Почему при трогании с места машина дергается маз

Обновлено: 04.02.2025

Маз при трогании с места прыгает как горный козёл

Маз при трогании с места не зависимо вперёд или на зад очень сильно дёргает. Нет плавности троганья с места. Сцепление ЯМЗ-183. Новый выжимной, новый диск, новое ПГУ подшипник первичного вала в моховике в норме. Что делать дальше не знаю. Прошу совета. Благодарю за помощь.

Какой МАЗ именно , скока таскает , прыгает гружёный или без разницы , ПГУ смотрели ( какое кстати - немец или ярославль , или украина ) ?

Сцепление такого типа регулируются при установке один раз и дальше НЕ регулируются ! Разрегулировка наблюдается по НЕ правильной работе педали сцепления , по её ходу .

МАЗ как я понял 5551ю. Сняли коробку и сцепление. Заменили ведомый диск выжимочной разобрали почистили корзину. Собрали прыгает. Заменили ПГУ марку не помню черного цвета прокачали прыгает. Сошка стоит в крайнем положении к ПГУ. Двигатель ЯМЗ-236НЕ2

Сошка должна стоять под углом в 90 градусов относительно штока. Разбег вала у Вас не увеличен случаем?

У нас было такое давно. Вроде причина в маховике была после проточки ушла. Но сейчас и не вспомню. А как до замены было? И пробовали перед установкой как диск по шлицам ходит? И почему 183?

Grog1570 писал(а): Маз при трогании с места не зависимо вперёд или на зад очень сильно дёргает. Нет плавности троганья с места. Сцепление ЯМЗ-183. Новый выжимной, новый диск, новое ПГУ подшипник первичного вала в моховике в норме. Что делать дальше не знаю. Прошу совета. Благодарю за помощь.

Вначале определитесь с регулировкой привода выключения сцепления . Шток цилиндрической ( "блестящей" ) частью должен иметь первоночальный "вылет" из цилиндра ПГУ не менее 20-30 мм ( менее 20 мм. износ диска и/или буксование диска ) . А в нормальном рабочем режиме не менее 40-50 мм ! Ход рабочий от 30-50 мм !

п.с. на мотор ямз236не2 устанавливается :
корзина сцепления ( диск ведущий ) - ЯМЗ 182
диск сц. ведомый - ЯМЗ 182
выжимной в зависимости от образца первичного вала КПП .

183 потому что выбито на корпусе корзины и на диафрагменной пружине. Корзина была разобрана и оказалась чистой. Диск заменён на новый безымянный на валу ходил отлично.ПГУ заменено на новое с биркой "MAKTECHNIC" прокачено через заливной бачек. Проблема не ушла. Дальше был заменён педальный целиндр и прокачен через зад (ПГУ). И проблемы как не бывало. Машина стала как машина. На педальный целиндр я сразу не подумал так как в кабине не было течи тормазной жидкости и выжим был отличным то есть коробка включалась бес скрежета шестерён.

Значит у вас сборная солянка , т.к. корзины 183 в СБ при 183 пружине - НЕ бывает , 183 пружина ставится только на 184-м сцеплении .

не было течи тормазной жидкости и выжим был отличным то есть коробка включалась бес скрежета шестерён

А вот енто говорит о многом , например что у вас сцепление "зажато" , т.е. пружина "упёрлась" в цилиндр привода через рычаг/шток - т.е. у вас НЕ правильная регулировка ! Такое сцепление может долго не проработать и вскоре просто буксануть и вуаля - снимай опять коробку . , советую разобраться с правильностью регулировки привода сцепления .

Маз при трогании с места прыгает как горный козёл

Сошка должна стоять под углом в 90 градусов относительно штока. Разбег вала у Вас не увеличен случаем?

не было течи тормазной жидкости и выжим был отличным то есть коробка включалась бес скрежета шестерён

Неравномерное движение автомобиля, заставляет нервничать любого водителя. Ведь это может быть сигналом очень дорогостоящей поломки.

Предварительно необходимо проверить двигатель, который должен быть разогрет до рабочей температуры, посмотреть нет ли поломок в системах зажигания и подачи топлива. Если тут все нормально, то необходимо искать причины поломки в других системах.

Если транспортное средство двигается рывкообразно или с подергиваниями на 1 передаче, то рекомендуется незамедлительно обратится в техсервис, для детальной диагностики автомобиля.

Содержание

Не правильное использование сцепления автомобиля

Новички не сразу учатся плавно выжимать сцепление, а при резком отпускании машина начинает ехать рывкообразно. В этом случае поможет регулярная практика вождения, когда автолюбитель одновременно сможет нажимать на обе педали.

Тут важно верно определить, когда срабатывает механизм. В качестве тренировки применяют следующий прием – приводят в движение машину не добавляя газ, мягко нажимая на сцепление. Этот метод подходит только для машин с механическим редуктором.

У транспортных средств с автоматическим редуктором сцепление вообще отсутствует. Поэтому мягкое вождение достигается за счет аккуратного выжимания акселератора газа.

Диагностика ШРУСов

Во всех автомобилях с передним приводом, давление КП на колеса производятся с помощью шрусовых элементов. Даже при небольшом расстройстве работы этих деталей, транспортное средство будет ехать с рывкообразно.

Технические сигналы неисправности в шрусах:

Наличие рулевого или колесного зазора;
Постукивание в момент езды транспортного средства;
Резкий скрип на поворотах.

Замена этих деталей производится на СТО, однако, при должной подготовке самостоятельно сделать это не составит труда. Для самостоятельного ремонта потребуется моторный отсек и набор стандартных инструментов.

Демонтаж проводится с поочередным снятием деталей с полуоси, и дальнейшей установкой шрусовых деталей при помощи молотка. Если водителю хватает ремонтного опыта, то весь процесс занимает не более 1 часа.

Диагностика топливной системы мотора

Топливная система двигателя – очень сложный механизм, состоящий из нескольких самостоятельных отсеков, которые функционируют слаженно и поломка в одном сегменте влечет за собой нарушения движения.

Ситуации бывают разнообразными и хаотичная работа двигателя может проявляться как при быстром надавливании на акселератор газа, так и при аккуратном (обычном) движении. Иногда, в основе рывкообразной езды лежит нехватка горючего в топливном баке. Как правило, это становится заметно сразу после запуска двигателя.

Помимо нехватки горючего, могут быть и поломки в других деталях системы питания.

Проверка топливного фильтра

Даже если водитель заправляет автомобиль самым качественным топливом, то это никак не предохраняет от банальных засоров. Наличие грязи и посторонних предметов в системе питания мотора, затрудняет любое движение или запуск двигателя.

Проблема решается быстро – нужно периодически очищать фильтры от любых загрязнений, а иногда и менять.

Как правило, наиболее часто загрязняется 3 фильтр, установленный возле бензинового сифона.
Реже проблема касается 2 фильтра, находящегося посередине между насосом и бензобаком.
После очистки всех фильтрующих элементов, обязательно нужно протереть сетку, расположенную возле радиатора.

Проверка дросселя

Поломка в дросселях бывает спровоцирована как обычным загрязнением, так и степенью амортизации важных элементов. Во втором случае нужна помощь автомеханика, т.к. предстоит демонтаж вышедших из строя элементов с полной разборкой карбюратора.

Если же неполадка возникла из-за грязи, то решить можно самостоятельно, потребуется протереть хлопчатобумажной тряпкой с чистящим средством всю поверхность дросселя.

Проверка топливного насоса

Если проблема в топливном насосе, то потребуется обращение в техсервис. В легком случае, рывкообразная езда возникает из-за образования уплотненного бандажа возле затвора.

Проблема решается демонтажем вышедшего из строя затвора и диафрагмы.
Главное, потом не забыть загерметизировать все шлюзы и провода, через которые может возникнуть утечка топлива.
Также, желательно протереть дополнительно сетку, установленную возле бензосифона.
Для инжекторных двигателей, топливные насосы следует искать непосредственно в баке, т.к. они имеют электропривод.

После ремонта обязательно проверить на наличие течи горючего в бензонасосе. Если все нормально, то можно считать ремонт оконченным.

Качество топлива

Иногда проблема в самом топливе, в особенности если водитель заметил дерганье машины сразу после заправки.

Во избежание этой проблемы, рекомендуется пользоваться услугами проверенных заправочных станций и строго придерживаться рекомендаций производителя по виду топлива.
Дело в том, что горючее отличается между собой октановым числом и способом получения топлива.
Поэтому важно прочитать в инструкции рекомендации по использованию топливных смесей.

Проверка датчиков

Так как в устройстве современных транспортных средств огромное количество электроники, то не стоит забывать и о датчиках. Стандартное замыкание способно нарушить процесс зажигания или подачи топлива в двигатель. Решением этой проблемы занимаются автоэлектрики.

Диагностика в системы сцепления в автомобиле

Не стоит забывать и о системе сцепления. Поломки в этой сфере сопровождаются повышенным топливным расходом, проблемами при запуске двигателя или потерей мощности движения.

Неисправности бывают следующими:

Механическое повреждение или износ ведомого диска. Как правило, его не ремонтируют, а заменяют на новый.
Заклинивание ступицы диска. Рекомендуется очистка от грязи ступицы, а иногда и ее замена.
Износ накладок. Рекомендуется демонтаж диска.

Заменяется диск в смотровой яме, при желании можно приподнять домкратом переднюю часть транспортного средства.

Процесс выполнения ремонта по замене диска:

В начале снимаются все внешние элементы, закрывающие доступ к сцеплению.
Снять крышку сцепления.
Снять с коленвала все детали.
Установить новый диск.
Произвести обратную сборку устройства.

Весь процесс занимает около 40 минут, максимум 1 часа.

Диагностика блока зажигания

Неравномерное движение автомобиля иногда связано из-за недостаточной искры или несвоевременного поджигания топлива.

При подозрении на неисправности в системе зажигания, то следует проверить следующее:

Ситуаций когда машина дергается при движении с места много и нет точных проверенных рекомендаций по устранению этой неисправности. Для того чтобы произвести ремонт автомобиля, потребуется детальная диагностика всех систем автомобиля.

Основная задача автомобильного сцепления передача крутящего момента от трансмиссии на двигатель автомобиля.

Причем передача эта должна происходить плавно, без рывков и заедания, для обеспечения комфорта водителю и сохранности деталей.

На примере автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) разберем причины неисправности "появились рывки при работе сцепления, что делать", а так же способы ее самостоятельного устранения.

Признаки неисправности "рывки при работе сцепления"

При переключении передачи водитель отпуская педаль сцепления ощущает рывок или несколько рывков. Автомобиль дергается. Происходить это может как во время трогания с места так и при движении автомобиля.

В особо тяжелом случае рывки могут сопровождаться хорошо ощутимыми ударами.

Причины неисправности "почему возникают рывки при работе сцепления"

Не отрегулирован привод сцепления

Заедает трос привода сцепления

Металлический многожильный трос привода сцепления перемещается внутри оболочки. Со временем он разлохмачивается и начинает заедать при перемещении. Сцепление при этом включается-выключается рывками.

Исправность троса можно проверить самостоятельно и заменить новым.

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Ведомый диск при работе сцепления перемещается по шлицам на первичном валу коробки передач. Со временем шлицы первичного вала могут загрязниться, окислиться, заржаветь, либо при неквалифицированном ремонте могут быть покрыты обильной смазкой. Все это приводит к заеданию ведомого диска во время включения-выключения сцепления. Водитель реально ощущает рывки при работе сцепления.

Устранить заедание и сопутствующие рывки можно только сняв коробку передач и сцепление. Или хотя бы немного отодвинуть коробку от двигателя для обеспечения доступа к проблемному соединению.

Поломка ведомого диска сцепления

Сильный износ накладок ведомого диска сцепления, ослабление их крепления, замасливание рабочих поверхностей, износ или поломка демпферных пружин или окон под них приводят к рывкам при работе сцепления.

Для устранения неисправности придется проводить замену ведомого диска сцепления. В случае если имеется замасливание рабочих поверхностей (как ведомого диска, так и ведущего с маховиком) необходимо найти и устранить источник подтекания масла. Им может быть задний сальник коленчатого вала, сальник первичного вала коробки передач, прокладка клапанной крышки (масло стекает в смотровой лючок на картере коробки передач).

Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Причины появления задиров на маховике и нажимном диске могут быть разные. Это и последствия неаккуратного ремонта, и попадание грязи на трущиеся поверхности.

В результате придется разбирать весь механизм и шлифовать рабочие поверхности для устранения неисправности. Либо производить замену деталей в случае сильного повреждения.

Появились рывки и вибрация при трогании с места? В большинстве случаев, причина поломки — неисправная работа сцепления.

Правильная диагностика — экономия времени и денег, поэтому не торопитесь сразу приступать к ремонту сцепления и замене вышедших из строя деталей. Сначала воспользуйтесь простыми советами по устранению нарушений в работе, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.

Во-первых, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедитесь в отсутствии проблем с системой питания и зажигания.

Если после проделанных работ рывки при трогании не прошли, то воспользуйтесь списком с неисправностями сцепления и методами их устранения ниже.

Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.

Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе ("корзину" сцепления).

Неисправности узлов автомобиля часто заставляют водителей сильно нервничать. Поломки двигателя или коробки передач могут стать причиной больших непредвиденных трат, поэтому решать возникающие с ними проблемы лучше сразу. Если машина при трогании с места дергается, то это ничего хорошего не значит. Впрочем, проблема может оказаться банальной и обойтись в копеечку, но может случиться и так, что придется ремонтировать трансмиссию или двигатель. Давайте разберемся, почему при трогании с места машина дергается. На что обращать внимание в первую очередь?

Стиль вождения

Начинать нужно с очевидных вещей. Если вы – опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что может дергаться машина при трогании с места в случае резкого схватывания сцепления. То есть, если педаль сцепления отпускать резко, то вполне очевидно, что авто должно ехать рывками. В данном случае нет никакой неисправности, и такая ситуация вполне нормальная. Все, что нужно сделать, так это изменить стиль езды. Как минимум, требуется отпускать сцепление плавно и прибавлять больше газу. Это придет со временем.

Чтобы диски сцепления схватывались вовремя, необходимо "нащупать" в вашем автомобиле момент схватывания. Для этого нужно включить первую передачу и попытаться тронуться с места, не нажимая педаль газа. Так можно легко ощутить момент схватывания дисков сцепления.

В автомобилях с автоматическими трансмиссиями такого быть не может, т. к. там отсутствует педаль сцепления. В таких авто нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не "рвать" машину с места.

Наружные и внутренние шрусы

Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы.

Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем – на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам:

Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места.
На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной.
При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины.
Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге.

Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина ВАЗ-2110 дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести замену шрусов самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.

Неисправность КПП

Вторая возможная причина – КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д.

Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен.

Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина ВАЗ, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.

Рулевое управление

Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.

При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.

Двигатель

К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь.

Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе.

Коленчатый вал и топливо

Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.

В заключение

Довольно часто подобная проблема обнаруживается на авто ВАЗ-2107. При трогании с места машина дергается. Однако на СТО подобные проблемы достаточно эффективно решают в силу их распространения. В случае с иномарками мастерам приходится возиться, и ремонт обходится дороже. В целом, нет ничего катастрофического в том, что при трогании с места машина дергается, ведь этот "симптом" довольно редко говорит о серьезной проблеме. Чаще всего виной являются шрусы- дешевые детали, которые легко заменить своими собственными силами.

Вот такой неприятный момент присутствует на авто
Машина Ауди 100 92г.в 2.3 аар механика передний привод.
При трогании с места на первой передаче начинает дёргаться как лягуха прыгает, при переключение на вторую и третью 4 и 5 ничего такого не происходит, едет ровно!
Если ехать задним ходом, так же всё ок!никаких проблем!
Может кто сталкивался с такой проблемой?
Грешу на 1)коробка(первичный вал)
2)сцепление что скорее всего!
Или есть ещё какие либо факторы указывающие на поломку?
Всем ровных дорог!
Проблема была решена!
Всё банально просто, виной всему так называемая в простонародье черепаха.
Гофра которая идёт от распределителя топлива к мотору. На изгибе она попросту лопнула, хотя визуально этого не видно.
Б/у живых почти нет. Отремонтировал старую.

Читайте также: