Почему пропал холостой ход на ваз 2110 карбюратор

Обновлено: 04.02.2025

Пропал холостой ход! ВАЗ 2108 98 года карбюратор ,1.5 дв. читал на форумах что всему виной электромагнитный клапан! купил новый(недорогой) поставил стало еще хуже,глохнет при переключении скоростей! вообще ехать невозможно,постваил опять старый эмк глохнуть перестала ,ехать можно но только на подсосе! если подсос убираю глохнет. карб чистил жиклеры продувал компрессором, регулировочные винты крутил,жиклер холостого хода чистил ничего не помогает.

Новый ЭМК не значит рабочий, старый видимо тоже не работает,т.к. только на подсосе. Вариант купить еще один ЭМК, карб. оккуратно без суеты еще раз промыть, все собрать. будет работать.При покупке в магазине ЭМК надо проверить. Как правило из 10 один рабочий. Удачи.

на старый ЭМК одень жиклеры от нового и попробуй пустить мотор. должно помочь. Новый может не рабочим быть, проверь на слух есть или нет щелчек при снятии и замыкании провода на ЭМК

Проверьте нету ли мусора под главными топливными жиклёрами. Они находятся под воздушными жиклёрами. Нужно шприцом отсосать топливо из переходного канала попловковой камеры и продуть компрессором. А у новых электромагнитных клапанов, нужно жёлтый жиклёр ставить от старого клапана. Потому что давно уже не встречаю хороших электромагнитных клапанов в продаже. Заодно проверьте что бы жиклёр был чистый, заодно посмотрите не завёрнут ли до упора винт качества.

На карбе должен быть концевой выключатель, связанный с приводом дроссельной заслонки. При отпущенной педали газа этот концевик должен быть разомкнут, а напряжение на ЭМК подаётся от электронного блока экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). При нажатой педали газа (даже очень немного) концевик замыкается и подаёт напряжение на ЭМК минуя блок ЭПХХ.
1. проверьте концевик и его регулировку (он должен замыкаться при самом незначительном движении педали газа даже в пределах люфта)
2. Если в норме, перемкните концевик любой проволочкой. Если холостой ход восстановиться - накрылса электронный блок ЭПХХ.
Про ЭМК и жиклёра уже писали.

. концевик замыкается и подаёт напряжение.

Размыкается. И прерывает цепь.

. концевик замыкается и подаёт напряжение.

Размыкается. И прерывает цепь.

Вы ошибаетесь. Система холостого хода ДОЛЖНА работать при нормальном движении автомобиля. Педаль газа нажата - концевик замкнут. блок ЭПХХ отключен (при оборотах больше 1600 примерно). На ХХ концевик разомкнут, а блок ЭПХХ включен (обороты меньше 1600). И только при движении с торможением двигателем (принудительный ХХ) ЭМК обесточен (обороты больше 1600 - ЭПХХ отключен) и педаль газа не нажата (концевик разомкнут).

Исправный блок управления ваз должен отключать электромагнитный клапан карбюратора при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин и включать электромагнитный клапан карбюратора при снижении частоты вращения до 1900 мин, если концевой выключатель карбюратора замкнут на "массу". Николай прав.

Не ошибаюсь. Это Вы ошибаетесь не ошибаясь. Или не ошибаетесь ошибаясь. Вот парадокс. Дело в том, что Вы рассказываете (пусть немножко не так, но приемлимо) о карбюраторе типа Озон от ДААЗ, здесь же имеем 2108 от Солекс.

Может проверить шланг топливной системы. Может порван и на холостых оборотах воздух сосет, бензин поступает плохо. У меня было такое. Поставил новый шланг и все.

Здравствуйте! Жиклеры клапана холостого хода (ХХ) подбираются к каждому карбюратору на заводе изготовителе.Поэтому : 1. Берем рабочий ХХ( при отпущенной педали газа и полностью убраном "подсосе", при снятии-установке разъема, внутри ХХ слышны "щелчки"-срабатывает электромагнит). Корпус ХХ можно держать в руке, прижав его корпус к "массе" автомобиля.
2. "От руки" заворачиваем клапан ХХ на место, проверив целостность уплотнительного кольца на корпусе ХХ. 3.Заводим прогретый двигатель. 4. При снятом разъеме клапана ХХ закручиваем корпус ХХ ключом, аккуратно. При установке клапана ХХ в "правильное" положение двигатель должен заглохнуть! 5. Устанавливаем электроразъем на корпус ХХ, заводим двигатель. Снова сняв электроразъем на корпусе ХХ, убеждаемся, что двигатель глохнет. Клапан ХХ установлен и работает. Если двигатель работает на ХХ неустойчиво нужно методом подбора найти нужный жиклер ХХ (это наконечник с отверстием на подвижном штоке клапана ХХ, с цифрами: 40, 41 и т.п.). Если эффекта нет, причин может быть много, лучше к спецу.

Если двигатель работает на ХХ неустойчиво нужно методом подбора найти нужный жиклер ХХ (это наконечник с отверстием на подвижном штоке клапана ХХ, с цифрами: 40, 41 и т.п.).

Интересное мнение однако. А как его подобрать в гаражных условиях, вы почему то не объяснили.

Не регулируется холостой ход двигателя автомобиля (причины не связанные с неисправностью карбюратора)

На самом деле причины могут быть связаны с системой зажигания, системой питания и неисправностью двигателя, а карбюратор может быть вообще не при чем.

Не регулируется холостой ход (причины не связанные с карбюратором)

Признаки неисправности

Причины, связанные с системой зажигания

— Пропуски зажигания

Вот список возможных причин того, что не регулируется холостой ход.

Проверка зазора щупом 1-неправильно (щуп плоский), 2-правильно (щуп круглый)

— Угол опережения зажигания либо слишком ранний, либо слишком поздний

Подключение стробоскопа для проверки момента опережения зажигания?

Причины, связанные с системой питания двигателя

Измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ

— Перебои подачи топлива в карбюратор

Сетчатый топливный фильтр на топливозаборнике в бензобаке автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

Причины, связанные с неисправностью двигателя автомобиля

— Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме

Если тепловые зазоры клапанов слишком велики, зазор между тарелкой клапана и посадочным гнездом в головке блока уменьшается, наполняемость и вентиляция камер сгорания ухудшается. Создается ситуация, когда и поджигать особо не чего (заряд топливной смеси слишком мал), вдобавок газы от горения удаляются плохо и нарушают состав смеси. Начинаются перебои в работе двигателя, цилиндры, то работают, то нет.

Тепловой зазор между кулачком распредвала и толкателем клапана проверяется щупом определенной толщины

— Прогорел клапан

Одно из последствий больших тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя — прогорание клапана (обгорание и разрушение его тарелки). Как следствие — неплотное прилегание, снижение компрессии в цилиндре с последующим отказом его работать.

— Износ поршневой группы двигателя

Увеличение зазоров в поршневой в результате износа поршней, колец или (и) стенок цилиндров напрямую влияет на падение компрессии в цилиндрах, и неустойчивый холостой ход. Особенно, если компрессиия в каждом цилиндре разная. Троение двигателя настройкой карбюратора убрать в таком случае не удастся. В такой ситуации для начала можно попробовать провести раскоксовку поршневых колец (возможно они залегли, а не стерлись). Если положительного эффекта добиться не удается, то, наверняка. предстоит капитальный ремонт двигателя.

Примечания и дополнения

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя 2108, 21081, 21083 должны находится в пределах 650-750 об/мин.

При чем обороты ХХ двигателя могут либо вообще не изменяться при вращении этих винтов, либо изменяться, но слишком слабо.

На примере двигателя 21083 с карбюратором Солекс 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся какие причины приводят к возникновению такой проблемы.

Не регулируется холостой ход двигателя с карбюратором Солекс, причины

1. В карбюратор попадает бензин в обход системы холостого хода.

Как известно холостой ход прогретого двигателя автомобиля обеспечивает только одна система карбюратора — это система холостого хода (СХХ). Она забирает немного бензина из эмульсионного колодца и смешивает его с воздухом из корпуса воздушного фильтра тем самым формирует топливную смесь нужного состава, которая по ее каналам попадает под дроссельную заслонку и дальше в двигатель. Остальные системы карбюратора молча ждут пока водитель не нажмет на педаль газа и холостой ход не прекратится.

Состав смеси и ее количество должны с легкостью регулироваться винтами качества и количества карбюратора, а двигатель, в ответ на вращение винтов, должен бодро набирать или наоборот, снижать обороты к/вала. Но, это в идеале, в реальности картина может быть совсем иной.

В ряде случаев полное заворачивание винта качества приводит к стабилизации оборотов ХХ, так как нормализуется состав смеси за счет устранения одного из источников поступления бензина.

Вот список таких возможных источников поступления лишнего топлива в карбюратор в обход системы холостого хода.

— Кромка дроссельной заслонки первой камеры карбюратора находится выше выходного отверстия переходной системы. Через нее, при помощи разрежения (перепада давления) лишний бензин будет вытягиваться в двигатель и обогащать смесь. Аналогичная ситуация возможно если выходное отверстие переходной системы второй камеры так же находится ниже кромки дроссельной заслонки второй камеры.

Если выходное отверстие переходной системы второй камеры расположено выше кромки дроссельной заслонки, через него будет вытягиваться лишний бензин в карбюратор

— Поврежден топливный жиклер СХХ, либо он не до конца упирается в свое посадочное гнездо (возможно и оно повреждено). Бензин в таком случае начинает поступать не только через калиброванное отверстие жиклера, но в появившийся зазор.

— Не герметичен клапан экономайзера мощностных режимов, либо повреждена его диафрагма или засорен канал подачи разрежения. Через него, все тем же разрежением, вытягивается дополнительный бензин в обход СХХ обогащая смесь.

Элементы экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Повреждено резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала СХХ. В результате бензин вытекает в смесительную камеру по стыку крышки и корпуса карбюратора.

Если засорены эти отверстия и топливный канал ССХ, а так же повреждено резиновое уплотнительное кольцо на трубке, отрегулировать обороты холостого хода просто так не получится так как топливная смесь будет переобогащаться

2. Засорена система холостого хода карбюратора.

В результате топливная смесь в СХХ не формируется и в должном объеме не поступает в двигатель. Либо поступает, но совсем немного. В такой ситуации можно сколько угодно крутить винты качества и количества, но двигатель будет работать только на подсосе или с приоткрытой дроссельной заслонкой так как ему попросту негде будет брать топливо для поддержания минимальных оборотов коленчатого вала.

Прочищаем переходную СХХ и систему аэрозолем-очистителем

Так же бензин не будет поступать если не работает электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК), когда его игла постоянно перекрывает отверстие топливного жиклера СХХ.

Следует добавить, что не получится нормально отрегулировать холостой ход если есть проблемы с системой зажигания двигателя (например утечка тока высокого напряжения на массу) или системой питания.

Примечания и дополнения

ВАЗ 2110 инжектор (двиг. 1.6) заводится только при чуть нажатой педали газа, Отпускаешь педальку и сразу глохнет (пропал холостой ход (ХХ). Кто подскажет?

для начала - профилактика дроссельного узла. 95 процентов случаев такого дефекта - грязь на заслонке, на штоке и седле клапана регулятора холостого хода (РХХ).

профилактика выполняется кисточкой, чистой тряпочкой, очистителем карбюраторов и руками в перчатках.
из инструмента - отвёртки шлицевая и крестовая, ключ - головка на 13.

датчик дроссельной заслонки неразъёмный, его обычно выкидывают, но его дефект обычно в зависании оборотов, а не в глушении мотора, хотя всякое бывает.
А вот регулятор - сплошь и рядом забивается отложениями.

шланги можно не снимать, их длины хватает для нормальной работы с узлом.
Если интересно снять, и сделать всё на столе, то да, шланги неплохо бы заглушить.

тысячи раз промывал регуляторы, прекрасно работают
Да я согласен с вами, у меня за 183 тыс.км пробега (ВАЗ 21103) не раз такое было. Но после промывки через 2-3 тыс.км все опять повторялось, а вот после замены 30-40 т.км без проблем!
Качество топлива такое, поэтому и проблемы.

Спасибо, но все таки наверно лучше новые поставить (чтоб наверняка). А в чем ещё может быть эта х..ва проблемка? Или только из-за датчиков дрос. засл и ХХ?

свеча не пошла порезьбе что делать прогнать метчиком или прогнать другой свечой
нехороший дефект.
создайте свою тему, Александр, это не сложно, почитаете ребят. Думаю, смогут что-то подсказать.

Надо проверить весь дросельный узел? или пока ограничится заменой датчика дрос. засл и ХХ? (просто машинка находится в 20 км). И ещё ХХ РХХ это одно и тоже?

ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха) Может быть. Но это проверить только на диагностике, стоит около 2тыс.

Попробуй сделать как сказал Джин, я думаю что поможет ,а шланги глушить не нужно ничего не потечёт если авто не прогрето полностью ,просто не опускай шланги вниз .

Читайте также: