Ниссан х трейл вариатор отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 26.01.2025

В салоне тихо, по расходу ,не уступает Т-31 2.0л. Владею, уже 3 год. По сравнению с Т-31,на дальние поездки, более комфортен. В общем ,я доволен. На машинах, не гоняю, а езжу. Короче, как ты - к ней, так и она к тебе. Кстати, скрипов не замечено. Трицать первый ,отдал сыну,доволен,как слон.

Небольшой багажник, но нам ,с женой, хватает. Плохой обзор, у левой стойки, лобового стекла. Но я уже привык, и внимателен.

Отличный автомобиль для города и трассы! Офф роад не для него.. Расход летом 6 зима 10. Тяга паровоза во всех режимах. Вариатор вещь.
Салон не скрипт не гремит как на тоетах приус.
Ходовая мягкая. Проехал 40 т.к без ремонтов и.т.д.

Багажник маловат
Мало регулировок кресел
Дворники дибильно сделаны

На момент выхода на рынок в России автомобиль имел, по моему мнению, один из лучших показателей цена/качество. Красивый, удобный в использовании, надёжный и практичный. Японское качество не испорченное местной сборкой. В городской эксплуатации уже семь лет, пробег около 40т.км. Сразу сделана доп. шумка, обслуживание вовремя. Состояние меня устраивает более чем. В наши непредсказуемые погодные условия не раз спасал и с комфортом довозил до места. Стоимость новых кроссоверов сейчас за гранью разумного, ИМХО. Оценки автомобилю по критериям ставлю из собственного опыта и мнения. Ещё раз повторю - автомобиль не плох для повседневной городской эксплуатации.

Не первая машина в эксплуатации. У каждой были свои особенности и "заморочки". Критичных проблем с автомобилем не было и, надеюсь, не будет в дальнейшем. Основной "минус" в спорах о Х-трейл - вариатор. Мое мнение, нормальная эксплуатация, регулярное обслуживание и бережное обращение - залог беспроблемной эксплуатации.

Сразу после покупки в дилерском сервисе отрегулирован ближний свет (комплектация предмаксималка). Всё остальное работает как новое. Свечи, аккумулятор родные. Были две курьёзные проблемки: скрип обшивки водительской двери (вылечена wd 40) и появление странных хлюпающих звуков опять же в районе водительского места (где-то на шестом году эксплуатации) Путем долгого поиска и размышлений неожиданно пришло решение: необходимо время от времени давать поработать лифту сиденья. Звуки при движении издавала эта конструкция. Долгая эксплуатация лифта в одном фиксированном положении видимо не есть хорошо.

Очень много для нового автомобиля.
1. Постоянно глючит магнитола, выключается, зависает, перезагружается.
2. При звонке на щитке приборов зависает посленяя информация, может не сбрасываться сутками.
3. Ужасный скрип в колодках.
4. Передние датчики парковки постоянно срабатывают в произвольном порядке.
5. Под панелью появился непонятный скрежит.🤷♂
Автомобилю всего 3 месяца и 4000 км. Боюсь представить что будет дальше. Дилеры разводят руками и говорят это известные проблемы ниссан и не хотят ни чего делать. Как говорится купил нисса е….ся сам😀! Задумался о продаже

одни из самых беспроблемных моторов, в целом марка хорошая, качество в мелочах, качество ЛКП, не ржавеет на сколах (был механический), просторный салон, регулировки в салоне, очень удобная организация полки багажника, отличный внешний вид, достойные материалы салона, не надо шумить дополнительно, большой выбор комплектаций, есть полноразмерное колесо (по желанию)

хотелось бы более объемный багажник, нет некоторых опций, которые можно было бы включить как минимум в максимальную комплектацию

Удобен. Вместительный. Водительское Сидение (посадка) хорошее. За полтора года пробег 44 тыс км. Ничего не ломалось. ТО по плану + каждые 7,7 тыс км масло в двигателе меняю самостоятельно. Средний расход топлива от замены масла до замены 8,3 - 8,6 литра на 100 км (это в смешанном режиме город/трасса). Зимой устойчив на трассе.
В общем автомобиль радует.
До этого ездил на сузуки, мерседес, опель, лексус

Зимой долго надо ждать, что бы прогрелся салон. Также зимой скрипы есть от пластика (но не критично).
Пороги всегда грязные (надо следить за штанами :(((. Стекло задней двери также моментально становится грязным в непогоду (зима)
Недостаточный обзор дороги из-за левой передней стойки (на поворотах на лево всё время приходится внимательным и подаваться вперёд для лучшего обзора дороги)
Надо быть внимательным при проезде всяких ухадистых неровностей, что бы не задевать передним бампером.

5 месяцев назад

Неисправностей нет, за последний год только пришлось менять масло. Поменяла бесплатно в Сибирских моторах в Новосибирске.

5 месяцев назад

Это универсал с высоким клиренсом и полным приводом для путешествий. Рыбалка,охота,бездорожье это не про него. Много машины за относительно небольшие деньги. Кресла зеро гравити в максимальной комплектации удобны в дальней поездке. Регулируемые высокие задние креса + панорама с люком не даст скучать задним пассажирам. Вариатор всегда держит в тонусе двигатель на оборотах максимального крутящего момента и экономит топливо, от 2ух литров с вариатором вы получаете больше мощности и экономию топлива чем от гидравлической или ручной кпп. по трассе у вас будет 8 литров расход, если тошнить то и в 7 уложитесь. В городе от 12 до 17 литров. Вообще если вы не гонщик и не ездите по бездорожью,не таскаете прицепы то вариатор вам понравится. Много плюшек-LEDоптика автоматический дальний свет, контроль полосы и слепых зон. 4 камеры и задняя всегда чистая,так как омывается форсункой.отличная приборная панель-наверное одна из лучших до эпохи мониторов вместо стрелочных приборов.

От климат контроля не добиться корректной работы,вы все время будете регулировать температуру, в предыдущем моём автомобиле у меня просто круглый год 19.5 градусов стояло и климат делал свою работу, на ниссане с этим косяк. Обод руля узковат и нет подогрева (у рестайлинга это исправили). Экран мультимедиа имеет небольшое разрешение по современным меркам и это сводит на нет обзор 360 4ех камер.. LED ближний свет имеет резкую границу освещенности, на трассе ночью ощущение что будто в компьютерной игре мир перед тобой загружается метров на 100 а дальше резко темнота и будто ни чего нет-это очень напрягает мозг (к дальнему нет ни каких претензий). На грязной машине или в снегопад датчики парковки будут пищать и их не возможно отключить. Дизайн салона в целом мне нравится,все удобно но рычаг АКПП выглядит старомодно,а панель АКПП под рояльный лак пачкается. Кузов недостаточно жёсткий, если где то поставить машину под углом,то электро привод багажника откажется поднимать дверь. В морозы долго прогревается салон,стекла затягивает (морозы там где я живу это холоднее -30). Обновить карты навигации можно только ниссановской картой памяти, лучше воспользоваться пиратскими-дешевле в разы.

Пробег 65 т.км. Менялись тормозные колодки зад/перед. На 55 т.км. менял у официалов жидкость вариатора, масло в угловом и заднем редукторах и свечи 28тр вышло. Замена масла ДВС с фильтрами у официалов выходит около 7тр, машина уже не на гарантии, но на замену масла и осмотр езжу к официалам, На последнем ТО после осмотра всё в норме, но предупредили, что один из рулевых наконечников лучше заменить, на запчасти у официалов цены завышены, даже оригинал можно в магазине приобрести в два раза дешевле, поменяю в СТО неофициальном. Приобрел неофициальную ниссановскую карту памяти для обновления карт навигации 2500 руб. вот вроде все затраты.

Куплен новым в 2012 г. Единственный владелец. Пробег сейчас 167 т.км .
- Большой и удобный багажник, самый большой в классе.
- Комфортная подвеска - на дальняк самое то
- Недорогое обслуживание и расходники.
- Дорожный просвет, понятный полный привод, нормальная проходимость для универсала с 4WD. Не надо путать Х- трейл с Гоночным
Луноходом, иначе приз в виде ваших денег, получит Автосервис.
- Внешний вид- может и не образчик дизайна , но приятен взгляду и узнаваем на дороге,
- Нравится вариатор - понятный разгон, без пинков и подвисаний. Жидкость меняю раз в 45 т.км как на Оутлендерах с заменой фильтра радиатора.
- Всякие АБС, ЕСП, круиз, спуск-подьем и проч. работают корректно , по крайней мере не мешают.

- Аэродинамика Кирпича, поэтому в дождь грязный.
- Люфт водительского сидения , само сидение не удобное для меня
- Климат по мне не удобный
- Не удобное тех обслуживание. До этого 6 лет владел Х-трейлом предыдущего поколения, там менять салонный фильтр, свечи и проч.- намного проще.
- Слабое ЛКП и ветровые стекла
- Обмерзают передние дворники. Они лежат ниже зоны обогрева ветрового стекла. Частично лечится зимними дворниками
- Масложор начался примерно на 80 т.км. Расход масла 5W30 от замены до замены (это примерно 10 т.км) - 4 литра
- Плохой ближний свет на рестайлинговых фарах , лампочки ( H11) менять геморой и стоят они дорого.

- 36 т км - потекли задние стойки
- 96 т.км ремонт рулевой рейки
- 136 т - замена тросиков ручника
-137 т.км - замена передних рычагов в сборе
- 140 т.км - умер моторчик печки
- 147 т.км - замена подрулевого шлейфа
- 149 т.км - натяжитель ремня генератора и ремень до кучи
-151 т.км - стойки переднего стабилизатора
-154 т.км - передние стойки с опроными подшипниками. "Просилась" только левая, правая живая! опорники тож живые, но в трещинках.
-160 т.км - сгнил передний глушитель
Заменил три комплекта передних тормозных колодок, и один комплект задних. Тормозные диски родные, но передние на подходе.

Очередной раз анализируя статистику подбора и проверки подержанных машин, сам по себе напросился необычный вывод – по сей день предыдущее поколение Nissan X-Trail смотрят и ищут гораздо чаще, чем новую генерацию в кузове T32.

Причин этому может быть много: от текущей экономической ситуации до распространяющихся стереотипов по поводу российской сборки. Много раз, общаясь с автолюбителями приходилось слышать, что сейчас Ниссан сейчас уже не тот, что мы знаем раньше. Чтобы это смелое заявление подтвердить или опровергнуть, давайте подробнее разберемся во всех поломках и неисправностях, которые случаются с X-Trail в кузове T32 и узнаем, с чем придется иметь дело при покупке подержанного варианта.

Бензиновые крепыши

Вот возьмем, 2-литровый MR20DD. Что его отличает от былого MR20DD? Всего-то фазорегуляторы, да непосредственный впрыск, что разогнали лошадей до 144 сил. И всё. В остальном MR20DD – всем знакомый надежный цепной агрегат, который способен 300 000 км проехать без сучка и задоринки при условии своевременной замены расходников.

Вторая проблема возникла из-за стремления ниссановцев догнать конкурентов по характеристикам, добавив непосредственный впрыск. Лошадей может и прибавилось, но не столько, сколько лишнего геморроя. Возросшая требовательность к качеству топлива ожидаемо привела к тому, что не особо озадаченные выбором заправки владельцы, сталкиваются с пропаданием тяги и увеличение расхода бензина. Таким образом забиваются и коксуются сопла форсунок, из-за чего их придется снимать, промывать и радоваться добавленным трем лошадиным силам дальше.

Ироничный дизель

Вариатор и его сроки жизни

Самое главное – при появлении первых рывков при разгоне не затягивайте с диагностикой и ремонтом, иначе к замене изношенного пластинчатого ремня могут прибавиться конусы, маслонасос, гидроблок и другие узлы. Ещё лучше, если на 150-ти тысячах в качестве профилактической меры поменяете ремень даже в отсутствие признаков износа. В разрезе следующих 100 000 километров такой подход только сэкономит деньги.

Иногда стоит поглядывать на место соединения двигателя с вариатором. Бывают случаи течи сальника КПП, а это чревато преждевременным выходом смазки и… сами понимаете, чем ещё.

Про периодическую замену масла в вариаторе (каждые 40 ткм), думаю, говорить не стоит – это главное правило долголетия. Меня, как автоподборщика также смутила пропажа из конструкции коробки масляного щупа. Раньше было понятнее. Можно было по цвету-запаху смазки и наличию стружки приблизительно оценить качество ухода за вариатором, то теперь при покупке подержанного авто придётся полагаться только на внешний осмотр, данные компьютера и субъективные ощущения во время тест-драйва. CVT и так не предсказуем, а тут у нас отняли ещё один фактор проверки. Обидно.

Прибереги нервишки

Зато в задней многорычажке тишина и спокойствие как минимум на протяжении 200 000 километров.

Весёлая CAN-шина

Также, как и в случае со скрипами, трудно будет найти владельца X-Trail T32, которого не застали врасплох проблемы с электрооборудованием из-за нарушения контакта в одном из нескольких разъемов CAN-шины. Перестать работать может что угодно: мультимедиа, климатическая система; может заглохнуть мотор или отказать электроусилитель руля в самый интересный момент. Сюрпризов много, решение одно – перепайка всей магистрали CAN-шины до проблемного участка.

Если ЭУР не работает в первые минуты после запуска автомобиля, то скорее всего слабым местом оказался аккумулятор, который по отзывам владельцев редко выполняет свои обязанности более 3-х лет, особенно в тесном сотрудничестве со злосчастной системой старт-стоп.

Гадаем о пробеге

При должном опыте сделать это с небольшой долей погрешности можно, но только стоит учесть всю бюджетность материалов. К примеру, водительское кресло к 100 000 км порядком продавливается, начинает выкрашиваться поролон, перестает выполнять свои функции боковая поддержка. Рулевое колесо тоже не из кожи молодого ягненка – затирается к 50-ти тысячам. Пластик на центральной консоли и панели приборов зашаркивается. В общем, всё, как у ценового конкурента Toyota Rav4.

Кузов и лакокрасочное покрытие X-Trail под стать внутреннему убранству. В целом неплохо, но есть пара тройка недоработок, которые возможно придется приводить в порядок. К примеру, штатное лобовое стекло жуть как боится камушков, даже самых маленьких – трескается, поэтому даже мелкие сколы лучше отдавать на ремонт.

Стоит ли покупать Nissan X-Trail T32 с пробегом

Перед тем, как решиться на покупку версии на вариаторе с пробегом более 100 000 км нужно учесть, что неизвестный остаточный ресурс коробки будет тревожить и мешать спать, особенно если в бюджете не заложено тысяч рублей так семьдесят на возможный ремонт. Кто его знает, кто и как до вас ездил; при этом сервисная книжка не может послужить гарантией аккуратности. Поэтому оптимальным выбором среди Nissan X-Trail на вторичке будет версия с мотором 2.5 на вариаторе и пробегом до 70 ткм.

На практике подбора авто встречались и варианты после крупных ДТП и со скрученным пробегом, но технически убитых не было ни одного. Тут, конечно, точно не скажешь, то ли основная аудитория у этой модели такая спокойная и аккуратная, как любители Volvo, то ли машина аки 105-ый Крузак крепка и ничего ей не страшно. Неважно. Важно, что на рынке подержанных машин можно найти себе надежный среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail T32 по хорошей цене и сделать это будет достаточно легко из-за относительно небольшого спроса на вторичке.

Конкуренты

О работе вариаторов компании Jatco ходит много слухов. Кому-то повезло с покупкой авто, а кто-то уже через несколько десятков тысяч вынужден менять коробку по гарантии. От чего же зависит выносливость этого узла? Каков на самом деле ресурс вариатора на "Ниссане Х-Трейл"?

Модель вариатора RE0F10A

С 2007 года компания "Ниссан" приняла решение комплектовать внедорожники "Х-Трейл" коробками вариаторного типа. Кузов Т31 первого поколения был оснащён вариатором Jatco RE0F10A (он же CVT-7).

Его мощности рассчитаны на объём двигателя от 1,6 до 2,5 л. Такие данные предоставляют дилерские центры. Однако на сайте компании Jatco указаны немного другие объёмы - от 1,6 до 1,8 л. Если CVT-7 действительно рассчитан на малолитражные авто, то становится понятным, почему же ему так сложно отработать свой ресурс без поломок.

Крутящий момент малолитражек достигает максимум 180 Нм, в то время как двигатели с объёмом 2 л и более выдают от 200 Нм. Вариатор не справляется с такой нагрузкой.

Агрессивная езда создаёт необходимость резкого переключения между передачами, а так как в конструкции вариатора много трущихся соединений, его износ ускоряется в разы. Так что многое зависит от того, как пользуется вариатором на "Ниссан Х-Трейл" сам автовладелец.

Слабые места

От работы каких элементов вариатора на "Ниссан Х-Трейл" Т31 зависит его срок службы?

Основную нагрузку при переключении передачи несут на себе подшипники шкивов, сами шкивы и ремень передачи вращения от вала ведущего к ведомому. Нюанс в том, что эти шкивы абсолютно гладкие, и сцепление с ремнём происходит только благодаря трению.

По отзывам владельцев, вариатор на "Ниссана Х-Трейл" поколения Т31 даёт о себе знать уже спустя 80 000-100 000 км, хотя обещанный ресурс - 200 000.

Первыми изнашиваются подшипники, начиная издавать характерный гул. Именно от них зависит натяжение ремня. Если подшипник не справляется со своей функцией - сила натяжения ремня уменьшается, он начинает проскальзывать, не давая валам сигнал о смене передачи. На первом этапе неисправности коробка вариатор на "Ниссан Х-Трейл" "троит" (появляются рывки). Это происходит потому, что шкивы, проворачиваясь вхолостую, деформируются, получая задиры и потёртости.

Есть на гидроблоке элемент, регулирующий передаточное число - это степ-мотор. Он "следит" за положением педали акселератора и режимом движения. Передача информации идёт на подвижные элементы шкивов за счёт лапки степ-мотора, которая довольно хрупка и быстро изнашивается, что приводит к работе вариатора только на одной скорости.

Ремонт вариатора на "Ниссан Х-Трейл" Т31 довольно проблематичен: если и найдутся запчасти для замены, то их цена будет неприятно высокой. В сервисе могут провести дефектовку и составить смету. Но если гарантия ещё действует, специалисты рекомендуют замену вариатора на "Ниссан Х-Трейл".

Модель RE0F10D (CVT-8)

Доработка типа вариатора на "Ниссан Х-Трейл" CVT-8 позволила увеличить его ресурс и выносливость к агрессивной манере езды.

Вес новой трансмиссии уменьшили, сделали более компактным масляный насос. Снизили силу трения ремня о шкивы на 40%, тем самым уменьшили и давление на них. Для экономии топлива изменение передаточного отношения сделали ступенчатым.

По отзывам владельцев о вариаторе на "Ниссан Х-Трейл" CVT-8, можно считать, что он служит дольше. Его ресурс рассчитан на 250 000 км эксплуатации.

Особенности эксплуатации вариаторов Jatco

Вариатор кардинально отличается от коробки "автомат" или "робота". В нём нет передач, за счёт чего нагрузка на двигатель снижена.

Как правильно пользоваться вариатором на "Ниссан Х-Трейл", и какой манеры езды придерживаться, чтобы коробка прослужила дольше?

1. Во время прогрева автомобиля не следует нажимать на педаль газа, пытаясь ускорить процесс. Коробка реагирует на акселератор даже в нейтральном положении селектора.
2. Резкий старт даёт огромную нагрузку на ремень и шкивы, многократно увеличивая их износ.
3. Езда по пересечённой местности отрицательно влияет на состояние вариатора.
4. Автомобиль с вариаторной КПП нельзя буксировать или пытаться завести вращением колёс ("с толкача").
5. Не рекомендуется буксировка другого транспорта, кроме автомобильного прицепа.

Отзывы владельцев о вариаторе на "Ниссане Х-Трейл", его особенностях, сводятся к тому, что создан этот агрегат для неспешной езды по ровным трассам.

Замена масла и ТО

По регламенту производителя техобслуживание вариатора должно проводиться каждые 60 000 км эксплуатации. Для перестраховки автовладельцы стараются проходить ТО чаще - через 40 000-50 000.

Замену масла в вариаторе на "Ниссан Х-Трейл" можно провести, как на СТО, так и самому.

Чтобы заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе, необходимо иметь:

• масло;
• сетчатый фильтр и фильтр для маслоохладителя;
• прокладки для поддона и маслоохладителя;
• ёмкость для отработанного масла.

Масло для вариаторов

Учитывая то, какой вариатор стоит на "Ниссан Х-Трейл", подбирается и трансмиссионная жидкость. Для кузова Т31 выпущено масло NS2, для кузова Т32 - NS3.

Масло NS3 предназначено для безрадиаторных вариаторов и работы при более высоких температурах. Оно имеет пониженную вязкость, и, по словам разработчиков, подходит, как для CVT-8, так и для CVT-7. Однако отзывы владельцев о вариаторе на "Ниссан Х-Трейл" с коробкой CVT-7, работающей на NS3, говорят о том, что могут появляться посторонние шумы за счёт нехватки смазочного масляного слоя.

Замена трансмиссионной жидкости в вариаторе CVT-7

Начинать процедуру нужно с прогревания двигателя и коробки вариатора на "Ниссан Х-Трейл". Затем:

1. Автомобиль загоняем на эстакаду. Также подойдёт и смотровая яма.
2. Откручиваем защиту двигателя и снимаем левое колесо.
3. Подкрылок снимать полностью не нужно, только наполовину.
4. Ёмкость для отработанной жидкости подставляем под отверстие слива и откручиваем пробку.
5. Придётся подождать около получаса, пока вся жидкость не стечёт.
6. В поддоне также собирается масло. Снимаем его и сливаем масляные остатки.
7. Если сетчатый фильтр ещё можно отмыть с помощью солярки или жидкости для очистки карбюратора, то получится сэкономить, если же нет - то придётся фильтр менять.
8. Магниты и днище картера хорошенько промываем.
9. Вставляем сетчатый фильтр (отмытый или новый).
10. В поддон устанавливаем новую прокладку и возвращаем его на место.
11. Снимаем аккумулятор и сдвигаем в сторону воздушный фильтр. Теперь есть доступ к фильтру маслоохладителя. Снимаем его.
12. Устанавливаем новый фильтр и прокладку охладителя.
13. Возвращаем всё на свои места.
14. Заливаем новую трансмиссионную жидкость.
15. Проверяем уровень масла с помощью щупа.

Замена масла в вариаторе CVT-8

Особенность CVT-8 в том, что у него нет заводского щупа. Проверить уровень можно доливкой нового масла или обратиться на СТО. Там есть щуп, который вставляют в горловину для заливки.

Для замены масла потребуется:

• шайба для сливной пробки;
• прокладка;
• фильтр грубой очистки и кольцо к нему;
• трансмиссионная жидкость (5 л - для частичной замены, 12 л - для полной со снятием поддона);
• кольцо для фильтра тонкой очистки и он сам;
• кольцо для пробки контроля уровня.

Как и в случае с заменой масла на CVT-7, машину необходимо ставить на подъёмник или смотровую яму. В данном случае понадобится помощник и диагностический сканер. Если сканера нет, его можно заменить термометром (обязательно цифровым) на поддоне.

Чтобы получить доступ к днищу, загоняем машину на яму или подъёмник. Далее:

1. Откручиваем пробку слива. Должно вытечь до 5 л масла.
2. Снимаем поддон и фильтр грубой очистки, промываем их.
3. Устанавливаем всё на место. Если фильтр не подлежит дальнейшей эксплуатации - меняем его на новый.
4. Если нужна частичная замена, то заливаем масло, выставляем его уровень, и на этом процедура заканчивается.
5. Для полной замены заливаем 3 л трансмиссионной жидкости через отверстие сверху (то, в котором раньше был щуп).
6. Заводим двигатель и проходим селектором по всем положениям коробки, останавливаясь на каждом по 5 секунд.
7. Сливаем масло и процесс повторяем.
8. Дожидаемся, когда температура коробки будет 35С о .
   
9. Здесь понадобится помощник, который будет заводить авто.
10. Откручиваем пробку Overflow Plug. Заливаем масло до появления течи из горловины.
11. Заводим авто и проходим рычагом по всем диапазонам с задержкой по 5 сек. Фиксируем рычаг в положении "Р".
12. Снова заливаем масло, пока оно не начнёт переливаться через край. Закручиваем пробку на место.

Полная замена трансмиссионной жидкости проведена. Теперь можно сбросить значение счётчика.

Симптомы поломки вариатора

Своевременная замена фильтров и жидкости в коробке, правильная эксплуатация, конечно, продлевают срок работы вариатора. Однако появление поломок всё же может иметь место. На сегодняшний день некоторые СТО берутся проводить, как частичный, так и капитальный ремонт этого узла, и даже дают гарантию на свою работу.

Вот несколько признаков, из-за которых стоит немедленно к ним обратиться:

• пробуксовка даже при плавном нажатии на педаль газа;
• КПП переходит в аварийный режим (на приборной панели появляется индикатор);
• вибрация;
• рывки или удары при переключении между любыми передачами, как на прогретой машине, так и на холодной;
• пропадают или не включаются передачи;
• заторможенная реакция на смену скорости;
• посторонние шумы;

Вопрос о замене вариатора

Дилеры, в отличие от СТО, не занимаются ремонтом. Они сразу же отправляют вариатор на "Ниссан Х-Трейл" в замену. Если он гарантийный, то не потребует затрат. Если же нет - новый агрегат обойдётся в большую сумму.

Прежде чем сдаваться на милость автодилерам, можно самостоятельно провести диагностику вариаторной коробки. Понадобятся инструменты:

• набор ключей (накидных и рожковых);
• отвёртки с молотком;
• хомуты.

Перед началом работы стоит сфотографировать конструкцию. Это может помочь в дальнейшей её сборке. Коробочки и баночки для открученных гаек и болтов также пригодятся.

Визуальная диагностика вариатора

Изучив каждый элемент КПП, можно понять, почему же она работает неправильно:

1. Снимаем боковую крышку и поддон. На поддоне есть специальные магниты, которые удерживают мусор и металлическую стружку от работы вариатора. Если на магнитах её много, то можно ограничиться заменой фильтров тонкой и грубой очистки.
2. Валы и шкивы. Сначала снимаем валы, затем ремень. Оцениваем его состояние. Если он изношен, то необходима его замена. Это гораздо менее затратно, чем новый вариатор. Если конусы без задиров, то проблема может крыться в подшипниках.
3. Гул в работе вариатора появляется как раз таки из-за люфта в работе подшипника. Его можно снять с агрегата специальным съёмником. Заменить на новый не составит труда.
4. Топливный насос находится под крышкой гидротрансформатора. Там же установлены дифференциал и передаточная пара, которые необходимо снять, чтобы извлечь насос. Если его меняют, то вместе с приводной цепью.
5. Перед обратной сборкой нужно промыть и высушить все снятые элементы. Резиновые запчасти лучше сразу заменить на новые.
6. Собирать элементы необходимо строго в обратном порядке, следить за правильным положением штырей блокировки коробки.

После сборки необходимо проверить КПП:

• заводим двигатель;
• проверяем включение каждого диапазона;
• совершаем заезд.

Если всё установлено правильно, вариатор должен работать без посторонних шумов и рывков.

Читайте также:

  
• Прокачка тормозов лансер 10
  
• Мазда сх 7 загорается ручник
  
• Форд галакси дергается при разгоне
  
• Самый дешевый фольксваген новый
  
• Топливный фильтр тонкой очистки хонда цивик 7