Поднять форд фокус 2
2 года
Увеличение клиренса на FF2. Если у кого-нибудь есть опыт, поделитесь please
Kodicc
Кто-то уже писал.что проводил испытания проставок на перед разной толщины и пришли к выводу.что максимум 20мм.
У мня перед 20мм-за год проблем нет.
Отъездил 4 месяца, можно сказать привык и не чуствую разницы (не помню). И полицейских вроде нормально проезжать стало (по началу ну оочень чуствовалась разница). Ко всему привыкаешь, но достоинство одно - +2 см дают большую уверенность в снежной, нечищенной дествительности. Так что еще раз "за" установку.
Всем сомневающимся, как и ранее я - рекомендую.
29 янв аря 2011
| цитата: |
| Форд фокус 2 литра. Поставил проставки (производство Новосибирск) С передком вопросов не возникло. Когда делали зад пружину немного выдавило в сторону колеса, но на мой взгляд, практически незаметно. Езжу второй день и приятно удивляюсь. Авто стало повыше, ехать стало мягче (прокладки демпфируют удары) Сход не делал. мастера сказали что не надо. Фото как стало (под передним брызговиком стало 180мм) |
Чё я раньше про эту тему не знал? Сам после нового года, набрав в Гугле слово "проставки" нашёл сайт Полимера из Новосибирска, а потом сюда зашёл. Я б, конечно, посмотрев на Вас Друзья, ещё в конце прошлого года поставил бы себе их. Езжу на полимеровских проставках неделю и понимаю- вот, что значит отсутствие конкуренции. Ну не было раньше у Фокуса конкурентов, вот они нам неадаптированные машины сюда и пёрли, а мы, как дураки, в очереди выстраивались! Я, вон, 8 месяцев в Самаре на Фокус стоял, а должен был пять! Сначала они бастовали, потом на рестайл переходили, так ещё три и набралось. Третий Фокус, я щаз хрен им (Форду) буду брать без адаптации, хватит лазить на брюхе и хрень городить с проставками, всё должно быть с завода.
Друзья, поставил полимеровские проставки из Новосибирска. Езжу с ними неделю на хэтче 1.8, доволен. Поделитесь те кто уже продолжительное время эксплуатирует проставки 2см - перед, 3см - зад! Интересут следующее: НЕ УШЁЛ ЛИ РАЗВАЛ? ВЫСТАВЛЯЕТСЯ ЛИ БЕЗ ПРОБЛЕМ СХОЖДЕНИЕ? КАК СЕБЯ ЧУВСТВУЮТ ШРУСЫ, РУЛЕВЫЕ ТЯГИ? НАБЛЮДАЛИСЬ ЛИ СЛУЧАИ ПОЛОМКИ ЗАДНИХ, ЛИБО ПЕРЕДНИХ ПРУЖИН? МОЖНО ЛИ МАКСИМАЛЬНО ГРУЗИТЬ АВТО? а если к отчёту и фото будет вообще - СЧАСТЬЕ
В Самаре о проставуках фокусоводы и не слыхивали. Фокусов у нас больше всех после наших родных тазов и все щас - зимой на пузе лазают. У многих пороги мятые, БЕДА! Все плюются, но деваться некуда, Фокус самый доступный. Если эксперемент с Фокусовскими проставками удастся, Полимер реально заработает на этом. Я считаю, что им в камплект к полиуретановым проставкам с болтами необходимы ещё и металлические проставочки 1-1,5см из металла под аммартизаторы, чтоб они на разрыв не работали. Как помните на тазы делали. И еще не мешало бы на задних проставках вокуруг бортика делать выемки под последний виток пружины, чтоб она лучше фиксировалась и люди по незнанию не напяливали на проставку штатную резинук стоявшую до проставки, как грешным делом делал это я.
4 фев раля 2011
| цитата: |
В Самаре о проставуках фокусоводы и не слыхивали. Фокусов у нас больше всех после наших родных тазов и все щас - зимой на пузе лазают. У многих пороги мятые, БЕДА! Все плюются, но деваться некуда, Фокус самый доступный. Если эксперемент с Фокусовскими проставками удастся, Полимер реально заработает на этом. Я считаю, что им в камплект к полиуретановым проставкам с болтами необходимы ещё и металлические проставочки 1-1,5см из металла под аммартизаторы, чтоб они на разрыв не работали. Как помните на тазы делали. И еще не мешало бы на задних проставках вокуруг бортика делать выемки под последний виток пружины, чтоб она лучше фиксировалась |
| цитата: |
| люди по незнанию не напяливали на проставку штатную резинку стоявшую до проставки, как грешным делом делал это я. |
| цитата: |
| А я натянул штатную резинку на проставку и что я плохого сделал? |
Да на здоровье! Но, я думаю, что каждый миллеметр, отобранный проставкой, даёт облегчение при проезде наших буераков, однако увеличивает нагрузку на пружину и всю систему подвески. У меня пружина вверху упирается непосредственно в проставку, резинку я выкинул от туда. При таком положении дел пружина не входит на на пару витков для надёжного закрепления в опорную чашку, как в изначальном сосотянии, а стык проставки и последнего витка как раз на уровне где кончаются бортики опорной чашки. Еслиж Вы ещё умудрились на проставку напялить и ту отбойную резинку (а она почти 1см в высоту), то вы можете увидеть, что последний верхний виток пружины почти на 1см вылез из опорной чашки, а это не придаёт надёжности данному награмождению. Да, и зад, получается задран больше чем перед, опять же нагрузка на задний аммортизатор главное здесь найти баланс между удобным клиренсом и целостностью, надежностью работы подвески.
Ditrih
Задняя проставка ставится между штатной "резинкой" и кузовом. Каждые 10мм проставки приподымают зад почти на 20мм, что уже обеспечивает работу амортизатора "на разрыв". Что-бы сохранить амортизаторы необходимо ездить на машине с грузом или установить проставку между амортизатором и кузовом. А, вообще, этот "колхоз" приемлем если нет возможности поменять севшие пружины. Хочешь хорошую проходимость в наших зимних условиях, покупай другой автомобиль.
Всем привет,а кто-нибудь ставил резину 205.60.16 ,тоже увеличение клиренса на сантим(по сравнению с 55% высотой)Мелочь а приятно.Возможно ли это?
| цитата: |
| Всем привет,а кто-нибудь ставил резину 205.60.16 ,тоже увеличение клиренса на сантим(по сравнению с 55% высотой)Мелочь а приятно.Возможно ли это? |
А почему невозможно?
Если производитель согласно руководству по эксплуатации допускает установку цепей противоскольжения. Цепи противоскольжения установленные на штатные размеры(15", 16") колес , они ведь тоже место занимает как по высоте, так и по ширине колеса, а это я думаю минимум +10мм. Производитель при этом производил расчет, что установленные цепи не должны цеплять в арках колес, иначе бы не допускал их установку. Так, что установка 60 профиля дает бонус +1см клиренса(а ведь бывают моменты на дорогах, когда именно 1см и не хватает).
Вобщем тоже решил тут отписаться.
ФФ2 2005,115, пробег на данный момент 82т из них чуть более 45 с проставками.
Сделано: перёд- две проставки между стойкой и кузовом из тр.ленты 1см(ну итого2см) на пружины с обоих сторон одеты шланги по 1.5 витка.
Зад- шланги на пружинах и резиновая проставка под пружину , не помню толи от классики толи от09 или москвича 41-го.
По ущущениям от первой поездки- другая машина, тишина от дороги, не чувствуется трещин на асфальте и т.д., управляемость я бы сказал не изменилась, ну может только чуть-чуть, но мне нравятся мягкие машины и может просто ненавижу когд трясёт как на телеге и селезёнка от каждого камешка норовит ниже отпустится .
Вобщем только положительные эмоции, не пожалел ни разу.
Да пролем со шрусами, резиной и рулевым нет.
Вчера, на своём приподнятом на 2см Фокусе, во дворе, не заметил и сел таки на ледяном бугре на правый порог. И так сел, что ни взад ни вперёд, переднее правое колесо провалилось в яму и беспомощно повисло не касаясь земли, а левое чуть касаясь буксует, но тоже бестолку. В общем потыркался вправо, влево, назад, вперёд, погазовал, бесполезно. Сдернул мужик на десятке за трос. А утром взял машину из гаража, а при повороте влево в райне правго колеса появился звук не особо сильный, но всёж слышимый - тррррр, тррррр, как буд-то колесо об подкрылок цепляет. И только при повороте влево. При трогании и движении назад нет. Завтра поеду к диллеру. Боюсь вывешенное колесо и дало нагрузку на и без того работающий, после проставок,в нештатном режиме шрус. Представляю сколько быдет стоить
Ditrih
Не думаю, что всё так плохо. Рано расстраиваитесь. Во-первых, с проставками этой зимой я уже на пузе посидел и колёсами вывешенными покрутил, ничего особенного это не вызвало - единственное, 2 раза трос порвали, пока другой машиной выдёргивали Во-вторых без нагрузки мало чего поломать можно, разве что ШРУЗ уже мёртвый был, да и то мало вероятно. Скорее всего что-то из пластка поломалось/отвалилось/отогнулось - локер, например, или пыльник под бампером, может быть брызговик. Вывернете колёса да посмотрите, скорее всего что-нить болтающееся найдётся.
Ditrih
При наличии проставок вожу в багажнике(зимой лопату),а круглогодично дощечки с продетой через отверстия веревкой (лестницей),чтобы далеко за трактором не ходить
По бездорожью не катаюсь
Вроде всё посмотрел, не за что цепляться, подкрылки вроде целы и брызговики, но это тррр, тррр не проходит, кстати при повороте руля более чем на половину, почти до упора, и теперь в обе сторны когда руль поварачиваешь. Прямо, когда едешь, трогаешся, разгоняешся нет ни характерных щелков, ни хруста, ни вибрации, свойственных умершим шрусам наших тазов. Ради интереса узнал, сколькож на Фокус эта деталька стоит. У официального диллера в Самаре, в Автомире наружние шрусы стоят по 15тыс 500 рублей за штуку, внутренние 12тыс 400 и 12тыс 800рублей. Это без работы.
Ditrih
А звук тррр от скорости усиливается? зависит от оборотов колеса? если нет может опорный подшипник дребезжит, если зависит от оборотов, вывеси колесо на домкрате (аккуратно), предварительно выверни колеса, заведи и включи 1 передачу и послушай звук. Вообще ШРУС от вывешенного колеса умереть не может, он же крутящий момент в этом состоянии не передает т.е не нагружен.
| цитата: |
| А звук тррр от скорости усиливается? зависит от оборотов колеса? если нет может опорный подшипник дребезжит, если зависит от оборотов, вывеси колесо на домкрате (аккуратно), предварительно выверни колеса, заведи и включи 1 передачу и послушай звук. Вообще ШРУС от вывешенного колеса умереть не может, он же крутящий момент в этом состоянии не передает т.е не нагружен. |
Короче если меленно двигаешся и поварачиваешь, то звука нет. И при движении назад с поворотом в обе стороны звука нет на любой скорости. Звук трррр появляется при движении вперёд, когда входишь в поворот при увеличении скорости, что вправо, что влево. Едешь по кругу медленно нет звука, как скорость увеличиваешь тут же - трррр.
4 мая 2013
Поставил шины 205/65R16 на Форд Фокус 2, 2007г., универсал, двигатель 1,8. Штатные 205/55R16 убил по нашим колдобинам без возможности восстановления. Давно хотел перейти на более широкий профиль и сразу радикально - на два размера больше! До FF2 у меня была Nexia, с профилем шин 70, за 6 лет эксплуатации шин, до полного износа - ни одного прокола! О приемуществах высокопрофильных шин для российских дорог рассказывать не буду - все и так их знают. С большими колесами убиваю сразу двух зайцев - клиренс увеличивается на 2 сантиметра и комфорт езды возрастает. Были большие сомнения - войдут ли, чтобы ни в поворотах ни при полной нагрузке нигде не шоркало? До принятия такого решения, усиленно рыл Интернет, прочитал много форумов. Находил информацию, что люди ставят 205/65R16 и вот решил рискнуть. В магазине договорился примерить колесо на местной шиномонтажке. Монтажники меня чуть на смех не подняли, уверяли, что не войдёт, но я настоял. Поставили на передок, опустили с домкрата, толкали руки за арки колес в крайних положениях - сказали, что минимальный зазор от подкрылка сантиметра 2-3, вердикт - ездить можно! Сказано-сделано! Купил эти шины (NEXEN N-5000 205/65R16) и поехал! Монтажники все вывалили на улицу -посмотреть, как выглядит машина с новыми шинами. Не знаю, как им, но мне внешний вид с новыми шинами понравился больше, чем со штатными. Даже визуально машина стала выше и смотрится как-то более коренасто, хотя жена изменений во внешнем виде не обнаружила :-))! Езжу каждый день уже третью неделю и испытываю наслаждение от мягкости, комфорта и тишины. Для сомневающихся, с полной ответственностью заявляю - нигде ничего не трет и не задевает ни при полностью выкрученном руле, ни при полной нагрузке, ни на ямах . Выкладываю фото внешнего вида. Приемущества, которые оценили даже пассажиры:
1. Мягкость и комфорт при проезде ям и неровностей дороги;
2. Увеличился на 2 сантиметра дорожный просвет без каких-либо проставок. Раньше, где цеплял брызговиками, теперь не цепляю;
3.Плавность и какая-то вольяжность при езде.
Управляемость почти не изменилась, показалось, что руль стал более "ватным".Изменилась ли разгонная динамика? Я не заметил, т.к. я не гонщик :-). Расход бензина так же, похоже, не изменился. Как показывал средний расход 12 литров, так и после двух недель показывает столько же, может проехал еще мало? Спидометр, по расчетам, должен показывать на 6 км/час меньше, особо меня это не напрягает. Если нужно, можно заехать к диллерам, они перепрограммируют контроллер ( в меню программатора есть такой типоразмер шин, специально интересовался).
Увелечение клиренса и комфорта при езде я добился, практически без затрат, чего и всем желаю! :-)
2 года
Увеличение клиренса на FF2. Если у кого-нибудь есть опыт, поделитесь please
Поговорил со знакомым из автосервиса. На счет проставок как способ увеличить клиренс был сильно против.
Как вариант это только увеличенные пружины с переменным шагом и только на зад.
Передок подымать очень критично, как сказал он, именно из за ухудшения управляемости (кастор уходит, а он на Фокусе не регулируется), а не из-за шрусов например. Подъем задка не так критично для управляемости. Они так делали на нескольких фокусах. Пружины заказывали по каталогам из-за бугра. При чем при подъеме задка перед тоже немного вверх идет. Более подробно (что за пружины и сколько по баблу)раскажу после отпуска.
P.S. Хотя тут люди пишут что подняли и перед и зад и с дороги их вроде не сносит.
| цитата: |
| Как вариант это только увеличенные пружины с переменным шагом и только на зад. |
Что за пружины такие, можно ссылочку?
s_serg
Вот только есть такая штука - на российских Фокусах клиренс-то всё-таки чуть побольше, чем на испанцах, адаптация типа. И эти 2..3 см только за счёт пружин - остальное в подвеске идентично. И ведь ездят же обе модификации, и с углами там всякими у них порядок. Хотя, если поднимать русский Фокус, регулировок может и не хватить.
на 2 см поднялась по сравнению с 195/65r15
правда пока не ездил очущения сказать не могу
Дешифратор
это на фокусе, я примерил прокатился.. места там придостаточно как бы, зимой поставлю видно будет
| цитата: |
| зимой поставлю |
Дешифратор
А у меня и на штатном размере 195/65R15 налипало зимой снега дофигища - каждый день практически щёткой для снега куски оттуда выкалупывал. Правда, и зима в Питере последняя выдалась экзотическая, 2 месяца холода, неубранных дорог и сугробов в человеческий рост.
6 сент ября 2010
Рассматривал каталог запчастей exist и увидел, что под задние пружины под нижний виток показаны прокладки, причем их можно заказать.
На своем автомобиле посмотрел, их нет.
Может, кто пояснить на какие фокусы их устанавливают, которые нашей сборки? или у меня в данном случае завод не доукомплектовал мой автомобиль?
Интересно какой они толщины, чтобы представить насколько поднимется автомобиль если их поставить?
Вот нижняя (5586B по схеме):
Не пластик, конечно, жёсткая резина, но, возможно, при эксплуатации высохнет и реально станет похожа на пластмассу. На коробочке написано "Antisqueak" - антискрип. На русском универсале 2007-го нет. Пока нет
Это просто разрезанная вдоль трубочка из материала, очень похожего на изоляциюэлектрокабелей, что-то типа мягкого пластика (может, ПВХ, не знаю точно).
Надпись на упаковке - "Sleeve", рукав. Короче, на кой то чёрт одевается на один виток пружины.
Вот ещё бы живьём верхнюю резинку глянуть! Чуть было не решил заказать на свой страх и риск их от Куги - есть желание клиренс увеличить, а по схемам Экзиста они там нарисованы чуть ли не вдвое толще Фокусовских. Но потом по коду нашёл, что на Фокусы с какого-то года такие же ставят. Так что, затея провалилась.
Увеличение клиренса Форд Фокус 2 возможно с помощью проставок, заменой амортизаторов / пружин, установкой колес большего диаметра. Все это даст возможность поднять машину на 20-50 мм и повысить ее проходимость на плохих дорогах.
Но при выполнении работ важно не переусердствовать и отдать предпочтение, например проставкам, толщина которых не превышает 20-30 мм. Почему это стоит сделать мы поговорим в статье.
При желании сэкономить можно сделать проставки своими руками, но в таком случае нужно знать технологию и внимательно подойти к выполнению работы.
Параметры клиренса на Форд Фокус 2, и каким образом его можно увеличить
На Ford Focus первого поколения дорожный просвет был 17 см, которые устраивают многих автовладельцев. На второй версии Форд Фокус клиренс уменьшился до 15,5 см, поэтому автовладельцы задумались о его увеличении.
- Установка шин большего диаметра для поднятия авто на 1-1,2 см. Как вариант, можно поставить диски на 16 дюймов вместо 15-дюймовых. В таком случае показания скорости и пройденного расстояния будут искажены, а ABS не всегда работает корректно. При увеличении диаметра необходимо следить, чтобы шины не терлись об арки при повороте или загрузке багажника / салона.
- Замена пружин / амортизаторов. Эффективность метода бесспорна, но для его реализации придется раскошелиться на 1800-2200 рублей только на одну пружину. Смена комплекта на одной оси обойдется, соответственно, вдвое дороже. Кроме того, вместе с пружинами нужно поменять и амортизаторы.
- Проставки. Популярный метод, позволяющий поднять машину на один-три сантиметра без серьезных затрат. Проставки изготавливаются из металла, резины или полиуретана. Последние два варианта более предпочтительны, ведь металл постепенно разбивает детали в месте установки. Изделия из резины имеют минимальную цену, но быстро изнашиваются. Проставки из полиуретана обойдутся дороже, но и служат дольше. Толщина таких изделий, как правило, от двух до четырех сантиметров.
Плюсы установки проставок
Многие автовладельцы, при выборе способа увеличения клиренса Форд Фокус 2, выбирают проставки.
Такой метод имеет следующие плюсы:
Что предлагает рынок
Сегодня в продаже можно найти множество вариантов проставок, отличающихся по производителю, толщине и применяемому материалу. Но на форумах с обсуждением Форд Фокус 2 хвалят изделия РТИ Полиэдр, имеющие доступную цену и неплохие характеристики.
Судя по заявлению производителя, устройства прошли необходимые испытания и предназначены конкретно для подвески Ford Focus 2.
Официально комплект предназначен для ряда моделей Форд (Фокус, С-Макс, Куга), Мазды (3 и 5), Вольво (S40 с 2004-го, С30 и С50).
В комплектацию входят проставки:
- передние для установки под опорники стойки — два;
- задние под пружины и под амортизаторы — по два каждого;
- удлиненные шайбы — М8х1.25х50, 10 ед;
- шайбы под удлиненные болты — 10 ед;
- межвитковые буферы на переднюю и заднюю часть — 4 ед.
- Вес комплекта 3,5 кг.
Проставки сделаны из резины с учетом стандартов ГОСТ. После монтажа дорожный просвет увеличивается на два-три сантиметра, что является оптимальным решением. Измениться в большую сторону и угол подъема, что позволяет с легкостью проезжать глубокие ямы.
Еще один вариант — Новосибирские проставки, которые хорошо себя показали по отзывам и достойны внимания автовладельцев.
В комплекте идет:
- проставки задней пружины на 30 мм (14-15-005/30) — 2 ед.;
- опора амортизаторной передней стойки 20 мм (14-15-001) — 2 ед.;
- болты М8х50 с шайбами и гроверами — 6 шт.;
- деталь 14-15-009/20 — 2 шт.;
- крепежные болты с шайбами — 4 шт. (под 14-15-009/20).
Почему не стоит перебарщивать с толщиной проставок
При использовании проставок для увеличения дорожного просвета на Форд Фокус 2 нужно придерживаться ряда ограничений. Так, высота подъема задней части не должна превышать 30 мм, а передней — 20 мм. Совет касается всех методов увеличения клиренса, не только проставок.
Отклонение от этих параметров может привести к таким последствиям:
- Появление гула впереди, причина которого сложно диагностируется, но подсказка ниже.
- Увеличение угла работы ШРУСов.
- Разрушение сепаратов триподов внутренних ШРУСов из-за повышенной нагрузки.
- Изменение характеристик работы подвески.
- Чрезмерный подъем центра тяжести, что приводит к появлению валкости во время маневров.
- Изменение геометрии подвески, из-за чего она работает в непривычном режиме.
При установке проставок стойка амортизаторной подвески опускается вниз на толщину изделия. В случае отбоя амортизатора могут возникнуть проблемы со ШРУС, о которых упоминалось выше. Не удивительно, что производители передних проставок на Форд Фокус 2 делают их размером до двух сантиметров.
Как ставить
Для проведения работ понадобятся ключ на 10, 13, 15.
После покупки проставок можно переходить к их монтажу, алгоритм действий такой (фото смотрите ниже):
И з статьи вы узнаете какой клиренс у Ford Focus 2 и 3 поколений, а также как увеличить дорожный просвет у машины с помощью проставок.
Клиренс Форд Фокус 2 в кузовах седан, хэтчбек, универсал
В основе транспортного средства лежит платформа Форд C, которая применяется в машинах многих марок и моделей.
Конструкция подвески и кузова позаимствована у предшественника (автомобиля первого поколения).
Дорожный просвет автомобиля по паспорту составляет 155 мм, но в реальности (при полной загрузке) этот параметр может быть ниже — 13-15 см.
Про реальный дорожный просвет автомобиля
Многие интересуются, достаточно ли такого клиренса для поездок по отечественным дорогам.
Чтобы разобраться с этим вопросом, стоит обратиться к реальным владельцам Ford Focus 2 и спросить их мнение.
Вот что говорят водители:
Клиренс Форд Фокус 3 в кузовах седан, хэтчбек, универсал
Машина Ford Focus третьего поколения впервые была представлена в Детройте, в начале 2010 года.
Автомобиль позиционировался как достойная замена уже уходящему поколению Форд Фокус 2. В основе экстерьера легла внешность Iosis Max — нового концепта.
Что касается платформы автомобиля, она осталась прежней, но в некоторых моментах была доработана.
Такой показатель соответствует требованиям, предъявляемым к машинам спортивного класса. По заявлению производителей автомобиль может преодолевать ямы глубинно до пяти сантиметров.
И здесь имеется два варианта — аккуратно проезжать ямы или судиться с дорожными службами, которые не устранили проблему.
Высота бордюров должна составлять не больше десяти сантиметров, но даже при таком показателе у Форд Фокус 3 (универсала, хэтчбека или седана) могут возникнуть проблемы.
Причина в том, что при загрузке салона и багажника клиренс уменьшается. Высоты машины становится недостаточно для проезда препятствия.
Решением может быть установка дисков с большим диаметром, хотя многие называю этот способ бесполезным.
Еще один вариант — установка проставок, но на нем остановимся ниже.
Некоторые специалисты уверяют, что теоретически клиренс можно увеличить до 200 мм, но в такой высоте, конечно, нет необходимости.
Это сделано сознательно, чтобы исключить проблемы у отечественного потребителя.
С таким дорожным просветом можно смело преодолевать различные препятствия и не бояться коснутся днищем поверхности дороги.
Высота машины увеличена за счет подвески, и производители уверяют, что на управляемости транспортного средства это не сказалось.
Все машины Форд Фокус 3, выпускаемые для российского рынка (вне зависимости от типа кузова — седан, хетчбэк или универсал) имеют одинаковый дорожный просвет.
Но здесь, как и в европейской версии, возможно снижение клиренса в случае полной загрузки.
Реальный дорожный просвет у Форд Фокус 3
Интересно послушать мнения владельцев Ford Focus третьего поколения:
Сводная таблица клиренса Форд Фокус по годам выпуска и модификациям.
Клиренс Форд Фокус 2 и 3 европейской версии весьма низкий и вызывает много проблем у автовладельцев. При желании его можно увеличить, но нужно помнить о рисках ухудшения управляемости и устойчивости на дороге.
Что касается отечественной версии в ней дорожного просвета достаточно, чтобы комфортно чувствовать себя на дороге и ничего не менять.
Читайте также: