Тахометр koso инструкция на русском
Вчера забрал в ревауте свой тахометр косо! прочитал инструкцию! и появилось пара вопросов! кто нить скажите как подключить тахометр к катушке (там есть и вариант подключение к высоковольтному проводу но в ревауте сказали что к катушке точнее)! В описании написано что к пассивному электроду катушки а какой из них пассивный на дио аф 28 zx ?
Подключать надо так, как написано в описании. У KOSO довольно подробные инструкции с картинками для неумеющих читать.
По поводу "пассивного провода" могу предположить, что это провод от катушки на массу. Хотя, на мой взгляд, подключаться к нему - довольно странный ход. Обычно сигнал снимают, сделав катушечку в 5-8 витков на высоковольтном проводе.
Подключать надо так, как написано в описании. У KOSO довольно подробные инструкции с картинками для неумеющих читать.
По поводу "пассивного провода" могу предположить, что это провод от катушки на массу. Хотя, на мой взгляд, подключаться к нему - довольно странный ход. Обычно сигнал снимают, сделав катушечку в 5-8 витков на высоковольтном проводе.
В реваут сказали так как подключали сами
т.е на провод идущий к бобине от комутатора
если есть желание обмотать провод вокруг высоковольтного кабеля, то незабудьте закрепить провод. например изолентой
Как они могут быть точнее, если считается одинаковое число импульсов? Форма у них, конечно, разная. Но ведь именно для этого на входе счетчика формирователь импульсов ставят.
Как они могут быть точнее, если считается одинаковое число импульсов? Форма у них, конечно, разная. Но ведь именно для этого на входе счетчика формирователь импульсов ставят.
речь шла не про точнее, а про прочнее
Не обязательно. Можно у соседа срезать.
Видел несколько инструкций KOSO - ВЕЗДЕ ВСЕ ПОДРОБНО РАСПИСАНО! И проводочки нужные в комплекте были.
Не обязательно. Можно у соседа срезать.
Видел несколько инструкций KOSO - ВЕЗДЕ ВСЕ ПОДРОБНО РАСПИСАНО! И проводочки нужные в комплекте были.
всё что нужно для подключения тахометра идёт в комплекте
требуется только правильно осмыслить инструкцию
если сами не можете подключить, то стоит обратиться к профессионалам
столкнулся со следующей проблемой! как подсоединить провода от тахометра к замку зажигания? там есть синие типо соединителей но надо провод очищать от изоляции или нет? и еще в описании написано подключит к коричневому проводу идущему от замка зажигания! там нет такого провода! есть только черный и черный с белой полоской!
столкнулся со следующей проблемой! как подсоединить провода от тахометра к замку зажигания? там есть синие типо соединителей но надо провод очищать от изоляции или нет? и еще в описании написано подключит к коричневому проводу идущему от замка зажигания! там нет такого провода! есть только черный и черный с белой полоской!
судя по тексту человек очень далёк от темы
попроси знакомых разбирающихся в теме . и жизнь станет проще
"синие типо" - это и есть соеденители. держатся за счёт оплётки провода если ты их (провода) зачистиш . держаться будет неначем
да в проводке я 0! у меня скут только с весны и пол лет оя его ремонтировал!может кто обьяснит как решить мои проблемы?
да в проводке я 0! у меня скут только с весны и пол лет оя его ремонтировал!может кто обьяснит как решить мои проблемы?
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Кто сейчас на конференции
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB
Вчера забрал в ревауте свой тахометр косо! прочитал инструкцию! и появилось пара вопросов! кто нить скажите как подключить тахометр к катушке (там есть и вариант подключение к высоковольтному проводу но в ревауте сказали что к катушке точнее)! В описании написано что к пассивному электроду катушки а какой из них пассивный на дио аф 28 zx ?
Подключать надо так, как написано в описании. У KOSO довольно подробные инструкции с картинками для неумеющих читать.
По поводу "пассивного провода" могу предположить, что это провод от катушки на массу. Хотя, на мой взгляд, подключаться к нему - довольно странный ход. Обычно сигнал снимают, сделав катушечку в 5-8 витков на высоковольтном проводе.
Подключать надо так, как написано в описании. У KOSO довольно подробные инструкции с картинками для неумеющих читать.
По поводу "пассивного провода" могу предположить, что это провод от катушки на массу. Хотя, на мой взгляд, подключаться к нему - довольно странный ход. Обычно сигнал снимают, сделав катушечку в 5-8 витков на высоковольтном проводе.
В реваут сказали так как подключали сами
т.е на провод идущий к бобине от комутатора
если есть желание обмотать провод вокруг высоковольтного кабеля, то незабудьте закрепить провод. например изолентой
Как они могут быть точнее, если считается одинаковое число импульсов? Форма у них, конечно, разная. Но ведь именно для этого на входе счетчика формирователь импульсов ставят.
Как они могут быть точнее, если считается одинаковое число импульсов? Форма у них, конечно, разная. Но ведь именно для этого на входе счетчика формирователь импульсов ставят.
речь шла не про точнее, а про прочнее
Не обязательно. Можно у соседа срезать.
Видел несколько инструкций KOSO - ВЕЗДЕ ВСЕ ПОДРОБНО РАСПИСАНО! И проводочки нужные в комплекте были.
Не обязательно. Можно у соседа срезать.
Видел несколько инструкций KOSO - ВЕЗДЕ ВСЕ ПОДРОБНО РАСПИСАНО! И проводочки нужные в комплекте были.
всё что нужно для подключения тахометра идёт в комплекте
требуется только правильно осмыслить инструкцию
если сами не можете подключить, то стоит обратиться к профессионалам
столкнулся со следующей проблемой! как подсоединить провода от тахометра к замку зажигания? там есть синие типо соединителей но надо провод очищать от изоляции или нет? и еще в описании написано подключит к коричневому проводу идущему от замка зажигания! там нет такого провода! есть только черный и черный с белой полоской!
столкнулся со следующей проблемой! как подсоединить провода от тахометра к замку зажигания? там есть синие типо соединителей но надо провод очищать от изоляции или нет? и еще в описании написано подключит к коричневому проводу идущему от замка зажигания! там нет такого провода! есть только черный и черный с белой полоской!
судя по тексту человек очень далёк от темы
попроси знакомых разбирающихся в теме . и жизнь станет проще
"синие типо" - это и есть соеденители. держатся за счёт оплётки провода если ты их (провода) зачистиш . держаться будет неначем
да в проводке я 0! у меня скут только с весны и пол лет оя его ремонтировал!может кто обьяснит как решить мои проблемы?
да в проводке я 0! у меня скут только с весны и пол лет оя его ремонтировал!может кто обьяснит как решить мои проблемы?
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Кто сейчас на конференции
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB
Приборная панель KOSO RX2N это стильная, функциональная замена оригинальным приборам. В настоящее время, ОАО "Рыбинские моторы" комплектует ею некоторые модели снегоходов Тайга, например Тайга "Варяг 550", на которых она получила название: "Приборная панель Koso RX2N +RMZ". Приборная панель "Koso RX2N" может быть установлена и на снегоходы других производителей. В комплектность включено все необходимое. Установка KOSO RX2N на снегоход не сложна и выполнима людьми, имеющими минимальные технические знания и инструмент. Процесс установки Koso RX2N на снегоход Тайга Варяг описан настоящей статьёй. Купить приборную панель Koso для снегохода можно перейдя по ссылке.
Для установки приборной панели Koso RX2n на снегоход, понадобятся следующие специальные приспособления:
a) Приспособление для опрессовки контактов серии 6,3.
b) Приспособление для снятия изоляции проводов.
c) Приспособление для опрессовки контактов серии АМР Econoseal J-Mark II(+).
d) Приспособление для извлечения контактов.
e) Обычные инструменты.
После инсталляции панели приборов RX2N+ RMZ на снегоход ТАЙГА Варяг 550 будут работать следующие функции:
- Спидометр, с индикацией максимальной скорости.
- Одометр, суточный (2 шт).
- Тахометр, с индикацией максимальных оборотов.
- Датчик температуры выхлопных газов, с индикатором перегрева.
- Индикатор дальнего света.
- Часы.
- Индикация максимальной скорости, оборотов и температуры газов, достигнутых с момента последнего обнуления.
Важно* Перед началом работ по установке приборной панели Kosorx2n +rmz на снегоход, следует отсоединить аккумулятор от проводки снегохода.
Демонтировать со снегохода штатный спидометр. В отверстие от спидометра поместить приборную панель Koso rx2n +rmz сдвинув её к верху на 2-3 мм. Сверху не должно быть видно старое отверстие, а снизу следует установить подходящий уплотнитель, например кусок окантовки стекла
В отверстие от спидометра поместить приборную панель Koso, сдвинув её к верху на 2-3 мм. Сверху не должно быть видно старое отверстие, а снизу следует установить подходящий уплотнитель, например кусок окантовки стекла. Приборная панель должна установиться в капот до уступа на корпусе, см. эскиз ниже
Подсоединить к приборной панели Koso rx2n +rmz, жгут BF008000. Колодку жгута BF008000 вставить в приемное место до щелчка. К жгуту BF008000 подсоединить провод датчика температуры выхлопных газов BF000008. Колодку провода датчика (желтого цвета) установить в соответствующую колодку с резиновым чехлом, таким образом, чтобы широкий штырь попал в широкое гнездо, узкий – в узкое. Жгуты проложить по трассе жгута капота
Ниже приведена схема установки датчика выхлопных газов (сенсора) в глушитель шума выхлопных газов. Каталожный номер сенсора - BF000008
Просверлить в глушителе А отверстие Ø6,5±0,2 мм таким образом, чтобы датчик Б не касался пружин после установки. На глушитель одеть хомут В, конусную часть Д хомута поместить в отверстие и хомут стянуть болтом Г. Рабочую часть датчика Б установить в отверстие гайки Ж до упора, после чего датчик ориентировать проводом в сторону штатной проводки и гайку Ж затянуть. При затяжке гайки конусная вставка Е герметизирует датчик. Если после затяжки гайки Ж датчик свободно вращается от руки, необходимо пропилить конусную втулку с одной стороны (сделать цангу). Такой пропил позволит надежно зафиксировать датчик. Визуально описание выглядит, как на картинке ниже
Освободить основной жгут от пластиковых стяжек в районе рулевой стойки для удобства работы. Извлечь из колодки замка зажигания жгута основного красный и оранжевый провода
Затем к синему с желтой полоской проводу, идущему от датчика Pick UP положения коленвала, необходимо присоединить дополнительный провод. Работу выполнить аккуратно, не допускать повреждения жил провода датчика. Таким образом, приборная панель Kosorx2n +rmz получит сигнал для тахометра. Место сбивки заизолировать, колодку подсоединить к коммутатору. В разрыв дополнительного провода тахометра можно установить дополнительную колодку, для возможности размыкания провода при ремонте, например, при снятии двигателя со снегохода. Собрать провода в общий жгут и обмотать изолентой на длину около 2 метров. Получившийся новый жгут протянуть по трассе основного жгута до колодки жгута капота. Жгуты закрепить с помощью пластиковых хомутов к стойке руля
Установить на основной и дополнительный жгуты колодку из набора приборной панели Косо. Колодка необходима для соединения жгута комбинации приборов со жгутами снегохода
От провода дальнего света, также следует продлить перемычку и опрессовать и вставить в колодку
Схема расположения проводов в колодке приборной панели Kosorx2n +rmz, указана рисунком
В колодку установить желтую вставку (замок). Пустые места колодки заделать силиконовым герметиком. Это предотвратит коррозию контактов при длительной эксплуатации. Соединить имеющиеся колодки и надежно закрепить жгуты пластиковыми стяжками черного цвета - устойчивыми к морозу. Хомуты других цветов обычно не морозостойки, лопаются на морозе, что может привести к обгоранию жгутов и возможной поломке комбинации приборов. Крепление жгутов выполнить таким образом, чтобы провода были максимально удалены от глушителя выхлопных газов после закрытия капота
Приборная панель Kosorx2n +rmz установлена. Можно подсоединить аккумулятор и начать эксплуатацию. Эксплуатация снегохода с отсоединенным аккумулятором может привести к повреждению приборной панели.
Предупреждение: Не рекомендуется устанавливать порог срабатывания сигнала достижения критической температуры (предупреждающей лампы) выше 730°С для двигателей РМЗ-550 и 700°С для РМЗ-500, т.к. это может привести к повреждению ЦПГ.
- Комбинация приборов RX2N+ RMZ
- Жгут ВF008000 (комбинации приборов)
- Датчик температуры BF120126 (охлаждающей жидкости)
- Датчик температуры BF000008 (выхлопных газов)
- Колодка соединительная BO003003*******
- С40700601 кронштейн
- Саморез М4х13
- С41101360 жгут основной(*)
- С41101400 жгут основной(**)
- L31100300 жгут основной(***)
- L31100320 жгут основной(****)
- С41101370 жгут капота(*****)
- Датчик топлива R2_Тайга(******)
* на жгуте установлена колодка фирмы DEUTSCH (серая с оранжевой вставкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2040 DUCATI. Только для снегоходов TAYGA SE, SWT.
** на жгуте установлена колодка фирмы TYCO (черная с желтой защелкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2050 DUCATI. Магнето 431 74 2050 устанавливается на снегоходы с октября 2011г. Только для снегоходов TAYGA SE, SWT.
*** на жгуте установлена колодка фирмы DEUTSCH (серая с оранжевой вставкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2040 DUCATI. Для всех снегоходов Тайга, кроме SE, SWT.
**** на жгуте установлена колодка фирмы TYCO (черная с желтой защелкой). Жгут предназначен для снегохода с маховичным магнето 431 74 2050 DUCATI. Магнето 431 74 2050 устанавливается на снегоходы с октября 2011г. Для всех снегоходов Тайга, кроме SE, SWT.
***** устанавливается в комплекте со жгутом поз. 8 или 9 или 10 или 11.
****** датчик топлива электрический. Поступил в продажу летом 2012г. Продается в двух модификациях для баков объемом 38 л. и 55 л. В комбинации приборов поз. 1 канал датчика топлива уже активирован, жгуты поз. 8, 9, 10 и 11 имеют разъем для подключения датчика R2.
******* колодка соединительная поз. 5 используется для подключения жгута комбинации приборов к жгуту снегохода без приобретения жгутов поз. 8, 9, 10 и 11
Не забудьте поблагодарить автора, нажав кнопку рейтинг вверху страницы, или разместив ссылку на статью в сети интернет. Спасибо
Комментарии
Подскажите пожалуйста на моём koso RX2N перестало показывать текущее время при выключеном замке зажигания проводку проверял все нормально подаётся постоянное питание 12 вольт.
_ С ув. команда Yetipro
Большое спасибо за вашу работу! Панель получил быстро, при установке пользовался инструкцией с вашего сайта, все заработало. Спасибо.
Здравствуйте,
Сезон отработала без нареканий.
Сейчас включаю замок зажигания - запуска панели нет, показывает только текущее время как и при выключенном.
Если отключить питание АКБ а затем включить, то происходит тестовый запуск панели как положено а потом тухнет.
Думаю что пропал сигнал с замка на панель.
Как можно проверить сигнал? напишите для чайника.
Здравствуйте,
Сезон отработала без нареканий.
Сейчас включаю замок зажигания - запуска панели нет, показывает только текущее время как и при выключенном.
Если отключить питание АКБ а затем включить, то происходит тестовый запуск панели как положено а потом тухнет.
Думаю что пропал сигнал с замка на панель.
Как можно проверить сигнал? напишите для чайника.
Здравствуйте,
Сезон отработала без нареканий.
Сейчас включаю замок зажигания - запуска панели нет, показывает только текущее время как и при выключенном.
Если отключить питание АКБ а затем включить, то происходит тестовый запуск панели как положено а потом тухнет.
Думаю что пропал сигнал с замка на панель.
Как можно проверить сигнал? напишите для чайника.
В общем-то компания Koso и ее приборки — штука и так достаточно всем известная, но когда я подыскивал приборку себе — толковых обзоров на эти модели так и не нашел…
Отчасти — именно из-за этого обзор не по одной приборке, а по двум :)
Приборки маленькие, компактные, сами Koso позиционируют их как приборки для эндуро (серия DB — dirt bike), но подойдут и для стрита и для эндуро, и для дорожника, и для любой другой техники.
В моем случае — я подбирал приборку для переделываемого в стрит выфера. Родная приборка стоящая в пластике, от которого я избавлялся — естественно не подходила, как минимум размерами — хотелось максимально компактно и незаметно.
И тут собственно и была найдена серия Koso DB.
При весьма адекватном ценнике (мне они обошлись в 7 и 9 тыс рублей соответственно, с доставкой из германии, уже после обвала рубля) — имеют все нужные функции и не перегружены всяческими блинкерами, стрелками и пр.
Сначала мне приехала обычная DB-01R (первое фото), потом она была поменяна на DB-01R+ (второе фото)
Комплектность
Собственно что оно нам показывает
- Скорость (цифра на дисплее)
- Обороты (бегунок по краю дисплея)
- Уровень топлива (на фото выше у DB01R+ его почему-то нету — на самом деле справа вертикальная шкала)
- Лампа поворотника (одна на оба поворота)
- Лампа дальнего света
- Контрольная лампа давления масла
- Лампа нейтрали
- Общий пробег
- Счетчик суточного пробега (один)
- Лампа CheckEngine, она же EOBD (только в DB-01R+)
- Лампа резерва топлива (только в DB-01R+)
- Часы (только в DB-01R+)
Спидометр
Пишут что спидометр до 360кмч. Не проверял :)
Мили/километры — переключается в настройках.
В комплекте есть датчик скорости (датчик холла + магниты). Датчик вешается на колесо, обычно под винты крпления переднего суппорта. На винты, которыми крепится тормозной диск — цепляются неодимовые магниты (вставляются в углубление шестигранника). При желании — в продаже есть уже намагниченые винты.
В настройках приборки мы указываем: окружность переднего колеса (ну или заднего, если вешаем на заднее) + количество магнитов (количество импульсов за оборот колеса).
Размер колеса варируется в диапазоне 300-2500мм, количество импульсов за оборот колесе — 0-20 для DB01+ или 0-60 для DB01.
Но в общем-то — для всех у кого стоит электронный датчик скорости — можно посчитать количество импульсов с него и зацепиться на него. Что и было сделано.
Даже если вам грозит замена резины, звезд и пр. на нештатные — показания спидометра всегда поддаются коррекции. Достаточно подключить на сигнальный провод светодиод, крутануть колесо и посчитать по вспышкам на светодиоде количество импульсов за оборот и померить рулеткой окружность колеса.
В этом отношении приборки одинаковы, за исключением количетства импульсов за оборот колеса, которые можно забить в настройках — у DB01+ лишь до 20, в то время как у DB01 — до 60ти.
Тахометр
Вот это основное из-за чего DB01 была поменяна на DB01+.
У DB01 — шкала тахометра 0-15000rpm. Расположена по верхнему краю экрана. Чувствительность — 500rpm в диапазоне, кажется до 2тыс, потом по 200 или 300 оборотов… Другими словами — до 2-3 тыс приборка не показывает ничего. Ну, т.е. видно что мотоцикл заведен, да :)
У DB01+ — шкала тахометра расположена по левому и верхнему краям экрана. Т.е. длинна больше. Диапазон настраивается в приборке — 0-10000rpm, 0-12000rpm, 0-15000rpm. Чувствительность на холостых — ощутимо выше.
Учитывая, что у меня реально рабочий диапазон — 0-10000, то этот вариант мне куда и куда удобнее, чем более маленькая шкала, да еще и до 15к.
Что касается подключения — подключаем на провод управления катушки, в настройках выставляем — количество цилиндров, 2т или 4т и пр. Настраивается в общем-то все что можно :)
Одометр
Тут все одинаково — один суточный, один общий. Оба можно настроить так, как тебе хочется :) Отображается или один или другой, поочередно. На DB01R+ вместо одометра можно еще вывести часы (кто ездил с часами на приборке — тому потом будет их очень не хватать на любой другой :)).
Одометр, как и спидометр можно переключить или в километры или в мили, если вдруг возникнет такое странное желание.
Уровень топлива
Обе приборки умеют показывать уровень топлива со штатного датчика мотоцикла.
Нужно лишь выставить сопротивление штатного датчика.
У DB01R+ можно выставить в настройках 100, 250, 520 или 1200 Ом, у DB01R — только 100 или 520 Ом.
Точных данных у меня нет, но говорят, что на стандартную четверку- Хонда-Ямаха-Сузуки-Кавасаки — хватит и выбора 100/520.
При достижении 20% остатка — показометр начинает мигать.
У DB01R+ — есть отдельная лампа резерва. Она может быть подключена к штатному датчику резерва мотоцикла или будет загораться по датчику уровня.
Только на DB01R+
Предполагают постоянное подключение 12в. Сильно ли выжирают аккум — хз… Я езжу каждый день… Перерывы и 2-3 дня — переживает отлично.
Да, в общем-то — много ли могут сожрать часы? :))
Лампа нейтрали
В целом — все подключение всех ламп и датчиков достаточно простое, но тут у меня возникла небольшая проблема на DB01R.
Управляется на нем лампа нейтрали как плюсом, так и минусом. На датчике нейтрали мотоцикла у меня не совсем земля, а есть некоторое сопротивление. Уверен, что у большинства старых хонд — как минимум так же.
Говоря просто — если подключить на эту массу лампочку из фары — гореть будет, а тестером на землю звониться не будет.
Из-за этого приборка видела нейтраль как хотела. То загорится, то потухнет. В общем адекватно не работала.
Стоило переделать на управление по (+), через реле — все пошло отлично.
Температура
Прочие отличия и ньюансы подключения
- DB01R+ имеет три цвета подсветки… Меняются они нажатием кнопки на приборке (по мне так совершенно безтолково — можно было бы вынести на эту кнопку что-нибудь более полезное, а настройку цвета убрать в меню).
- Фишки подключения у приборок разные. Снял одну/поставил другую — не выйдет, увы.
- Если вы подключаете штатный датчик скорости — заэкранируйте его проводку, если она идет в общей косе. я из-за этого много дней боролся с тем, что у меня скорость зависила не только от скорости, но и от оборотов. Где-то сигнальный провод с датчика скорости проходил рядом с силовым, судя по всему. Приборка все эти помехи ловила и пыталась честно показывать. А я день за днем ломал голову — как так :)
- Наличие показаний на приборке зависят от подключения. Не подключили датчик топлива — его и не будет на экране. Не подключен тахометр — и не будет никакой шкалы. Удобно :)
Краткое резюме
В целом сезон эксплуатации и в снег и в дождь — оставили весьма приятный впечатления относительно качества.
Что же касается установки — если вы более-менее немного понимаете в электрике — особых проблем не будет. В двух словах — осцилограф не нужен, но читать схемы и пользоваться мультиметром — нужно уметь.
Настройка — аналогично — один раз настроил и забыл.
Что выбрать?
Если вам важна цена, не так важно видеть обороты (например на эндуро) — я бы брал DB01R. Он чуть попроще, но и дешевле.
В остальных случаях, особенно если вам критичен читаемый тахометр или просто мотор имеет не совсем стандартный диапазон — я бы брал DB01R+
Доброго времени суток всем!
Возможно кто-то подключал сей девайс и знает, как подключить тахометр на этой приборке.
Перепробовал следующие варианты на моем suzuki gsx 1100g 91 года:
1. Подключил провод от старой приборки (где выдаются с мозгов красивые прямоугольные сигналы) — не помогло.
2. Запитывался от управляющего провода на одной из катушек — не помогло.
3. Делал обмотки вокруг высоковольтного провода на свече (1, 4, 8, 12, 14 витков) — не работает.
4. Подключал вариантами, описанными в пунктах 2 и 3 через резисторы различных сопротивлений и реостат — не помогло.
5. Самый интересный пункт. Запитался от датчика Холла — обороты появились, но они примерно в два раза выше нормальных.
Значит что удалось выяснить: настройками в приборке ничего не изменить — получается только еще бОльшее число оборотов; сигнал, на который реагирует новая приборка — это сигнал, который опускается ниже нуля (смотрели на осциллографе — сигнал красного цвета).
Возникает вопрос, попалась ли мне бракованная приборка, или есть еще какой-то способ подключения сего добра?
зы: нашел обзор и настройку данного прибора на ютубе — так там и меню другое, и обороты считываются с ВВ провода. Короч лажа, помогите, пожалуйста, кто в теме)
Ответы ( 8 )
Привет всем от лица команды dbcustom!
Проблема с тахометром была решена путем включения в цепь повышающего трансформатора.все исправно работает и показывает как надо))) + интегрировали ее с родым датчиком скорости)))
Гемор определенный был, но в целом информативная приборка!
Привет всей команде!)
Спасибо за очередной способ решения! Уже жду не дождусь выходных, чтобы излечить этот недуг. Очень надеюсь, что этот пост будет полезен не только мне)
Ставили на предшественник вариора, если будут какие сомнения по поводу работает вообще тахометр или нет-то проверь на скутере)))
У нас была вообще приборка с одним изменяемым параметром на кнопках(мили и км)это не очередной срособ, а скорее единственный верный при данной приборке)транс сами мотали(магаз электроники, диаметр 18 мм, комплект)на счет сопративления на топливо солидарен с остальными)
Удачи в решении вопроса!)
Почему повышающий трансформатор? Тахометр без транса задваивает значения оборотов. Значит повышающий коэффициент тут не причем. Скорее транс используется как фильтр или гальваническая развязка. Можно еще попробовать феритовое кольцо на провод от коммутатора. Вдруг получится.
Проблема решилась! Спасибо dbcustom за помощь)
Решение следующее: делаем трансформатор на ферритовом сердечнике: примерно 200 витков вторичной обмотки (сечение 0,08), в роли первичной обмотки выступает сигнальный провод с катушки, который наматывается на кольцо вторичной обмотки (4 витка) и идет последовательно на родное место в катушку. Один конец вторичной обмотки кидается на массу, другой — на тахометр. Тем самым получается сигнал, который верно воспринимается приборкой.
Доброго дня.
Как работает решение спустя 2 года?
Пытаюсь сейчас решить такую же проблему, но достаточно далек от электротехники, по этому прошу ответить на пару вопросов, возможно глупых.
Какие размеры и форма сердечника для трансформатора?
200 витков — 0,08 мм вторичной обмотки — это какая примерно длина проволоки?
Может быть есть фотография этого трансформатора?
Читайте также: