Поменял переднюю балку с рессорами газель сильные удары причина
Вальдемар писал(а): аргентум , Трещины на раме нет? Обычно она появляется в районе переднего амортизатора.
трещин нет подвеску вычищали щеткой по железу! но так и ни чего не нашли.
ну пружины то есть немного просели, собираюсь поставить проставки но долбит только когда двигаюсь потихоньку а именно когда правое колесо выворачиваю в право и заезжаю на кочку, только правой стороной, а когда проезжаю полицейского или по равномерным кочкам то есть препятствие приходиться на оба колеса то стука нет!
о здорова Яков да купил за 240 т.р 7 года вложил около 30, сегодня газ воткнул, главно не бит не гнилой даже ржавчины нет вот только стук какой то не понятный найти не можем всем таксопарком . с борового купил пенсионер катался вот только не похоже что он был за рулем хотя хозяин один покупал в авто граде! похоже сын его машину убивал!
аргентум , хотел про шаровую сказать- у них щелчок при повороте и наезде на кочку. Но ты уже заменил их. хз че думать даже.
Стук то однократный - тук и все или тук тук тук, пока с кочки не съедешь?
Может так ченить брякает, глушак например или еще ченить - когда правый поворот и переднее правое колесо повыше других - какую нить фигню наклоняет и она стучит?
Балонник или монтажка под сидением не катаются?
Предположил бы что суппорт ходуном ходит но думаю не вариант.
Что касаемо стука, то по пробуй колесом (откуда звук) заехать на кочку (чтоб ход подвески был не велик) по проси чтобы кто нибудь машину по раскачивал, возможно звук появится, а сам в этот момент смотри со всех сторон.
И именно на земле, не загружая подвеску на подъемнике. Это не то. Тем более на таксопарковских, уж очень они там хреновые и опасные.
Sanek_880 писал(а): аргентум , хотел про шаровую сказать- у них щелчок при повороте и наезде на кочку. Но ты уже заменил их. хз че думать даже.
Стук то однократный - тук и все или тук тук тук, пока с кочки не съедешь?
Может так ченить брякает, глушак например или еще ченить - когда правый поворот и переднее правое колесо повыше других - какую нить фигню наклоняет и она стучит?
Балонник или монтажка под сидением не катаются?
да нет не катаеться, а стук один разовый но сильный звук такой как будьто блин даже не знаю как объяснить ну типа так толстый метал-уголок сломанный пополам или кронштейн вышел резко и встал обратно причем собровождаеться громким стуком и резким! сегодня даже специально проехал по кочкам и поймал этот момент стука остановился и залез под низ но увы ни фига не нашел!
Gambit писал(а): Предположил бы что суппорт ходуном ходит но думаю не вариант.
Что касаемо стука, то по пробуй колесом (откуда звук) заехать на кочку (чтоб ход подвески был не велик) по проси чтобы кто нибудь машину по раскачивал, возможно звук появится, а сам в этот момент смотри со всех сторон.
И именно на земле, не загружая подвеску на подъемнике. Это не то. Тем более на таксопарковских, уж очень они там хреновые и опасные.
про подъемники да прав опасные но ниче работаем! а у тебя ни че подобного не было. у тебя тоже баргузин!
Конструкцию ходовой Газели можно считать очень простой и при этом надежной. Как и у любого грузового автомобиля здесь можно найти две цельных балки на продольных рессорах, расположенные спереди и сзади.
При этом у газели в задней подвеске так же имеются телескопические амортизаторы, схожие по конструкции с амортизаторами легкового автомобиля.
Казалось бы, что может сломаться в подобной подвеске? Она надежна, прочна и незамысловата. Однако все же существует ряд поломок, которым подвержена подвеска газели. В первую очередь стоит вспомнить о серьезной проблеме, когда задний и передний мосты становятся не параллельны друг другу. Это происходит из-за ослабления крепления моста в рессоре. В этом случае мост с одной стороны слегка уводит назад, что приводит к незначительной на вид, но вполне существенной разнице длин колесных баз бортов.
Все это приводит к ухудшенной управляемости, снижению курсовой устойчивости и износу шин. Кому такое понравится? И все же зачастую водители не обращают внимание на подобные проблемы. Все же автомобиль остается на ходу, пусть и в не полностью исправном состоянии.
Самая частая причина перекоса мостов заключается в ослабевании гаек стремянок крепления моста к рессорам. В таком случае ремонт будет простым и дешевым, никаких дополнительных покупок запчастей не понадобится. Не стоит забывать время от времени проверять, хорошо ли закручены гайки.
Так же случается, что болты крепления резиновой подушки рессоры отворачиваются. Потеряв подушку сжатия, мы наблюдаем повышенную нагрузку на основную рессору, поэтому лучше поскорее заменить подушку сжатия рессоры. Эта операция обойдется куда дешевле, чем замена основной рессоры, сломанной из-за слишком большой нагрузки.
На резинометаллических шарнирах (сайлентблоках) не допускаются:
- признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;
- отрыв резинового массива от арматуры.
Дефектные детали замените.
Увод автомобиля в сторону:
- Разное давление в шинах передних колес
Довести давление в шинах до нормы
- Большая разница в углах продольного наклона шкворня с правой и левой сторон
Проверить, нет ли скручивания балки передней подвески или осадки передних рессор, износа шкворней втулок
- Большая разница в углах развала левого и правых колес
Проверить, нет ли прогиба балки или износа шкворней и втулок.
- Разная затяжка подшипников ступицы передних колес
Проверить и отрегулировать затяжку подшипников ступиц
- Непараллельность осей переднего и заднего мостов
Проверить взаимное положение осей переднего и заднего мостов путем замера расстояния между центрами колес с правой и левой сторон.
При обнаружении разницы найти причину и устранить.
Виляние передних колес:
- Дисбаланс колес с шинами в сборе
Заменить или отбалансировать колесо, имеющее большой дисбаланс
- Повышенный износ в шарнирах рулевых тяг
Заменить изношенные шарниры
Ускоренный поперечный износ протектора шины:
- Неправильная величина схождения колес
Проверить, не погнута ли поперечная тяга или рычаги рулевой трапеции, а так же нет ли люфтов в шарнирах поперечной тяги.
Отрегулировать схождение колес.
Неравномерный износ протектора шины:
- Большой дисбаланс колеса с шиной в сборе
Заменить или отбалансировать колесо
Стуки при движении
- Большой осевой люфт шкворня
Проверить зазор между верхней бобышкой кулака и бобышкой балки.
Довести зазор до 0,15мм, не более, установкой регулировочной стальной прокладки.
При необходимости заменить упорный подшипник.
- Радиальный люфт шкворня во втулках
Заменить шкворень и втулки
- Недостаточная затяжка подшипников ступиц передних колес или разрушение подшипников
Отрегулировать затяжку подшипников. Заменить поврежденные подшипники.
При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.
Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной аварии!
Проверять состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае понадобится помощник.
Начните проверку с внимательного осмотра состояния деталей подвески.
1. Проверьте состояние резинометаллических шарниров нижних и верхних рычагов передней подвески, резиновых втулок и шарниров стоек стабилизатора. Внимательно осмотрите рычаги подвески. Трещины и механические повреждения рычагов, особенно в местах крепления шаровых шарниров, недопустимы.
2. Проверьте состояние верхней подушки и.
3. .. нижнего крепления передних и.
4. . задних амортизаторов. Замените подушки и втулки с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.
5. Проверьте износ резинометаллических шарниров осей верхних рычагов.
6. . шаровых шарниров.
7. . и опор передней подвески.
8. Для проверки шарниров приподнимите переднее колесо домкратом (или вывесите автомобиль на подъемнике, установив под нижний рычаг опору и немного опустив автомобиль, чтобы разгрузить шарниры).
9. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, причем помощник должен нажать на педаль тормоза, чтобы исключить возможный люфт в подшипниках ступицы. Если чувствуется люфт (верхний наружный край тормозной скобы перемещается более чем на 0,5 мм; это расстояние можно измерить, например, с помощью индикатора), значит, шарниры изношены, при проезде неровностей они могут издавать стук, и их необходимо заменить.
10. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса при отпущенной педали тормоза. Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы.
11. Проверьте состояние резиновых втулок в передних и.
12. . задних проушинах рессор задней подвески. Надорванные или потрескавшиеся втулки замените.
13. Проверьте состояние резиновых подушек и резинометаллических шарниров стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески. Замените подушки и шарниры с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.
14. Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Очень часто вследствие применения нестандартных элементов или обрыва элементов подвески глушителя она может являться источником сильного стука, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, осмотрите внимательно систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — стуков быть не должно.
Читайте также: