или выехать откуда-то
КПП выдерживает практически любые издевательства
Нет хороших СТО, даже официалы толком разобраться не могут
Надпись "Porsche" вызывает у окружающих не адекватную реакцию, если пытаешься что-то заказать и купить приезжая на этом авто, то вероятность завышения цены 100%
Для некоторых покажется минусом большой налог и расход топлива, но меня особо не напрягало
В основном проблемы были связаны с криворукостью предыдущих механиков или жадностью владельцев (не уверен что именно)
Новые запасные части в основном очень низкого качества поэтому чаще приходилось ставить контрактные
Замена всех прокладок и устранение течи в ДВС - 73 000
Пороги - 15 000
Покрас проемов от порогов - 15500
Катушки двигателя - 25 000
Вентилятор - 18500
Работы по замене вентилятора и катушек - 12 000
Рулевая рейка (отреставрированная) - 38 000
Работы по замене рейки - 10 000
Замена лобовухи ( не стал замарачиваться поставил SAT) - 8000 рублей
Антихром кузова - 75 000
ТНВД (2 шт) - 45 0000
Работы по замене ТНВД + обслуживание кондера - 10 000
Автомобиль супер. Ходовая достаточно выносливая, двигатель 3.6 без проблемный. Живая машина проблем не принесёт
Отличный вид и безопаснлсть, отличная повседневная машина очень мощьная и семейная, опередила свое время
Очень надежный. если делать самому в своём сервесе с своим оборудованием,авто на все свои 100 процентов отвечает за своё качество спустя 12 лет использования его.очень сильно его полюбил ведь его можно делать самому все легко и просто.УВЕРЕННОСТЬ в проходимости.
из глобального: топливный насос и карданный вал - замена. остальное как у всех - расходники и ходовка по мелочи. двигатель 3.2 один из самых надежных.
почти нет, ну следить за уровнем масла, хоть датчик все показывает и авто масло не жрет вообще, но лучше иногда поглядывать вручную, чтобы не влететь на двигатель.
ABS менял, т.к забилась ливневка и весь блок длительное время находился в воде. Менял АКПП, которая сама по-себе отличная и ставится на Туарег, Лексусы, Крузер, Q7, сделанная в Японии. Перегрелся бублик (гидротрансформатор) по моей вине. Была ошибка охлаждения, на которую я забил. Пробег 160 был. Больше ничего не было за 3 года владения. Только расходники.
Очень мощный. Высокое качество сборки и отделки салона. Управляемость настоящего спортивного автомобиля. Безопасность. Уважают на дороге все(в России)
Шрус карданного вала.(140т.км)
Стартер(электроника?)
Двигатель гильзовался из-за задиров прошлым владельцем.
поломок не было к счастью, замена масел и жидкостей в срок, замена колодок. Промывка гидроблока и замена масла в АКП
Расход топлива, транспортный налог, стоимость обслуживания.
Но покупая эту машину, изначально соглашаешься на эти расходы, поэтому считать их минусом не совсем верно. Но точно не плюс))
Обалденно комфортный и безопасный автомобиль, если есть мастер с правильно растущими руками, то и ремонт проблем не вызывает. Запчасти тоже стоят вполне адекватных денег
Мощный мотор позволяет вообще не думать о том, что не сможешь совершить обгон или выехать откуда-то
КПП выдерживает практически любые издевательства
Нет хороших СТО, даже официалы толком разобраться не могут
Надпись "Porsche" вызывает у окружающих не адекватную реакцию, если пытаешься что-то заказать и купить приезжая на этом авто, то вероятность завышения цены 100%
Для некоторых покажется минусом большой налог и расход топлива, но меня особо не напрягало
В основном проблемы были связаны с криворукостью предыдущих механиков или жадностью владельцев (не уверен что именно)
Новые запасные части в основном очень низкого качества поэтому чаще приходилось ставить контрактные
На фото: Porsche Cayenne (955) '2003–07 и Porsche Cayenne (957) '2007–10
Cayenne первого поколения в своё время поделил платформу с первыми поколениями VW Touareg, а затем и Audi Q7, и это была действительно своего рода революция. Жесткий несущий кузов с подрамниками, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (пружинная на простых версиях и пневматическая с изменяемым клиренсом на Cayenne Turbo и Turbo S), продвинутая полноприводная трансмиссия – всё это, а также эргономически выверенный салон с богатой отделкой и огромным количеством премиальных опций уже в стоке, плюс щепотка гениальной инженерии Porsche сделали этот SUV, что уж там, звездой на все времена. Уровень комфорта, которого удалось достичь на первом Кайене, до сих пор впечатляет. А ведь это был первый автомобиль этого сегмента для бренда из Штутгарта. Сотворённый, впрочем, не без помощи коллег из Вольфсбурга.
И всё же сегодня мы никуда не денемся от факта, что годы берут своё. До 100-120 тысяч километров пробега Cayenne первого поколения можно без зазрения совести назвать абсолютно надёжным автомобилем. Но дальше наступает время серьёзных финансовых затрат. Всё начинается с замены патрубков системы охлаждения (на ранних машинах они пластиковые), а продолжается катушками зажигания, бензофильтрами и бензонасосами, амортизаторами, сайлентблоками рычагов подвески, поломками мультимедийки, полной остановкой электроники (если на диагностике вовремя не засечь вышедший из строя один из контуров CAN-шины и кататься на втором до эвакуатора), потерей герметичности сальника или выходом из строя гидроблока в АКП… Последние пункты в этом списке, как и вышеописанные проблемы с V8, совершенно не обязательно случатся именно с вами, но почти каждая из описанных проблем – это десятки тысяч рублей.
Кайен до сих пор выглядит круто, и в значительной степени это применимо и к интерьеру. Да, и во внешности, и в салоне без труда угадываются линии и решения из давно ушедших времён, но их хочется рассматривать не как архаизм, а скорее, как стильное ретро.
Это – главное достижение инженеров, проектировавших эту модель. Это тот совершенно новый путь, по которому вслед за Порше пошли многие бренды, более или менее удачно. Ветвь генеалогического древа Porsche под названием Cayenne насчитывает пока всего три поколения, но уже тянет за собой сквозь года этот уникальный рецепт: безупречные для SUV настройки шасси под ровное покрытие и внушительный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. Да, в трофи-рейд вы на нём не поедете, но среди житейских ситуаций могут встретиться любые – можете быть спокойны, Cayenne выручит.
И пришел Спаситель
Речь, конечно же, о Cayenne, который перевел компанию из прозябающих, но знаменитых производителей в лидеры сегментов спорткаров и премиальных кроссоверов, а заодно вдохнул новые силы в немецкий инжиниринг. С 2002 по 2010 годы первое поколение машины в кузовах 955 9PA и 957 (обновленный код модель получила после рестайлинга 2008 года) разошлись тиражом под 300 тысяч экземпляров.
Собственно ценители марки отзываются об авто как о чистом бизнес-проекте – машине, в которой от духа Порше нет ни грана, но надо сказать, что популярность возникла не на пустом месте. Отличные ходовые качества, практичность и очень, очень спортивный характер, несмотря на две тонны с гаком веса! Ну конечно же, без мощных моторов, многорычажных подвесок с пневматикой, многоступенчатых АКПП и шикарных салонов не обошлось. Машина успела обрасти легендами, глупыми и не очень, стать одной из самых статусных машин на короткий период и… упасть с Олимпа. Правда, неглубоко.
На фото: Porsche Cayenne (957)
Техника
На фото: Volkswagen Touareg
Кузов и салон
Салон Porsche Cayenne (955)
Салон Porsche Cayenne (957)
Электрика и электроника
Подвески, тормоза и рулевое управление
Подвески сложные и к тому же рассчитаны на очень жесткую эксплуатацию. Cayenne может выдержать даже регулярные прогулки по грунтовкам и периодические заезды на бездорожье, и ресурс большинства узлов не упадет ниже критического уровня, но будьте готовы к вложениям в сотню-другую тысяч рублей через каждые 50-80 тысяч километров.
Трансмиссия
Механические коробки тут весьма крепкие, но отыскать машину на механике в России невозможно. Да и трансмиссия в целом очень надежна. Подвесной подшипник карданного вала давно подобрали, теперь не нужно менять деталь в сборе, крестовины и муфты весьма надежны и если и выходят из строя, то замену покупают на разборке. Привод блокировки межосевого дифференциала отказывает сравнительно часто, но большая часть владельцев этого не заметит никогда.
АКПП тоже очень надежны, тут стоит Aisin TR60SN. При аккуратной эксплуатации и частой замене масла коробка почти вечная, не зря ее ставят на Тойоты Land Сruiser. Но с мощными моторами в Порше она долго не живет: загрязняется гидроблок, изнашиваются накладки блокировки, и уже после 100 тысяч километров начинаются первые проблемы. На V6 коробки ходят дольше, на V8 меньше, ну а если вы ищете Turbo S, на живую рассчитывать просто бесполезно. Если коробка все еще функционирует, то стоит регулярно проверять масло и менять как можно чаще (идеально – на каждом ТО), штатный радиатор АКПП лучше усилить еще одним такой же площади. И радиаторы, конечно же, должны быть чистыми.
Моторы
Шестицилиндровые Порши у нас редкость, но они точно самые практичные. Тут стоят фольксвагеновские моторы VR6 двух поколений, объемом 3,2 л с распределенным впрыском и 3,6 л с непосредственным. Нельзя сказать, что моторы эти беспроблемные, им часто достается за недостаточно ресурсный привод ГРМ с промежуточным валом и двумя цепями и не самой удачной конструкцией натяжителей. Но на 3,2 надежная поршневая группа и система впрыска, ГРМ пройдет 150-200 тысяч до первого ремонта, а 3,6 на рестайлинговых машинах с непосредственным впрыском хуже только в плане расхода масла – поршневая группа менее удачна. Зато мотор чуть экономичнее.
Вердикт
Эта машина явно неспособна быть надежным конем, но зато в исправном состоянии дарит ощущения, сравнимые с. да ни с чем несравнимые. Я не побоюсь показаться сейчас банальным, но это действительно огромный кроссовер с управляемостью спортивного авто. Да еще и умеющий ездить по серьезному бездорожью. Наверное, поэтому практичные версии этих машин с шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами встречаются не так часто, как с большими V8. При выборе такой машины мелочей просто не бывает, ибо любой серьезный ремонт легко перекроет разницу между дешевой и дорогой машиной на вторичном рынке. Поскольку около 40% авто были проданы в США, а пик популярности модели пришелся на период, когда доллар стоил 23-25 рублей, то заморских машин у нас много. Они отличаются заметно худшим качеством салона, неудачным антикором и более изношенными моторами. Часто их маскируют – меняют площадку под передний номер, заднюю дверь, приборную панель. Перед покупкой проверьте по VIN, для какого рынка выпущена машина, учитывайте разницу в цене между американцами и европейцами.
Рекомендовать шестицилиндровые моторы, наверное, бесполезно – почти все, у кого есть деньги на покупку, предпочтут восемь цилиндров. Хотя вообще-то внешне машины отличаются несильно, а эмоций подарят не намного меньше при куда меньшем букете расходов.
Читайте также: