Почему прыгает тахометр на холостых на 402 двигатель

Обновлено: 29.01.2025

Здравствуйте! имеется волга 3110 с 402 движком и проблемой с зарядкой и показаниями тахометра. Зарядка фактически есть, на клемах на холостых оборотах 14,9 В. На панели приборов вольтметр показывает менее 12. Также не работает тахометр (штатный). НО! случается что стрелка вольтметра поднимается до 13 и тогда начинает работать тахометр. И теперь самое интересное: все начинает корректно показывать и работать, когда при заведенному двигателе снимаешь плюсовую клему!

Генератор, аккумулятор, реле зарядки-все новое. Вопрос- что делать? где копать?
считывание показаний тахометра производится с генератора.

14.9 на клеммах чего? Аккумулятора? Генератора? Блока главных предохранителей? Относительно чего? Корпуса генератора? Двигателя? Аккумулятора? Кузова?

Не показатель. Замерьте в разных местах. Примерно так.
Относительно двигателя: плюс генератора, плюс аккумулятора, все клеммы главного блока.
Относительно кузова: те же точки.
Ну и относительно минуса аккумулятора.
Запишите показания, выложите здесь, посмотрим, чего подскажем. А скорее всего сами поймёте где что сделать надо.
Ну и 14.9 - многовато будет.

Есть электроника. Бесконтактное зажигание, блок ЭПХХ и электронно-механический щиток приборов. Это минимум.

Плюсовой выход генератора соединён с аккумулятором напрямую. В результате мы имеем повышение напряжения на клеммах аккумулятора (перезаряд, выкипание электролита. ) и пониженное напряжение в бортовой сети.

На "Волгах" с 402м питание всей бортсети исуществляется с выхода гены, который одновременно и заряжает аккум. Скорее всего, надо начинать с "массы", и проверить "плетёнку", cоединяющую движок и кузов [обычно установлена между крышкой картера сцепления и лонжероном].

Вопрос по поводу снятия клеммы с аккумулятора.
Если мы рассматриваем Волгу с 402 мотором, какая электроника может пострадать в данном случае?

Доброго здоровья. Я бы порекомендовал проверить минусовую клемму с аккума и почистить контакты в щитке приборов.

А я бы порекомендовал перетрясти всю проводку которая касается зарядки и тахометра . Все соединения до единого.

Ответа на вопрос Н. Давыдова (10:24) так и увидели. А зря. Могли бы глянуть эпюры напряжений и прикинуть причины. Или поговорили бы про разминусовку.

здрассте Вам господа волгари.Та же проблема только без тахометра.Но попрорбую последовательно и по короче. 3110-402,гена 40 а, акулик 77ой.Последний отработал честно 2 г.потом на панели приборов \зарядка\ началось показывание прогноза погоды.Отдал на профилактику в магаз.акуликов где брал к зиме.Выдали-норма.зарядку показывал но недолго и в один прекрасный момент он тупо умер ..совсем\бывали случаи неполной комы по холоду и до того но реанимация проходила успешно\А тут .. занес домой,открыл банки и сразу ухи поел. они пустые. это после 2х месяцев после проф. в магазе. Долил дис.водички-1.5 л на акулик, реанимировал и поехал. Далее Цунами стрелка опять в погоду то в минус то в перезаряд до упора. Короче веселуха и телевизор п. ыыхнули.Жалко \подарок\. Вобщем в итоге одна банка в акулике совсем плохой был плотность 13.3. Заменил акулик 65 А/ч,реле зарядки- все рабочее.Гену прозвонили в разобраном виде.обмотка,д.мост внорме.клеммы,контакты где мог и где не мог зачистил. Все ставлю завожу-Ура. зарядка на щитке приборов 14.Снимаю штекер с реле- гена урчит. Клемму с акулика- работа устойчивая.проходит 20-30 мин. работы t-80 стрелка в горизонт-12в.Остывает до t-50-60 опять норма.далее при нагреве все по старой схеме. но перезарядки нет.А вот новую веселуху ставить оч..вато. Впервые такое. на горячую как отсекает. \P.S. Успокойте меня. Может всетаки это один из диодов на мосту на горячую губу оттапыривает?\ просто у меня даже если лампочка повторителя неработает, то уже свербит в одном месте, а тут . \ ни ф.га покороче,- за то все понятно\ Заранее благодарен Андрей.

помогите советом, у меня волга 3110 двигатель 402 нет зарядки, гена греется как утюг,все рылюшки поменял все проверил, гену на стенд возил, говорят нормальный все работает,подскажите что это может быть

Если не работает тахометр и нет зарядки, снимайте генератор и меняйте диодный мост. Когда на 3110/402 тахометр встал, это не мешало, ездил по звуку но когда кончилась зарядка, пришлось задуматься. Оказалось, что из 6 диодов целыми остались два, два молчали, ещё два просто рассыпались. После смены моста тахометр работал как новенький. Через несколько лет он снова начинает падать, пора проверить диоды.

Под нагрузкой и на оборотах работает отлично, тянет прекрасно, не проваливает, на холостых слегка трясется движок, и прыгает стрелка тахометра, трамблер менял, свечи менял, карб. чистил и регулировал, может поменять комутатор зажигания (бесконтактное).?

У меня таже проблема, механик сказал что это подшибник КВ, с казал что можно ездить ещё долго без проблем!

Попробуй регулировку винтом качества. Заводишь, прогреваешь, делее медленно выворачиваешь винт качества до тех пор пока двигатель не начнет работать более стабильно. Если винт наоборот сильно вывернут-вворачиваешь до получения устойчивой работы.

на всех 402х таки судороги проскакивают на холостых-это нармально.Чтоб стоял как вкопаный и шелестели ремешки,неполучится.

Все манипуляции с карбюратором - без толку.
Скорее всего подсос воздуха. мест много: шланг ваккумника, прокладка коллектора, прокладка карба, ось дросельных заслонок, различные шланги и т.д.

У меня похожая фигня: на ХХ двигло может работать как часы, а может колбасить как испуганного зайца, причем явно слышны пропуски вспышек. Перетряхнул весь карб, зажигание, клапана, сегодня снял коллекторы. Есть подозрение, что виновата слишком грубая обработка привалочной плоскости впускного коллектора и имеет место быть подсос воздуха.

Скорее всего подсос воздуха. мест много: шланг ваккумника, прокладка коллектора, прокладка карба, ось дросельных заслонок, различные шланги и т.д.

сосет воздух Эдуард прав

У меня тоже на ХХ трясется и трясся всегда с момента покупки. Полгода назад был куплен новый карбюратор К151С вместо К151. Отрегулировано все правильно - тянет неплохо и расход 10-12 литров, что для 4021 двигателя очень неплохо, однако в плане вибрации ни чего не изменилось (следует отметить, что причина замены карба была не в тряске). Сегодня заметил надрыв одной из передних опор двигателя. Купил две, в выходные хочу поменять. Вот интересно, это вибрация двигателя причина смерти опоры или смерть опоры причина вибрации?

Прчина гибели опоры тряска,я когда купил у прежнего хозяина,у него обороты были выставлены около 1000,меньше делал тряска начиналась,поменял прокладку коллектора,ВВ провода, отрегулировал зажигание,а потом поменял опоры,они были в ужасном состоянии вдоль опоры разорвались,когда я снял опору она у меня на 2 части в руках развалилась,поменял,тряска стала меньше,стоял карб К151,поставил ДААЗ,тряска еще меньше,держит 650-700 оборотов но все же потряхивает,мне сказали что тряска может быть от неотбалансированного коленвала,поршнеи,или в каком нибудь цилиндре нет компрессии или она меньше,когда буду перебирать двигатель обязателно,отбалансирую коленвал вместе с поршнями!!

Сегодня поменял порванную опору (до второй руки не дошли). Какой же геморрой. Снять ее легко, а вот поставить. Когда снял, от нее отвалилась верхняя железяка (оказалось,опора не надорвала, а порвана полностью). Делал все по инструкции "Своими руками" от "За рулем". Кто будет менять запаситесь терпением, а лучше помошником с монтажкой. Иначе долго будете ловить правильное положение опоры относительно рамы и двигателя.

Были проблемы и то что описано еще цветочки, колбасило страшно аж глох двигатель. Ехать на малых оборотах невозможно сплошпые рывки, обороты набрал и кажется все нормально.
Поменял все, а именно:
Трамплер с потрохами
Свечи с проводами
Комутатор пробовал другой
Карбюратор был солекс после замены на К151с понял что солекс не для волги
Бензонасос клапан не держал, масло подтекало и оказался с проломаным корпусом около крепления.
Осталось заменить бабину и как говорится но дело было именно в ней. Читал где то что оказывается бобины не вечные и ресурс у них тоже есть.
Двигатель на холостых немного подергивается но думаю так и должно быть значит работает :rofl: .

Да, к сожалению, полностью устранить тряску 402го на ХХ невзможно. Сам долго и упорно с этим боролся(замена карба, трамблера, коллекторной прокладки, свечи, провода. ) Двигатель работает очень ровно, но судорги иногда проскакивают. сдается, что это уже неизлечимо.

Какой же геморрой. Снять ее легко, а вот поставить. легко, используя в помощники гидравлический домкрат.

легко, используя в помощники гидравлический домкрат.
поддерживаю на все сто!!
даже более крупная от газели ставится нормально(менял сам впервые):)

Посмотри блок холостого хода (ЭПХХ) на карбе, при сборке пружинку диафрагмы могли одеть на стержень клапана (заводской брак), а она должна стоять со стороны крышки и прижимать клапан к гнезду, иначе холостые регулировке не поддаются и движок прыгает как ман. шка. Это проверено на собственном опыте, помогло!

поддерживаю на все сто!!
даже более крупная от газели ставится нормально(менял сам впервые):)

А вот от Газели не рекомендовал бы ставить. Мне уже насоветовали, поставил. Все равно что двигатель к раме прикрутил, аж зубы стучат.

:mellow:Ребят у меня тоже трясется движок, только как то странно когда не очень резко газуешь на холостых обороты набирает какими-то странными рывками и при этом трясется, а если резко газовать работает идеально ровно, свечи все поменял, зажигание смотрел. - в норме . .. Да и если разгоняешь не очень быстро(в среднем режиме когда едешь с потоком машин) то едет рывками.
А если разгоняться пореще на удивление ровно идет и быстро разгоняется , даже не знаю что и думать, остается если только карбюратор, я подумал может это игольчатый клапан может западать, но разве это может влиять на тряску?, как думаете что еще может быть подскажите пож-та)))

легко, используя в помощники гидравлический домкрат.
А как его использовать? Куда подставлять? За что поднимать двигатель? Не за поддон же, прогнется ведь.

А как его использовать? Куда подставлять? За что поднимать двигатель? Не за поддон же, прогнется ведь.

Я винтовым домкратом приподнимал двигатель, причем упирал в ободок картера, т.е. где винты стоят. За шкив не получилось, ибо там как раз стяжная шпилька идет от балки. А вторым гидравлическим домкратом(солдатиком) упирал в бок двигателя. По такой схеме, используя два домкрата замена опоры представляет трудности разве что в отврачивании закисших болтов. А так все сказочно садится на свои места.

Тема трется регулярно.
Во-первых 402 - по характристика - дизельный , но на бензине (92/92), плюс "низкий распредвал" посему на холостых он и работает как "дизель"

Во-вторых, если он под капотом действительно прыгает, то нужно проверить:
- подушки двигателя передние и задние(КПП)
- затяжку кожуха маховика и КПП
- подсос воздуха после карба
- подшипник и втулку трамблера
- на "бегунке" вдоль сопротивления вложить медную проволоку
- проверить и отрегулироват установкой доп медных шайб осевой люфт привода трамблера (он должен крутиться легко, но чем меньше осевой тем лучше) при установке не забыть об отверстие под масло
- проверить клапана я всю жизнь на всех 402 зазор ставил на холодную 0,45 (стукает как дизель, но клапана всегда живые и седла не выпадают)
- состояние свечей, рекомендую ставить "на ножовочное полотно" (по металлу) оно толщиной 0,95, на зиму можно ставить 0,8 на лето 1,0. Ставить отечественные свечи и свечи от Бриск не рекомендую, на них машина не работает совсем, методом проб и ошибок наиболее приемлемыми для 402 - Бош (аналог заводским А-14)
- мереем компрессию ("тянет хорошо" - ни о чем не говорит, 402 по тяге даже на 3-х цилиндрах, "за пояс затыкает" многие современные двигателя) разница в 0,5 между мин и макс дает ощутимую тряску, а свыше 1 двигун уже "выпрыгивает".
- карб - самый надежный узел авто, поэтому его "трусить" лучше последним.
- и самое сложное - распредвал, если он стучит (давление как правило есть) то отрегулировать клапана - не реально, прийдется "втулить"

Вроде-бы описал все, если что вспомню - допишу.

Всех нас периодически трясет,по разным причинам, а двигатель 402, как Дерсу Узала говорил:"тоже люди". Такова жизнь-ничего не поделаешь.

И к чему это сказано было? Опять скажешь, что я докапываюсь? Уж если
m010103 говорит по делу, то ему спасибо, а ты чего здесь отметился?

А вот от Газели не рекомендовал бы ставить. Мне уже насоветовали, поставил. Все равно что двигатель к раме прикрутил, аж зубы стучат.
Такая же фигня :(

GRooVE, у нас отличный мастер есть, из династии "волговских" мастеров. Он на 3110/402 нам рекомендовал поставить подушки от 2410, а не какие-либо другие. И - крррасота!! Тииииихо.

Vovan1031, всё правильно. Хотя у нас в автомагазинах лежат отдельно на 3110 (без указания движка) и на 2410. Просто до того нам все советовали ставить газелевские, а он велел купить от 2410, более узкие и мягкие. За что купила, за то вам и продаю :)
Движок вздохнул спокойно :)

странно. чем мягче подушка, тем больше должно трясти.
24-е подушки действительно очень мягкие, обратите внимание, что при резком нажатии "газа" двигатель "выкручивает" под капотом. Особо обратите внимание на патрубки их соответственно тоже "крутит", от чего, выход из строя патрубков и радиатора - обеспечена. Кстати 24-е подушки
"отрывает" очень быстро!

Газелевские - это решение проблемы, да жестко, но:
1) ходят очень долго
2) мотор стоит "как вкопанный"
3) целостность всех патрубков.

m010103, понимаю. Меня тоже это слегка смущало. Но мастер сказал так (мы ремонтируемся у него по рекомендации, у него почти весь наш клуб обслуживается, все очень хвалят), и мы посчитали, что ему виднее. Честно говоря, не замечала, чтобы движок из-под капота выкручивало, хотя накатали на новых подушках уже около 4 тыс по самым разнообразным дорогам (и их отсутствию) и привыкла двигло всегда контролировать. Надо будет послушать повнимательней, что ли.

m010103, ну да, мотор-то стоит как вкопанный, только вот вместо него начинает трясти тебя. А ездить с такой зубодробилкой как-то не очень. Насчет выкручивает. Я понимаю что будет выкручивать от более мягких, но не столько же что патрубки будут гнуться под 90 градусов, там изгиб вообще минимальный. Тем более люди ставят и не жалуются.

доброго времени суток,друзья.у меня имеется проблемка.ГАЗ-3110,дв.4021,на ХХ прыгает стрелка тахометра.обороты порядка 800-900 об\мин(стоит доп.тахометр,электонный с завязкой на бобину),по штатному показометру порядка 1000 и постоянно скачут вверх примерно на 500-700 об\мин.как только обороты превышают 1200 стрелка показывает всё чётко,как надо,но стоит убрать ногу с педали газа и поставить на нейтраль,картина возвращается.генератор поменян на новый(он же после покупки был отправлен в магазин по гарантии для замены подшипника).проблема одинакова что с новым,что со старым

так надо по приборке смотреть,откуда сигнал берет.рижская с катушки зажигания,владимирская раняя с гены,последующие с эбу и катушки

так ,а вам не кажется ,что проблема в самом тахометре?у вас на двух генераторах одна и та же неисправность

об этом я уже тоже подумывал.но в инете на других сайтах пишут разное.кто то грешит на сам провод,кто то на плохую "землю" приборки,кто то именно про сам тахометр.поэтому и спросил совета людей,может кто то сталкивался именно с такой проблемой ,как в моём случае,так как на тех же сторонних сайтах лишь похожие симптомы

у меня рижская приборка (402) подключена от катушки была-поставил микас на зажигание, выход взял с него,так сейчас есть прикол ,когда акум высаживается при холодном пуске -стрелка тоже начинает прыгать и даже останавливатся на разных значениях

Купил на автобазаре электронный, размером как спичечный коробок, и приклеил его сверху на двухсторонний скотч. Он еще и как вольтметр работает, смотря какой режим включен.

Сам летом избавился от такого. А всего то надо было поменять щетки на генераторе и устройство заряда батареи. Но более склоняюсь ко второму ибо оно умерло. Я, когда снял устройство заряда батареи, то сразу почувствовал запах гари от него. Поменяв его заметил, как машинка стала стабильней работать и перестала дергаться стрелка тахометра и стрелка вольтметра стала показывать заряд от 12 до 14 вольт при работающем двигателе. Удачи тебе!

Тахометр – это прибор, который информирует водителя о частоте вращения коленчатого вала двигателя. Основываясь на показаниях тахометра, водитель может выбрать оптимальный режим работы ДВС в различных условиях.

Также тахометр может указывать на определенные неисправности и сбои в работе двигателя. Если точнее, стрелка тахометра может прыгать или плавать. Если стрелка тахометра скачет, это говорит о следующих проблемах:

проблемы с самим тахометром, выход из строя датчиков или тахометра.

При этом важно, чтобы двигатель и тахометр работали нормально, а водитель получал точную информацию об оборотах мотора. По этой причине необходимо определить, почему скачет стрелка тахометра или почему не работает тахометр. Также нужно знать, как найти причину неисправности. Подробнее читайте в нашей статье.

Тахометр на автомобиле: виды и особенности

В процессе поиска возможных причин, почему прыгает тахометр, также необходимо отдельно учитывать особенности устройства данного прибора. Тахометры бывают:

Аналоговые тахометры имеют индукционную магнитную катушку, при этом обороты показывает стрелка тахометра, которая перемещается по шкале. Цифровой тахометр отображает информацию на ЖК-дисплее. Количество оборотов передается за счет работы магнитного датчика, фиксирующего прохождения определенной точки коленчатым валом.

Кстати, еще одним типом датчика может быть электронный датчик (оптрон). Такой датчик формирует световой луч и определяет частоту вращения по отражению луча от определенных участков.

Что касается точности, цифровой тахометр более точный, чем аналоговое решение. При этом аналоговые тахометры более распространены на авто и устанавливаются штатно. Причина — устройство простое и надежное. Однако в этом случае водитель получает только приблизительную информацию (с поправкой на то, что максимальная точность показаний оборотов коленчатого вала не так важна).

Цифровые тахометры активно используются для тонкой настройки двигателя и электронного зажигания. Их штатно устанавливают на спортивные авто или на машины с цифровой панелью приборов, а также отдельно интегрируют в салон в качестве выносного прибора. Наличие такого тахометра позволяет получить точные показания оборотов и переключать передачи на строго определенном количестве оборотов коленчатого вала.

Дополнительно выносные или штатные цифровые тахометры имеют сигнализатор, чтобы водитель точно знал, когда двигатель раскрутился до определенных оборотов на той или иной передаче.

Устройство аналогового тахометра

Так или иначе, но аналоговый тахометр остается самым распространенным решением. Конструктивно данное решение состоит из следующих элементов:

стрелка указателя;
градуированная шкала;
электромагнитная катушка с экранированной обмоткой;
проводка для передачи данных от датчика коленчатого вала на тахометр;

Если просто, сигнал от коленчатого вала по проводам поступает на электронную схему, в результате чего стрелка движется по шкале. Показания могут сниматься с вала, с генератора или с валов отбора мощности. Дополнительно сигнал преобразуется с учетом определенного коэффициента.

Стрелка тахометра дергается: причины неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля можно столкнуться с тем, что дергается стрелка тахометра. Как правило, если скачет стрелка на тахометре, это указывает на неисправности двигателя, его систем или самого тахометра.

Если по ощущениям двигатель работает нормально (не троит и не дергается на разных режимах, нет провалов мощности и т.п.), тогда проверять нужно сам тахометр.

Неисправности тахометра

Что касается неполадок тахометра, можно выделить следующие проблемы:

Еще прыгает стрелка на тахометре или стрелка тахометра хаотично скачет по причине разрывов в цепи системы зажигания. В этом случае цепь зажигания следует полностью проверить, чтобы исключить вероятность сбоев в работе тахометра по этой причине.

Прыгает тахометр: неполадки двигателя и его систем

В ряде случаев тахометр и его проводка могут быть полностью исправными, однако на разных режимах работы ДВС (холостой ход, низкие, средние или высокие обороты) стрелка тахометра начинает прыгать и дергаться. Данные симптомы указывают, что возникли проблемы с двигателем и его системами. Обычно водитель также замечает сбои в работе мотора.

Чаще всего тахометр скачет по причине проблем с зажиганием. Например, даже банальные неполадки ВВ – проводов (износ, повреждение проводов) или неисправности свечей зажигания, а также ряд других неполадок по зажиганию приведут к тому, что стабильность работы мотора нарушается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое одометр. Из этой статьи вы узнаете, чем отличаются спидометр и одометр, а также какое назначение и особенности имеет данное устройство.

Еще можно выделить проблемы со смесеобразованием, когда ЭБУ формирует неправильную смесь, двигатель практически глохнет, затем обороты выравниваются и т.д. Соответственно, силовой агрегат работает нестабильно, что и отображается на тахометре в виде скачков стрелки. Причин для такой поломки много – подача топлива и воздуха, датчики ЭСУД, а также ряд других элементов и узлов.

Как правило, чтобы точно определить неисправность, двигатель нуждается в углубленной диагностике. Опытные специалисты проверят систему зажигания, систему питания, а также датчики и проводку. Если неисправность мотора обнаружена, после ее устранения тахометр также будет работать нормально.

Что в итоге

Если водитель замечает сбои в работе тахометра, важно сразу определить причину неисправностей. Следует учитывать, что неполадки самого устройства не являются критическими для автомобиля.

Однако если тахометр скачет по причине проблем с двигателем, данный признак указывает на необходимость проведения диагностики. Игнорирование данной рекомендации и дальнейшая эксплуатация автомобиля может стать причиной серьезных неисправностей ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в машине не работает датчик скорости. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам не работает датчик скорости, а также как проверить указанный датчик.

Например, поломки, которые могут быть вызваны пропусками зажигания и другими сбоями, могут быстро вывести мотор из строя. По этой причине за тахометром в процессе эксплуатации авто важно следить. Если заметно, что обороты двигателя плавают или скачут, необходимо точно определить и качественно устранить неисправности.

Многие водители хорошо знают, что постоянный контроль температуры двигателя позволяет своевременно обнаружить возможные проблемы системы охлаждения и уберечь мотор от перегрева и дорогостоящего ремонта. По этой причине опытные автовладельцы в процессе езды на автомобиле постоянно обращают внимание на указатель температуры ДВС.

При этом в ряде случаев отмечается проблема, при которой скачет стрелка температуры двигателя, прыгает указатель температуры мотора при нажатии на газ и т.д. Естественно, такие отклонения являются поводом для проведения диагностики, так как водитель теряет возможность объективно оценивать реальную температуру силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, почему стрелка температуры двигателя поднимается, потом опускается указатель, а также по каким причинам датчик температуры силовой установки может выдавать неверные показания, стрелка температуры двигателя плавает на ходу и т.п.

Стрелка температуры двигателя скачет, плавает или прыгает: причины и основные неисправности

Итак, в норме стрелка должна подниматься до определенного значения после полного прогрева ДВС и не отклоняться от занятого положения. Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну.

Обычно такое явление наблюдается в холодное время года, часто при движении по трассе. Это объясняется тем, что в морозы двигатель интенсивно охлаждается на высокой скорости встречными потоками холодного воздуха.

Первое, чтобы понять, почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя, следует учитывать, что изменяющиеся показания на индикаторе не всегда означают, что в реальности происходят такие существенные изменения температуры ДВС.

Другими словами, изменение показаний в средних рамках 75-95 градусов не отражает действительной картины, так как нагретая охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) не может так быстро нагреваться и остывать. Получается, указатель не отображает реальную температуру мотора.

Если иначе, плавное изменение показаний можно принимать за норму, причем делая поправку на условную погрешность самого стрелочного или цифрового указателя. При этом если колебания температуры не выходят за допустимые пределы, вполне вероятно, что это рабочая температура двигателя.

Поводом для беспокойства служат хаотичные, обычно резкие колебания стрелки, причем амплитуда таких колебаний довольно велика. В этой ситуации нужно определить, действительно ли происходит нарушение теплового баланса, нормально ли работает сам индикатор, а также по каким причинам возникла неисправность.

Итак, поехали. Если система герметична и уровень ОЖ в расширительном бачке в норме, тогда наиболее часто выходящим из строя элементом, от которого напрямую зависит температура двигателя, является термостат системы охлаждения. Причем это устройство нередко выходит из строя даже на совсем новых авто с минимальными пробегами. Так что проверку лучше начинать именно с термостата.

Простейшим способом первичной диагностики является оценка степени нагрева подводящих патрубков, идущих к радиатору. Достаточно потрогать патрубки рукой. Если нижний патрубок имеет температуру ниже верхнего, вполне вероятно, что клапан термостата заклинивает. В результате даже на холодном ДВС охлаждающая жидкость попадает в большой круг, а двигатель не может выйти на рабочие температуры.

На практике это проявляется следующим образом, когда сначала водитель прогревает двигатель, стрелка температуры поднимается до рабочих температур, затем происходит открытие термостата. Далее ОЖ идет по большому кругу, температура мотора снижается, однако затем термостат подклинивает и не закрывается до конца.

Естественно, жидкость продолжает частично или полностью идти через радиатор (по большому кругу). В результате двигатель начинает остывать, стрелка температуры падает. Затем термостат или закроется, после чего произойдет нагрев ОЖ до рабочих температур, или же останется в заклинившем положении и мотор не будет до конца прогреваться.

При этом часто после остановки двигателя и падения давления в системе охлаждения далее стрелка сначала поднимется до нормальных температур по мере прогрева, однако затем после открытие термостата все повторится заново. Также возможны случаи, когда термостат может подклинивать не постоянно, а через раз, а также не открывать доступ для ОЖ в большой круг.

В этом случае двигатель будет перегреваться. Бывает так, что работа термостата нарушается как на открытие, так и на закрытие, то есть уместно говорить о совокупности проблем. Так или иначе, нужно убедиться в том, что термостат исправно и нормально работает.

Теперь давайте рассмотрим ситуацию, когда стрелка температуры двигателя прыгает, но с термостатом и другими элементами системы охлаждения все в порядке. В этом случае проблема может быть в датчике температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Получается, если прыгает стрелка температуры, виновником часто оказывается неверный сигнал от температурного датчика.

Это значит, что нужно проверять указанный датчик. При этом важно учитывать, что на многих авто таких датчиков может быть 2, 3 или даже 4. Стоят эти датчики также в разных местах в зависимости от конструкции того или иного ДВС.

Также на панель приборов сигнал подает отдельный датчик, чтобы его показания в случае выхода из строя не вносили изменений в работу ЭСУД и ЭБУ двигателем. Обнаружив нужный датчик температуры, нужно проверить его контакт. Достаточно пошевелить датчик или клемму-фишку на нем.

В это время помощник должен следить, происходят ли колебания индикатора температуры на панели приборов в салоне авто. Часто плохой контакт становится причиной того, что стрелка температуры скачет, при этом система охлаждения работает нормально.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах, по которым стрелка указателя температуры падает при езде.

Если же дело не в контакте, сам датчик может оказаться вышедшим из строя. Чтобы это проверить, следует замерить сопротивление при разной температуре ОЖ. Для этого нужно знать, какое сопротивление считается нормальным для датчика на одном или другом ДВС в тех или иных условиях.

Данную информацию можно найти на специализированных форумах, в технической литературе и т.д. Также отметим, что не следует сразу поспешно и однозначно списывать все проблемы на термостат, не проверив датчики температуры. Стрелка может прыгать и скакать в том случае, если места контактов на датчике попросту окислились, соединение прослаблено. Более того, скачки могут происходить только при включении мощных энергопотребителей (подогрев сидений, стекол, включение фар и т.п.).

Еще добавим, что в случае неисправности самого датчика показания обычно меняются в определенном диапазоне. Если же они изменяются хаотично, тогда вероятнее всего проблемы возникли с проводкой. Нередко виновником становится минусовой контакт.

Стрелка температуры прыгает при рабочем термостате и ДТОЖ

В некоторых случаях бывает так, что исправным оказывается термостат, а также датчик температуры и проводка. При этом стрелка температуры скачет произвольно, завышая или занижая показания, в произвольном диапазоне.

Часто проблема заключатся в электронной плате щитка приборов. Если пайка такой платы оказывается низкого качества, спустя несколько лет возникают проблемы. Устранить неисправность можно путем разбора щитка и перепайкой. В рамках таких работ следует отдельное внимание уделить резисторам и выходной массе. Если планируется выполнять работы своими руками, нужно иметь паяльник небольшой мощности с тонким стержнем.

Еще отметим, что стрелка при других исправных элементах как по механической, так и электрической части, может прыгать в том случае, если система охлаждения двигателя завоздушилась. Другими словами, воздух в системе охлаждения образует воздушную пробку. Такая пробка намного быстрее и сильнее нагревается, чем тосол или антифриз.

В результате датчик реагирует на изменение температуры, стрелка указателя хаотично меняет положение. При этом на воздух в системе косвенно указывает то, что жидкость подтекает из-под крышки расширительного бачка, может быть заметно снижение уровня в бачке и т.д.

Что в итоге

Как видно, причин для того, чтобы стрелка указателя температуры двигателя на приборной панели начала прыгать или скакать не так уж много. Однако в рамках диагностики все равно следует применять комплексный подход, исключая возможные неполадки поочередно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не прогревается до рабочей температуры. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не может выйти на оптимальную рабочую температуру, а также как самому определить неисправность.

Как правило, начинать следует с проверки контактов датчика и массы, затем мультиметром проверяется сам датчик температуры, после диагностируется термостат. Если все элементы рабочие, тогда проблема может быть в самой панели приборов.

Напоследок отметим, главное, убедиться в том, что двигатель действительно не испытывает перегрева или же полностью выходит на рабочие температуры. Чтобы это проверить, можно подключить диагностическое оборудование, посредством которого можно увидеть реальную температуру ДВС. Такой подход позволит сузить круг потенциально проблемных элементов и быстрее найти неисправность.

Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Читайте также: