Почему нельзя нажимать сцепление и газ одновременно
Автомобильные производители все чаще начинают устанавливать роботизированные коробки передач на новые машины. Не исключен вариант, что на выбранную модель можно установить классическую автоматическую или гидромеханическую коробку передач, но именно роботизированные все чаще появляются на новых авто. Обычно маркировка такой трансмиссии DSG (Direct Shift Gearbox) и сегодня чаще всего встречается на автомобилях марки Skoda.
1. Игра с нейтралкой и тормозом
Существует миф, что двигаясь в автомобильной пробке, на роботизированной кпп, нужно постоянно переключать между режимами N и Drive, то есть нейтральной передачей и режимом Драйв. Не сказать, что лучше такого не делать, многое зависит от ситуации на дороге. Если, например, поток машин в пробке не двигается, а простаивать нужно по минут 15, то здесь да, лучше переключатся между режимами D и N. Если говорить о том, что задержка на простой не больше пары минут, то не стоит играться с режимами, Вы только убьете трансмиссию.
Производители изначально рассчитывают на возможный простой в пробке, соответственно все детали предусмотрены к износу. Не стоит забывать, что в 99.9% роботизированные коробки идут с двумя дисками сцепления. Нажимая на тормоз, система отключает сцепление, и по сути никакой нагрузки нет, на трансмиссию и двигатель, пустив тормоз, машина продолжит движение.
Есть один нюанс, не стоит играться с частым нажатием на тормоз, так как машина постоянно дергается и это момент когда система подключает трансмиссию к двигателю. Обычно в результате быстро изнашивается сцепление или могут выйти из строя другие детали роботизированной коробки передач. Поэтому многое тут зависит от ситуации, сбрасывать на нейтральную передачу или нет, но с частым нажатием на педаль тормоза точно играть не стоит. В такой ситуации лучше отпустить машину спереди на метров 5 и потом рушить, таким образом, не будет рывков, а механизм коробки не будет изнашиваться так сильно.
2. Езда накатом без выключения передачи
Роботизированная кпп совмещает в себе свойства механической коробки передач, поэтому езда накатом предусмотрена изначально и весьма неплохо сказывается на расходе топлива. Есть и минусы, особо это касается любителей, кто докатывается до светофора и резко тормозит. Объяснить, почему так нельзя делать легко и просто. Строение роботизированной кпп подобно механике, есть диск сцепление и маховик, чего нет в автоматической кпп (в АКПП установлен гидротрансформатор).
Отпустив педаль газа и тормоза, система рассчитывает все необходимые параметры и уменьшает нагрузку на двигатель и коробку, но, при этом маховик с диском сцепления по-прежнему жестко связаны. В момент резкого нажатия на тормоз вся нагрузка кинетической силы передается на коробку передач (маховик и диск сцепления еще больше стягиваются друг с другом), в результате чего появляются потертости и повреждения.
После 50 таких резких остановок, в момент старта появляются дребезжания, которые не любят на роботизированных кпп. Это первый показатель износа маховика или диска сцепления, соответственно и неправильной езды на роботизированной коробке. Не исключено, что в экстренной ситуации можно и нужно нажимать на педаль тормоза, но в случае езды накатом лучше плавно докатываться и медленно, не резко нажимать на тормоз. Механизм прослужит дольше, да и пагубных последствий не будет.
3. Ручной режим в DSG
Почти в каждой роботизированной коробке передач есть ручной режим, подобно типтроник. Передачи можно повышать или понижать по желанию. Но не стоит забывать, что параллельно с вами, контроль над переключением передач ведет электроника. Логика роботизированной коробки в ручном режиме проста, если вы давите на газ, значит, передачи будут повышаться, если же давите на тормоз, то соответственно передачи понижаются.
Не учтена обратная логика, когда давите на газ и понижаете передачи. В таком случае роботизированной коробке в принудительном порядке приходится перебрасывать шестерни, разбираться с маховиком и сцеплением.
По отзывам владельцев, чаще всего выходит из строя диск сцепления и маховик. Появляется дрожание при старте с места. Поэтому крайне не рекомендуется переключение передач в коробке DSG, не соблюдая логику. В худшем случае можно порвать шестеренки трансмиссии.
4. Старт на две педали
Так званый старт на два педали известен для любителей резкого старта с места, на светофоре или просто кто любит погонять на автомобиле. Для этого одновременно нажимают на педаль тормоза и на педаль газа, подымают обороты двигателя и потом резко пускают педаль тормоза. Машина в прямом смысле срывается с места. Многие производители авто знают о подобных неприятностях, поэтому разработали и устанавливают защиту. Логика защиты проста, пока педаль тормоза нажата, обороты двигателя не увеличиваются, как бы вы сильно не нажимали на педаль газа.
Все же есть автомобили, без подобной защиты на роботизированной кпп. Чтоб резко стартовать на DSG, достаточно максимально нажать педаль газа, прежде отпустив тормоз. Быстрей чем может РКПП, автомобиль скорость не наберет, а старт на две педали только убьет трансмиссию. Намного хуже, если диски сцепления сухие (встречаются в 80% роботизированных кпп), тогда снова появятся рывки, толчки и прочие неприятности. В скором времени нужно будет менять диск сцепления.
5. Гонки на коробке DSG
Роботизированная кпп устанавливается не только на бюджетные машины, но и на авто с мощным двигателем. Зачастую владельцы мощных автомобилей любят надавить педаль газа в полек, тем самым выжав максимум с двигателя и трансмиссии. Делать это категорически не рекомендуют на роботизированной коробке, особенно если у Вас сухое сцепление. Обычно на спортивных авто с роботизированной кпп, сцепление мокрое и за счет специальной жидкости отводится тепло в момент трения. В сухом сцеплении такого нет и перегреть его просто.
Частые рывки на светофоре, перегрев маховика и прочие моменты быстро выведут DSG коробку передач из рабочего режима. Поэтому прежде чем гонять на роботизированной коробке, подумайте, сколько прослужит механизм и в какую сумму обойдется ремонт. Бывалые владельцы говорят, что на роботизированной кпп можно давить на газ, но не забывайте об охлаждении, а значит давайте отдохнуть механизму.
Смотрите видео, что нельзя делать на РКПП (DSG):
Здравствуйте! Я начинающий водитель интересует такой вопрос: можно ли одновременно зажимая на половину (или чуть меньше) сцепление поддавать газу? На плохих дорогах с кочками и т.д. даже на 1 передаче машина слишком быстро едет (ямки и кочки приличные), а когда я сцеплением чуть-чуть выжимаю скорость падает. Сейчас задался вопросом, а можно ли так делать. Подскажите опытные водители. Заранее спасибо за ответы.
А так и надо. Газ нужен, чтобы мощность была больше, но не больше 2500, а лучше держать около 1500 оборотов, на холостых двигатель может заглохнуть на очередной кочке, а сцепление мягкое, чтобы скорость была маленькая. Ведь на холостых оборотах, когда сцепление включено полностью, например, мой Ладик едет 8 км/ч, а если надо 3 км/ч по просёлочной дороге, то, конечно, только на мягком сцеплении, а как по-другому? И не надо бояться, что что-то быстро накроется. Я вижу, тут много асов по ответам.
Можно, просто это уменьшает срок службы сцепления. Газ поддавать необязательно, она и на холостых оборотах прекрасно едет.
Да конечно можно но приготовтесь к тому что диски сцепления и выжимной подшибник сотрутся в 2 раза быстрее!
Вы сами себе противоречите - даже на 1 передаче машина слишком быстро едет - поддавать газу
Если хотите на кочках немного замедлиться - отпускайте газ - и немного выжимайте сцепление как при трогании на небольшой подъем
если же при недовыжатом сцеплении газовать - сцепление раньше износится
Заехал на кочкодром и тренируйся, хотя у нас можно везде. Газу много не давай, почуешь быстро, что к чему. Когда станет комфортно -значит научился.
когда машына катица, то при переключении скорости газовать ненадо. я так понимаю ты хочеш слегка уменьшыть тягу спомощью недоконца отпущеного сцепления-ты так сцэпление жжош.
Можно и нужно.
Только так и надо ехать в сложных условиях и когда необходимо осуществить точный манёвр на маленькой скорости.
На выжимной это никакого влияния не оказывает, а диск сцепления конечно снашивается быстрее, но не фатально.
конечно можно, по глубоким ямам только так, или на нейтралку и тихонько катиться по инерции, про сцепление не заморачивайся что износится
Да всё Вы правильно делаете (только газу много не давайте при выжатом сцеплении, а так, что бы она ни заглохла) .
На счёт износа, тут либо сцепление чуть больше изнашивается, либо машина на кочках развалиться.
Можно и нужно, это называется "полу выжатое сцепление".
Газа нужно ровно столько, чтобы двигатель нормально работал, не было рывков и не заглох.
Хорошие инструкторы в автошколах учат этот правильно использовать, в том числе при плавном медленном троганьи в горку (без использования ручника) . Но сцеплению от этого пользы нет. Так что не перегазвывыать.
В наше время уметь водить является неотъемлемым умением. Машин с каждый днем становится все больше и больше. Чтобы научится водить люди идут в автошколы, либо их учат близкие в отдаленных от людей и машин местах. Многие новички сталкиваются с рядом проблем и сложностей при вождении. Одним из самых непростых – это плавно трогаться с места. На первый взгляд, действительно кажется очень сложным, но секрет хорошей езды скрывается в автоматизме.
Как начать ехать?
Ставим левую ногу на сцепление, а правая будет отвечать за две остальные педали: газ и тормоз. Чтобы тронуться, следует плавно отпускать педаль сцепления и потихоньку добавлять газ правой ногой. Это кажется легким, а на деле возникают трудности. Но главное понять принцип работы всего этого механизма. Вам пытались объяснить, что машина должна как-бы подрагивать, тогда можно добавлять газ, и машина без усилий тронется. Но ноги уже устают под конец занятия и трогаться получается далеко не каждый раз, а красного сигнала светофора Вы ждете, как наказание.
Принцип работы трансмиссии?
Что же такое трансмиссия? Простыми словами, трансмиссия выступает связующим между колесами и двигателем. Связывает она их шестеренками, которые отличаются друг от друга размером. Самая маленькая шестеренка – это первая скорость, а большая – максимальная скорость на Вашей коробке передач (например, 5-ая или 6-ая). Если мы включим сразу самую высокую скорость, то двигателю не будет хватать силы, чтоб раскрутить ее. Поэтому, чтоб правильно эксплуатировать этот механизм и не насиловать его, мы включаем скорости постепенно и по порядку, слушая, как звучит двигатель.
Что происходит, когда мы переключаем скорости?
Вам объясняли, что когда мы хотим поменять скорости, нужно выжать сцепление, рычагом поменять высотность скорости и плавно отпустить педаль. Когда мы выжимаем сцепление, то связующие шестеренки между колесами и двигателем разъединяются. В таком случае двигатель работает в холостую, а колеса едут по инерции. Так же будет происходить, если Вы будете ехать на нейтральной скорости.
Почему нужно плавно отпускать сцепление?
Нужно запомнить одну важную вещь, которая является самой распространенной ошибкой новичка. Когда Вы плавно поднимаете педаль, Вы чувствуете некое дребезжание – это шестеренки начали соединяться. И плавно Вам нужно действовать только в этой точке сцепления, а не по всей дуге движения педали. Делаем мы это размеренно, чтоб не сломать весь механизм.
Если вы водитель с опытом, вам будет интереснее почитать и посмотреть статью: "Поломалось сцепление. Пошагово покажу, как начать движение и переключать передачи."
Потому что внимание начинающего водителя полностью занято педалями, он не "видит" ни знаков ни пешеходов ни машин. ничего не видит. Что в конечном итоге, приводит к массовым стрессовым ситуациям на дороге и порождает чувство не уверенности за рулем и далее страх вождения.
Первое что вы должны знать, это как устроен механизм сцепления и что происходит когда вы нажимаете и отпускаете педаль сцепления. Посмотрите короткое видео ниже. Это быстрее и понятнее чем читать сухой текст.
Теперь когда вы понимаете какие процессы происходят при нажатии на педаль сцепления. Расскажу 3 основных способа как можно начинать движение плавно и с нужным вам ускорением. Внизу будет видео. Можете сразу перейти к нему.
1й Способ. Сначала сцепление, потом обороты
Сначала подводим педаль к "точке сцепления" и фиксируем ногу в этом положении. Правой ногой несильно нажимая на газ, увеличиваем обороты двигателя в диапазоне 1,5-2 тыс.
Как только обороты возрастут, плавно отпускаем педаль сцепления на 2-3 миллиметра и фиксируем это положение еще на 2-3 секунды, пока автомобиль набирает скорость. Как только скорость будет в районе 5-6 километров, педаль сцепления можно отпустить.
Этот способ применяют при трогании на подъем или в иных ситуациях когда нельзя допустить "скатывание" автомобиля. Про последовательность действий в таких ситуациях, я расскажу в следующих публикация. ( а здесь поставлю ссылку как все будет готово. Сохраните эту статью нажав лайк или подпишитесь чтобы не потерять )
2й Способ. Сначала газ, потом сцепление
В этот момент возможно падение оборотов двигателя, это указывает на то что педаль сцепления сильно "поднята". В такой ситуации я рекомендую немного вдавить педаль сцепления, буквально на 1-2 мм. Да можно и увеличить обороты, но на этапе обучения лучше не распылять внимание на 2 педали (сцепление/газ)
Как только скорость будет в районе 5-6 километров, педаль сцепления можно отпустить.
2 способ это упрощенная вариация способа, который используют большинство водителей при обычном движении. Вероятность что вы заглохните в начале движения будет ниже
3й Способ. Только сцепление
Способ очень похож на первый, только на этот раз мы не будем увеличивать обороты. Тронемся на холостых оборотах.
Подводим педаль сцепления к точке сцепления и фиксируем в этом положении. Если автомобиль не начал движение, отпустим педаль сцепления еще на 1-2мм и снова удерживаем в этом положении.
После педаль сцепления можно отпускать.
Этот способ хорошо подходит в ситуациях где вам необходимо движении с минимальной скорость.
Как все 3 способа применить на практике смотрите в видео ниже. На этом прощаюсь. Хороших и безопасных дорог!
На всех автомобильных рынках мира растут продажи машин с автоматической коробкой передач. Ими легче управлять, и во многих случаях они обеспечивают лучшую топливную экономичность, чем их аналоги с ручным управлением. Однако настоящий энтузиаст всегда скажет, что механическая коробка передач намного лучше, чем любой другой тип трансмиссии.
Чтобы оптимизировать преимущества механических коробок, следует избегать некоторых запрещенных действий. Остановимся на самых распространенных.
Неправильное использование сцепления
Автомобили с механической коробкой задействуют водителя более активно из-за постоянной работы со сцеплением, и оно очень важно. Это связующее звено между двигателем и трансмиссией. Его безупречная работа обеспечивает больший пробег, долгий срок службы двигателя, КПП и самого механизма сцепления.
Многие выжимают его только наполовину; положение усугубляется, когда сопровождается резким переключением передач. Нередко пользователи просто неспособны оказать необходимое давление, особенно если педаль не слишком информативна и имеет длинный ход. Происходит ли это случайно или намеренно, в любом случае наносится ущерб.
Недонажатие приводит к неполному разъединению коробки и двигателя, тогда как первичный вал трансмиссии продолжает вращаться под нагрузкой. Следствие – шлифование зубьев синхронизатора, повышенный износ кулисы рычага, блокировочных колец и значительное сокращение срока службы других вовлеченных в процесс деталей. При разовом стечении обстоятельств это не критично, но если резкое переключение скоростей вкупе со слабо выжатым сцеплением входит в привычку, со временем это приводит к нечеткому переключению передач, хрусту, проскальзыванию и общему ненормальному поведению КПП.
Другая вредная привычка – держать машину на передаче с нажатым сцеплением в течение длительных промежутков времени. Оно предназначено для кратковременного включения и выключения, поэтому вы не должны долго жать на него. Терзая педаль каждый раз, вы портите подшипники и другие детали: при всей прочности покрывающих их фрикционных материалов они стираются быстрее обычного. Детали ждет быстрый износ, а владельца – преждевременная ревизия КПП со всеми вытекающими расходами. Разумнее проявить мудрость и поставить машину на нейтраль, пока горит красный свет. Дайте сцеплению передохнуть.
На педали сцепления не должно быть места для ноги
Сцепление в них очень легкое, и даже малейший вес на педали способен вызвать его частичное проскальзывание и максимально быстрый износ. Еще один неприятный момент, возникающий при частых кратковременных нажатиях на педаль сцепления (например, при задевании ногой) – это нагрев. Страдает и вилка, и выжимной подшипник.
Неправильный стиль вождения рано или поздно приводит к нарушению работы всего механизма, размыканию дисков, повышенному сжиганию топлива наряду с падением производительности двигателя и снижению сцепления машины с дорогой из-за потери тяги. Особенно хорошо это чувствуется на обледенелой трассе зимой.
Проблему можно преодолеть, взяв за правило убирать стопу на пол кабины, а к сцеплению переходить только тогда, когда нужно переключить передачу. Со временем это станет привычкой, и первоначальный дискомфорт исчезнет. То же самое относится и к вождению с АКП – там приходится работать с двумя педалями вместо трех, но все действия должны выполняться одной ногой.
Использование рычага переключения передач в качестве опоры
Многие бюджетные автомобили не имеют подлокотников, и водителя часто кладут руку на рукоятку передач. Они объясняют это тем, что хотят быть готовы переключиться в любой момент, на самом деле это просто удобное место. Привычка кажется безобидной, но этот рычаг соединен со множеством элементов, помогающих ему менять положение. Положить на него руку – значит оказать внешнее давление и дать дополнительную нагрузку на трущиеся детали трансмиссии, включая вилку переключения передач и муфту. Сила веса вашей руки со временем ослабит механизм и ускорит шлифование трущихся элементов. Это снижает срок службы всей трансмиссии, а ремонт обойдется недешево.
Если не собираетесь переключать передачи, всегда отпускайте рычаг и держите обе руки на рулевом колесе. Это лучше для трансмиссии, и в любом случае так водить правильно.
Включение заднего хода в движении
Крайне важно понимать, что включение задней передачи без полной остановки чревато серьезными последствиями. У многих водителей есть привычка включать передачу заднего хода, пока машина продолжает катиться вперед. Частая картина на тесных парковках, когда водитель торопится поскорее завершить манёвр. Даже если пользователь в обычных условиях делает все правильно, в спешке его координация нередко нарушается, что приводит к непреднамеренному запуску задней передачи без предварительной полной остановки машины.
Переходя на задний ход, включите малую передачу, называемую холостым ходом. Он изменяет направление движения шестерни, переводя его в обратное. Включение задней передачи, когда машина все еще скользит вперед, может серьезно повредить трансмиссию, ибо одно зубчатое колесо продолжает крутиться, а другое пытается попасть в его пазы – в этот момент происходит слизывание, стирание торцевой части зубьев шестеренок, и можно услышать характерный хруст.
Сломать зубья достаточно трудно, но если таким поведением злоупотреблять изо дня в день, они будут скрежетать и стираться, вызывая вылетание задней передачи вплоть до того, что ее потребуется удерживать рукой. Чтобы этого избежать, перед движением назад машина должна быть остановлена полностью. И когда вы выжали сцепление для включения задней скорости, подождите 2-3 секунды: после этого все сработает беспрепятственно, без скрежета и толчков.
Вождение на высокой передаче при низких оборотах
Существует распространенное мнение, что вождение автомобиля на более высокой передаче продлевает срок его службы. Хотя в некоторой степени это верно, многие люди пытаются повышать передачу на малых оборотах. Удержание передачи в более высоком положении при движении автомобиля на низкой скорости отрицательно скажется на трансмиссии. В этот момент на подшипники и шестерни коробки подается чрезмерная нагрузка, плюс изнашивается поршневая система, поскольку надолго задерживается в верхней мертвой точке. Если вы постоянно пытаетесь так делать, в перспективе это может нанести непоправимый ущерб механике вашего автомобиля.
Если вы едете по ровной поверхности или спускаетесь с пологого склона на 5-й передаче при 40-50 км/ч, положив при этом ногу на газ (не нажимая, а просто поддерживая скорость), ничего страшного не произойдет. Другое дело, когда вы решаете обогнать попутку или впереди вас горка, и вы утапливаете педаль газа в пол, не понижая передачу, возникают проблемы. Вы наверняка почувствуете вибрации, вызванные детонацией двигателя. Они могут вызвать перегрев, нарушить синхронизацию силового агрегата и вообще пагубно влияют как на элементы самого двигателя, валы, подшипники, цилиндры, поршни и т.д., так и на детали, находящиеся вне его – например, опоры.
Кроме того, происходит повышенный износ компонентов двигателя вследствие недостаточной смазки, поскольку работа масляного насоса напрямую зависит от частоты вращения коленвала. Чем она больше, тем выше давление масла, поэтому работающий на низких оборотах двигатель испытывает масляное голодание.
Естественно, неправильно подобранное передаточное отношение плохо влияет и на компоненты трансмиссии. Двигатель пытается прокрутить все, что находится внутри нее. Каждая деталь рассчитана на определенную нагрузку, и та, что является адекватной для 2-й передачи, может оказаться пагубной для шестерни, отвечающей, к примеру, за 5-ю или 4-ю передачу.
Если вам нужно ускориться, но вы находитесь на высокой передаче и низких оборотах, переключитесь на пониженную, прежде чем начать ускорение. Двигатель и трансмиссия будут работать лучше, и, что более важно, вы их не повредите.
Активация сцепления при движении по склону
Вождение машины по наклонной плоскости – головная боль для тех, кто не умеет это делать. С механической коробкой передач может быть трудно заставить машину двигаться в гору, но большинство современных автомобилей имеют систему автоматического удержания тормозов, и вам не нужно делать ничего особенного.
Однако некоторые автомобилисты для удержания автомобиля на уклоне задействуют сцепление, ненамеренно повреждая его. Оно действительно срабатывает – но лишь за счет усиленного трения. Вы держите его на грани зацепления с двигателем; часть мощности передается на трансмиссию, но большая часть уходит в виде потерянной энергии трения. Она оказывает существенное давление на компоненты сцепления и способствует его преждевременному выходу из строя вкупе с нарушением всего процесса переключения передач. Порой и одного раза достаточно, чтобы потрепать систему сцепления и вызвать проблемы во время движения.
Пропуск передач
Понижение передачи на более чем 1 вниз или переход на более низкую позицию при резком увеличении скорости – плохая идея для автомобилей с невысокими характеристиками. Это сжигает слишком много топлива и перегружает двигатели, неспособные обрабатывать минимумы RPM вкупе с более высокой скоростью вращения колес.
Положение передач на стоянке
Покидая машину, оставлять ее на первой передаче – не лучший вариант. Переключитесь на нейтраль. Позже, когда потребуется ехать, пристегнитесь, нажмите на тормоз, блокируя колеса и обеспечивая безопасность в случае любых последующих неправильных действий.
Пренебрежение уровнем и качеством масла
Водителям стоит внимательнее относиться к качеству и количеству масла, используемого для механической трансмиссии. Такие машины могут оснащаться щупами и датчиками, однако у некоторых нет ни этих инструментов, ни даже сливной пробки (масло там залито на весь срок эксплуатации). Откройте инструкцию по эксплуатации автомобиля или какой-либо сервисный мануал и проверьте, нужно ли менять трансмиссионное масло в вашей коробке, а если да, через какой промежуток времени.
Кроме того, при каждом удобном случае обращайте внимание на потеки в области трансмиссии: масло может сочиться из сальников или каких-либо трещин, образовавшихся от пойманных вами кочек и ям.
Все это надо устранить как можно быстрее, герметизировать и долить жидкость до нормального уровня, чтобы обеспечить всем элементам должную смазку. Внутри трансмиссии практически постоянно происходит движение. Даже когда машина стоит на нейтральной передаче в полном покое, первичный вал трансмиссии вращается, задействуя и промежуточный вал.
Если же автомобиль движется, крутится выходной вал, а вращение первичного прекращается, только когда выжато сцепление. Учитывайте это и помните о первоочередной потребности всех трущихся/крутящихся элементов в должном уровне смазки и охлаждения.
Заключение
Видео о езде на МКПП:
Читайте также: