Шевроле каптива вибрация руля при торможении
"Бьёт" в руль. Начинается где то от 100 км. в час. Раньше не обращал внимания, так как "вибрировал" карданный вал. Теперь вал отремонтировал, вылезло биение руля.
Подскажите, надо балансировать колёса (опять же какие - только передние или все), или что то может быть ещё?
У меня тоже бьет в диапазоне 100-120. Но я точно знаючто это балансировка виновата (недавно диски менял, со старыми биения не было).
В вашем случае - проверить люфты, а потом балансировку (люфты самому можно посмотркть юесплатно, поэтому сначала люфты).
Romnad писал(а): "Бьёт" в руль. Начинается где то от 100 км. в час. Раньше не обращал внимания, так как "вибрировал" карданный вал. Теперь вал отремонтировал, вылезло биение руля.
Подскажите, надо балансировать колёса (опять же какие - только передние или все), или что то может быть ещё?
Задние не должны влиять на биение в руль,но если балансировать,то все
mx писал(а): У меня тоже бьет в диапазоне 100-120. Но я точно знаючто это балансировка виновата (недавно диски менял, со старыми биения не было).
В вашем случае - проверить люфты, а потом балансировку (люфты самому можно посмотркть юесплатно, поэтому сначала люфты).
Ну как, вывесить колесо и подергать в стороны. Люфтов быть не должно. Потом можно под нижний рычаг колеса что-нибудь поставить, опустить машину и подергать в стрроны колесо на нагруженной подвеске. Если все ок - проверить затяжку болтов (банально, но у некоторых плохо затянуты колеса бывают).
Та же шляпа но от 120. Тоже колеса новые и тд. На старых все ок было. А с новыми идет мелкая дрожь от 120 до 140. Балансировался, не помогло. Скоро еще раз попробую
wintt писал(а): Та же шляпа но от 120. Тоже колеса новые и тд. На старых все ок было. А с новыми идет мелкая дрожь от 120 до 140. Балансировался, не помогло. Скоро еще раз попробую
Не скажу проттвой случай. Но у меня именно балансировка. Ибо больше нечему. Тоесть видимо косяк колес.
there is no money, but you hold on there
Были у меня диски K&К, так сколько мне их не баллансировали в разных шиномонтажках, всё равно было биение. Думал, что диски бракованные. Проколол как-то колесо, а рядом оказалась только дорогущая брендовая шиномонтажка. Заехал туда. Пока заделывали дыру, пожаловался на биение. С хорошей скидкой предложили отбаллансировать все колёса и стало всё ОК!
Это я к тому, что если после баллансировки биение изменяется, то значит надо менять шиномонтажку
Уже рассказывал свою историю, но повторюсь. На предыдущей Теане решил штатные стальные диски поменять на литье. Купил на рынке Реплику. Естестно, Китай. Обул на них новячую летнюю резину и не абы какую, а Бридж. И начался расколбас начиная с 80. На очередном шиномонтаже вразумили: центральное отверстие в диске было на несколько десятых мм. больше, чем диаметр ступицы, т.е. на ступице (без закрученных колесных гайках) диск имел небольшой люфт. И поверил я тогда, что диски на колесе центруются не гайками колесными, а посадочным центральным отверстием. Выход был таким: в щель между ступицей и диском засунул парочку щупов (раньше такими измеряли зозор в клапанах на Жигулях) толщиной от 0,4 до 0,6 мм. Но этому предшествовала большая работа с применением цифрового индикатора (применяется у токарей) по определению куда засовывать и какой толщины. Сначала таким образом отбалансировал передние колеса. Расколбас стал меньше, но не прошел. И только после такой же операции с задними, проблема ушла. На зиму обувал стальные диски без всяких пластин, а вот литье летнее только с пластинами. Так и продал.
Для себя зарекся покупать Реплику. Лучше б/у оригинал.
Shi писал(а): Уже рассказывал свою историю, но повторюсь. На предыдущей Теане решил штатные стальные диски поменять на литье. Купил на рынке Реплику. Естестно, Китай. Обул на них новячую летнюю резину и не абы какую, а Бридж. И начался расколбас начиная с 80. На очередном шиномонтаже вразумили: центральное отверстие в диске было на несколько десятых мм. больше, чем диаметр ступицы, т.е. на ступице (без закрученных колесных гайках) диск имел небольшой люфт. И поверил я тогда, что диски на колесе центруются не гайками колесными, а посадочным центральным отверстием. Выход был таким: в щель между ступицей и диском засунул парочку щупов (раньше такими измеряли зозор в клапанах на Жигулях) толщиной от 0,4 до 0,6 мм. Но этому предшествовала большая работа с применением цифрового индикатора (применяется у токарей) по определению куда засовывать и какой толщины. Сначала таким образом отбалансировал передние колеса. Расколбас стал меньше, но не прошел. И только после такой же операции с задними, проблема ушла. На зиму обувал стальные диски без всяких пластин, а вот литье летнее только с пластинами. Так и продал.
Для себя зарекся покупать Реплику. Лучше б/у оригинал.
"Бьёт" в руль. Начинается где то от 100 км. в час. Раньше не обращал внимания, так как "вибрировал" карданный вал. Теперь вал отремонтировал, вылезло биение руля.
Подскажите, надо балансировать колёса (опять же какие - только передние или все), или что то может быть ещё?
У меня тоже бьет в диапазоне 100-120. Но я точно знаючто это балансировка виновата (недавно диски менял, со старыми биения не было).
В вашем случае - проверить люфты, а потом балансировку (люфты самому можно посмотркть юесплатно, поэтому сначала люфты).
Romnad писал(а): "Бьёт" в руль. Начинается где то от 100 км. в час. Раньше не обращал внимания, так как "вибрировал" карданный вал. Теперь вал отремонтировал, вылезло биение руля.
Подскажите, надо балансировать колёса (опять же какие - только передние или все), или что то может быть ещё?
Задние не должны влиять на биение в руль,но если балансировать,то все
mx писал(а): У меня тоже бьет в диапазоне 100-120. Но я точно знаючто это балансировка виновата (недавно диски менял, со старыми биения не было).
В вашем случае - проверить люфты, а потом балансировку (люфты самому можно посмотркть юесплатно, поэтому сначала люфты).
Ну как, вывесить колесо и подергать в стороны. Люфтов быть не должно. Потом можно под нижний рычаг колеса что-нибудь поставить, опустить машину и подергать в стрроны колесо на нагруженной подвеске. Если все ок - проверить затяжку болтов (банально, но у некоторых плохо затянуты колеса бывают).
Та же шляпа но от 120. Тоже колеса новые и тд. На старых все ок было. А с новыми идет мелкая дрожь от 120 до 140. Балансировался, не помогло. Скоро еще раз попробую
wintt писал(а): Та же шляпа но от 120. Тоже колеса новые и тд. На старых все ок было. А с новыми идет мелкая дрожь от 120 до 140. Балансировался, не помогло. Скоро еще раз попробую
Не скажу проттвой случай. Но у меня именно балансировка. Ибо больше нечему. Тоесть видимо косяк колес.
there is no money, but you hold on there
Были у меня диски K&К, так сколько мне их не баллансировали в разных шиномонтажках, всё равно было биение. Думал, что диски бракованные. Проколол как-то колесо, а рядом оказалась только дорогущая брендовая шиномонтажка. Заехал туда. Пока заделывали дыру, пожаловался на биение. С хорошей скидкой предложили отбаллансировать все колёса и стало всё ОК!
Это я к тому, что если после баллансировки биение изменяется, то значит надо менять шиномонтажку
Уже рассказывал свою историю, но повторюсь. На предыдущей Теане решил штатные стальные диски поменять на литье. Купил на рынке Реплику. Естестно, Китай. Обул на них новячую летнюю резину и не абы какую, а Бридж. И начался расколбас начиная с 80. На очередном шиномонтаже вразумили: центральное отверстие в диске было на несколько десятых мм. больше, чем диаметр ступицы, т.е. на ступице (без закрученных колесных гайках) диск имел небольшой люфт. И поверил я тогда, что диски на колесе центруются не гайками колесными, а посадочным центральным отверстием. Выход был таким: в щель между ступицей и диском засунул парочку щупов (раньше такими измеряли зозор в клапанах на Жигулях) толщиной от 0,4 до 0,6 мм. Но этому предшествовала большая работа с применением цифрового индикатора (применяется у токарей) по определению куда засовывать и какой толщины. Сначала таким образом отбалансировал передние колеса. Расколбас стал меньше, но не прошел. И только после такой же операции с задними, проблема ушла. На зиму обувал стальные диски без всяких пластин, а вот литье летнее только с пластинами. Так и продал.
Для себя зарекся покупать Реплику. Лучше б/у оригинал.
Shi писал(а): Уже рассказывал свою историю, но повторюсь. На предыдущей Теане решил штатные стальные диски поменять на литье. Купил на рынке Реплику. Естестно, Китай. Обул на них новячую летнюю резину и не абы какую, а Бридж. И начался расколбас начиная с 80. На очередном шиномонтаже вразумили: центральное отверстие в диске было на несколько десятых мм. больше, чем диаметр ступицы, т.е. на ступице (без закрученных колесных гайках) диск имел небольшой люфт. И поверил я тогда, что диски на колесе центруются не гайками колесными, а посадочным центральным отверстием. Выход был таким: в щель между ступицей и диском засунул парочку щупов (раньше такими измеряли зозор в клапанах на Жигулях) толщиной от 0,4 до 0,6 мм. Но этому предшествовала большая работа с применением цифрового индикатора (применяется у токарей) по определению куда засовывать и какой толщины. Сначала таким образом отбалансировал передние колеса. Расколбас стал меньше, но не прошел. И только после такой же операции с задними, проблема ушла. На зиму обувал стальные диски без всяких пластин, а вот литье летнее только с пластинами. Так и продал.
Для себя зарекся покупать Реплику. Лучше б/у оригинал.
очередная непростая проблема, с которой устал бороться.
На скорости от 80 км/ч под "газом" появляется сильная вибрация по кузову. Газ отпускаешь - вибрация уходит. Чем сильнее даёшь нагрузку, тем сильнее вибрация.
Что сделано и проверено:
1. При снятом кардане вибрация осталась. Но кардан всё-равно отбалансировал и заменил подвесной.
2. Заменил один из внутренних шрусов, на котором был больше люфт. Ничего не изменилось. Менять левый, в котором люфт как у нового шруса - впустую не хочу.
3. Сняли и отдефектовали раздатку - там всё идеально.
4. Само собой сделал балансировку всех колёс. Поменял резину на всех колёсах.
Что я думаю:
Судя по тому, что вибрация идёт только под газом и даже без кардана, то проблема в передней оси. Я не верю, что это может быть из-за тормозных дисков или колёсных дисков (они не новые, но криминала там нет). Остаётся коробка и двигатель. Но как понять точнее? по каким признакам определить? на всех сервисах только разводят руками и готовы менять по очереди все, на что я покажу.
очередная непростая проблема, с которой устал бороться.
На скорости от 80 км/ч под "газом" появляется сильная вибрация по кузову. Газ отпускаешь - вибрация уходит. Чем сильнее даёшь нагрузку, тем сильнее вибрация.
Что сделано и проверено:
1. При снятом кардане вибрация осталась. Но кардан всё-равно отбалансировал и заменил подвесной.
2. Заменил один из внутренних шрусов, на котором был больше люфт. Ничего не изменилось. Менять левый, в котором люфт как у нового шруса - впустую не хочу.
3. Сняли и отдефектовали раздатку - там всё идеально.
4. Само собой сделал балансировку всех колёс. Поменял резину на всех колёсах.
Что я думаю:
Судя по тому, что вибрация идёт только под газом и даже без кардана, то проблема в передней оси. Я не верю, что это может быть из-за тормозных дисков или колёсных дисков (они не новые, но криминала там нет). Остаётся коробка и двигатель. Но как понять точнее? по каким признакам определить? на всех сервисах только разводят руками и готовы менять по очереди все, на что я покажу.
ок, проверю когда яма рядом будет. А вообще, разве их кончина не добавит просто стука на кочках (чего у меня нет)?
Амплитуда вибрации довольно большая - даже невооруженным взглядом видно по пассажирскому сидению.
ступицы смотрел?
у меня было подобное, но сначала на 140, потом на 120-100-80 и по итогу с Канска ехал 220 км 60 км/ч. Чуть нажмешь аж руль выпрыгивал.
У меня тоже водит руль на малой скорости и немного бьет на большой. Колеса отбалансированы, ступичные передние оба поменяны. Где еще копать дальше? )) Причем, при торможении вибрации нет.
У меня тоже водит руль на малой скорости и немного бьет на большой. Колеса отбалансированы, ступичные передние оба поменяны. Где еще копать дальше? )) Причем, при торможении вибрации нет.
Ступицы меняли в сборе на оригинал или нет? Не праздный вопрос. Я только что решал аналогичные проблемы на своем авто, кое-какой опыт есть.
от газа не зависит? если даже на малой скорости, то имхо это кривая резина или диски (они при этом вполне могут балансироваться). Попробуй местами колёса поменять (перед-зад).
Как вариант - погнутый вал, но это должно быть видно, если машину погонять на подъёмнике.
от газа не зависит? если даже на малой скорости, то имхо это кривая резина или диски (они при этом вполне могут балансироваться). Попробуй местами колёса поменять (перед-зад).
Как вариант - погнутый вал, но это должно быть видно, если машину погонять на подъёмнике.
Если "кривая резина или диски", да так что "даже на малой скорости", то любой вменяемый шиномонтнажник пошлет подальше, на замену резины или дисков. И ничего балансировать не будет. На станке такие вещи видно за версту. Более того, если "даже на малой скорости" то определить кривизну станков не надо. Достаточно пройтись рядом с едущим автомобиле на этой самой малой скорости (скорости пешехода), и увидеть биение глазами.
У меня тоже водит руль на малой скорости и немного бьет на большой. Колеса отбалансированы, ступичные передние оба поменяны. Где еще копать дальше? )) Причем, при торможении вибрации нет.
То же самое, но колеблется весь кузов. Сервисмены ни в одном из сервисов, куда бы я не обращался, причину не нашли и посоветовали или менять всё по очереди или забить. В своё время, до кризиса, поменян весь передок - оригинальные приводы, оригинальные ступицы, новая резина, кардан. Стало лучше, но не совсем. Колёсные диски прокатаны, тормозные диски проточены. Нихрена. Все четыре подушки двигателя. Нет. Случилось заменить пробитую камнем и зажаренную раздатку. Не оно. Недавно поменял сайлентблоки спереди (все четыре)и шаровые опоры. Стало лучше, но не до конца. В задней подвеске, естественно, всё своевременно менялось.
Заехал к одним на вибростенд и тут вроде наметился прогресс - увидели изношенные сайлентблоки подрамника, хорошо видно, как подрамник ходит относительно кузова.
Мною точно установлено, что частота колебаний не зависит от оборотов двигателя или передачи коробки, только от скорости самого автомобиля.
Вот.
Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.
Вибрация руля
Причины вибраций на руле
Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.
Биение руля на стоящей машине
Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.
Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.
На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь
Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.
Биение руля при езде на разных скоростях
Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.
Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.
Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.
балансировка колес
В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).
В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.
Погнуло диск с внутренней стороны
Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.
Так может образоваться грыжа на колесе
Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.
Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.
Неисправность ШРУСа
Биение руля при торможении
Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).
Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.
1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.
3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.
4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.
5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.
Выпрямляем диск
В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.
7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.
8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.
9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.
10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.
Ремонт подвески
11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.
Проточка тормозных дисков.
В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.
Здравствуйте. На днях сгонял в Тверскую обл. Ехал по платной дороге. Дорога классная, ровная. Ехал +-160.
При торможении бьёт руль. И причём, чем больше скорость тем сильнее. (Педаль тормоза под ноги не бьёт). На 100-110 тоже пробовал, тоже есть биение руля.
В городе этого не замечал, так как едешь 60-80 в основном.
Подскажите кто сталкивался, в чем может причина? Вероятность тормозных дисков высока, но я их в августе менял AcDelco и проехал особо не много.
Chevrolet Captiva 2014, двигатель бензиновый 2.4 л., 167 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 50
Сам страдал в Июне этим.
Итог, перегрел немного диски. Сначала поменял колодки и смазал направляющие (с левой стороны даже закис один доводчик) проблема полностью не ушла, но стала меньше, особенно как сказали при сильном надавливании вообще нету.
Потом я просто поменял сторонами диски и все прошло.
Вы батенька перегрели диски. Либо поменять сторонами, либо новые ставить.
Передние тормозные диски меняй . Посмотри у меня в БЖ .
Тоже поставил Акделко, диски гамно, тоже бьют
А у меня нормально 2 тыкм полет нормальный пока
Ну я знаю почему у меня било сильно, у меня был порван пыльник гранаты и смазка попадала на диск, это был просто ужас, думал руль вырвет. После замены пыльника, биение почти прекратилось, но все равно на большой скорости есть дискомфорт. Может диск и нормальный, но впечатления остались.
Было у меня такое недавно. Небольшая вибрация при торможении становилась заметной с 70-80 км/ч. На дисках пробег около 3 тысяч всего — практически без износа. Какие именно диски не скажу, но ставили в официальном сервисе.
В итоге проточили — всё прошло. С каждой стороны снялось по паре десяток.
Это ж сколько у тебя значков горит на панели, и Джеки Чан, и парковка, и иммобилайзер, и полный привод…
а может так и надо))) красиво ночью
Да-да, горит. Займусь скоро.
Вероятно всего один из передних суппортов подклинивает.Там два поршня на каждом суппорте, если один будет срабатывать быстрее будет вибрация. Разработай и смажь поршня на суппортах. В идеале "от руки "должны утапливаться
Начни с малого, прокочай тормоза
Тормоза не давно прокачивал с заменой жиж.
У меня после замены колодок начило бить руль именно по трассе в городе не заметно было тоже производил замену жижи и диски новые, ключ на 10 супругу за руль 10 минут и готово, а деньги всегда успеешь потратить
Супругу могу за руль посадить, ключ на 10 тоже есть. А что делать то потом? ))
Лучше сам туда не лезь заедь на СТО, а то ещё и без тормозов останешься
Короче. Я сходил к бабке соседке-ведьме. Показал ей Вашу проблему, почитала, заварила кофе, налила в чашку, посмотрела вошла в транс и вымолвила : передние диски с колодками под замену!
Пусть человек купит новьё и кончатся его мучения! 😁😁😁
Прошли мы через это. У себя на Капе было биение в руль при оттормаживании, при чём чем больше скорость тем страшнее тормозить. У жены на Пиканто рывками тормозила, клевала носом при торможении. Тоже диагноз- диски спереди с колодками в мусор. Точить не хочу (был нехороший опыт с токарем). Я так понимаю- перегреть торм диски это плёвое дело!
Правда покупали машины с этими недостатками.
Читайте также: