Почему запасное колесо называют бананом
Вопрос шиномонтажникам - а шиномонтажат ли бананы/запасное колесо
В общем, поскольку нахожусь в поисках идейно верного банана размера 135/90D16 или 155/70D17, предложили мне (мир не без добрых людей) банан еще лучшего мне размера 145/90D16? прямо вот 1в1 как мои 215/55/17, только вот колесо от Эстимы, а там сверловка 5х114,3, а у меня 5х100. Как вариант - перекинуть покрышки между дисками..
Вопрос, а делают ли шиномонтаж таким колесам?
Первые опрошенные шиномонтажники сказали, что у них такого опыта нет и выразили сомнение, что банан встанет на станок из-за своей формы..
В общем, кто знает?
p.s. если мне на афтофорум, то так и скажите.
Хороший вопрос, даже не задумывался по этому поводу. Интересно будет послушать.
P.S. прошу прощения у ТСа за офф-топ.
Вопрос отвлечЁнный, а зачем? не проще купить:
1. банан в сборе нужного размера
2. кинуть полноразмерную запаску
3. кинуть запаску чуть меньшего размера?
запаска чуть меньшего размера не катит, ибо сзади LSD, а впереди большие тормозилки, куда D16 не налезет..
от полноразмерной как раз хочу избавиться, дабы было больше места в багажнике - у меня все барахло из органайзера в подполье переехало, а там много чего.
банан подходящего размера у нас тут почему-то все хотят продать не менее, чем за 2000р.. во Владике - 500 + доставка + пересылка.
и то, 135/90D16 получается на 3-4% меньше штатных 215/55/17, что не есть гуд, хотя, с точки зрения Субару и допустимо..
а вот 145/90D16 от Эстимы по размеру прямо как штатные колеса, но там сверловка другая.
В общем, поскольку нахожусь в поисках идейно верного банана размера 135/90D16 или 155/70D17, предложили мне (мир не без добрых людей) банан еще лучшего мне размера 145/90D16? прямо вот 1в1 как мои 215/55/17, только вот колесо от Эстимы, а там сверловка 5х114,3, а у меня 5х100. Как вариант - перекинуть покрышки между дисками..
Вопрос, а делают ли шиномонтаж таким колесам?
Первые опрошенные шиномонтажники сказали, что у них такого опыта нет и выразили сомнение, что банан встанет на станок из-за своей формы..
В общем, кто знает?
p.s. если мне на афтофорум, то так и скажите...
Тебе на автофорум.
Ибо поставить сверловку 114 на родные шпильки, чтобы доехать на этом банане до шинки мысли не возникло. И не возникнет, видимо никогда. Да.
Подобно людям, получившим повреждение ноги, машины, проколов шину, нуждаются в неком подобии костыля, чтобы добраться до места лечения, то есть шиномонтажа.
Почему в автомобиле докатка, а не обычное колесо
Запасное колесо, а то и сразу два, раньше были непременным атрибутом внешнего вида брутальных транспортных средств первой половины 20 века.
Дорог в нашем сегодняшнем понимании почти не существовало, поэтому пробить шину было совершенно обыденным случаем. Да и сами они надёжностью не отличались. При этом шиномонтажи были редкой экзотикой.
Первой стадией отхода от традиционных автомобильных ценностей начала века стали попытки куда-то спрятать запаску, чтобы не очень искажать стремительный облик автомобиля.
Таких мест оказалось неожиданно много:
- просто положить в багажник;
- предусмотреть в багажнике отдельный отсек, защищающий вещи от грязного колеса;
- разместить запасное колесо под автомобилем, в его родной среде грязи и брызг;
- спрятать его в декоративном колпаке, установленном сбоку автомобиля или на крышке багажника;
- совсем уж неожиданно – предусмотреть место под капотом, такое решение многим сразу не понравилось, но, например, отечественная Нива использует его до сих пор.
Все эти способы натолкнули конструкторов на мысль, что так много места тратить на хранение редко используемой вещи нерационально. Пространство для пассажиров и груза с точки зрения конкурентоспособности автомобиля бесценно.
Лобовое решение – уменьшить размеры запаски или отказаться от неё вообще. Последний радикальный подход отложили на будущее, то есть сейчас уже настоящее, а вот с размерами поступили решительно. Запаска стала намного компактней и превратилась в то, что сейчас известно, как докатка.
Отличия
Внешне неполноценное запасное колесо может отличить каждый.
Разница бросается в глаза:
- докатка заметно меньше по ширине профиля шины, его высоте, а в большинстве случаев и по наружному диаметру;
- диск колеса выполнен штамповкой из стали, покрашен без претензий на декоративность, при этом снабжён яркой цветовой маркировкой;
- размерность диска необычная, как правило, у него большой вылет, поскольку он должен заменять полноценное колесо, и узкое посадочное место для шины очень скромного размера, больше похожей на мотоциклетную;
- колесо достаточно лёгкое, что помогает его извлекать и устанавливать, но не внушает доверия к его прочности.
И не зря, поскольку скрытых отличий у докатки тоже немало:
- такое запасное колесо дешевле в силу своей примитивности и ограниченных возможностей по применению;
- качество шины оставляет желать лучшего, она не предназначена для долгих путешествий;
- докатка некомфортна, в силу малых размеров давление в ней примерно вдвое выше, чем у полноценного колеса;
- прочность тоже ограничена, здесь нет задачи преодолевать все невзгоды дорог, надо лишь дотянуть до мастерской;
- докатку мало кто балансирует, поскольку скорость движения на ней сильно ограничена, вибраций не возникнет.
Отличия появляются даже у автомобиля, переобутого в докатку. Обычно он сильно припадает к дороге соответствующим углом кузова из-за разницы во внешнем диаметре колес.
Сколько можно проехать на докатке
Многое зависит от разности в диаметрах штатного и докаточного колеса, а также от места установки его, на ведущих или свободно катящихся колёсах. Условия поездки тоже могут быть разными, влияет всё, скорость, состояние дороги, давление в шине.
При идеальных условиях даже типичная докатка с протектором минимальной толщины и не самого высокого качества способна пройти несколько тысяч километров, прежде чем износиться в ноль.
Гораздо важнее не превышать скорость, обычно она указывается в инструкции и составляет не более 80 км/ч, даже если на шине указан более высокий порог.
Износ с повышением темпа движения ускоряется в разы, особенно за счёт перегрева. К быстрому разрушению приведут и экстренные торможения. Мало того, что это небезопасно, машину буквально швыряет в стороны, причём гораздо раньше разрешённых 80 км/ч, но и протектор исчезнет мгновенно и неравномерно.
В любом случае ехать надо только до ближайшего сервиса. Законодательно такие путешествия тоже ограничены, согласно правилам, на одной оси шины должны быть одинаковыми.
Итак тема, которую я не мог не затронуть. А именно, "японское чудо инженерной мысли" как использование в автомобилях вместо полно-размерного запасного колеса, недоразумение под названием докатка.
Для тех, кто никогда не имел дело с таким, расскажу. Во многих японских автомобилях, часто используется небольшое узкое колесо, с штампованным диском.
Сделано это только для экономии места. По мнению авто-разработчиков такое колесо занимает мало места в автомобиле, и его очень удобно использовать. Но так ли это? Давайте по традиции рассмотрим все плюсы и минусы.
Плюсы использования докатки:
Экономия места в багажнике.
Удобство при монтаже
Пожалуй это основные плюсы которые я могу выделить. теперь рассмотрим то, именно за что я бы никогда не стал пользоваться докаткой .
1. Несоответствие размера
Пожалуй очень весомый минус. Размер такого колеса зачастую меньше, поэтому после установки машина стоят "наперекосяк". Ехать на таком автомобиле крайне неудобно. А самое главное очень узкое колесо, и я никому не пожелаю попасть с ним даже в небольшую грязь.
2. Сомнительный плюс с экономией места.
Не понятно почему японцы вообще решили заменить нормальное колесо на это недоразумение. Ведь скажем так, в основном докатку используют на небольших автомобилях, где и без того колесо не большое. Тот же nissan march или cube имеют радиус 13-14. Такое колесо вполне может поместиться в нише под ту же докатку.
3. Внешний вид.
Докатка смотрится очень нелепо. И вроде бы ясно-это колесо для того чтобы доехать до ближайшего шино-монтажа, но все таки, смотрится такое колесо как очень плохо.
4. Безопасность.
На докатке нельзя ехать в штатном режиме.
Лично я считаю, что докатка никогда не заменит нормальное полно-размерное запасное колесо.
Нет никакой сложности возить с собой нормальную запаску. Переобув машину на такое колесо, вы не будете иметь никаких проблем и сложностей. Без труда доедете до места ремонта, и не столько.
Что касается меня. Я всегда вожу с собой нормальное полно-размерное колесо. Причем, когда доводилось владеть автомобилем укомплектованным докаткой, я первым делом сменил её на нормальное колесо. Чего советую сделать и вам.
А лучше возить собой средство для ремонта бескамерных шин-это очень полезный инструмент, может выручить вас на дороге и не один раз.
Поездка в такси для начинающего водителя путешествие в неведомое. И знание таксистского наречия вам точно не помешает. Ниже — шпаргалка с профессиональным жаргоном водителей. Надеемся, пригодится.
Аэродромщик — таксист, обслуживающий пассажиров в аэропорту.
Барма — текущий заказ.
Барьер — передвижной пост ГАИ.
Ватокат- узбек ездящий по навигатору.
Вёсла, мясорубка — ручные стеклоподъемники.
Визитка, бордюр, попутчик — клиент, голосующий на дороге.
В Лимпопо заехать — заблудиться в незнакомом районе.
Вокзальщик — таксист, специализирующийся на пассажирских перевозках от вокзала.
Вонючка — ароматизатор в салоне.
Галстук — буксировочный трос.
Ганста — чёткие пацанчики с раёна — лампасы, семки, все дела.
Глушить зайцев, глушить паксов — работать в такси с пассажирами (не на доставке).
Грач, кукарь — голосующий на обочине пассажир.
ГРУЗ-200 — минималка на Яндекс Такси.
Дальняк — длительная поездка на большое расстояние.
Динозавр — ископаемое с опытом поездок при дорогом Леониде Ильиче, представление о расценках, тарифах и услугах имеет из тех же времён, упрям, несгибаем.
Канарейка — жёлтый автомобиль.
Карусельщик — водитель маршрутки типа ГАЗель.
Клоуны, Парикмахеры, Гололёд, Стригуны, Продавцы полосатых палочек, Телепузики с феном (то есть с радаром), Банкоматы, Анчоусы, Палки, Гоп-стоп, Платные консультанты — всё это они, родимые — госавтоинспекция, она же ГИБДД.
Колпак, корона, люстра, шашки — световой короб с логотипом или обозначением бренда на крыше автомобиля.
Кочерга, мешалка, палка, мотыга — рычаг переключения скоростей на механической коробке передач.
Мукавозить - возить все подряд заказы.
На попа — не включать таксометр.
На деревню дедушке — клиент адреса не знает, но на ушко водителю по приметам объяснит: тут прямо, а возле балкона с цветочком поверни…
Носорог, Дживанши, Такси Горец, Арамобиль, Джихад Такси — ну как бы это помягче… о сложностях межкультурных и межэтнических коммуникаций, ясен пень.
Одноразовые — в Яндексе и Uber пассажиры со скидками по разовой акции.
Оттяжка, кочерга — оттягивать трос спидометра во избежание холостого пробега.
Пакс — пассажир такси, калька с международного обозначения пассажиров в авиации PAX.
Паровозик — поездка по нескольким адресам.
Переверните карту — к диспетчеру, просьба найти заказ в другой части города.
Пиджак — клиент при деньгах.
Прикольчик или клиент с приколом — клиент с правом на скидку, бонус или бесплатную поездку.
Прога — приложение для водителей такси, интерфейс агрегатора.
Потому что гладиолус — непереводимая игра слов, беспроигрышный ответ таксиста болтливому клиенту.
Прокол — клиента на месте не оказалось.
Пылесосить — браться за все заказы.
Пятак — стоянка таксистов или бомбил.
Рога — зеркала заднего вида на передней части капота.
Рысаки — таксисты работающие без проги.
Сапог — пассажир в погонах.
СЗТ — аббревиатура, служба заказа такси.
Тяпка — рычаг переключения скоростей на автоматической коробке.
Уши — зеркала у боковых передних стекол.
Флажок, фонарь — заказ от бордюра, с руки.
Якорь — ручной тормоз.
Я худею, сажусь на диету — испытываю чувство глубокого недоумения, то есть, научно выражаясь, х@ею.
Яшка, Яша, Ящур, Ишак — Яндекс и/или водительское приложение от Яндекс.
Яшкодрочер — адепт Яндекс Такси.
Конечно, такой вещью как докатка надо было озаботиться буквально сразу, как свифт попал в мои руки, но почему-то всё как-то откладывалось. Сначала нужно было ТО провести, потом сигу поставить, потом зимнюю резину купить. Ну и я как-то ездил и вроде даже в ус не дул с одной стороны, а с другой стороны старался не думать о возможном стоянии на обочине со спущенным колесом и потерянным видом. Тем более что ниша под банан вполне себе есть в багажнике. И даже кронштейн под завертку имеется. Запаски только нет и завертки тоже.
Ну и просто так запаску тоже не купишь. Если конечно не покупать фулл сайз. Но полноразмерное запасное колесо (которое, кстати, было бы проще найти и собрать) по деньгам выходило не огонь, да и нафиг бы оно надо было лишний вес возить в багажнике. Поэтому пришлось искать информацию про банан. Наклейка на дверном проёме о размерах запасного колеса тактично умолчала — там только размеры штатных колёс и давление в них. Полез искать в мануалах.
Полез смотреть японский мануал. Там хоть всё и на японском, но в общем-то понятно, цифры наши, человеческие. И написано вот что — T135/70R15 (2WD) и T125/70R17 (4WD). Стало интересно, почему колеса разные с учетом, что штатная резина 15 и 16 размеров и внешним диаметром она совпадает. И оказалось, что T125/70R17 бьётся пуля в пулю с колёсами, которые стоят на машине 185/55R16, а вот 15ая докатка размером существенно поменьше. Поэтому стало понятно, почему два разных размера у запасок, для 2WD существенной разницы во внешнем диаметре колеса нет — главное чтоб оно там тупо было и крутилось. А для 4WD внешний диаметр должен совпадать с колесом, установленным на противоположной стороне, чтоб раньше времени редуктор не кончить.
Стал искать запасные колеса. И оказалось что размер такой, ну очень редко встречаемый. И это 15й, 17й да на диске со сверловкой 4*100 вообще хрен найдёшь. И я все силы бросил на поиск 15го колеса, параллельно поглядывая в сторону 17.
Спустя несколько недель поисков и перенаправления отложенных средств на другие нужды, а так же одного сорвавшегося продавца, было найдено неплохое запасное колесо T135/70R15 сверловки 4*100 ещё и с посадочным отверстием 54,1мм. Параметры — один в один как написано в японском мануале. Само колесо от короллы. Цена 1500р, что не особо дорого, особенно для такой редкости (похожее колесо, но для хонды с ЦО 60,1 у нас висит за 4тр).
Колесо пока кинул просто в багажник, в планах приобрести подходящую завертку. При попытке примерить в нишу вместо пенопласта с инструментом был огорчен тем, что банан сантиметра на полтора выше краёв ниши и тряпочка, выполняющая роль пола уже ровно не ложится. Это огорчает, но ещё сильнее наталкивает меня мысль самостоятельно изготовить органайзер в багажник. Наличие подпола в сиде меня очень радовало — туда можно было засунуть весь нужный и ненужный в дороге шмурдяк, так что багажник своей пустотой создавал иллюзию порядка. Покупать же органайзеры из оригинальных каталогов аксессуаров обойдётся в такую копеечку, что приобретение iphone 12 на старте продаж покажется вполне себе здравой затеей. (Расшифровываю: европейский органайзер стоит 325 евро (почти 30 тысяч рублей), японский органайзер стоит 25960 йен (19 тысяч рублей) и оба не совместимы с установкой запасного колеса). Придется вооружаться лобзиком и карпетом (и женой конструктором ЛА), иного выхода нет.
Ну а пока я хотя бы спокоен, что можно прокалывать колёса и не бояться медведей.
Читайте также: