Стук в переднем мосту уаз патриот
Посторонние шумы при движении автомобиля всегда настораживают, т.к. стук УАЗ Патриот всегда является достоверным признаком каких-либо нарушений, а соответственно и верным прогнозом для ремонта. Обращать внимание на появление стука при выявлении посторонних шумов необходимо сразу, чтобы избежать более серьезных деструктивных нарушений в работе узлов, а также не подвергать авто риску аварии по причине неисправности.
Как провести диагностику УАЗ Патриот при появлении посторонних шумов
Стук в рулевой колонке УАЗ Патриот может означать:
- люфты подшипников рулевой сошки, шлицевых соединений, рулевого или опоры карданного вала, шарниров карданного вала рулевой. Возможно, понадобиться замена вала рулевой колонки . Чем ближе к рулевой рейке под рулем, тем больше вероятности нарушений в рулевом карданном вале;
- износ сайлентблоков тяги рулевых наконечников.
Стук двигателя УАЗ Патриот может проявиться и при непрогретом агрегате, и после достаточно стабильной работы:
- одна из самых безобидных причин, которые могут спровоцировать шумы в силовом агрегате – это появление зазоров между движущимися частями из-за недостаточной смазки или охлаждения.
Если после проверки при выключенном сцеплении исключены потери масла и охлаждающей жидкости, стучать могут элементы ГРМ, КШМ, ЦПГ:
- поршневые пальцы или поршни в цилиндре;
- коленвал в блоке цилиндров;
- клапан, его направляющая, ГБЦ;
- ось клапанного механизма, коромысло.
Шум коренных и шатунных подшипников свидетельствует о срочной необходимости остановить движение. В противном случае повреждения будут губительны для силового агрегата. Деструкция коренных подшипников дает низкий звук в нижней зоне картера и при увеличении частоты вращения под нагрузкой стук усиливается. Нарушения шатунных подшипников – это ритмичные звуки средних тонов, которые также усиливаются и увеличиваются по частоте при увеличении нагрузки.
Резкий и звонкий металлический стук будет преследовать при движении на любой скорости – это свидетельство нарушений поршневых пальцев. Иногда его путают с цокотом клапанов, но клапана стучат с дополнением в виде глухого фонового шума и детонации.
Стук в мосту УАЗ Патриот диагностируется достаточно сложно, но можно различить повышение уровня шума при работе мостов могут свидетельствовать:
- о критическом понижении уровня трансмиссионного масла;
- о нарушениях шлицевых соединений с полуосевыми шестернями или повреждениях самих шестерен или подшипников в редукторе;
- о деформациях полуосей.
Если УАЗ Патриот выдает стук на повороте , то это может быть последствием:
- Повреждения подшипников полуосей;
- Образования зацепов на поверхности на рабочей поверхности оси саттелитов;
- Заедания шестерней полуосей в коробке дифференциала;
- Неправильно выставленного зазора между зубьями шестерен дифференциала.
Стук рулевого вала УАЗ Патриот – это прямые последствия неисправности в балансе колес, шаровых рулевых тяг или самой рулевой колонки.
- Ослабление крепежа рулевой (раскручивание гаек, которыми крепятся пальцы шарниров наконечников рулевых тяг к поворотному кулаку);
- Образование увеличенных зазоров в шаровых шарнирах или в рулевом механизме, подшипниках ступиц передних колес;
Стоит учитывать, что любые посторонние шумы – повод немедленного обращения к специалистам. Иметь общее представление о возможных нарушениях при возникновении посторонних звуков полезно, эти наблюдения понадобятся для пояснения причин обращения к автомеханикам. Лучше перестраховаться, вызвать эвакуатор и отвезти машину на диагностику, чем гадать – насколько стук может быть грозным сигналом.
После замены двух полуосей, я уже немного успокоился и ездил своем обычном ритме.
Середина недели, на заснеженной парковке при развороте в режиме 4x4, услышал небольшой щелк, первая мысль полуось… но не выключаю перед и машина едет как и прежде, тишина и хороший разгон, ну бывает думаю от передка такое. И поехал дальше.
Километров через 10 при левом повороте на перекрестке, и опять на полном приводе слышу хороший такой удар в трансмиссию… Вторая мысль шрус развалился, выключаю передок и поехали.
Еду по двору, на заднем приводе, крутой поворот налево, а машина упирается и не едет, опять щелк и поехали…
Да что такое то… включаю полный едет отлично на задке щелкает, но точно не полуось.
Так проходит пару часов катаний по городу, вариантов оставить машину просто не было. И в один прекрасный момент качусь километров 40, и слышу хороший громкий и четкий удар в трансмиссию, все приплыли. Останавливаюсь заглядываю под машину, все на месте. машина едет, лишь изредка появляются стуки.
Договариваюсь с другом и по совместительству штурманом встретиться попить кофе и посмотреть послушать природу стуков. Договорились, еду на место встречи, куда должны подтянуться и остальные члены Южной Тусы Патриотов.
Выезжаю из офиса все хорошо, тепло музычка играет, на улице начинается метель, а у меня иногда проскакивают редкие стуки. Еду не более 40км/ч. Подкатываюсь к светофору и тут просто все 4 колеса встают и машина тормозит юзом. Мост заклинил…
Откатываюсь назад. вроде бы пошла, вперед тоже идет, ну ладно 5км/ч и до места встречи.
На месте встречи грузимся в машину и едем слушать стуки. Послушали, предположили, подумали.
Надо проверять полуоси. Ну давайте, достаю инструмент, 15 минут и сняты обе полуоси, они целые…НО
Че за ерунда: полностью вставленная в шлицы полуось, свободно вращается, причем обе независимо друг от друга…
Пошли пить кофе и думать дальше, следующая мысль походу развалилась сателлитовая коробка. Теперь вопрос что и как делать, логично полуоси уже сняли значит надо снять кардан и ехать до сервиса. Но любопытство… И тут проскакивает гениальная мысль а давайте разберем задний мост, прямо здесь и сейчас.))))
На улице холодно, дует ветер, и метет снежок… Ну а почему бы и нет, а давайте!))) Прям мечта всей жизни разбирать мост на морозе)))
Пьем еще кофе и приступаем к работе:
Загоняю машину на бордюр, чтобы поднять зад повыше.
Пока я достаю инструмент, Леха подгоняет свою машину чтобы светить своими фарами в место работы, а Ден находит бутылку 5 литров под слив масла.
задача :) дано: патриот с перебранным передним мостом.заменены шкворни,посадочные места под них,ступичные подшипники,все резинки и сальники,муфты..при 4х2 скорость норм,повороты крутые норм. при 4х4 скорость норм,движение прямо и ооочень планые повороты норм,но на более крутых поворотах начинается сильный ритмичный стук! если вкл 4х4,но не включать муфты колес,то стука нет. вопрос: что за херня?
". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"
Алькатрас писал(а): знаю что нельзя.сделал так только чтоб проверить. стук..переходящий в треск))) да стук вроде
Видать хабы (не входят до конца в зацепление).
Вывешивай передок и повращай колёса в ручную, можно и руль вывернуть.
". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"
Алькатрас писал(а): то есть не до конца? а почему именно на поворотах тогда стук? прямо едешь-нормально все
". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"
вот и пытаюсь понять.тоже думал что муфты до конца не цепляют,но тогда бы стук был и при прямом движении.а тут только в поворотах (и на лево и на право).
2 способа, замена упорной скобы с регулировкой ограничителя угла поворота. замена полуоси.
забить и не ездить по асвальту на полном приводе.
задача где найти ось сателитов в субботу в 10 вечера? :o
Лимитед, Авантюрина , 2008г.
Лимитед, Авантюрина , 2008г.
ахахах)) а вдруг дерево перебегать будет?)) ну а вообще если. слесари косячники? криво собрали? раньше ж ведь не было..
Алькатрас писал(а): ахахах)) а вдруг дерево перебегать будет?)) ну а вообще если. слесари косячники? криво собрали? раньше ж ведь не было..
Вот так будет
:lol:
Лимитед, Авантюрина , 2008г.
Ребята, ну какая, нафиг, рулёжка на полном приводе на твёрдом покрытии? Хотите получить как на фотке от ДенКиллера?
Вы вообще представляете как наш полнопривод работает?
При включении передка, 2 кардана жестко связаны друг с другом (нет у нас межосевого дифференциала!). При поворотах передний мост идёт по бОльшему радиусу, нежели задний. Вылезает разная скорость вращения колёс (напоминаю, мосты всё ещё жестко связаны друг с дружкой!). Что остаётся делать колёсам? Одно из 4-х колёс начинает пробуксовывать, а т.к. в мосту есть небольшие люфты (конструктивная особенность), то отсюда и стук вылезает.
Так что постукивание моста в поворотах на полноприводе - это нормально! Проверьте на любом УАЗике, будет так же!
В то время, как в грязи на песку и т.д. это не заметно (пробуксовывать колесу проще), то на асфальте, где сцепление с дорогой максимально, мосты начинают стучать/прыгать и т.п.
Именно поэтому и не рекомендуется езда на полноприводе по дорогам с твёрдым покрытием!
на самом деле просто уменьшить угол поворота колёс, грохочет шруз. у меня уже 3 года грохочет и что? а это задний диф в разрезе, условия чистый асфальт, без скорости на светофоре :o пробег полуоси 95000км
Лимитед, Авантюрина , 2008г.
Ну если вывесить передние колёса (колесо), покрутить их (его) и будет стук - тогда шрус.
А вообще, у меня даже на песочке стуки бывают и видно как колесо пробуксовывет в повороте.
если стучит в какашках на вывороте руля 4*4,вкл. Хабах-косяк либо в хабах ,либо в шрусах,а на асфальте вообще не рекомендую так делать,ибо машину аж подклинивает и сцепление шин с асфальтом может оказаться сильнее заложеной прочности приводов,полуосей,дифов и случится страшное как на фото,давайте учиться наконец на чужих ошибка,тема баян,даже в инструкции заводом описана. .
В принципе все правильно сказали. Или идет проскальзывание шестерен в хабах. Но звук более на щелчки похож. Бывает шестерня не до конца вошла в зацепление. На прямой все нормально, небольшое усилие на хабе не сдергивает шестерню. В повороте возрастает нагрузка из-за жесткого подключения колес и усилия хватает для сдергивания шестерни. Профилактика - удалить (регулярно удалять) всю смазку из хаба напрочь, промыть и прополоскать моторным маслом или тормозухой и больше ничего туда не класть. Из-за загустевания смазки, которую многие любят туда напихать или даже немного положить, пружине не хватает усилия протолкнуть шестерню в зацепление.
Или звуки идут с ШРУСов. В повороте при нагрузке шарики в ШРУСе не всегда легко проскальзывают в желобках (выточка в старых ШРУСах обычно.) В какой то момент шарик таки меняет положение, но щелчком. Вот и звук. Профилактика - всегда, особенно летом отключать колеса хабами от осей когда не нужен полный привод, чтобы ШРУСы не крутились. Кому нравиться ездить круглый год с включенными хабами (даже если полный привод отключен) - наслаждайтесь звуками. Согласен, что надо посмотреть ограничители поворота колес. Из-за большого угла поворота тоже может быть.
Денкиллер, запчасти можно круглосуточно посмотреть на Говорова. Они даже в Новый Год работают 24 часа.
Диагностировать исправность переднего моста по издаваемым им шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.
УАЗ-Патриот. Стук впереди.Одна из причин. страшный шум из переднего моста УАЗ ПАТРИОТ УАЗ Патриот 2019г. Стук спереди слева. У вас тоже? Тогда сюда! Что делать если на УАЗ Патриот не понятное дребезжание в ходовке! УАЗ Патриот/Удары в трансмиссии/Обслуживаем НЕобслуживаемые карданыДругие материалы раздела
Появились посторонние стуки
Стуки в двигателе Стуки в подвеске и трансмиссии Возможные причины стуков в подвеске и трансмиссии и способы их устранения Стук (шум) в карданной.
Возможные стуки (шумы) переднего моста, их причины и способы устранения
Вибрации и удары на рулевом колесе
Причиной стуков снизу могут быть неисправности не только подвески, но и рулевого управления автомобиля. Предупреждение Состояние рулевого.
Стуки в двигателе
Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще.
Стуки в подвеске и трансмиссии
При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это.
Стук (шум) в переднем мосту
Диагностировать исправность переднего моста по издаваемым им шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к.
Стук (шум) в заднем мосту
Диагностировать исправность заднего моста по издаваемым им шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к.
Возможные стуки (шумы) карданной передачи, их причины и способы устранения
Возможные причины стуков в подвеске и трансмиссии и способы их устранения
Стук (шум) в карданной передаче
Диагностировать исправность карданной передачи по издаваемым ею шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума.
При появлении посторонних стуков или шумов в подвеске или трансмиссии движущегося автомобиля, необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянные это стуки или шумы, или появляются только при проезде неровностей. Неисправности в подвеске и трансмиссии автомобиля могут привести к серьезной аварии.
Проверять состояние подвески и трансмиссии желательно поставив автомобиль на эстакаду, смотровую яму или подъемник, а если такой возможности нет, то можно выполнить эту работу на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае понадобится помощник.
Диагностировать исправность узлов подвески и трансмиссии по издаваемым ими стукам или шумам довольно трудно. Если не удалось точно определить источник шума, следует обратится к квалифицированному специалисту.
Посторонние стуки или шумы в трансмиссии или подвеске Уаз Патриот и Уаз Хантер, их возможные причины.
Шумы при выключенном сцеплении.
— Износ подшипника выключения сцепления или отсутствие в нем смазки.
Шумы при включении сцепления.
— Деформация или выход из строя деталей ведомого диска.
Шумы в пятиступенчатой коробке передач.
— Недостаточный уровень масла.
— Износ или разрушение подшипников или шестерен.
Шумы при переключении передач.
— Неполное выключение сцепления из-за наличия воздуха в гидроприводе выключения сцепления или неисправность узлов привода.
— Износ синхронизаторов.
— Износ или разрушение подшипников или шестерен.
Стук в начале движения автомобиля.
— Износ шарниров равных угловых скоростей.
— Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
— Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала.
Стук или щелчки при движении автомобиля в повороте.
— Износ наружного шарнира равных угловых скоростей.
Посторонние стуки или шумы карданной передачи УАЗ, их возможные причины.
Диагностировать исправность карданной передачи по издаваемым ею шумам довольно трудно. Если не удалось точно определить источник шума, следует обратится к квалифицированному специалисту.
Стук в карданной передаче при резком изменении режима движения и переключении передач.
— Износ подшипников, шипов крестовин или шлицевых соединений, проверьте радиальный зазор в подшипниках шарниров и если он превышает 0.1 мм, то замените изношенные детали.
— Ослабление крепления карданных валов.
Вибрации карданной передачи.
— Потеряна балансировочная пластина.
— Неправильно собрано шлицевое соединение, не совмещены метки на деталях.
— Ослаблено крепление промежуточной опоры к поперечине.
— Повышенное биение скользящей вилки в удлинителе карданной передачи, первоначально переставьте вилку на шлицах на 180 градусов и проверьте, не уменьшится ли биение. Если оно не
уменьшилось, то замените изношенные детали.
— Износ или поломка одного из шарниров.
— Поломка или повреждение фланца ведущей шестерни заднего моста.
— Деформация карданных валов, осмотрите вал и проверьте его биение, если оно превышает 0.8 мм, то замените вал.
— Ослаблено крепление вала к заднему мосту.
Посторонние стуки или шумы в переднем и заднем мосту УАЗ, их возможные причины.
Диагностировать исправность переднего или заднего моста по издаваемым ими шумам довольно трудно. Если не удалось точно определить источник шума, следует обратится к квалифицированному специалисту.
Повышенный шум со стороны задних колес.
— Ослаблено крепление колеса.
— Износ или разрушение подшипника полуоси.
Постоянный повышенный шум при работе мостов.
— Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение.
— Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями.
— Повреждение либо износ шестерен или подшипников редуктора.
— Недостаточный уровень трансмиссионного масла в мостах.
Шум в мостах при разгоне автомобиля.
— Неправильная регулировка или износ подшипников дифференциала.
— Неправильная регулировка зацепление зубьев шестерен главной передачи при ремонте редуктора.
— Недостаточный уровень трансмиссионного масла в мостах.
Шум в мостах при разгоне и торможении автомобиля двигателем.
— Износ или разрушение подшипника ведущей шестерни.
— Неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи.
Шум в мостах при движении в повороте.
— Тугое вращение сателлитов на оси.
— Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов.
— Заедание шестерней полуосей в коробке дифференциала.
— Неправильный зазор между зубьями шестерен дифференциала.
— Повреждение подшипников полуосей.
Стук в мостах при начале движения автомобиля.
— Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем.
— Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
— Износ отверстия сателлитов в коробке дифференциала.
Другие возможные причины стуков или шумов в подвеске и трансмиссии УАЗ.
— Неисправны амортизаторы
— Ослабли крепления штанг стабилизатора поперечной устойчивости, износ шаровых шкворней
— Износ резинометаллических шарниров тяг передней подвески
— Ослаблено крепление амортизаторов или изношены резиновые втулки проушин амортизаторов
— Повышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ резинометаллических шарниров рессор задней подвески
— Осадка или поломка пружины подвески
— Стук от пробоя подвески вследствии разрушения буферов сжатия
— Частые пробои задней подвески из-за перегрузки задней оси
Вибрация, стуки и удары на рулевом колесе УАЗ.
Причиной стуков снизу автомобиля могут быть неисправности не только подвески, но и рулевого управления автомобиля. Причиной стуков и вибраций на рулевом колесе может быть неисправное состояние шаровых шарниров рулевых тяг и рулевого механизма, колес автомобиля.
Одной из возможных причин вибрации и ударов на рулевом колесе при движении со скоростью выше 70-80 км/ч может быть дисбаланс передних колес. Для проверки балансировки передних колес следует обратится в пункт шиномонтажа. Если удары и вибрация на рулевом колесе появляются в момент нажатия на педаль тормоза, необходима замена тормозных колодок, ремонт или замена передних тормозных дисков.
Другие возможные причины вибрации, стуков и ударов на рулевом колесе УАЗ.
— Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес.
— Ослабление гаек крепления пальцев шарниров наконечников рулевых тяг к поворотному кулаку.
— Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг.
— Увеличенный зазор в рулевом механизме.
— Ослабление крепления рулевого механизма.
Читайте также: