Покраска мотоцикла иж своими руками
Заранее анонсирую целый цикл статей, посвященный технике восстановления пластика или покорёженных баков/крыльев и других частей, пригодных к покраске. В грядущих статьях отдельно разберем работу с повреждениями и тонкости в создании любопытных визуальных эффектов.
Дело в том, что очень многие пытаются сэкономить на восстановлении стокового вида или же ярое желание выделяться из без того разноцветной толпы участников движения, приводит к гаражным экспериментам - не всегда удачным. О самостоятельной покраске не задумывался только ленивый. Красят всё, от скутеров до массивных чопперов, квадроциклов и снегоходов. Чтобы ваш труд не пропал даром или не обернулся примером колхозного творчества, разберемся в подводных камнях данной темы.
Все, кто говорят, мол, важны технические характеристики, а внешность второстепенна – лукавят. Хороший технарь готов взять внешне ужасный мотоцикл, например, после скользячки, из-за достойной сохранности двигателя и КПП, но в пятерке пунктов по реставрации обязательно будет значится: привести в божеский вид.
Под эту же гребенку попадают и шлема. Их красят в трех случаях:
- Много желающих перекрасить старый шлем, когда нет денег на новый, а так косметики добавил, почти как с прилавка.
- Легкие царапины или потертости требуют свежего покрытия.
- Когда хотят выделиться, сделать шлем эксклюзивным или чтобы он оригинально смотрелся в комплекте с экипировкой.
Подавляющее число статей начинаются с советов по выбору краски. Это глупо, потому что без правильной подготовки, даже самая оригинальная и дорогая краска ляжет отвратительно. Да, вы можете возразить, что химический состав краски определяет материалы, необходимые для работы. Но я отвечу, что искомые материалы определяют четыре наиважнейших пункта:
- Характер повреждений. Вмятина это или царапина? До металла царапина или просто потертость на лаке? Насколько велики повреждения? Есть ли вообще смысл это восстанавливать?
- Поверхность работы металл или пластик? Адгезионные свойства у металла и пластика различаются. Отсюда разный подход к работе.
- Время, место, оборудование. Если у вас есть бокс или мало-мальски чистый гараж, да еще с компрессором, то вариантов развития событий больше. Покраска на улице акрилом при помощи валика – хороший план, если вы мстите кому-то за плохую езду.
- Ожидаемый конечный результат.
Если вы решили, что опыт маляра и стертые по локоть в подготовке к покраске руки вам не нужны, проще купить новое или отдать в работу профессионалу - то все просто. От вас потребуются только капиталовложения.
Исключение только для цветов, которые не требуют подбора, обычно это простые цвета по каталогу, но и они могут не совпадать по тысяче факторов.
Вы определились с местом и наличием оборудования. Характер повреждений подсказывает, какие материалы искать. При сильных повреждениях вам потребуется шпаклевка, при слабых - хватит обработки абразивами и грунтования перед покраской.
Техническая сторона вопроса в целом ясна, даже с выбором материалов вам смогут подсказать в любом магазине. А вот отыскать необходимый цвет так, чтобы он в точности повторял вашу заводскую модель становится эпическим квестом на сообразительность, особенно, если вы хотите повторить какую-либо редкую окраску или восстановить с нуля ретро модель.
Секрет в том, что на цветоподборах до истерики не любят работать с частями мотоциклов. Многие технологи всей душой принадлежат мотомиру, но заказ на подбор цвета к пластику – долгоиграющая задача. Да, если вы думали, что покрасить любимый агрегат в родной заводской цвет легко и просто, то поспешу развеять ваши розовые мечты.
Обычные цвета типа черного, белого, можно подобрать на глаз. Серебро легко отыскать по бумажным веерам. На продвинутом уровне эти цветные бумажки в веерах называются – фондеки. Они бывают разные. Если веер - это полиграфия, то его точность будет не идеальна, веера с настоящим напылением имеют большую точность попадания. Переведу с русского на русский: есть бумажка с картинкой, а есть рецепт в компьютере, чтобы налить цвет, как на картинке. Попадание по коду, это когда рецепт полностью повторит оттенок карточки после выкраса. Так бывает не всегда, поэтому технологи обязаны делать тестовые напылы краски. Как правило, колорист будет использовать наработки для автомобилей или достанет датчик (спектрофотометр), который по отражению света от образца в линзу определит ближайший код из всех существующих или предложит свой состав компонентов. Спектрофотометр спасает в половине случаев. Округлые части могут помешать становлению датчика и тогда нужного отражения не будет. Когда цвет не оригинален, в картотеке не найдется совпадений.
Найти код нужного цвета не так просто. Обычно приходится искать по логике, рыться в базах, сравнивать информацию от производителя. В программе технолог введет первичные данные: марку, год, модель и цветовую группу. При везении круг сузится до одного-двух вариантов из которых можно выбрать, но если таковых окажется слишком много или не окажется вовсе, то искать снова придется в веерах. Ручками. Через пару часов просмотра разноцветных бумажек хочется выброситься в окно. Живые каталоги мотоциклетных цветов – дорогое удовольствие, далеко не все лаборатории цветоподбора готовы тратиться на них из-за двух, максимум трех баков в месяц.
Второй очевидной проблемой станет необходимость подложки. Многие цвета внезапно потребуют на грунт сначала промежуточный слой заданного тона, без которого нужный оттенок не получится. Допустим, вы красите бак в ярко красный цвет. Если сам грунт или цвет под красным цветом не будет белым, яркости не видать.
И да, почему еще лучше согласиться на покраску того же бака целиком – вам попросту не станут подбирать 20 граммов краски. Это не выгодно. У вас баночка под нее будет дороже, чем те три капли, которые вы хотите нанести на локальный ремонт. А если вы еще и подготовили плохо, то придется снова бежать за еще 20ю. Ладно, когда у вас просто черный цвет (на минуточку в базовых системах идет минимум 3 стандартных черных пигмента- черный с синевой, черный с коричневостью и супер черный, его тоже нужно выбрать), но сложные цвета на маленьком объеме просто не получатся. Минимальный порог для налива 50 граммов. Меньше 100 граммов брать чревато погрешностью цвета.
От времени, погодных условий, способов эксплуатации базовое покрытие выцветает, если вы подкрасите кусочек, а он не попадет в цвет, то вы получите эффект леопардовой шкуры. Его же вы можете увидеть позже, когда разные слои начнут выгорать с разной скоростью: родной, естественно быстрее, свежего, а также может возникнуть визуальная разница от используемого лака, так как некоторые лаки желтят, не сильно, но кого-то это нервирует.
Таким образом, прежде чем взяться за работу, следует собрать максимальное количество информации о своем агрегате, это облегчит поиск материалов и поможет избежать грубых ошибок.
Так как у меня сегодня выходной, а вчера мне вдруг захотелось заняться Юпитером, то решено было покрасить раму. Предполагаю что будет много комментариев с негативной оценкой такого способа окраски рамы мотоцикла, но скажу сразу - денег на хорошую подготовку и покраску у меня нет. А за серьёзную покраску такой рамы к тому же мало кто берётся из профи маляров. Да и идея этого проекта - всего лишь собрать его чтобы можно было кататься по деревне/просёлочным дорогам. Я не утверждаю что я весь такой из себя реставратор и делаю круто. Я просто делаю, а как доделаю вы сами разберётесь круто или нет.
Ну и к тому же, это ведь не Харлей или Хонда, а просто работяга Иж.
Ну так вот. День мой начался сегодня рано, в 4 утра, из-за бессоницы.
С утра, ближе к 7, я вышел к своей мастерской и достал раму Ижа, чтобы примерить мотор, так как у меня были сомнения насчёт того, что у меня чего-то не хватает.
И да, сомнения подтвердились, не хватает видимо какой-то пластины которая должна крепить мотор к раме, к этим двум втулкам на раме. Кажется придётся делать их самому.
Почему я начал с рамы? Потому что жду запчасти для двигателя, в вилку не хочу пока лезть, навесного пока нет, да и вешать некуда, так что остаётся вариант понемногу приводить раму в порядок.
Хотел начать с маятника, но пока что я в раздумьях буду ли оставлять этот родной маятник или буду искать другой.
Он вроде бы нормальный, но есть сомнения в надёжности одного сварного шва на этом маятнике, который внешне отличается от заводских. Ну и кроме того возможно нужно будет заменить втулки в маятнике.
Да, это самый дешёвый грунт, и одна из самых дешёвых эмалей. И этим я и покрасил. Тупо потому что хорошая покраска будет стоить как три рамы от Юпитера.
Ну и была ещё одна причина. Мне просто хотелось попробовать покрасить по дешману. Заранее скажу - грунт чёрного цвета мне очень понравился. Краска которая "для дисков" пока ещё сохнет на отлип, но внешне меня вполне устраивает. Мне не жалко будет поцарапать раму и испортить "дорогую покраску", потому как она самая дешёвая.
Несмотря на дешевизну покраски, я всё же подготовил раму к покраске - зачистил болгаркой и ведьмой, так как очень хотелось избавиться от этого трёхцветного образа, который оставил мне прошлый владелец.
На табуретке виднеется бутылка цинкаря - им я пролил ржавые места, до которых не смог добраться, конечно это вряд ли остановит процесс коррозии, но хотя бы замедлит.
Ну и собственно грунт. До этого я брал белый и серый грунты от фирмы KUDO, в этот раз решил попробовать чёрный. И он мне понравился больше всех и по тому как лёг, и по тому как выглядит.
Да, рама стоит на дощечке, так как подвесить я её не смог, просто негде. Те две точки контакта рамы с дощечкой будут потом подкрашены, когда высохнет вся рама.
Ну и фотография как стала выглядеть рама после слоя краски "для дисков"
По мне, так вполне неплохо выглядит, для затраченных 740 рублей на 4 банки краски и лепестковый диск для болгарки. Теперь будем ждать когда она высохнет и понемногу решать вопросы с остальными запчастями, особенно с теми которых не хватает.
Спасибо что дочитали! Если вам интересно что будет дальше с этим мотоциклом - подписывайтесь на мой канал =)
Для покраски мотоцикла своими руками: выбираем тип краски и грунта, подбираем нужный инструмент, подготавливаем делали и поэтапно красим. И в конце несколько полезных советов.
Покраска мотоцикла своими руками – вещь довольно интересная, но от того не менее трудоемкая. Причин покрасить свой байк огромное множество, начиная с банального удаления ржавчины или последствий падений, до смены имиджа, цвета техники. Мы подготовили описание "как покрасить мотоцикл?", которое поможет сориентироваться в процессе и облегчит работу.
Выбор краски и грунта
Начнем, пожалуй, с выбора подходящих лакокрасочных материалов. Первым делом покупаем грунт марок ГФ-021 или ФЛ-03К, они для нашего дела считаются одними из лучших, так как не вступают в реакцию с основным покрытием и имеют хорошую адгезию.
Далее – краска, ее представлено огромное множество, мы же выбираем преимущественно из трех:
- Нитроэмалевые – самый популярный вариант. Отличается низкой ценой, быстро сохнет, имеет огромный выбор оттенков. Это основные плюсы материала. Из недостатков – слабый блеск, что в целом не так важно. Более неприятные моменты - низкая устойчивость к воздействию химических материалов и слабая устойчивость к механическим воздействиям. Вариант сезонный – покрасил, отъездил сезон, краска смылась бензином на баке, пострадала от капель масла или от летящего песка в движении. Зимой – разобрал мотоцикл, снова покрасил детали.
- Алкидные краски. Более практичный вариант, который крепко держит химические растворители, устойчив к механическим повреждениям. Увы, за такие плюсы приходится платить рублем, да и особого разнообразия цветов алкидные краски не могут предложить. Зато краска проста в использовании, поэтому нанести ее в гаражных условиях проще простого.
- Акриловые краски. Промежуточный вариант, который имеет механическую стойкость, отличный набор цветов, легко наносится, но также легко смывается бензином. Так что этой краской можно окрашивать практически все детали, кроме бака. Если капнуть бензином цвет тут же поменяет оттенок на более тусклый.
По итогу выбор всегда за вами и основывается он на том, насколько часто вы готовы разбирать мотоцикл для покраски. Если денег не много, но зато времени достаточно, то нитроэмали подойдут в самый раз. Для других случаев стоит брать алкидные краски или акриловые для всего (кроме бака).
Инструмент
С краской разобрались, теперь необходимо прикупить набор всего необходимого. Нам понадобится:
- обезжириватель (уайт-спирит);
- смывка старой краски;
- наждачная бумага;
- растворитель для краски;
- шпатлевка;
- малярный скотч;
- воздушный компрессор с краскопультом и комплектом распылителей.
Последний пункт может стоить как вся покраска, поэтому можно взять аппарат в аренду.
Подготовка
Когда все материалы на руках, можно приступать к подготовительным работам. Стоит отметить, что они занимают большую часть времени, но именно от подготовки будет зависеть дальнейший успех.
Как покрасить мотоцикл в домашних условиях? - Первым делом подготавливаем место работ. Лучше всего заранее провести тщательную уборку - пропылесосить пол, под потолок наклеить пленку, чтобы избавиться от падающей грязи. На пол можно пролить немного воды, чтобы пыль не поднималась.
- Определяем фронт работ, если перекрашиваем деталь, то снимаем ее с мотоцикла, если подкрашиваем участок, то отделяем его малярным скотчем и переходим к следующим пунктам.
- Отмываем деталь от грязи и масла.
- Рихтуем поверхность, при необходимости проводим сварочные работы.
- Снимаем слой краски с помощью наждачной бумаги, специальной насадки на электроинструмент или химической смывкой.
- Очищенную поверхность обезжириваем и приступаем к замешиванию грунта.
- Наносим 3-4 слоя грунтовки.
- Сушим деталь 2-3 дня при нормальной температуре или при 100 градусах (до высыхания).
- На загрунтованную поверхность наносим шпатлевку (при необходимости) стараясь, чтобы слой был максимально тонким.
- Выравниваем шпатлеванные участки 600 шкуркой, а всю деталь 1000.
Окраска
Процесс покраски мотоцикла начинается с замешивания краски. Сперва ее нужно несколько раз процедить, а затем, при необходимости, разбавить растворителем.
Заряжаем краскопульт, настраиваем пятно распыления, и на расстоянии 25 – 35 см наносим первый слой. Он должен быть тонким и считается проявочным. После его нанесения смотрим на деталь, чтобы обнаружить дефекты предыдущих работ и вовремя устранить.
Работа с краскопультом это настоящее мастерство. Прежде всего, следует тщательно настроить пульт, чтобы нанесенный слой был в пределах 80 – 120 мкм. Держать его следует под прямым углом к поверхности, с отклонениями не более 10 градусов.
Краска наносится полосами, с перекрытием 4-6 см. При этом рука движется со скоростью около 40 см/с.
.jpg)
Ждем высыхания краски. Слегка шлифуем первый слой и наносим второй.
Снова ждем высыхания слоя, слегка шлифуем и наносим финишный – третий слой. На этом покраска мотоцикла своими руками завершена.
Полезные советы
Кардинально меняя цвет, убедитесь, что документы будут в порядке, для этого следует обратиться в ГАИ.
Заменить краскопульт и воздушны компрессор можно краской в баллончике, но уровень такой работы будет очень низким, и подойдет если вам нравятся некачественные варианты покраски мотоцикла.
Перед окраской или грунтовкой следует немного потренироваться на схожей металлической поверхности.
Не забывайте про средства индивидуальной защиты – респиратор и очки.
Чтобы видеть все нюансы окраски в гараже хотя бы на время должно присутствовать бестеневое освещение. Чтобы получить законченный вариант окрашенную поверхность следует отполировать.
Всем привет! Т.к. покраска моего проекта "Кросс колхоз" оставляла желать лучшего,но тратить время и деньги на полноценную покраску краскопультом не очень хотелось, было принято решение покрасить с самых бюджетных баллончиков, так же стоял вопрос как восстановить бу таблички до годного состояния! И так, для этого мне понадобилось:
1. 3-и баллончика, самой дешевой краски кудо (примерно 140-200 р. за баллон цены у всех разные)
2.Один грунт бу (валялись остатки)
3.Купленный в незапамятные времена и естественно просроченный лак.
4.Остатки наждачной бумаги.
Изначально нужно все промыть от грязи мыльным раствором и высушить, затем обработать все наждачной бумагой для создания сцепления для краски т.к. на глянцевую поверхность краска не пристанет, для начальной обработки я использовал 500 наждачную бумагу, для финишной 800, после обработки поверхность обезжиривается и на подготовленную поверхность наносится грунт (я наносил в два слоя),после грунт замывается 1000 ной наждачной бумагой "X"-образными движениями, наша поверхность готова, можно красить ! Покраску нужно проводить в теплом помещении т.к. я красил в зимнее время при температуре в боксе примерно +20, немного подогревал металл лампой ПКН 1000 после наносил слои, всего нанес три слоя, после дал краске высохнуть в течении двух суток (маленький совет, не пытайтесь закрасить всю область сразу первый слой сухой красится легким напылом ) и пока краска сохла появилось время заняться табличками! Т.к. у меня был старенький лак для покраски и много мелкой наждачной бумаги я решил восстановить родные таблички,а не покупать новые китайские.. что для этого нужно ? Все очень просто, берем два вида наждачной бумаги в том случаи если присутствуют крупные царапины 800 и 1000, если таблички просто потускнели можно использовать более мелкое зерно, обрабатываем нужную нам поверхность наждачной бумагой до полного матового состояния, убирая крупной наждачной бумагой глубокие риски и уже мелкой выравниваем, после чего обезжириваем поверхность, желательно это сделать нейтральной для пластика жидкостью например спиртом т.к. ацетон и т.д. растворит Ваши таблички, затем покрываем нашу подготовленную поверхность лаком, буквально с первых секунд нанесения виден результат ! И вот наша бюджетная покраска готова ) Выглядит очень достойно для баллончика да и для покатушек по лесу пойдет :)
Ни кого конечно к такой покраске не призываю т.к. слой нанесенный баллоном менее крепок чем слой нанесенный краскопультом :) По табличкам тоже желательно использовать чистый лак без растворителя т.к. в лаке из баллончика естественно растворитель есть и на разных видах пластика он ведет себя по разному, на некоторых видах очень агрессивно, ну и ни кто не отменял полировку прозрачных пластиков )
Цветовая гамма была определена давно. Наверное, ещё в самом начале работы над проектом. Основным цветом был выбран черный матовый. Основным, но не единственным. Деталей на покраску набралось очень много-ведь красить практически все металлические и не только детали)
Начал с рамы и маятника. Повторный пескоструй (пока тестировал, полезла ржавчина немного, и зачем спрашивается я так рано раму ободрал?), кислотный грунт, обычный грунт, и черный матовый в 3 слоя.
Двигатель красил этой же краской. Почему не термостойкой? По опыту знаю, термостойких красок в природе встретить почти невозможно, ни одна из встреченных мной красок не выдерживала более 400 градусов без последствий. Но и самая обычная автомобильная краска выдерживает эти же 400 градусов. Поверхность двигателя до таких температур не греется. Даже колена выхлопные до такой степени не нагреваются (400 градусов-это в простонародье "посинение")
На данный момент осталось покрасить крылья, хвост и бак. Ну их сначала надо зашпаклевать немного, особенно хвост. Ну и декор на некоторые детали навести.
Вчера начал неспешно собирать крашенные детали. Накинул маятник, рулевую колонку, двигатель.
Надеюсь в ближайшие 3-4 дня закончу с покраской. Времени совсем на мот не хватает. Делаю его с 6-7 вечера до 11-12. Днем работа, выходных выделить не поучается пока)
Всем удачи! Скоро продолжение!=)
Другие записи в этом бортжурнале
Занижение и правильный дренаж
Привет друзья! Много писанины не будет)Насмотрелся я вчера на "привязанный" мотоцикл и решил все же "занизить" хвост) Но не путем пиления пр. Читать далее
Что происходит.
Приветствую друзья! С прошедшими праздниками Вас!На всех сегодняшних фото Вы видите мотоцикл в том положении, в котором я на нём сижу-просто. Читать далее
Цепи или шипы? Встал перед выбором.
Комментарии
Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии
vovikdlink_2915
Украина
Уже хорошо смотрится)
SaviorBlack
Россия, Краснодар
Я почему-то был уверен, что первый коммент будет именно твой) Да, сейчас сборку потихоньку начинаю. Нежно, чтоб не поцарапать)))
SaviorBlack
Россия, Краснодар
ИЖ Планета 5 "BlackSmith"
Cafe-racer на базе ИЖ-П5. Строится в мастерской FCF (Froloff Custom Forged). Имя BlackSmith обрел после покраски. Эксклюзивная покраска в винтажном стиле-черный матовый, некоторые элементы в золото, патина. Рама изначально от Ю3. Никогда не видела стандарта (когда-то была перелелана до меня-были установлены конические подшипники в вилку и удлиннен маятник с переводом на роликовые подшипники, на этой раме с двигателем К11 человек принимал участие в мотокроссе). Удалено все лишнее, рама проварена аргоном (включая заводские швы), термообработана. Моноаммортизатор с двойной пружиной переменной жесткости custom FCF, голая цепь, слайдеры цепи, привод и задние тормоза custom FCF. Ход заднего колеса 240-200 мм (в зависимости от регулировок), клиренс 31 см по глушителю. Вилка на базе ИЖ-усилены пружины, клапана и направляющие custom FCF, пружины отбоя, сальниковый узел custom FCF, полированые ломы вилки. Двигатель-форсировка из разряда "чтоб валило долго и счастливо"))): портинг впуска и выпуска, фрезерованая голова, небольшое изменение формы камеры сгорания, СЖ 11,6 (АИ-95 only), поршень кованый под заказ измененной геометрии, НГШ перепрессована на игольчатый SNR, облегчение и центровка КВ, облегченный шатун измененной формы. Кольца хром. Мотор собран на подшипниках SNR, SKF, ино сальники. КПП П5 сток, притерты пары зацепления. Экспериментальное сцепление by custom FCF на базе усиленной моторной передачи ИЖ-П5 с компонентами CZ, Honda (подробности раскрою после полноценных испытаний). Выхлоп custom FCF (четвертьволновой резонатор, рассчет по Блэйру, система глушения по типу четвертьволновых резонаторов LeoVinci). Рассчетная мощность 38 л/с. Карб временно К68И "пекар". ГТЖ 350. В ожидании Keihin))) Бак от П5, топливный датчик на баке, переварен для более низкой посадки. Горб на основе бака Jawa 634 custom FCF, седло custom FCF, перетяжка в ателье черной экокожей, обьёмная клетка. Крылья custom FCF на основе задних крыльев от Jawa 634. Спрятанная электрика, и многое другое. Проект в процессе постройки! Проект строится не для "вваливания", а для души и удовольствия. Строится не как "шоу-стоппер", а как мот для постоянной эксплуатации. Проект обещается быть интересным. Подписывайтесь, следите. Подробности в БЖ. Скучно не будет!
Читайте также: