Понижение раздатки газ 66

Обновлено: 30.01.2025

Устройство полного привода

Оба моста ГАЗ-66 – ведущие, передний отключаемый. Мосты гипоидные с редуктором на оси. Редуктор защищен металлическим кожухом вместе с крестовиной карданного вала. С целью повышения внедорожных качеств производитель внедрил в автомобиль самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы. Дифференциалы включаются в случае возникновения большой разницы в скорости вращения колес. Одно из возможных условий – вывешивание колес или пробуксовка. Самоблокирующиеся дифференциалы установили исходя из назначения автомобиля: в армейской среде культура вождения не всегда на высоком уровне. Подвеска ГАЗ-66 одинаковая для обоих мостов: на продольных полуэллиптических рессорах, усиленных телескопическими гидроамортизаторами с длинным ходом.

ГАЗ-66-11. Раздаточная коробка (устройство и ремонт)

Раздаточная коробка (рис. 104) имеет две передачи: прямую и понижающую. Прямая передача включается перемещением шестерни

2 включения заднего моста и понижающей передачи до зацепления с внутренними зубьями вторичного вала 3. Чтобы включить понижающую передачу, предварительно включают передний мост, что достигается вводом в зацепление с шестерней 9 привода переднего моста шестерни 7 включения переднего моста промежуточного вала. Включение понижающей передачи осуществляется перемещением шестерни 2 до зацепления с шестерней 10 понижающей передачи раздаточной коробки. Раздаточной коробкой управляют двумя рычагами. Левый рычаг служит для включения переднего моста и имеет два положения: переднее— мост включен и заднее — мост выключен. Правый рычаг служит для переключения передач в раздаточной коробке и имеет три положения: переднее — включена прямая передача; нейтральное (среднее) положение и заднее — включена понижающая передача.

Механизм переключения передач раздаточной коробки снабжен блокирующим устройством, исключающим возможность включения низшей передачи при выключенном переднем мосте, а также выключения переднего моста при выключенной низшей передаче. Блокирующее устройство предохраняет детали карданной передачи и заднего моста от перегрузки.

Уход за раздаточной коробкой заключается в подтяжке деталей крепления и проверке уровня масла в картере, доливке и смене его в соответствии с картой смазывания. Размеры сопрягаемых деталей раз-даточной коробки даны в прил. 2.

Неисправности раздаточной коробки и способы их устранения см. в табл. 8.

Рис. 104. Раздаточная коробка: 1—сапун; 2—шестерня включения заднего моста и понижающей передачи; 3—вторичный вал; 4—ведущая шестерня привода спидометра; 5—ведомая шестерня привода спидометра; 6—промежуточный вал; 7—шестерня включения переднего моста; 8—вал привода переднего моста; 9—шестерня привода переднего моста; 10—шестерня понижающей передачи; 11—первичный вал; 12—маслоотгонное кольцо; 13—шайба; 14—сливная пробка; 15—наливная (контрольная) пробка

Заменить изношенные шестерни
б) нарушение правильного зацепления шестерен вследствие износа подшипников	Заменить изношенные подшипники
2. Трудное переключение передач	а) заедание в приводе управления раздаточной коробкой, которое может быть следствием погнутости или износа деталей привода;	Проверить состояние привода и заменить непригодные детали
б) износ зубьев шестерен ;	Заменить шестерни
в) заедание в подвижных шлицевых соединениях вследствие попадания в них металлических частиц, от износа деталей;	Проверить состояние шлицевых соединений, очистить шлицы, подобрать детали по шлицам для обеспечения легкости переключения и заменить масло
г) туго затянуты гайки сальников штоков переключения передач	Ослабить ганки сальников штоков, не допуская через них течи масла
3. Самовыключение прямой передачи при движении	а) износ зубьев шестерен;	Заменить шестерни
б) износ вилок и штоков;	Заменить изношенные детали
в) износ подшипников;	Заменить подшипники
г) износ отверстий вилок тяг, пальцев и отверстий рычагов;	Заменить изношенные детали
д) неправильно отрегулирована по длине тяга включения прямой передачи;	Отрегулировать длину тяг по размеру 893мм ±1мм(между осями пальцев тяги)
е) погнута вилка	Заменить вилку
4. Течь масла из раздаточной коробки	а)повреждены или изношены сальники;	Заменить сальники
б)ослабло крепление крышек;	Подтянуть крепеж
в)завышенный уровень масла в картере;	Слить излишек масла
г)засорение сапуна;	Прочистить сапун
д)повреждение прокладок;	Заменить прокладки
е) не затянуты гайки штоков	Подтянуть гайки

содержание .. 41 42 44 ..

Принцип работы

При определенных условиях движения мост может не заблокироваться. В некоторых случаях, когда коэффициент трения превышает определенный показатель – 0,8 от суммарного усилия, дифференциал блокируется или не блокируется. Однако у водителя остается возможность принудительной блокировки. Если мост не заблокировался, то необходимо создать условия для его блокировки. Осознанно заблокировать мосты можно, выполнив следующие действия: включается пониженная передача, добавляется газ, дальше нажимается педаль тормоза и резко отпускается педаль сцепления. Должны раздаться один или несколько щелчков в мостах, что будет означать их блокировку. Одним словом, необходим резкое усилие, которое зачастую происходит неосознанно, когда вы застряли и начали раскачкой выбираться.

Дифференциал работает следующим образом: при прямолинейном движении транспортного средства все детали дифференциала вращаются как одно целое вместе с ведомой шестерней главной передачи. Крутящий момент от ведомой шестерни главной передачи передается на сепаратор, а от него через заклиненные между кулачками сухари на звездочки и полуоси. Между колесами в этом случае он распределяется поровну. Когда одно колесо начинает вращаться с большей скоростью, с разной частотой начинают вращаться звездочки дифференциала. Соединенная с медленно вращающимся колесом звездочка тоже вращается медленней, что становится поводом для толкания сухарей в сторону второй звездочки, тем самым ускоряя ее вращение.

Неисправности раздаточной коробки

Раздатка является одним из наиболее нагруженных механизмов в системе полного привода. Срок службы коробки зависит и от условий эксплуатации, и от качества обслуживания транспортного средства. О неисправностях можно понять по следующим признакам:

затрудненное включение или выключения рычагов управления;
посторонние шумы и вибрации при включенных режимах;
следы подтеков смазочного материала на корпусе раздаточной коробки.

Обычно значительно изнашиваются подшипники, зубья приводного механизма, износ вилок или штоков. Причина поломки может крыться еще и в недостаточно качественном или низком уровне масла в картере раздаточной коробки.

Раздаточная коробка ГАЗ-66 устройство, неисправности и ремонт.

Рис. 104. Устройство раздаточной коробки ГАЗ-66: 1—сапун; 2—шестерня включения заднего моста и понижающей передачи; 3—вторичный вал; 4—ведущая шестерня привода спидометра; 5—ведомая шестерня привода спидометра; 6—промежуточный вал; 7—шестерня включения переднего моста; 8—вал привода переднего моста; 9—шестерня привода переднего моста; 10—шестерня понижающей передачи; 11—первичный вал; 12—маслоотгонное кольцо; 13—шайба; 14—сливная пробка; 15—наливная (контрольная) пробка

Раздаточная коробка ГАЗ-66 (рис. 104) имеет две передачи: прямую и понижающую. Прямая передача включается перемещением шестерни 2 включения заднего моста и понижающей передачи до зацепления с внутренними зубьями вторичного вала 3. Чтобы включить понижающую передачу, предварительно включают передний мост, что достигается вводом в зацепление с шестерней 9 привода переднего моста шестерни 7 включения переднего моста промежуточного вала. Включение понижающей передачи осуществляется перемещением шестерни 2 до зацепления с шестерней 10 понижающей передачи раздаточной коробки. Раздаточной коробкой управляют двумя рычагами. Левый рычаг служит для включения переднего моста и имеет два положения: переднее— мост включен и заднее — мост выключен. Правый рычаг служит для переключения передач в раздаточной коробке и имеет три положения: переднее — включена прямая передача; нейтральное (среднее) положение и заднее — включена понижающая передача. Механизм переключения передач раздаточной коробки снабжен блокирующим устройством, исключающим возможность включения низшей передачи при выключенном переднем мосте, а также выключения переднего моста при выключенной низшей передаче. Блокирующее устройство предохраняет детали карданной передачи и заднего моста от перегрузки. Уход за раздаточной коробкой заключается в подтяжке деталей крепления и проверке уровня масла в картере, доливке и смене его в соответствии с картой смазывания.

Неисправности раздаточной коробки и способы их устранения ГАЗ-66.

Снятие раздаточной коробки с автомобиля. Отсоединяют от штоков тяги рычагов управления раздаточной коробкой; от рычага горизонтальную тягу ручного тормоза; промежуточный карданный вал, вал привода переднего моста и карданный вал привода заднего моста; отвертывают гайки шпилек подвески раздаточной коробки, снимают раздаточную коробку. Разборка раздаточной коробки. Откручивают контрольную 15 (см. рис. 104) и сливную 14 пробки картера и сливают масло (если оно не было слито раньше); откручивают два винта и снимают с фланца вторичного вала барабан стояночного тормоза; раскернивают и откручивают гайку крепления фланца вторичного вала, снимают шайбу и фланец; откручивают болты крепления стояночного тормоза к задней крышке раздаточной коробки и снимают последовательно маслоотражатель с прокладкой, стояночный тормоз, отражатель щита тормоза. Расшплинтовывают и снимают шайбу и рычаг привода стояночного тормоза с пальца; откручивают болты, снимают крышку верхнего люка и прокладку и вынимают из отверстий шарики фиксаторов с пружинами; выкручивают пробку из отверстия под стопорные ползуны; предохранительные колпаки штоков; из картера гайки сальников штоков переключения, вынимают уплотнительные кольца, шайбы и сальники; расшплинтовывают и откручивают винты крепления вилок, вынимают из картера штоки переключения, вилки и ползуны блокирующего устройства штоков с пружиной; раскернивают и откручивают гайки крепления фланцев первичного вала и вала привода переднего моста, снимают шайбы и фланцы; выкручивают из крышки подшипника вторичного вала штуцер ведомой шестерни привода спидометра и вынимают шестерню 5 из крышки. Откручивают болты крепления крышки подшипника вторичного вала, снимают крышку, прокладку, снимают с вторичного вала 3 задний шариковый подшипник и ведущую шестерню 4 привода спидометра; откручивают болты, снимают остальные крышки подшипников валов и крышку бокового люка; снимают прокладки крышек. Выкручивают сапун 1 из крышки вторичного вала, выпрессовывают сальники из крышек; снимают с вала привода переднего моста маслоотгонное кольцо 12 и шайбу 13. Вынимают из картера первичный вал 11 с подшипником в сборе и шестерню 2 включения заднего моста и понижающей передачи. Снимают стопорное кольцо переднего шарикового подшипника вторичного вала, вынимают вал 3 в сборе с подшипником из картера через боковой люк. Раскернивают и откручивают гайки крепления переднего подшипника промежуточного вала и заднего подшипника вала привода переднего моста. Спрессовывают передний подшипник промежуточного вала; вынимают промежуточный вал 6 в сборе с задним подшипником, шестерни 7 и 10 включения переднего моста и понижающей передачи, стопорное кольцо и упорную шайбу шестерни понижающей передачи. Вынимают из картера раздаточной коробки передний подшипник промежуточного вала; снимают с него стопорное кольцо; спрессовывают задний шариковый подшипник вала привода переднего моста. Вынимают из картера вал 8 привода переднего моста и шестерню 9; спрессовывают подшипники с валов, вынимают из паза вала привода переднего моста стопорное кольцо.

После испытаний сливают масло из раздаточной коробки, снимают ее со стенда, откручивают гайку крепления фланца вторичного вала и устанавливают на крышку подшипника вторичного вала тормоз стоянки. Затем ставят фланец вторичного вала, шайбу и закрепляют гайкой моментом не менее 26 кгс* м. После затяжки гайку закернивают в пазу вала. Прикручивают винтами барабан тормоза стоянки к фланцу. Раздаточную коробку устанавливают на автомобиль в последовательности, обратной ее снятию.

Регулировка привода управления переключением передач раздаточной коробки должна обеспечить полноту включения шестерен. Требуемое положение рычагов управления обеспечивают регулировкой длины тяг. Для регулировки положения рычага расшплинтовывают палец тяги, вынимают его из вилки, передвигают шток до полного включения требуемой передачи (фиксатор должен четко зафиксировать положение штока), ставят рычаг в положение, соответствующее включенной передаче, и вращением вилки устанавливают необходимую длину тяги. Затем совмещают отверстия в рычаге и вилке тяги, вставляют палец, зашплинтовывают его и затягивают контргайку на тяге.
Регулировка зазоров молотильного устройства комбайна Нива

Преимущества полного привода

В общем тема ясна из заголовка: хочу переставить в редукторах пары от газ53(37 зубов). В связи с этим вопрос - имеет ли кто возможность достать такие.

есть потребность кататься с включенным передком по твердым покрытиям, соответственно нужна РК с дифференциалом.
если было - киньте ссылкой, не.

На моем опыте на штатных колесах ,агрегаты весьма сложно разложить тем более без перегруза , но как говорится специалисты и чугунный шар сломают при.

День добрый!
Вчера встретился с Газоном, у которого стояла КПП от Зила. Водитель рассказал, что это заводская переделка, реально улудшающая езду на.

Если есть у кого чертеж корпуса поворотного кулака сторона водителя и ступицы - поделитесь пожалуйста :wink:

Делал ли кто нибудь Пневмо-подпор в мосты газ-66 при преодолении бродов?В унимогах он вроде бы как штатно стоит.

уже три года пользую. поставил редуктор с манометром отрегулировал 0,4 и электроклапан от дверей автобуса- закрыт то просто сапун выведенный вверх.

Как минимум нужно было использовать полиспас. Он кстати есть. Просто лень матушка.Ну и возможно второй анкер,типа второго дерева. Все б прошло.

Привет
Я новичок на этом форуме и тоже впервые купил газ 66, мне интересно, правило ходьбы В горных районах. Что я исправил Для переключения передачи.

Доброго времени суток!! Ребята подскажите пожалуйста, установил на ГАЗик om364 с кпп g2, хочу сохранить родную лебедку подключив её к РК, вопрос вот.

Господа, надо объективно выбрать раздатку или от шишки или от 3308, слышал что от садко крепче, правда ли это и насколько крепче? ну, то есть понятно.

бтр не подходит, надо сохранить центральное расположение выхода заднего кардана.

а насколько сложно передний кардан "перевернуть" в.

Добрый день коллеги. Подскажите пожалуйста какая рабочая температура родной КПП и РК? Нигде не смог найти данной информации.
Вчера после пробега 50км.

Если передачи не выбивает и хвостовик не болтается, значит с КПП все нормально. Температуру агрегатов никто никогда не замеряет.

Доброго здоровья всем.
Человек я новенькай,но вроде не шугают старожилы. Эт хорошо. Позитивный народ. Не часто на форумах встречается.
Продолжаю.

[quote=" samsamych ":4dj62cp5] 420438 Сергей, в ходе эксплуатации пониженной приходилось пользоваться? Пониженный ряд передач дополнительно.

Не так давно посетила меня муза и я решил что пора приладить давно купленную 5 ст КПП,
Начну по порядку ,долго изучал форум на предмет установки, и к.

Вообще, не смотря на неудобства связанные с установкой КПП, ведёт она себя хорошо, передаточные числа подобраны не плохо, хотя наверное для совсем уж.

В общем дело такое ехал сегодня все было хорошо на камазе. И как на повышенной 5 передаче начался вой. Переключил на пониженную тишина. Думаю чай.

[quote=" Владимир 150RUS ":ekuehjpi] 418474 Раздатку нельзя трогать при движении,
По паспорту да нельзя, со временем когда привыкаешь к.

Меня интересует шестерня привода спидометра, нужно на шишигу,а в продаже только от дизельного Садко., вот такая

[quote=" AlexanderN ":1omd53qt] 366693 На имеющейся Шишиговской раздатке испорчена эта самая шестерня привода. Разбито посадочное под.

Приветствую всех любителей газ 66! Живу в Красноярске, и мечтаю подружиться с человеком которому можно было бы доверить своего любимца газ 66.

[quote=" Евгений_НСК ":3twv3n0w] 419292 Отче, ты сам клоуном оказался :wink: . Поначалу к тебе нормально отнеслись
ах ну конечно же.
это.

Всем доброго дня!
На ГАЗ66 с двигателем д245 (от бычка) есть проблема: ход штока рабочего цилиндра коротковат , миллиметров 12-15. Гтц и рцс стоят.

есть у кого ни будь фото в разобранном виде раздатки 3308 уж очень хочется посмотреть на потроха :D :D :D

А, простите, подумал, что автору надо с диффом - видимо запомнил, что автор в тему про раздатки с диффом написал :shock:

Доброго времени суток.Да простят меня модераторы и не сочтут за флуд.Много было прочитано про блокировки,столкнулся с таким мнением что резкое.

Подскажите, пжлст, существуют ли иностранные аналоги элементов сцепления ГАЗ-66? Интересует диск сцеплеия и.

[quote=" VladVlad ":2yyepud3] 398403 Но, честно, не представляю пока, как проверить соосность и биение.
Можно проверить в домашних.

Народ, на критику.

Я тут с раздаткой немного порукоблудил. Я не помню, было нет, но подобную фигню ещё в прошлом веке rencom на свою шишигу.

Налипнет глина на шток и затащится через сальник в раздатку, в этом основная проблема.
Грязь туда летит хорошо.
Штоки тыркаются редко, поэтому.

Подскажите, пжлст, кто сталкивался: есть корзина сцепления газ-66, диафрагменная. Со временем, уже на второй подобной, через некоторое.

Здравствуйте подскажите пожалуйста появился громкий звук в области заднего моста один оборот колеса один стук чем сильнеее едешь тем больше стуков.

Ты же не агрегатчик сборкой заниматься, все равно как на заводе не соберёшь- допуски мать их. Лучше бу но не тронутый и не коцаный.

всем доброго времени суток ,извеняюсь если создал неправильно тему тк на этом форуме я новичек. суть такая что при начале постройки экспедиционника.

Кто знает насколько эта рк унифицирована с 66? Много ли оригинальных деталей и не возникают ли проблемы при замене деталей от рк66?

Может кто подсказать раздатку с ПЧ 2.1 чтобы на выходе не менялось направление вращения? Единственное что придумал из ближнего это раздатка нивы.

Всем привет! Искал на форуме но не нашёл кто с такой бедой сталкивался и как решалась проблема?Понижайку выбивает под нагрузкой! Рукой удержать не.

Собственно вопрос такой, возможно ли по внешним признаком, БЕЗ выемки из моста, (визуально и мануально ) понять какой дифференциал стоит в мосту ГАЗ.

[quote=" KIPILLNSK ":m2torv9h] 370042 Короче, пусть я не совсем корректно объяснил, но эффект вращения колёс в разные стороны МОЖЕТ быть, н.

Как производится регулировка поворотных кулаков Г66?
Разметки центров шкворней нет - надо полагать, что геометрия шаровой опоры и.

[quote=" TIGER 74 ":3gzafxye] 407673 а вот под внутреннюю обойму натяг идёт хороший, обычно подшипник подогреваеш
Да, в том я не.

подскажите - чтобы снять КПП - нужно откручивать поперечную балку с ручкой фиксации кабины? Или можно как-то по другому ее снять?

На пазике,вообще красота! В одно лицо,ремнями снял. А ставить,без крышки и без масла. Положа коробку на руку,обняв её,и она на месте. Налил масло и.

Права доступа

Если вы не сильны , то на чём основаны ваши сомнения ?

Или вы абы языком молоть ?

Я к примеру , если в чём-то не силён ( что зачастую бывает ) - с покорной головой подхожу к тому , кто силён и прошу разъяснить мне , дураку , что есть что ; и уж никогда не дискутирую и не выдвигаю утверждений в том , в чём не силён - очень большой риск оказаться в дураках .

Я отвечу на ваш вопрос .

РКПП газель и РКПП газ 66 по размерам одинаковые . Разница в материале корпуса и в конструкции . У РКПП газ 66 корпус чугунный , у газелевской РКПП - алюминиевый и его постоянно разламывает ( обычно отрывает кусок корпуса в месте крепления ушей ) . Конструкция РКПП газели содержит в себе дифференциал , причём с одной осью сателлитов . Эту ось постоянно разбивает ( или саму ось или корпус диффа ) . В связи с наличием дифференциала фланец на задний кардан находится с боку ( напротив выхода переднего кардана ) из-за этого карданная передача а задний мост получается изломленной -/ - вот так , из-за этого получается повышенные угловые скорости крестовин карданного вала , из-за этого повышенная вибрация карданной передачи . РКПП газели не имеет прямой передачи , а передаточные числа составляют 0.9 и 0.6 . То есть прямой передачи нет , передача всегда ведётся через шестерни , что приводит к образованию шума .

В отличии от РКПП газели РКПП газ 66 не имеет дифференциала и имеет прямую передачу . В связи с чем карданная передача на задний мост строится на одной линии , без изломов ( фланец заднего моста находится напротив входящего фланца ) . В связи с тем , что есть прямая передача - то при езде не прямой передаче крутящий момент предаётся не через шестерни , а напрямую ,в связи с чем уменьшается шум . ( то есть фактически на прямой передаче раздатка выполняет функцию подвесного подшипника карданного вала и поноприводная газель ничем не отличается от заднеприводной ) . Передаточные числа РКПП газ 66 1 и 0.5 . То есть прямая и понижение в 2 раза . То есть на прямой машина едет быстрее на 10 процентов ( так же как и обычная заднеприводная газель ) , а на пониженной на 10 процентов медленнее ( что лучше - тяга повышается ) .

Как видим у обоих раздаток есть как свои плюсы , так и минусы . К минусам РКПП газ 66 можно отнести отсутствие постоянного полного привода и прямозубые шестерни , что приводит к вою на пониженной передаче . Лично я сделал пневматическое включение РКПП, что даёт очень быстрое включение переднего моста , и возможность его включения в автоматическом режиме ( автоматически подключаемый полный привод AWD ) , а на пониженной я езжу только по говнам , а вой начинается с третьей пониженной скорости . так что вой меня не касается - по трассе на пониженной я не езжу .

К минусам РКПП газели можно отнести полное отсутствие надёжности ( редко у кого эти раздатки ходят больше 100 000 км ) , повышенная шумность , как на прямой , так и на пониженной передачах . И Цена такой раздатки более 60 000 рублей , в то время , как новую РКПП газ 66 можно купить за 5 000 рублей .

К слову сейчас газ стал выпускать раздатки на газель более лучшего качества , стали появляться карданные валы со шрусами ( но их цена очень высока ) . Стали появляться раздатки с подключаемым передним мостом ( но с отсутствием прямой передачи ) . В общем если иметь тысяч 120-150 то можно и от всего родного газелевского добиться толку и через 100 000 км поменять раздатку на новую ещё за 60 000 рублей . А можно за 10 000 купить раздатку газ 66 и за 7700 рублей карданы от уаза и получить тот же результат , что я собственно и сделал , поскольку ни разу не дочь турецкого премьер-министра и денег лишних у меня нет .

Вы мне вот объясните , дураку , чем принципиально япономобиль отличается от любого другого ( или там принципы какие-то другие ? ) Те же шестеренки , те же дифференциалы , тот же двигатель . Сейчас все запчасти производит китай и турция , что на наши , что на японские , что на любые другие авто - всё в одном месте производится . Сейчас на наши авто ставят агрегаты иностранного производства .

Покупайте себе газель и не парьте мозги , полный привод соберёте за 10 дней , самосвал ещё за 7 дней и будет вам счастье .

На сколько я понял у вас не много напутано с передаточным отношением (в вашем понимании),коробка на прямой передаче с выходом 0.9 будет быстрее 1.0,а с 0.6 вообще самолет,потому что ниже 1.0 идет как повышающая передача.))))))))

Да , вы правы , я неправильно выразился . не передаточные числа , а коэффициент скорости .

У газели повышенная -скорость *0.9 - передаточное число 1/0.9=1.11
пониженная скорость *0.6 - передаточное число 1/0.6=1.67

У газ 66 прямая ( повышенная ) = 1 передаточное число = 1
пониженная скорость *0.5 - передаточное число 1/0.5 = 2 , или как тут ниже писали 1,982 - точное значение , я округлил до 2 .

Так что пока что РКПП газ 66 во всем выигрывает у газелевской .

помотри как я свой от манипулятора запитал. через трехходовой кран и клапан-трясун
схема на 19 стр
исполнение на 33 стр

тимон78; Спасибо ! Про трехходовой кран все стало понятно, его можно в резать с помощью тройника в шланг высокого давления перед распределителем КМУ . вот еще назрел вопрос куда подключить слив с целиндра в бак ?? Думаю врезать в шланг после распреда КМУ который идет к фильтру или вварить штуцер в заливной горловине бака. Р.С. КМУ UNIC

Ребята , еще вопрос имеются два новых гидроцелиндра ЗИЛ КАММАЗ с бугелями для качелей но нет ввареного штуцера под шланг, с одной стороны бугеля имеется три отверстия одно прямое идет во внутрь целиндра до гильзы и два отверстия с резьбой. Такой вопрос как в этом месте подсойденить гидрошланг ? или туппо вварить штуцер с резьбой ? Для представления выкладываю фотку с форума

Поставил я РКПП на тросовые опоры :

Заснял видео работы . на видео к стати и мой самосвальчик общим планом запечатлел :

В целом переделкой очень доволен - вибрацию - как рукой сняло . Только в режиме пониженной передачи наблюдается сильное смещение коробки - исправлю установкой удерживающей тяги .

Прошу тряпками не кидаться , конечно к теме напрямую не относится , но хороший самосвал - это полноприводный самосвал , а хороший полноприводный самосвал - это полноприводный самосвал без вибраций -)

Всё сделано своими руками (и это главное). Другой вопрос - каков ресурс этого самосвала. Какая у него грузоподъёмность ? И самый, на мой взгляд, существенный момент - рама слабовата.

Да и двигатель слабоват. Я думаю как не крути газель плохая база для самосвала. Преимущества Японских самосвалов в том,что они компактные. По дачам само то ездить.

Японские самосвалы разного размера могут быть, и меньше и больше Газели, и такие же. А действительное преимущество японской машины по отношению к отечественным - так это качество, потом качество и наконец качество во всем, от начала и до выхода с конвеера. Потому на яп. самосвалах 20-25 лет возят двойные перегрузы и ничего там не обязано выть, ломаться, отваливаться, разбиваться и тд. как на наших "наборах больных мест", и ничего не надо дорабатывать-"кулибничать"- в стоке все идеально.

Самосвал сделан в середине 2011 года ( в июле или июне ) - с тех пор постоянно в работе - проблем нет .

Максимум валил тонны 3.5 ; 2.5 тонны - почти постоянно валю .

Если вы ВНИМАТЕЛЬНО посмотрите фотографии , то вы увидите , что над рамой есть надрамник , который в разы мощнее самой рамы .

Вы , не поленитесь , зайдите на любой автомобильный ресурс , в котором есть марка газель ( на драйв 2 ру к примеру или н любой форм по газелям ) и посмотрите сколько марок и каких ставят на газель .

Я понимаю , что вы скорее всего человек ленивый , поэтому я вам перечислю основные .

Из наших - это 409 двигатель с 230 нм крутящего момента .

Из японских бензиновых : 1 jz , 2jz , 1uz , 5vz . Причем 1uz имеет около 400 НМ крутящего момента и под 300 лошадей ( сравните со своими овощными движками ) , а установочный комплект стоит около 50 000 рублей .

Из японских дизельных : td27 и QD32

Из немецких дизельных OM 616 и OM 617

Это только краткий список . Технология установки отработана , цены на движки минимальны . Характеристики некоторых движков значительно превосходят характеристики ваших движков .

Если конечно мозгов не хватает поставить в любую машину любой двигатель , или руки не из того места растут , то да , надо брать строго японию .

В остальном я с вами спорить не собираюсь - мне и кузова газели мало , хочется больше , но у каждого может быть свой взгляд на этот вопрос .

Машину любой марки можно ухайдохать , и из машины любой марки можно сделать конфетку . Лично в газели мне нравится кабина , в ней реально удобно и можно поставить сидушку на пневмоподвеске .

Лично у меня змз 406 инжектор . Работает с 2007 года - только масло меняю . если сломается буду ставить или 409 или 1 uz - я теряюсь в сомнениях , что лучше .

Вы сначала свою японскую машину из-под снега откопайте , потом работу найдите с двойным перегрузом , да лет на 20-25 вперёд , а потом на форуме пишите . А то очень много людей у которых машина в огороде под снежным одеялом веками стоит - и ничего удивительного нет в том , что она не ломается .

А что если поставить преобразователь с 12в на 220 и нш-10 подключить например через дрель, кто как думает потянет или нет

Просто видимо карма у газели такая - машин очень много выпущено , цена маленькая -отсюда каждый дурак и/или лицо кавказской национальности может за сравнительно небольшие деньги купить машину и ушатывать её до состояния чтобы только ездила и за сравнительно небольшие деньги поддерживать её в этом состоянии .

Отсюда очень много таких вот помоек ездят по просторам нашей необъятной родины , отсюда у большинства людей такой вот стереотип об этих машинах .

Я к стати привык . ГАИшники останавливают - удивляются , что водитель русский и в целом нормальный человек . На дороге уважения ноль - но я тоже привык . На форумах любой чудак с машиной , которая долгое время под снегом спрятана , - норовит машину похаять - я тоже привык уже . Видимо это тяжкая плата всех вменяемых владельцев газелей за массовость авто и малую его стоимость .

А что если поставить преобразователь с 12в на 220 и нш-10 подключить например через дрель, кто как думает потянет или нет

Если вы не сильны , то на чём основаны ваши сомнения ?

Или вы абы языком молоть ?

Я отвечу на ваш вопрос .

Спасибо за экскурс. Мне понравилось.
Как автомататическое включение реализовано? В плане я так пончл вы поставиои пневматику на вкл раздатки и автоматику. Как раздатка понимает когда нужно включиться? От нажатия кнопки? Или от какого блока управления?
Пс взаимозаменяемость двс/акпп трассмиссий, и тд.. Вот в чем отличие японо прома от русавтопрома. Есои вы в курсе что на русском что куда. То я на япавтопроме что куда

Раздаточной коробкой принято называть модуль автомобиля, который отвечает за равномерное распределение усилий при вращении между обоими мостам автомобиля. Данная конструкция используется в машинах, предназначенных для поездок по пересеченной местности.

Схема раздаточной коробки ГАЗ-66

Внешний вид ГАЗ-66

Конструкция раздаточной коробки ГАЗ-66

Поскольку внешне, а также функционально раздатка схожа с коробкой трансмиссии, она и получила свое название раздаточной.

Основным ее предназначением является равномерное распределение нагрузки на все мосты автомобиля, а также усиление прилагаемых усилий крутящего момента. В зависимости от типа автомобиля раздатка может иметь либо только функцию подключения переднего моста, либо дополнительное переключение на пониженную передачу.

Так выглядит разобранная раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 предусматривает возможность хода на пониженной передаче. Для этого она оборудована двумя рычагами переключения, которые обеспечивают управление включением режимов работы мостов и передач при движении, в том числе:

Первый рычаг (с левой стороны): предусмотрено два возможных положения, он отвечает за активацию переднего моста, при этом упор вперед означает одновременную работу двух мостов.

Второй рычаг (с правой стороны) имеет три положения:
w Нейтральное.
w Крайнее вперед, когда подключается основная передача прямого действия.
w Заднее, предназначенное для движения с понижением передачи.

Коробка раздатки ГАЗ-66 принадлежит к тому типу, которые оснащены блокирующим устройством с функцией предотвращения подключения пониженной передачи, когда передний мост не активен.

Передачи в раздатке имеют передаточные числа 1,98 и 1, соответственно для пониженной и прямой передачи.

В своем составе раздаточная коробка имеет следующие составляющие:

Устройство ведущего вала, к которому посредством фланца передается движение от карданной передачи.
Шестерню включения прямой и пониженной передачи.
Привод заднего моста, который представляет собой вал с предустановленными двухсторонними зубчатыми колесами.
Промежуточный вал, связующий, имеет подвижной зубчатый механизм (шестерню) и отвечает за включение переднего моста, а также пониженной передачи.

Привод переднего моста с шестерней, необходимой для непосредственного обеспечения подключения переднего моста.
Картер, защитный короб с отверстием для заливки масла.
Рычажно-тяговый механизм управления.

Функционирование раздаточной коробки ГАЗ-66 основано на принципе перемещения шестерен в разные положения посредством тягового управления, что обеспечивает вхождение в зацепление с определенной шестерней привода.

Данная конструкция применяется на двухосном, стандартном варианте автомобиля.

Комплектация ГАЗ-66 в трехосном варианте предполагает раздатку, в которой присутствует два положения рычага переключения понижающих передач. При положении включения пониженной передачи происходит автоматическое подключение переднего моста посредством срабатывания клапана электромагнитного типа. Панель приборов в кабине оборудована индикацией работы дополнительного моста и клавишей принудительного его отключения при прямой передаче.

Неисправности раздатки ГАЗ-66, их диагностика и устранение

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 относится к тем частям автомобиля, которые в процессе эксплуатации подвержены серьезным нагрузкам и их исправность зависит как от соблюдения основных правил использования, так и от проведения регулярных профилактических мероприятий.

Показателями неисправного механизма раздаточной коробки, как правило, служат следующие признаки:

Дополнительные шумы и вибрации при включенных режимах работы.
Затрудненное включение или выключение рычагов управления.
Самопроизвольное отключение режима на ходу.
Масленые подтеки на картере раздаточной коробки.

Итак, вводные данные
Берем книгу ТО и ИЭ по брдм 2 и видим следующее.

Далее бежим к той же книге на ГАЗ 66.

Что мы видим?!
Передаточные числа КПП брдм и газ 66 равны. За исключением третьей передачи газ 66, она немного отличается от БРДМ -1.71.
1 — 6.55
2 — 3.09
3 — 1.70
4 — 1.0
Задняя — 7.77

С кпп разобрались, теперь раздатки
У БРДМ 2 понижающая такая же как и у ГАЗ 66 и равна она — 1.982. Но что мы замечаем у БРДМ? "Постоянное передаточное число редуктора раздаточной коробки — 0.97" Те "прямая" передача не совсем прямая, идет небольшое повышение. По опыту скажу так, брдм едет накатом лучше, но разгон с места -ни какой(если о динамике и этих грузовиках вообще можно говорить). По ощущениям легкая 66 разгоняется быстрее…Но об этом чуть ниже.

И так что дальше?!
Передаточные числа КПП — есть
Передаточные числа РК — есть(1.982)
Передаточные числа ГП — есть(6.83)

Что еще влияет на ТТХ машины? Ах да колеса и двигатель)))

Касательно БРДМ2: реальная высота колеса — 44.5". ГАЗ 66 — 42.7".

Прикидываем общее понижение для БРДМ2 на первой передаче: 6.55х1.982х6.83=88.67. Тк для 66 все совпадает, то и понижение будет тоже. Теперь можно прикинуть и скорость на первой передаче и понижайке на обоих машинах, например на 1500об/мин. Нужно вычислить длину окружности колеса, для БРДМ — 3,55м, для ГАЗ 66 естественно меньше — 3,39м. 1500об / 6.55=229об на выходе вала КПП. 229об/1.982=116об при выходе из РК. Далее с ГП 116об/6.83=17об, мин.Те колесо вращается 17 об в минуту. (17об, мин х 60 х 3.55м)/1000 =3.6кмч на БРДМ2 и 3.4кмч на ГАЗ 66.
Если прикидывать не скорость движения, а передаваемый момент на колесах, то у БРДМ2 максимальный крутящий момент 353Нм, при 2000-2500об/мин. Чтобы рассчитать общее усилие на 4х накаченных колесах(читай на сухом твердом грунте), нужно общую понижайку умножить "на усилие" мотора. (88.67х353Нм)/0.565(радиус колеса)=5.54тонн, тягового усилия. И тоже самое касательно ГАЗ 66: (88.67х285Нм)/0.542(радиус колеса)=4.67тонн, тягового усилия.

Так же стоит заметить
БРДМ2
Мощность двигателя, л. с: 140 при 3400 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 353 Нм при 2000-2500 об/мин.
Максимальная скорость, км/ч: 95-100.
Колёсная база, мм:3100.
Колея, мм:1840 спереди, 1790 сзади.
Клиренс, мм:330.
Боевая масса, т: 7,0, без вооружения 6.5.

ГАЗ 66
Мощность двигателя, л.с: 120 при 3200 об/мин.
Максимальный крутящий момент, Нм: 285 при 2000-2500 об/мин.
Максимальная скорость, км/ч: 90.
Колёсная база, мм:3300.
Колея, мм:1800 спереди, 1750 сзади.
Клиренс, мм:315.
Масса, т:3,47.

Читайте также: