Почему свистит карбюратор ваз 2106
Отпетый ЖигулистЪ
Выложи СВИСТ в мр3 мы послушаем, так тяжело определиться.
У меня свистел подшипник генератора
nasus проблема псевдо турбины решается просто:
включить в схему питания мафона фильтр радиочастотных помех(на рынке продаются)
а также найти места утечки выского напряжения -неисправные и старые высоковольтные провода заменить. - проверить конденсатор на распределителе зажигания или просто заменить на заведомо исправный - это для классической системы. - Самое главное - это надежное заземление корпуса магнитолы, экрана антенного кабеля. Провод заземления должен быть сечением не менее 0,75 кв.мм и как можно короче. - если обладаешь навыками электроники - проверь фильтр внутри магнитолы при ввдоде плюсового провода.
А вот еще тебе
Как утверждают знатоки (применительно к "жигулям" 01-07), наводки идут от высоковольтного провода 4-го цилиндра (который идёт на свечу 4-го цилиндра). Дело в том что этот провод очень близко расположен с проводами идущими от датчиков: - давления масла(на стрелочный указатель для 2106); - давления масла( на лампочку мин. давления); - температуры охлаждающей жидкости. Эти 2-3 провода (в зависимости от модели ВАЗ) надо заэкранировать металлической оплёткой до места вхождения проводов в жгут. Все 2 - 3 оплётки скрутить вместе и соединить проводом сечением не менее 0.5 кв.мм с массой автомобиля (на "Жигулях" удобно под гайку крепления тормозного бачка). Можно заменить провода датчиков на готовые экранированные провода (до места вхождения в жгут). "подвывание" приёмника, в зависимости от оборотов, прекратится. Еще рекомендуют поставить любой конденсатор ёмкостью 2 мкф на напряжение не менее 15 V между "+" катушки зажигания (на "Жигулях" клемма Б) и массой автомобиля. В случае использования электролитического конденсатора - соблюдать полярность включения.
sankremen
Честно говоря, это мой первый карбоновый а/м, именно по-этому, приходится рыться в дополнительной литературе по карбам…
Карбюратор Солекс 2108
Проблема первая:
Двигатель прогревается на 2,5-3 тыс. оборотах. В прошлом году, из-за этого клапана начали стучать.
Думаю, проблема в пусновом устройстве карба.
Проблема вторая:
Бензик приходится подкачивать перед запуском (уходит обратно в бак после остановки двигателя… но не факт, что в бак, возможно, испаряется)
Проблема третья:
При газовке, находясь "под капотом", слышен свист — это норм или проблема?
А в общем, хотелось бы настроить на экономичность… Может кто подскажет чё?
По проблемам:
1. Правильно думаешь. Пусковое необходимо проверить и отрегулировать. Помощь в данном вопросе нужна или в курсе как?
2. Не держит клапан бензонасоса. Если бы не держала игла, то проблема была бы с заводом холодного и горячего двигателя.
3. Проверить натяжку ремня ГРМ. Скорее всего перетянут. Так же не забываем проверить ремень генератора. Для выявления свиста ремня — прогреваем мотор до рабочей температуры и скидываем ремень генератора и заводимся. Если шум пропал, то смотрим в сторону генератора и его ремня. Если нет, то проверяем натяжку ремня ГРМ.
Экономичность говоришь? А сколько сейчас берет по городу/трассе/смешанному циклу, какого цвета свечи?
Помошь нужна!
Ремень ГРМ не перетянут, я бы ещё чуток подтянул.
Запуск холодного и горячего двигателя происходит при полностью нажатой педали газа!
Свист идёт из карба, а не от ремня… Сёдня пойду проверять на вакуум, может от туда пропадает разряжение…
Посмотрел в твоем БЖ, карб оказывается у тебя 2110 с полуавтоматическим подсосом… Поищу информацию и сброшу ссылок по проверке. Я с ними не возился, не довелось.
А зачем запуск двигателя при полном нажиме на педаль делаешь?
Свист из карба — обычно может идти из за подсоса воздуха. Но обычно мотор троит при этом. В принципе можно керосином со шприца пролить привалочные плоскости на работающем моторе.
Если бы подтравливал вакуум, то обороты ХХ бы изменялись при нажатии на педаль тормоза.
Судя по тому, что удалось найти по поводу автоматического подсоса на солексе 2110:
— на заводе отрегулировано на 2500 оборотов с последующим понижением путем педалирования. Надо крутить упорный винт у блока биметаллической пружины в минус.
По инструкции надо перед заводкой пару раз до упора резко нажать на газ чтоб заслонка установилась и потом заводить. Регулировать на холодную.
— есть винт регулировки качества и количества. Эти винты отвечают за хх на горячем двигателе.
Есть еще 2 винта которые как раз регулируют хх при прогреве. Если стоять впереди машины лицом к лобовому то заглянув под воздушный фильтр ты увидишь 2 железных винта под плоскую отвертку. На них еще надето что то типа скобок. Верхний регулирует воздушную заслонку, нижний открывает дроссель.
Регулировать так(обязательно на полностью холодном двигателе):
снимаешь крышку с возд. фильтра. Нажимаешь и отпускаешь газ. возд заслонка должна полностью закрыться. Нажимаешь пальцем на верхний болт и проверяешь зазор у нижней кромки воздушной заслонки. должен быть 2,5 мм. Мерить удобно хвостиком сверла на 2,5. Если нужно регулируешь вращением верхнего винта. Проверять обязательно при нажатии на верхний винт. Если винт отпустить возд. заслонка должна полностью закрыться.
Заводишь мотор. И нижним винтом устанавливаешь обороты мотора 2000 — 2500. Главное проверь еще уровень ОЖ. Если мало долей и страви воздушную пробку из камеры нагрева пускового устройства сбоку карба. На карбовой десятке это место может завоздушиться и повлиять на работу полуавтомата запуска.
Спасибо ОГРООООМНОЕ! Такой подробной инструкции по настройке нигде не находил.
Нашёл причину свиста — заменил шланчик.
На педаль газа жму, чтобы движок схватился… но, даже при таком запуске, обороты, порой, падают:
— на холодном до 1,5 т. об.
— на горячем до 100-200 об.
Необходима перегазовочка для нормальной работы двигателя…
PS.: К стати о модели карба, у меня движок 2108, вот и думаю, что не 2110, а 2108.
Собственно, сабж. Не звон, а именно свист, причём только на определённых оборотах (около 1500). Проявилось после того, как масло поменял.
Никто не знает, что это такое может свистеть?
Собственно, сабж. Не звон, а именно свист, причём только на определённых оборотах (около 1500). Проявилось после того, как масло поменял.
Никто не знает, что это такое может свистеть?
:)
Нет, ремень натянут хорошо. Да свист немного другой и идёт скорее со стороны маслозаливной горловины, чем от генератора.
Если установлен защитный щиток между коллектором и стартером - это он пищит, цепляясь внизу либо за стартер, либо за выхлопную трубу. Попробуйте его установить (подогнуть) в нужное положение, чтобы он ни за то не цеплялся.
Если установлен защитный щиток между коллектором и стартером - это он пищит, цепляясь внизу либо за стартер, либо за выхлопную трубу. Попробуйте его установить (подогнуть) в нужное положение, чтобы он ни за то не цеплялся.
Если установлен защитный щиток между коллектором и стартером - это он пищит, цепляясь внизу либо за стартер, либо за выхлопную трубу. Попробуйте его установить (подогнуть) в нужное положение, чтобы он ни за то не цеплялся.
спятили что ль ? какой там свист ? если что и будет то только металическое бряньканье от этого щитка.
спятили что ль ? какой там свист ? если что и будет то только металическое бряньканье от этого щитка.
Тоже свист. Глухой, почти шипение. Проявляется только при открытии дросселя, сила зависит от оборотов и степени открытия дросселя.
Вторая камера открывается нормально (судя по динамике), при нажатии на тормоз посторонних звуков нет.
Генератор новый, ремень натянут как положено.
Карб - Озон 2107-20
Так и должно быть или где-то сосет? И если сосет - то где искать в первую очередь?
Тоже свист. Глухой, почти шипение. Проявляется только при открытии дросселя, сила зависит от оборотов и степени открытия дросселя.
Вторая камера открывается нормально (судя по динамике), при нажатии на тормоз посторонних звуков нет.
Генератор новый, ремень натянут как положено.
Карб - Озон 2107-20
Так и должно быть или где-то сосет? И если сосет - то где искать в первую очередь?
может стоит посмотреть внимательно на кастрюлю? ведь она по научному называется "глушитель всасывания". у меня нечто полдобное было (слышно было даж из салона на ходу) тож на определенных оборотах.но я точно знал что это через дефект в кастрюле свистит воздух. завести открыть капот и погазовать послушать окуда идет звук и какой звук. там уже виднее будет что за трабл.
спятили что ль ? какой там свист ? если что и будет то только металическое бряньканье от этого щитка.
спятили что ль ? какой там свист ? если что и будет то только металическое бряньканье от этого щитка.
спятили что ль ? какой там свист ? если что и будет то только металическое бряньканье от этого щитка.
Свистит. Ещё как свистит. На определённых оборотах. Как сверчёк. После снятия щитка можно созерцать натёртость на ребре жёсткости этого щитка.
Ещё как вариант. Когда меняли масло, оно могло попасть мимо горловины на впускной коллектор и на прокладку, которая находится под ним. Под действием масла и температуры прокладка приходит в негодность, разрушается, и кусок её просто выпадает. Появляется щелевое отверстие и как следствие - свист. У кого бывали такие случаи, пусть вспомнит, это происходит именно на четвёртом цилиндре, так, как пролитое масло делает своё нехорошее дело. При этом двигатель будет работать неустойчиво на ХХ, троит, дёргается.
У нас сейчас дожди льют во всю, а в мокрую погоду, когда заводишь, у меня ремень "просвистывает" несколько раз. Так вот звук ремня и этот "сверчок" были одновременно.
Блин, машина на покраске, только завтра удасться посмотреть.
Что ещё делалось. Цепь натягивали, клапана регулировали (в сервисе). Но после сервиса никакого свиста не было. Свист появился после замены масла. Мдямс.
У нас сейчас дожди льют во всю, а в мокрую погоду, когда заводишь, у меня ремень "просвистывает" несколько раз. Так вот звук ремня и этот "сверчок" были одновременно.
Отпетый ЖигулистЪ
Выложи СВИСТ в мр3 мы послушаем, так тяжело определиться.
У меня свистел подшипник генератора
nasus проблема псевдо турбины решается просто:
включить в схему питания мафона фильтр радиочастотных помех(на рынке продаются)
а также найти места утечки выского напряжения -неисправные и старые высоковольтные провода заменить. - проверить конденсатор на распределителе зажигания или просто заменить на заведомо исправный - это для классической системы. - Самое главное - это надежное заземление корпуса магнитолы, экрана антенного кабеля. Провод заземления должен быть сечением не менее 0,75 кв.мм и как можно короче. - если обладаешь навыками электроники - проверь фильтр внутри магнитолы при ввдоде плюсового провода.
А вот еще тебе
Как утверждают знатоки (применительно к "жигулям" 01-07), наводки идут от высоковольтного провода 4-го цилиндра (который идёт на свечу 4-го цилиндра). Дело в том что этот провод очень близко расположен с проводами идущими от датчиков: - давления масла(на стрелочный указатель для 2106); - давления масла( на лампочку мин. давления); - температуры охлаждающей жидкости. Эти 2-3 провода (в зависимости от модели ВАЗ) надо заэкранировать металлической оплёткой до места вхождения проводов в жгут. Все 2 - 3 оплётки скрутить вместе и соединить проводом сечением не менее 0.5 кв.мм с массой автомобиля (на "Жигулях" удобно под гайку крепления тормозного бачка). Можно заменить провода датчиков на готовые экранированные провода (до места вхождения в жгут). "подвывание" приёмника, в зависимости от оборотов, прекратится. Еще рекомендуют поставить любой конденсатор ёмкостью 2 мкф на напряжение не менее 15 V между "+" катушки зажигания (на "Жигулях" клемма Б) и массой автомобиля. В случае использования электролитического конденсатора - соблюдать полярность включения.
sankremen
Честно говоря, это мой первый карбоновый а/м, именно по-этому, приходится рыться в дополнительной литературе по карбам…
Карбюратор Солекс 2108
Проблема первая:
Двигатель прогревается на 2,5-3 тыс. оборотах. В прошлом году, из-за этого клапана начали стучать.
Думаю, проблема в пусновом устройстве карба.
Проблема вторая:
Бензик приходится подкачивать перед запуском (уходит обратно в бак после остановки двигателя… но не факт, что в бак, возможно, испаряется)
Проблема третья:
При газовке, находясь "под капотом", слышен свист — это норм или проблема?
А в общем, хотелось бы настроить на экономичность… Может кто подскажет чё?
По проблемам:
1. Правильно думаешь. Пусковое необходимо проверить и отрегулировать. Помощь в данном вопросе нужна или в курсе как?
2. Не держит клапан бензонасоса. Если бы не держала игла, то проблема была бы с заводом холодного и горячего двигателя.
3. Проверить натяжку ремня ГРМ. Скорее всего перетянут. Так же не забываем проверить ремень генератора. Для выявления свиста ремня — прогреваем мотор до рабочей температуры и скидываем ремень генератора и заводимся. Если шум пропал, то смотрим в сторону генератора и его ремня. Если нет, то проверяем натяжку ремня ГРМ.
Экономичность говоришь? А сколько сейчас берет по городу/трассе/смешанному циклу, какого цвета свечи?
Помошь нужна!
Ремень ГРМ не перетянут, я бы ещё чуток подтянул.
Запуск холодного и горячего двигателя происходит при полностью нажатой педали газа!
Свист идёт из карба, а не от ремня… Сёдня пойду проверять на вакуум, может от туда пропадает разряжение…
Посмотрел в твоем БЖ, карб оказывается у тебя 2110 с полуавтоматическим подсосом… Поищу информацию и сброшу ссылок по проверке. Я с ними не возился, не довелось.
А зачем запуск двигателя при полном нажиме на педаль делаешь?
Свист из карба — обычно может идти из за подсоса воздуха. Но обычно мотор троит при этом. В принципе можно керосином со шприца пролить привалочные плоскости на работающем моторе.
Если бы подтравливал вакуум, то обороты ХХ бы изменялись при нажатии на педаль тормоза.
Судя по тому, что удалось найти по поводу автоматического подсоса на солексе 2110:
— на заводе отрегулировано на 2500 оборотов с последующим понижением путем педалирования. Надо крутить упорный винт у блока биметаллической пружины в минус.
По инструкции надо перед заводкой пару раз до упора резко нажать на газ чтоб заслонка установилась и потом заводить. Регулировать на холодную.
— есть винт регулировки качества и количества. Эти винты отвечают за хх на горячем двигателе.
Есть еще 2 винта которые как раз регулируют хх при прогреве. Если стоять впереди машины лицом к лобовому то заглянув под воздушный фильтр ты увидишь 2 железных винта под плоскую отвертку. На них еще надето что то типа скобок. Верхний регулирует воздушную заслонку, нижний открывает дроссель.
Регулировать так(обязательно на полностью холодном двигателе):
снимаешь крышку с возд. фильтра. Нажимаешь и отпускаешь газ. возд заслонка должна полностью закрыться. Нажимаешь пальцем на верхний болт и проверяешь зазор у нижней кромки воздушной заслонки. должен быть 2,5 мм. Мерить удобно хвостиком сверла на 2,5. Если нужно регулируешь вращением верхнего винта. Проверять обязательно при нажатии на верхний винт. Если винт отпустить возд. заслонка должна полностью закрыться.
Заводишь мотор. И нижним винтом устанавливаешь обороты мотора 2000 — 2500. Главное проверь еще уровень ОЖ. Если мало долей и страви воздушную пробку из камеры нагрева пускового устройства сбоку карба. На карбовой десятке это место может завоздушиться и повлиять на работу полуавтомата запуска.
Спасибо ОГРООООМНОЕ! Такой подробной инструкции по настройке нигде не находил.
Нашёл причину свиста — заменил шланчик.
На педаль газа жму, чтобы движок схватился… но, даже при таком запуске, обороты, порой, падают:
— на холодном до 1,5 т. об.
— на горячем до 100-200 об.
Необходима перегазовочка для нормальной работы двигателя…
PS.: К стати о модели карба, у меня движок 2108, вот и думаю, что не 2110, а 2108.
Читайте также: