Почему лопаются спицы на заднем колесе велосипеда
После примерно 5000 км начали активно лопаться спицы в заднем колесе - за лето поменял около 10-12 спиц.
Под конец сезона заодно лопнула 1 спица в переднем колесе
С какой стороны?
Перед сезоном было ли протянуто заднее колесо?
Какие были спицы?
Разумные спицы при их нормальном натяжении не должны так активно лопаться после всего лишь 5000.
Какие спицы ставились? Если точно такие же, то можно ограничиться протяжкой (я бы переспицевал).
спицы никогда не подтягивались, но восьмеки периодически исправлялись, раза 3 точно. Наверно тоже повлияло на излишние напряжение. Спицы ноунейм, какие были изначально, хотя велосипед не относится к разряду дешевых - trek 6000
С какой стороны?
лопались чаще со стороны кассеты (цепь в них не попадала), всегда у ушка
спицы никогда не подтягивались, но восьмеки периодически исправлялись, раза 3 точно. Наверно тоже повлияло на излишние напряжение. лопались чаще со стороны кассеты (цепь в них не попадала), всегда у ушка
Перетянуты, раз рвёт сильно натянутую сторону.
Ооочень интересно, несколько лет назад зацепил DT revolution за корягу - спица вылезла из нипеля а не лопнула, подтянул поехал дальше. В топку noname.
спицы никогда не подтягивались, но восьмеки периодически исправлялись Ну вот, при исправлении 8ки спицы были перетянуты - вот и результат.
Ну вот, при исправлении 8ки спицы были перетянуты - вот и результат.
Бывает и наоборот, слабые спицы от микролюфтов перетираются у головки.
Что бы хорошую стальную спицу порвать, нужно очень постараться. Даже если перетянуть одну, то она не лопнет.
скорей всего дело в некачественых спицах, меняй лучше все сразу. Так же спицы могут лопнуть при длительной эксплуатации и повышенной нагрузке, но в совокупности факторов.
Возможны обломы спиц в местах начала резьбы, при условии что спица вкрученна в нипель под большим углом.
Та же самая история!
До пробега 5000, на первой тысяче, лопнули всего две спицы, причем это я влетел в ахренительну яму, и лопнула одна спица в переднем колесе, одна в заднем.
А после 4500-5000 порвалось уже восемь спиц на заднем колесе. Причем отдавал заднее колесо после шести лопнувших спиц на протяжку. И все равно уже после протяжки лопнуло еще две спицы. Обода Алекс Римз ДеАш 19, во мне 105 кг.
Сейчас пройдено 6350 км. Все спицы лопнули в месте перегиба, у резьбы ни одна не лопнула.
Зима, спицы надо было отпустить, скукожились сильно. Тема была, а читало её видимо мало народу.
Да, это уже мем наравне с запениванием рамы :lol:
По теме - если обода и втулки из приличных (или дороги как память), можно переспицевать нормальными спицами у проверенного механика, в этом случае обе основных потенциальных причины (брак спиц и кривая сборка) должны уйти.
А вообще-то зимой скидки, можно не спеша заказать новые железки и условно занедорого собрать нормальный вилсет.
Да, это уже мем наравне с запениванием рамы :lol:
По теме - если обода и втулки из приличных (или дороги как память), можно переспицевать нормальными спицами у проверенного механика, в этом случае обе основных потенциальных причины (брак спиц и кривая сборка) должны уйти.
А вообще-то зимой скидки, можно не спеша заказать новые железки и условно занедорого собрать нормальный вилсет.
Алес Римз ДеАш 19 - из приличных?
Там, правда по 32 спицы.
Похоже спицы надо бы менять.
Вообще то у меня мысль есть собрать заднее колесо с ободом на 36 спиц - как никак - а должно быть прочнее. Правда придется еще и заднюю втулку менять.
Есть новые обода Мавик А119 на 36 спиц. Это на другой велосипед. А Алекс пойдет на переднее колесо.
Приличность обода - понятие чисто индивидуальное, зависит от многих факторов
(где/как катаешься, хочешь взять с запасом или полегче, сколько денег готов потратить).
"Алес Римз ДеАш 19" - обычный бюджетный обод, можно и оставить.
36 или 32 - практически без разницы.
Приличность обода - понятие чисто индивидуальное, зависит от многих факторов
(где/как катаешься, хочешь взять с запасом или полегче, сколько денег готов потратить).
"Алес Римз ДеАш 19" - обычный бюджетный обод, можно и оставить.
36 или 32 - практически без разницы.
Ну как без разницы?
Все же на 12,5 % больше спиц. Это не так и мало!
Ну как без разницы?
Все же на 12,5 % больше спиц. Это не так и мало!
На уровне погрешностей при натяжении спиц. Чисто имхо.
В принципе, все вышесказанное подтверждает мое мнение, что лучше пересобрать оба колеса, пока есть время для этого.
Только вот проблема - если покупать нормальные спицы DT Swiss за $15-20 / пачка, то кому потом поручить переспицовку? В мастерской, скорее всего, эти спицы сопрут и поставят обычные, их же никак не отличишь. А знакомый веломеханик, в котором я уверен, как раз ремонтировал колесо в период, когда начали лопаться спицы.
у дт на головках клеймо стоит,проверить не проблема.
И поверьте,в нормальной мастерской такой ерундой никто заниматься не будет - репутация дороже
Только вот проблема - если покупать нормальные спицы DT Swiss за $15-20 / пачка, то кому потом поручить переспицовку?
Превед, сосед!
Знаю человека в Бутово, который хорошо собирает колеса и недорого совсем. Он мне уже два колеса собрал и скоро еще парочку будет(втулки жду). Я эму доверяю на все 300%. Если что, пиши в личку.
На различных велофорумах это одна из самых обсуждаемых тем. И зачастую, очень сложно найти какой-то конструктивный, а главное понятный ответ. Так почему же у одних колеса проходят десятки тысяч км без единой замены спиц, а другие вынуждены менять спицы чуть ли не после каждого заезда?
Большие отверстия во фланцах
Это касается только J-образных спиц. У большинства производителей диаметр спицы в месте контакта с фланцем втулки около 2 мм. Если само отверстие не на много больше, то все в порядке. Однако, в том случае, когда диаметр отверстия 2,3-2,5 мм, или больше, во время эксплуатации головка спицы начнет перемещаться во фланце. Под воздействием постоянных ударов материал устанет, что в дальнейшем приведет к разлому спицы. Так как в такой ситуации основная нагрузка приходится на область головки, разлом происходит именно там.
Проблема решается установкой специальных шайб. После этого у спицы не останется места для перемещения в отверстиях фланца. Обычно такие шайбочки изготавливаются из латуни.
Натяжение спиц
Все спицы должны быть одинаково натянуты. Конечно, при абсолютно равномерном натяжении вряд ли удастся сохранить прямой обод, поэтому какая-то разность в натяжении будет присутствовать. Во всяком случае, отличия должны быть минимально возможными. Если одну спицу закрутить, к примеру, с натягом в 100 кг, а другую на 60 кг, то долго на таком колесе проехать не удастся. При ударах спица может и не сломается, но рано или поздно она открутится и вылетит.
Материал ниппелей
Довольно редко причина поломок кроется в материале ниппелей, но все же и такое бывает. В основном, ниппели производят либо из латуни, либо из алюминия. Латунные более жесткие, чем алюминиевые. И если вы используете спицы с малым диаметром по краям, например, 1,8 мм или меньше, то ниппель из латуни, в принципе, способен ее сломать при сильном ударе. Переход на алюминиевые ниппели может решить данную проблему. Но важно понимать, что и здесь есть свои нюансы. Во-первых, алюминий не имеет большую коррозионную устойчивость, поэтому для всепогодных условий такой материал плохо подходит. В этом случае резьба спицы может покрыться коррозией и потерять прочность. Во-вторых, спицы отлично прикипают к алю ниппелям, из-за чего снижается ремонтопригодность колеса. Чтобы этого избежать, придется периодически заниматься протяжкой.
Диаметр спиц
Этот показатель приобретает бОльшую важность, при сильных нагрузках. Если вы много весите, или увлекаетесь туризмом, где приходится сильно нагружать байк, или же привыкли гонять по жесткому бездорожью с постоянной трясучкой. То спицы с малым поперечным сечением могут просто не выдерживать предлагаемых нагрузок. Малым диаметром можно считать 1,5-1,6 мм в средней части спицы. Еще один важный момент касается баттинга. Баттированные спицы, как правило, более гибкие. Колесо с ними менее жесткое, зато амортизационные качества будут лучше, чем у спиц с постоянным сечением. Колесо на спицах с постоянным сечением жестче и отзывчивее, но в случае сильного удара оно не будет так амортизировать, как на баттированных спицах, и вместо того, чтобы согнуться, спицы могут лопнуть.
Производитель
Хоть все спицы очень похожи друг на друга, по прочностным характеристикам отличия бывают очень существенными. Иногда сама причина и кроется в низком качестве изделия. Дешевые спицы могут со временем растягиваться, что приводит к невозможности ремонта колеса. Также они быстрее накапливают усталость.
Дополнительно
При спицовке колес некоторые используют смазки для ниппелей. Трудно сказать, есть ли в этом толк. Возможно, с алю ниппелями имеет смысл проделать этот трюк, в виду слабой устойчивости алюминия к коррозии.
И последнее – не забывайте протягивать спицы. Каждый производитель колес рекомендует повторять эту процедуру раз в несколько тыс. км в зависимости от качества самих колес.
Если вы с чем-то не согласны, или вам показалось, что в статье что-то упущено, пишите об этом в комментариях!)
Спицевое колесо смело можно назвать одним из самых классических элементов вашего байка, так как его устанавливают на большинстве современных велосипедов. Конфигурация такого колеса включает в себя:
- Центральную втулку
- Обод
- Спицы
В процессе длительной эксплуатации колесо подвергается значительной нагрузке и со временем может быть деформировано. Поэтому каждый велолюбитель должен уметь самостоятельно устранить несложные неполадки.
ЧТО ТАКОЕ ВОСЬМЕРКА?
КАК ПРАВИЛЬНО ВЫЯВИТЬ НАЛИЧИЕ ВОСЬМЕРКИ?
Если вы начинаете подозревать, что колесо деформировано, в первую очередь необходимо найти место искривления обода. Это можно сделать двумя методами:
В первом случае, вы просто интенсивно раскручиваете колесо и определяете искривленный участок. Он будет постоянно отходить в сторону от плоскости вращения. В этот момент необходимо схватить колесо рукой и пометить деформированный участок маркером.
Отдавая предпочтение контактному методу вы берете маркер и вращая колесо проводите им по ободу. Маркер должен сделать полноценный круг и после этого вы четко увидите место деформации.
КАК ПРАВИЛЬНО УСТРАНИТЬ ВОСЬМЕРКУ?
После того как вы определили участок деформации дело остается за малым – устранить восьмерку. Вы легко сможете сделать это самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам.
Существует два основных способа устранения восьмерки:
ИСПРАВЛЕНИЕ ВОСЬМЕРКИ СИЛОВЫМ МЕТОДОМ
- Вы не сможете устранить небольшие выпуклости
- Есть риск выгнуть обод в другую сторону
- Устранять восьмерку таким методом очень неудобно
- Некоторые обода просто не подвергаются силовому воздействию человека
УСТРАНЕНИЕ РЕГУЛИРОВКИ МЕТОДОМ ПОДТЯЖКИ СПИЦ
Этот метод более популярен среди велолюбителей, ведь позволяет добиться прекрасного результата в виде идеально ровных колес. Для работы вам обязательно понадобится специальный спицевой ключ, который свободно можно приобрести в любом магазине велосипедов .
В большинстве случаев искривление обода происходит из – за общего ослабления спиц. В этом случае поочередно подтягиваем их примерно на один оборот. Если спицы ослабились конкретно в месте деформации, аккуратно подтягиваем те, что находятся в непосредственной близости от искривления. Начинаем с центра. Крутить спицы необходимо в сторону, противоположенную выпуклости.
Овладев этим нехитрым методом единожды, во сможете быстро и аккуратно устранить неисправность и спокойно наслаждаться стремительной ездой на любимом велосипеде!
Велосипед Джи Ти Тимберлайн 1, 2013 года. В работе примерно три года - 75-90 км в неделю ПО АСФАЛЬТУ, бетону или тротуарной плитке (на грунт почти никогда не съезжаю). Правда, "горные" шины (29*2,1) поменял на "городские" 700*35с, качаю на заправках до 65 psi. С осени прошлого года порвалось уже штук с 7 спиц - у всех, кроме одной, оторвались головки, прямо на втулке колеса. Сам я вешу примерно 85 кг (не слон, а если и слон, то совсем маленький), катаюсь со средней скоростью движения примерно 20 км/час, реально за 30 "выхожу" нечасто и ненадолго, ну, а за 40 - так вообще изредка и на считанные секунды (спуск, разгон перед крутым подъемом) - у меня проблемы с коленями, и потому я езжу сидя, стараюсь ноги не перегружать. Откуда такой массовый падеж спиц-то? Никогда не было такого. Может, я чем-то вел обидел?
Да, и что делать теперь? Лично я склоняюсь к покупке нового колеса - немного дороже переспицовки (я такие вещи сам не делаю, не умел никогда, а теперь учиться поздно, да и серьезный инструмент держать негде), но обод и втулка тоже новые будут
Скорее всего проблема в качестве металла самих спиц. Первый раз слышу чтобы рвались спицы на велосипеде, обычно цепи рвутся, это нередкое явление.
Вот и я про то. как-то один мужик на пляже рассказал - дескать, "Мерида" - дрек, у меня раз спицы одна за другой лопнули. А я свою старую (после подростка) "Мериду" добивал до конца, и не добил бы, если бы она в велокатастрофу не попала, но спицы все были на месте,. так и выставил ее со всеми целыми.
Вспомнил, у нас на заводе охранник работал, весил в районе 130, и спицы у него на веле не лопались. Хотя, конечно, ездил он медленнее, чем я
Капитан Очевидность Гуру (3773) Сколько езжу на разных велосипедах, спицы у меня не лопались никогда.
У меня GT avalanche comp, 15-го года. Аналогично получается, разве что периодически и агрессивно катаю. За 15 тысяч пробега лопнуло примерно пять-шесть спиц. Механик, к которому вел вожу, сказал, что в данной комплектации что обода (алексримс мд 19), что спицы - невысокого качества. Поставив дисковую гидравлику и деор сзади на колесах сэкономили. Собственно, вышел я из этой ситуации, как и вы планируете - новый вилсет. Едет уже, жду с нетерпением ))
15 тыс км и агрессивная езда. А у меня городская езда и порядка 70 км в неделю. Шины 700 на 35, правда. Ну, понятно, что не 8 км/час езжу, но асфальт же, хоть и не самый лучший.
Д.К. Просветленный (30803) По логике шоссейные покрышки должны быть менее щадящими к колесам. Я уже порядка 4 тыс. км. на новом вилсете проехал, обода и спицы dt swiss бюджетные. Ни намека на восьмерки, спицы не лопались. Хотя он и более жёсткий, в два креста собран (старые колеса в три), а ездить стал агрессивней.
Спицы рвутся от слабой натяжки.
Периодически, нужно протягивать спицы, Желательно в мастерской, опытному мастеру.
Спицы DT SWISS из нержавейки хорошие.
усталость и не протянутые спицы, ну и не качественные спицы. нужно переспицевать колесо нормальными спицами.
Что-то в последнее время у меня резко чаще стали спицы рваться. Вроде как раз купил обод новый, в Бaйк-Центре, двухслойный, даже с вставками в отверстия спиц, собрал, вывел восьмерки и радиальные биения в 0.5 мм. Наощупь вроде натяг спиц одинаковый сделал тоже. Сначала нормально ездило все, не рвалось. Потом подтянул все спицы на 1/4 оборота, ибо натяг был заметно слабее, чем у жены на колесе Stern, собранном на заводе. Через некоторое время нашел 2 порванные спицы, заменил.
Сегодня встал в 6 утра, думаю, разомнусь, заодно поищу для дочки хорошую дорогу в Агроном (вернее, дачи по другую сторону жд от Агронома), где ее подружка живет, давно она просит туда съездить. Доехал до конца этого поселка, смотрю, что-то отражатель на колесе перекосился. Присмотрелся - 2 спиц нет, одна слева, и одна справа. Поехал назад через Сортировочную станцию, периодически слышу характерные хлопки обрывающихся спиц. Причем, последний хлопок на гладком асфальте в одном квартале от дома! Подъезжая к дому заметил, велосипед гуляет. Слез, и вправду, заднее колесо совершенно ватное. Итого 6 (ШЕСТЬ. ) спиц за одну поездку в 37.5 км.
Что интересно, по колесу порванные спицы расположены довольно равномерно. Только в одном месте 2 спицы подряд (считая по ободу) порвалися. У остальных спиц сильно ослаб натяг.
Еще, что странно, за всю мою жизнь и на одном велосипеде я не рвал спицы и не прокалывал переднее колесо. Зато на всех велосипедах задние колеса прокалывались десятки раз и спицы одна в 20-50 км в среднем рвется . Сегодня одной даже мне не хватило, оставил дырку с левой стороны, чтобы вставить можно было не снимая колеса ее. Поеду в магазин завтра, опять прикуплю штук 20.
Вот и вопросы у меня:
1. Это у всех так, или я один такой?
2. Я покупаю неправильные спицы? Какие тогда правильные? Сталь нужна другая, или надо брать диаметром 2.5 мм? А такие влезут в мой обод и втулку? Рассверлить там можно (с учетом того, что в ободе вставки есть в отверстия для спиц довольно тонкостенные)?
3. Я как-то неправильно собрал колесо? Не скажу, что до моей сборки они у меня не рвались совсем, тоже менял постоянно. Но не по 6 штук за раз, не более чем по 2 штуки! Собирал колесо я точно так же, как оно было собрано до меня. Натяг старался делать, как на переднем колесе (правда, прибора мерить натяг нет, все наощупь только). Восьмерки и биения в пределах 0.5 мм, обод точно новый и ровный.
Я вот уже думаю, может, показать мне свое колесо какому-то спецу в это области? Вдруг я какой-то косяк не вижу в нем? Но я никаких таких спецов не знаю в Краснодаре пока. А покупать измеритель натяга спиц за 5 тыр пока выделить деньги из бюджета нет возможности тоже .
А может вешу я слишком много для этого велосипеда? Так и без того за последний месяц похудел со 107 до 97, а спицы наоборот стали рваться даже чаще.
Читайте также: