Почему ситроен с5 жрет масло

Обновлено: 30.01.2025

За ранее спасибо.
Такое дело, увеличился расход масла причём резко. На 1000 примерно 500г. Эксплуатация очень окуратная. 1,6 турбо. 2014г 70000т. пробег. Компрессия норма, Турбина на 5+, ошибок нет. Куда копать ума не приложу? Ах да разрежение большое когда открываю крышку заливную (под крышкой клапанов) может так и должно быть? Мысль одна не работает масло отделить, но без совета бывалых не хочу лезть. Может кто подскажет с чего начать.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Крышка клапанная шипит после остановки двигателя?
Расход масла это либо течи, либо мск, кольца.
Если дать постоять машине на хх 5 минут а потом погазовать 4 раза дым сизый когда появиться ?

@Валерий@

Пользователь

Крышка не шипит, когда двигатель не работает все тихо. При работе двигателя туда во внутрь как тянет как будто там вакуум. Течь была но все устранили.
Всяко пробовал газовать и когда постоит,и когда поработает на холостом пару минут газовал, и утром завожу бегу к выхлопной ну нет дыма от масла соседи наверно уже думают что с ума сошёл, обнюхал уже все
Хотя труба чёрная но дыма нет, есть лёгкий запах масла на оборотах 4000,больше не газую.[DOUBLEPOST=1539267343,1539267133][/DOUBLEPOST]

Хотя под крышкой вижу парок как дымок. Двигатель весь облазили ну нет масла не где все сухо. В жидкости охлаждения тоже нет масла. Честно хз что это такое. Всю голову сломал и ничего найти не могу в интернете

Quite

Активный пользователь

У меня пробег 72 тысячи, масло стала жрать где-то также. Под крышкой парок, небольшие подтеки клапанной, дымок присутствует. Ездил в ермакову рощу, там сходу прописали капиталку за сто тыщ рублей с заменой поршнеых колец. Поехал в mad pistons - там приговорили мск и клапанную крышку (маслоотделитель). Про замену колец сказали, что это выброшеные деньги, т.к. если начал пояляться элипс, то все равно через какое-то время будкт жрать масло. Поэтому сказали поменять только мск и крышку, ездить так неопределенно долго и подливать понемногу масло, этой меры с их слов хватит, чтобы снизить жор, но полностью все равно жор не уйдет. Ну а в далекой перспективе - гильзовка, но не скоро.

@Валерий@

Пользователь

Вы не скажете как определить масло о делитель не справляется со своей задачей? Это я так понимаю с сева патрубок выходит нужно снять и и посмотреть есть ли в нем масло?[DOUBLEPOST=1539524463,1539521122][/DOUBLEPOST]Да и такого быть не может. Что за материалы использовались чтобы эллипс был при таком пробеге, пластилин)) мска ещё могу поверить. Первое что должно появится не стабильная работа из-за плохой компрессии, тянуть должна перестать заводится плохо будет. Да что это за двигатель тогда хуже жигулей. Есть конечно у него проблемы с клапанами но они у всех таких движках. С цепью есть проблемы но у меня пока ничего такого не слышно. Да я думаю что моего года вроде как уже нет этой проблемы. Ну видно будет. Завтра погоню к од "гараж" соберу консилиум возьму пива для лучшей работы мозга и.

Может кто подскажет возможную причину взял ситроена С5 2010 года бензин, автомат, масло лью тотал 5w30 турбина поменена ещё на гарантии предыдущим хозяином но машина жрет масло примерно 1 литр на 800 км. На холостых не дымит замечаю когда трогаешся на светофоре поддымливает а потом на ходу вроде все норм

ZIGGY

Постоянный пользователь

Поздравляю!
Вы таки купили тхп.
Да ещё и первых годов.
Вердикт-замена мотора на мотор 12-13 года.пофиг с какой модели.
Вам это, конечно, покажется излишним, посему рецепт менее координальный:
Замена маслосъёмных колпачков
Замена колец

Гуглить темы "тхп", "ep6", "замена мск citroen c5"

Virtuoz

Пользователь

Гуглить темы "тхп", "ep6", "замена мск citroen c5"

ZIGGY

Постоянный пользователь

*перекрестил*
Судя по вашим данным у вас каждый километр сгорает в котлах два грамма масла.
Клапана по-любому в гадости, кольца тем более
Про каталик вообще молчу
Странно что она не кричит что ей двигло нужно ремонтировать.
Или кричит но вы об этом не упоминаете.
У меня в подписи полезные для вас ссылки, изучайте.

Virtuoz

Пользователь

Collega28

Активный пользователь

У мну, как купил на 60-й тыще, тоже был масложор - около 500 г на 1000 км. Нашли утечки, позже заменили клапанную крышку, сейчас расход где-то грамм 200 или того менее. Иных проблем на 86 ткм нет.
Collega, а с какой стати меняли колпачки? И много ль до того ел?

Collega28

Активный пользователь

Андрей Шульц

Активный пользователь

Это начать не с меньшего, а начать с глупости. Сдернув бошку проще (и дешевле) сразу глянуть кольца, чем лезть туда после того как починка бошки не решила проблемы.

Sash200

Активный пользователь

Через 2 недели будут продавать доработанные кованные поршни 77,5мм. по 20 тыс. за комплект (только 4 поршня). Кольца стоят по ширине стандартные, только на размер 77,5 мм. На поток поставили производство. 2 месяцами ранее отправлял им поршень на изготовление. Может кому интересно будет.[DOUBLEPOST=1506456990,1506455985][/DOUBLEPOST]

Проверить утечки масла (устранить), маслосъемные колпачки, задиры в цилиндре, маслосъемные кольца на данные года ставили плохие. У меня 180 000 км. пробега, двигатель в кап. ремонт.

Добрый день, подскажите пожалуйста,с5 2012 ep6 , движок жрет масло, на 1 тыс, больше литра!! Что может быть ?

serge-spb

Новичок

Добрый день, подскажите пожалуйста,с5 2012 ep6 , движок жрет масло, на 1 тыс, больше литра!! Что может быть ?

Это уже скорее всего капиталка движка с гильзовкой блока ну или заменой.

Скорее всего эллипсы в цилиндрах + разбитые направляющие втулки клапанов в гбц

С таким расходом масла катализатор уже тоже можно вырезать . наверняка спекся .

Говорю все по себе .. было все аналогично. были попытки малой кровью . закончилось полной капиталкой..

Делать полумеры в виде раскоксовки и замены маслосъёмный колпачков с таким расходом смысла нет.. только деньги зря потратите

И да . не слушайте что ер6 у всех жрут .
После капиталки расхода масла нет вообще, между сменами не доливаю . правда прошёл пока после ремонта всего 25 ткм

Алексей машина

Новичок

Это уже скорее всего капиталка движка с гильзовкой блока ну или заменой.

Скорее всего эллипсы в цилиндрах + разбитые направляющие втулки клапанов в гбц

С таким расходом масла катализатор уже тоже можно вырезать . наверняка спекся .

Говорю все по себе .. было все аналогично. были попытки малой кровью . закончилось полной капиталкой..

Rom80K

Постоянный пользователь

не факт.
у родственника тоже начал жрать такой движок , уже к капиталке приготовились, а оказалось турбина.
картридж поменяли и всё норм.
год 2012, пробег под 200
п.с. еще там бывает мембрану на крышке клапанов рвет и начинает масло уходить, тоже вроде частая болячка.
так что для начала надо хорошую диагностику провести в сервисе.

Алексей машина

Новичок

Активный пользователь

Тоже подъедает, около 500 г/л. С давних пор, наверно, лет 6 уже так. Пробег 100 ткм. Но не прогрессирует, и от типа масла не зависит (5w30 или 0w30). Турбина сухая, к/крышку меняли, смотрели внутренности эндоскопом, сказали, что вполне чисто. Не тупит.
Но разные мастера советуют разное. Или замена мск или полная ревизия. Поскольку разница огромная, склоняюсь пока к мысли заменить мск, обещали за 5тр без съема головы.

serge-spb

Новичок

При расходах масла от 1 литра на тысячу к сожалению все вещи типа колпачков и крышек бесполезны . тоже думал что можно обойтись малой кровью .

Если расход 300-500 грамм на тыщу то ещё можно попробовать , больше нет смысла .
Не могут ни крышка ни колпачки столько есть .

Ну а по турбине, если она умрет , то делает это быстро и расход масла будет литр на 20 км
Либо будет подъедать грамм 300-400 на тыщу и потом тоже резко помрет .

На самом деле не так все страшно . всё делается.
Полная капиталка по деньгам в СПб обошлась около 130
Это с гильзовкой, капиталкой гбц с заменой направляющих клапанов с новыми клапанами, и полностью Новой поршневой с кольцами и тд .
Естественно с новым грм и всеми трубочками и болтиками одноразовыми .. все как по сервис мануалу без Кроилова.
Ну за исключением гильзовки блока

А самое главное никогда не надо печалиться раньше времени .

Я думаю все кто покупал с5 с ер6 движком понимали что движок капризный и по любому с ним придётся заниматься.

Разница в стоимости одинаковых машин по сравнению с надежными дизелями не меньше 150 тр, как раз на стоимость приведения движка в порядок..

Поэтому турбобензиновые с5 и стоят столько . но в целом даже с учетом приведения их в порядок все равно на них получаются вполне выгодные с точки зрения покупки цены )))

Хорошего Дня, Господа! Как мы все с вами знаем основные трудноизлечимые вещи у EP6CDT это жор масла и нагар на клапанах. Одна болезнь частично прогрессирует из другой.
Устали маслосъемные — по ним течет масло — нагар.
Устала турбина и пускает масло во впуск — нагар.
Устала клапанная — масло во впуске — нагар.
Вообщем будь он проклят этот непосредственный впрыск)
Бороться с нагаром я начал практически с покупки автомобиля с помощью широко известного tunap-а. Вцелом он может и работает, но, как я и говорил выше, пока не устраним причину попадания масла во впуск нагар будет образовываться дальше.
Жор масла последние месяцы приблизился с терпимых 300-350г/1000км к критическим 1л/1000км. Тянуть дальше не имело смысла. Должен заметить, что поведение машины оставалось адекватным, ошибок ни на приборке, ни по diagbox-у небыло. Ехала и ехала. И жрала масло. Принято решение скидывать мотор и смотреть как с ним жить дальше.
Собственно отправляемся по известному адресу — Куприянова 4а — "Автомагия".

Обсудили что-да как и ребята принялись за работу.

Мотор вынули и аккуратно разобрали. При этом появилась почти полная уверенность, что до нас тут кто-то бывал. Причем он был там зря, о чем говорят все кольца стоящие замком к масляному каналу и герметик там где он быть не должен. Что мы видим по факту:
— состояние цилиндров, не идеальное, естественно, но делать с ними что либо еще рано, вполне на 100+тыс пробега.

-колец считай что нет — под замену
-вкладыши шатунов — под замену
-МСК — под замену
Из печального
— турбина на грани полной гибели
— мойка тунапом при таком жоре масла — пустая трата времени и денег. Клапана в жутком состоянии.

Из того, что я не понял. Я последние 4 замены масла ( раз в 7-8 тыс) лил исключительно ликвик топ тек 4300 имеющий psa b71 2290. Внутри все одно все засранно прилично, возможно ввиду сгорания масло не могло нормально работать и отмывать. Так или иначе я решил отказаться от ликвика и перейти на TITAN GT1 PRO C-2. Не кидайте тапками — просто попробую.

Возвращаемся к печалям.
Турбина отправляется на восстановление — по факту на замену идет вся горячая часть с клапанном и картридж. Турбина лила масло и в горячую часть чем засрала знатно катализатор. Катализатор отправляется в кислоту отмываться. (Я все меньше верю в бортовую диагностику, т.к. при этом всем у нас нет ошибок и все работает) В целом все отмылось, но есть неплохой вариант удаления ката, но я пока думаю.

Заказываются болты, шайбы, прокладки, сальники колена итд. итп.
При снятии обнаружили запотевание вокруг помпы и от греха решили ее тоже заменить, раз удобно.
Из странностей — вакуумный насос. ( Блин, в этом моторе есть ТНВД, вакуумный насос и масляный допуск как у дизеля, он точно бензиновый? ) В нем 2 штуцера являющиеся обратными клапанами. Малый штуцер, который связан с вакуумным бачком (не путать с вакуумником) пропускал. Соответственно масло было в патрубке и в самом бачке. Заменить отдельно штуцер нельзя. Насос в сборе имеет какой-то неприличный прайс. Штуцер сняли, промыли, отмочили в бензине, он стал держать. Вопрос на долго-ли? Поездим посмотрим, Будет снова капризничать врежу в магистраль еще один клапан.
Голову шлифанули и проверили.
Ну а теперь как в инструкции — соберите все детали в обратном порядке)

Пока суть да дело, и мотор на земле — поменяли масло в коробке ( и не зря, раздражающие толчки с 4й на 3ю вниз пропали)
Ну и у меня уже подошли тормоза, так что были заменены диски-колодки вкруг.
Ух. Собрали. завели. Провели адаптацию всего чего только можно. Пошуршал мотор на холостых. Покатали небольшой тест-драйв. Все чинно-блинно и тихо.
На все про все с ожиданием деталей и турбины ушла неделя.

Теперь я гоняю в режиме обкаточки не задирая обороты выше 2х тыс — то еще удовольствие. По-ощущениям тянуть стала лучше с самого низа.
Проехал 500км — уровень масла остался на прежнем уровне. Поменял масло — слилось уже изрядно черное ( за 500 км всего!), но без стружек, на фильтре подозрительного тоже ничего не обнаружено. Теперь буду следить — следующая замена масла в районе 3х тысяч или раньше, если визуально будет уже уставшим.
Вот такой большой комплекс работ. Буду наедятся, что избавит меня от проблем на ближайшие 50 тыс ( там уже цепь менять надо будет)
Жду когда можно будет хорошо втопить, предвкушаю изменение в динамике.
На этом все. Еще раз Большое Спасибо "АВТОМАГИИ" за то, что как всегда быстро, просто и с пояснением что/зачем/почему.

У кого как с расходом масла ? жрет что-то много Оценка:

Всем привет.
Как у кого с расходом масла у с 5 II 2.0 бензин?
У меня жрет литр на 1,5 тыс. Потеков снизу/сверху нет, не дымит, из-под крышки и щупа не дымит на холостых, машина не тупит,масло Тотал 5w40, не знаю что и делать. Если бы колпачки/кольца, по выхлопу думаю понятно было бы.На одном СТО сказали езди и доливай. Пробег 100 тыс., машине 5 лет, у меня пол-года

ситуация практически один-в-один с моим бензиновым двигателем 1,8
машина отъездила 120 тык за 7 лет по Бельгии, у меня три месяца
компрессия 16 равномерная

Button, Лей полусинтетику 10W40 TOTAL. PSA все бензы прожорливые как по маслу так и по бензу. Вот дизеля PSA в этом плане себя на ура ведут- и масло не кушают и расход смешной практически не зависимо от стиля езды(это я про HDI). Ну не хотят французы модернизировать бензы или видно бесполезно, они все силы влаживают в разработку экономичных дизелей.
Но 1.5 литра на 1000 км и впрямь многовато. И зависимость прямая есть между стилем езды и расходом масла. Я как первый раз синтетику в своего ситра залил скушало 2 литра на 10 тыс., на полусинтетике кушает 1 литр на 10 тыс. Если ползать в городском режиме "как черепаха" то и расхода практически не будет. Стоит поганять по трассе от 120 и выше (кубики на табло так и тают на глязах).

Это точно!
Стоит погонять и масло уходит в трубу. Стараюсь ездить на меньшем газу.

у меня C5-I, 2002, 2л, АКПП, пробег 150 тыс.
лью LIQUI MOLY Molygen SAE 5W-50
замена масла через каждые 10-12 тыс. через 5 тыс. после смены доливаю 800гр.
Еще через 5-6 тыс. доливаю 800гр., либо полностью меняю.
Итого: max 1,6 литра на 12 тыс.км
И это при том, что ежедневная езда по трассе 260 км на скоростях 150-180 км\ч (не умею\ не хочу медленно ездить).

Т.е. при твоём расходе у меня бы уходило 8 литров на 12 тыс. Это писец.
Это ненормально! Ищи причину, а для начала более густое масло можно залить.

не очень любят двигатели пежо более густые масла.
проблемы скорее всего появятся с морозами - выдавливание масла через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки

зы масло с "молибденом" лучше менять через 7-10 тыс км :beach:

Побереги свою AL4 шумахер :acute: .

Кстати как 180 км\ч набирает? У меня до 170 резво -потом как черепаха-еле-еле набирает скорость.

Дык, вот уже столкнулся, в соседней ветке есть моя болячка. Но! Не остановит енто нас! До этого пугали катализатором и вообще выхлопной системой. Ну да, осыпался каталитик, ну да прогорела гофра, ну да взорвалась банка глушителя, но зато, как у спорткара звук. Если серьёзно, то всю выхлопную систему в сборе купил на разборке за 4 тыс., поменял и не парюсь. Раз в 150 тыс.км можно и поменять.

Я вот как отвечу. Я машину, честно, не жалею. Педаль в пол и 6,5 тыс.об.\мин. (больше автоматика не даёт) у меня это нормально. Особенность двигателя и настройки действительно позволяют 170км\ч набрать резво, от 170 до 210 секунд за . Сча, посчитаем: от 170-180 секунд за 6-7, 180-190 секунд за 10-12, от 190 до 200 ещё секунд 10-12 и вот потом уже совсем как черепаха при ровной дороге ещё десятку километров набрать можно.
Но эти расчёты ориентировочны и по памяти. Могу сегодня по дороге домой замерить таймером, но по идее неплохо бы с помошником это сделать, а охотчиков чё-та нет, так что +-1\2 сек. на человеческий фактор можно будет списать. Это при условии, что трасса, погода и движение позволят сделать.

to Барс_ук

у меня тут маслянщики интересуются почему "молибденовое масло" нужно менять через 7 тыс.? ну ладно 10.000 км пробега (хотя производители изначально говорят об увеличении интервала смен до 15.000 км, мы то знаем . :acute: ), но чифра 7 чем обоснована?

Читайте также: