Гудит задний мост форд транзит
Народ, нид хелп. Гудит, похоже задний мост. Диагностируется плохо. Гудит сильнее при надавливании на педаль, при чем сила звука меняется ощутимо. Под сброс газа звук уменьшается. Вообще сила гудения непостоянная. гул - низкочастотный. Передается и в виде виьбрации по полу - ощущается ногами. Только что поменяли подшипники полуоси. Слева был закаканый, но живой и без люфта. справа - с люфтом. После замены люфт справа не пропал, хотя стал меньше. Справа есть выработка на полуоси. После переборки характер звука если и изменился, то не сильно. Масло используется Castrol SAF XJ 75W-140 (для LSD).
Во всех остальных агрегатах масло менялось недавно. Прослушивание на ходу с помощью микрофона ничего не дало.
Вопрос: чего это и чего делать? Менять полуось (жаба зеленая - только из-за бугра)? Регулировать главную пару (выработки на главной передаче вроде нет)?
Гаврик
Старожил форума
кмк точно диагностировать причину звука.
если вибрация аж жопо ногами ощущается, то причина должна быть явной! а так, со слов, выработки ГП нет. так может и не в ней дело? карданы проверяли?
Старожил форума
Народ, нид хелп. Гудит, похоже задний мост. Диагностируется плохо. Гудит сильнее при надавливании на педаль, при чем сила звука меняется ощутимо.
Недавно у меня было подобное, причина, выскочила шпонка крепящая чашку в задней крестовине. Чашка выдвинулась на 2мм, получился дисбаланс. Внимательно посмотри и проверь крестовины.
VladExp
Новичок
Карданы вроде в порядке
Все остальные узлы выглядят на вид и на ощупь нормально. Никаких ощутимых люфтов на карданах нет. Хвостовик тоже вроде без люфтов. По сброс газа гул фактически пропадает. Тема уже давняя. но в последнее время гул стал усиливаться.
Народ, а кто в курсе: в прайсах есть некий ремонтный подшипник полуоси?
И второе: какому барану пришло в голову, что подшипник полуоси должен быть без внутреннего кольца? Ролики катаются прямо по полуоси. Или тут есть какой-то скрытый смысл?
Подскажите еще: если бы гудел редуктор (главная пара или подшипники хвостовика) гул был бы постоянный? Если кирдык подшипнику хвостовика должен быть люфт? Блин, я скоро бредить этим редуктором буду.
Результаты обязуюсь описать
Участник
по идеи мост гудит на определенных скоростях независимо от газа.
игрок
Старожил форума
может и бред, но к нам в мастерскую недавно бамбук приезжал, у него тоже "что-то гудело сзади, особенн при наборе скорости", когда вскрыли задние барабаны, оказалось что сгнила нах шпилька державшая колодку. оставшись на одной шпильке, колодку перекосило и она выдавала всякие интересные звуки.
VladExp
Новичок
Сгнила шпилька
Будете смеяться, но эта шпилька у меня тоже сгнила и колодка стояночная свою песню пела. Кстати, колодки менялись год назад, а стояночным тормозом я не пользуюсь. Видимо, это - слабое место на Форд Эксплорере 2.
Но к головной теме это отношения не имеет. Ищу сервис нормальный, где могут сделать диагностику
Участник
У меня мост гудел при наборе скорости.При сбросе газа звук уменьшался но ненамного.Вскрыл крышку редуктора,подшибники ГП в хлам.Пришлось самому менять.С подшибниками проблема была,нашел в москве тока два.У них какиета дроби к номеру идут.Похожий с ниссан терано передний.Но он узковат.Так что для начала открой крышку и смотри подшибники ГП
VladExp
Новичок
Какие конкретно подшипники?
Хвостовика или ведомой шестерни (дифференциала)? А где найти мануал по разборке этого узла? В книжке нет. Там чтобы после снятия полуосей дальше пробраться надо дифференциал снимать - по бокам крышки подшипников откручивать? А чем регулируется зацепление ГП? Ведомая шестерная не регулируется, а хвостовик? А между подшипниками хвостовика дистанционная втулка?
Ух, сколько спросил.
А еще: какая марка моста? Как подшипники искать?
Участник
Хвостовика или ведомой шестерни (дифференциала)?
Ведомой шестерни.
А где найти мануал по разборке этого узла? В книжке нет.
Немогу сказать делал сам
Там чтобы после снятия полуосей дальше пробраться надо дифференциал снимать - по бокам крышки подшипников откручивать?
Обязательно!
А чем регулируется зацепление ГП?
Я регулировал с помощью папиросной бумаги,краски и еще можно хвостовиком подкладывая шайбы,процес муторный.
Ведомая шестерная не регулируется, а хвостовик?
Регулируется и то и это рег.кольцами,токарь может сделать
А между подшипниками хвостовика дистанционная втулка?
Должна быть.
А еще: какая марка моста? Как подшипники искать?
Марка моста шильдик прикрученый на крышке моста.А номер я на обойме считал,к сожелению непомню.
VladExp
Новичок
Вопрос решился!
Причина: износ левого (конического) подшипника корпуса дифференциала, код 603049. На рабочих поверхностях роликов, дорожках внешней и внутренней обоймы были раковины. Корпус дифференциала в собранном состоянии имел ощутимый люфт в осевом и радиальном направлении. Судя по всему первопричиной был варварский ремонт стояночного тормоза, когда дебил в автосервисе Петрофмоторс выколачивал диск-барабан с колодок. Это было где-то год назад. Серьезная проблема была с диагностикой гула - никак не удавалось идентифицировать источник.
Лечится тупой заменой подшипников, тщательной промывкой картера моста и дифференциала при помощи баллончиков очистителя карбюратора. Замена масла: 3 бутыля по 1 л Castrol SAF-X 75W-140.
Попутно заменены подшипники полуосей, сальники, правая полуось (износ шейки подшипника), шпильки колеса (меняются вместе с полуосью). Полуоси невзаимозаменяемы: правая короче.
Предполагаю, что внешним проявлением подобной неисправности (износ подшипника дифференциала) может быть повышенный осевой люфт заднего колеса вместе с полуосью. В моем случае такой люфт был на правом колесе (левый подшипник корпуса дифференциала)
Гудит в районе заднего моста при движении ⇐ Transit. Трансмиссия
Ребята, подскажите, пожалуйста, что мне делать. На моем бензиновом транзитике 1990 г.в. гудит что-то в районе заднего моста при движении, причем на скорости 80 км/ч гул (уууууу) самый мощный, на скорости от 90 до 100 гул почти стихает. Есть разные версии:
1) подвесной подшипник на замену
2) редуктор моста на переборку
3) весь задний мост на замену (может труба гнутая)
Знает ли кто путевых ремонтников в Питере, кто сможет починить эту проблему.
А можно ли от Соболя задний мост поставить?
zzont, если гул при движении "в натяг",а при движении накатом-гула нет,скорее,редуктор заднего моста,главная пара.
Если на всех режимах-подшипники.
Может подвесной,может-колёсные.
Он и в натяг, и при отпускании педали газа тоже есть, сильный но недолго. Значит менять придется много!
Спасибо!
У меня тоже при 80ти гудит, с момента покупки, в сервисе сказали надо ремонтировать, прошло уже 2.5 года, как гудел так и гудит, залил туда римета, гудит потише. Вообщем буду ездить пока не встанет.
zzont, проверь наличие люфта хвостовика редуктора. Если есть, сначала подтяни гайку хвостовика, без фанатизма, до исчезновения люфта плюс еще чуть-чуть и сделай пробную поездку. Послушай гул.
Если же люфта нет, а гул есть, готовься к замене редуктора.
Можно было бы заменить пару, но насколько я знаю, в Питере проблема со специалистами по регулировке.
И не только в Питере, в Киеве тоже.
Проблема даже не в том, что их нет, просто рассматривая новые и старые пары я не обнаружил на них значений поправочного размера, необходимого для правильной регулировки.
Если это размер указан, аккуратный слесарь без особых трудностей может провести регулировку зацепления пары.
У мну такая жэ беда! Тока гудеть начинает на 60 км/ч. Проверил - люфт 10-15 градусов. Попытался подтянуть гайку, не смог дажэ стронуть, ни вту ни в другую сторону! Што делать?
А она разьве не законтрена? Если гайка с одной стороны законтрена ударом "молотка" тогда она одноразовая. Её надо открутить и выкинуть, а новую закручивать так как написал черный_чак.
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Нет, обычная здоровая гайка с мелкой резьбой, открутить была проблема в удержании фланца хвостовика, сегодня изготовил приспособу из 50-го уголка длиной более метра, просверлил в нем 2 отв. диам. 13 мм.
Отвернул короче, смочил ВД-шкой и затянул от души, попробывал - туговато крутится, чуть ослабил, вроде получше но с небольшим усилием, так и оставил , люфт все равно остался, но гудит вроде потише.
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
zzont, Олег 163, правила Форума не рекомендуют ссылаться на другие ресурсы,даю цитату без ссылки.
При установке ведущей шестерни в картер имеет смысл отказаться от штатной распорной втулки – ее упругих свойств вряд ли хватит надолго, преднатяг в подшипниках ослабнет и, возможно, уже через год агрегат вновь придется перебирать. Но ничто не мешает нам поставить жесткую, недеформируемую втулку. Именно так, подбирая толщину пакета регулировочных прокладок между жесткой втулкой и подшипником, собирали редукторы в ”дожигулевские” времена – трудоемко, зато надежно! Втулку заказываем токарю, учитывая, что размер 48 мм дан с запасом – постепенно укорачивая деталь (например, напильником или на наждаке), мы установим нужный преднатяг в подшипниках.
Понятно,что для Транзита длина втулки будет иной.
Я бы за базу взял длину уже деформированной втулки при том же внутреннем диаметре и большем на 2. 4 мм наружном.Для большей жесткости втулки.
Как определить,что дальше втулку укорачивать не следует?По моменту проворачивания хвостовика в подшипниках.
Как правило, приходится 10–15 раз снимать и ставить шестерню, прежде чем удастся точно подобрать длину втулки. При этом контролируют два параметра: момент затяжки гайки фланца (не менее 12 кгс.м) и момент проворачивания шестерни в подшипниках (16–20 кгс.см). Причем вместо вазовского динамометра 02.7812.9501 вполне сгодятся бытовые весы – безмен с метровым куском бечевки. Один ее конец плотно наматываем на фланец, а за петлю второго зацепляем крючок безмена (см. рис.). Теперь, потянув за кольцо перпендикулярно оси шестерни, можно зафиксировать истинный момент проворачивания, пока бечевка, сматываясь с фланца, равномерно прокрутит его на несколько оборотов. С учетом среднего радиуса намотки (22–25 мм) безмен должен показать 7–9 кг для новых подшипников и 2–3 кг для тех, что уже стояли в редукторе в течение пробега не менее 30 км.
Преднатяг в подшипниках коробки сателлитов и зазор в зацеплении главной парытрегулируются так:
Завершающий этап – установка дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной пары в картер. Наживив гайки подшипников 14 и проверив легкость их вращения в резьбе, затягиваем как следует (4,4–5,5 кгс.м) болты 20, убедившись, что ни одна из четырех гроверных шайб 21 не расползлась из-под шестигранной головки. В противном случае ее следует сразу заменить, иначе редуктор развалится на ходу, не протянув и тысячи километров.
Отрегулировать боковой зазор в главной паре и преднатяг подшипников дифференциала можно и без чудовищного по сложности приспособления с двумя индикаторами (А.95688/R), упомянутого в инструкции. Все это громоздкое хозяйство вполне заменит большой штангенциркуль (см. рис.). Измеряем расстояние между крышками подшипников до затяжки гаек и после. Разница должна составить 0,2 мм – это и обеспечивает нужный преднатяг. Чтобы одновременно отрегулировать и боковой зазор в шестернях, обычно действуют по следующей методике. Вращением одной из гаек 14 (другая только наживлена) подводят ведомую шестерню к ведущей до полного устранения зазора в зацеплении. Затем заворачивают до упора и затягивают на 1–2 зуба другую гайку, при этом штангенциркуль показывает увеличение расстояния между крышками подшипников примерно на 0,1 мм. Теперь проверяем боковой зазор, причем безо всякого индикатора. Требуемые 0,08–0,13 мм – не что иное, как минимально ощутимый пальцами люфт в зацеплении, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб. Достаточно едва-едва раздвинуть шестерни от беззазорного положения, чтобы он появился. Дополнительно подтягивая обе гайки 14, добиваемся расхождения крышек подшипников до 0,2 мм при сохранении требуемого зазора в главной паре.
Перед тем как установить стопорные пластины 16 и 17, медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота, прощупывая люфт в зацеплении на каждом зубе. Если он минимален и равномерен для любого положения шестерен, считайте, что редуктор отрегулирован идеально. Если в каком-то секторе зубьев зазор исчезает, вызывая тугое проворачивание главной пары, агрегат надо вновь разбирать. Биение коробки дифференциала 12 легко устранить в токарном станке, проторцевав привалочную плоскость под ведомую шестерню. А можно просто поставить новую коробку. Отдельные ”специалисты” порой допускают установку ”кривой” коробки дифференциала, регулируя боковой зазор в самом тугом положении. Но поскольку наш сегодняшний разговор посвящен индивидуальной и высококачественной сборке редуктора ”для себя”, подобные рекомендации здесь неприемлемы.
Я перебирал свой редуктор,всё, кроме распорной втулки,делал в соответствии с этими рекомендациями,результатом доволен.Втулку купил новую.Если гайка хвостовика будет раскручиваться,поставлю жесткую самоточку.
Доброго времени суток. Прошу консультации по регулировке редуктора. Немного пред истории, мост G 5.14, тысяч 20-30 стал замечать едва
заметный шум в районе заднего моста, ориентировочно при скорости от 70
до 90. Но гул был едва слышен и как-то скидывал на резину. Решил
заменить масло, залил GL5 80W90 при пробной поездке гул-вой стал
отчётливым и намного громче. Начинается от 40 и до 110(больше не-было
возможности разогнать) только под нагрузкой, при сбросе газа-накате
тишина. На хвостовике ни поперечного ни осевого люфта нет. Сняв заднюю
крышку обнаружил осевой люфт планетарки около 0.5-0.7 мм. Сняв стопора
левый с усиком в нижней части и правый с усиком по середине, поменяв их
местами выбрал люфт от исходного состояния с левой стороны на 1.33 паза и
0.33 с права. ориентируясь на то что левый подшипник более подвергается
износу(инфа со страниц форума). Пробная поездка субъективно показала
незначительное уменьшение гула-воя. Какие дальнейшие действия, пытаться
регулировочными шайбами двигать планетару по оси тем самым ища
оптимальное пятно или залить масло погуще(судя по всему оно было
залито)? Спасибо.
Большое спасибо за советы в телефонном режиме Виталию и Михаилу.
TRANSIT 2.5ТD 190L 98
Клубный гараж "ГРУЗОВИЧОК" Ремонт микроавтобусов FORD-Transit
на моем тоже был дикий вой,вскрытие показало ОГРОМНЫЙ зазор в паре,планетарку сдвигал миллиметра на 2-3 до легкого закусывания,а потом чуть послабил. масло залил кастрол(другого под рукой не было).остался ели уловимый шумок в диапазоне 60-70км. пробег после ремонта более 10000км. (Эта методика из раздела по ремонту моста)
transit 100L 1999г 2.5tdi lucas epik длинный,высокий,грузпасс 8+1 R14
RooFER, смотря что воет - гудит. У мну мастер вывесил задние колеса , я разогнал его до 60-80 км / ч и послушав его сказал - 2 подшипника хвостовика. Заказал, привезли , поменял , отрегулировал - тишина. А на старых - раковины на наружний обоймах .
Ф. Т. 300 Синий модель 2011 год 3L2H 115 кобыл В203ХЕ21 Имею.
Ф. Т. 300 Серебристый L2H2 8+1 2008 год 110 кобыл Е419КЕ21.
Viber 89O5345O96O - стучитесь.
Какие дальнейшие действия, пытаться регулировочными шайбами двигать планетару по оси тем самым ища
оптимальное пятно
"двигая" планетарку -уменьшаем или увеличиваем зазор между ведомой и ведущей,
"оптимальное пятно" - находится подбором регулировочных шайб хвостовика, на спец. стенде
FT95, 150L, 1999г. 2.5TD 85kw. Lukas EPIC, MT75, 4.63 грузовой R15, ABS, TCS
"двигая" планетарку -уменьшаем или увеличиваем зазор между ведомой и ведущей,"оптимальное пятно" - находится подбором регулировочных шайб хвостовика, на спец. стенде
Подскажите пожалуйста дальнейшие действия поэтапно по подбору зазора. На что обратить внимание или какие-то хитрости.
TRANSIT 2.5ТD 190L 98
Клубный гараж "ГРУЗОВИЧОК" Ремонт микроавтобусов FORD-Transit
Подскажите пожалуйста дальнейшие действия поэтапно по подбору зазора. На что обратить внимание или какие-то хитрости.
для начала надо обозначить тип з/моста,
FT95, 150L, 1999г. 2.5TD 85kw. Lukas EPIC, MT75, 4.63 грузовой R15, ABS, TCS
Jenia Меня здесь нет
Купил еще один Транзит, 96гв, длинный, средний..
по мелочи есть косячки.. один из них - влегкую воет мост начиная с 60км/ч (негромко)
Вобще, мост этот мне понравился тем, что он скоростной.. по сравнению с моим коротышом очень заметно.. Впридачу дали з/мост R14 (вроде как должен быть хороший)
В идеале хотелось бы мост такой же скоростной, но с блокировкой (не проблемные такие мосты?).. но блокировка не принципиальна
Какие действия посоветуете предпринять по порядку?
Что нужно проверить в этом мосту, прежде чем списать его со счетов?
Какие могут быть причины воя?
Чем чревата езда на гудячем мосту? (можа с присадкой покататься?)
Подозреваю, что на форуме есть информация по классификации мостов, но я ее не нашел, а хотелось бы знать, к чему стремиться.
Поможите, люди добрые, советом дельным, да словом добрым
У меня выли и гудел.Пришлось менять подшипники хвостовика.Присадка лично моему мосту не помогла.На фордах используют два типа мостов "Н"и "G".
Подозреваю, что на форуме есть информация по классификации мостов, но я ее не нашел, а хотелось бы знать,
Вот здесь куча информации Задний мост.
Мост Н 5 гаек на колесе Мост G 6 гаек на колесе
FT-150S ,91г, 2.5TD Lucas EPIC,101л.с., МТ-75,"G"-51(4.63)R-15,коротыш. Hyundai Н-1,13г,116л.с.,6мкпп.
Масло если есть то остальное лишнее,гудетьможет годами,а может днями.Надо открыть крышку и посмотреть на состояние. В остальном
дал полный ответ.
FT 2.5 TDI 98г.в. Lucas Epik 85л/с продан
Ниссан кашкай J11 2016г.
ГАЗ -33232 фермер двс крайслер 2,4 132 л.с. 2009г.
Ситроен Джампер 2.2 L3H3 2012
aleksrus51, goncharov,
По правде сказать, видел эту тему.. и даже начинал читать, но терпения не хватило всю осилить.. Надеялся, что в этой теме мне кто ответит только на интересующие меня вопросы.. но.. наверн на самом деле, излишне напрягать Вас своими вопросами только потому, что сам ленюсь прочитать ВСЮ тему про мосты.. Ужеж не первый раз мну туда направляют Вобщем прочитаю, а там.. если что не найду, или не пойму, тогда спрошу..
Пока, значит тему можно заморозить.. а прочитаю - разморожу
У меня когда мост завыл пришлось всю тему осилить.Чуть не ох. ел если честно.
Но зато много узнал интересного.
FT-150S ,91г, 2.5TD Lucas EPIC,101л.с., МТ-75,"G"-51(4.63)R-15,коротыш. Hyundai Н-1,13г,116л.с.,6мкпп.
До этого пока далеко, поскольку кроме желания, должны присутствовать:
-удобное место для работы
-время
-необходимый инструмент
С превеликим удовольствием поковырялся бы
А пока нужно хотяб определить перечень возможных неисправностей по данным симптомам, чтоб наперед прикидывать, к чему готовиться..
Можа тока гайку хвостовика подтянуть
Если внутрь лезть, это однозначно к спецу-мостовику
Начинать присматривать б/у мост
Или поездить пока на этом (особо не напрягает вроде)
Вот, нашел на 18странице, от Чака:
на каких скоростях появляется гул,есть ли при разгоне,исчезает ли при движении на высшей передаче при незначительном убавлении газа и при сбросе газа?
Если шум (вой) не зависит от нагрузки,а только от скорости,идет и при разгоне,при движении "внатяг",при убавлении газа и сбросе газа-это подшипники.
Если шум и его интенсивность зависят от скорости и передаваемого мостом момента-главная пара.
Так вот, у меня зависит только от скорости, начинается с 60, дальше не усиливается.. при давлении/ отпускании газа, на скорости, чувствуется осевой люфт..
Можно ли косвенно предположить, что дело в подшипниках, а не в главной паре?Изза ступичных не может быть? Как их проверить?
В первую очередь, думаю нужно проверить гайку хвостовика, покачав за кардан вверх/вниз
Мост на 6 шпилек, передаточное число 4,63 (по вину)
Буду дальше читать, действительно полезная тема..
Интересные моменты выделяю и сохраняю на компе в папке "з мост"
Тоже очень сильно выл( мост) думал что все! Попал! Снял кардан а центральная гайка очень слабо затянута. подтянул и сейчас еле слышно. Позже думаю вскрыть и проверить.
Форд-Транзит 1996г 2.0 DOHC м.автобус 15м
Форд-Транзит 1992г 2.0 OHC-EFI фургон
Сергей, У меня рвало тросы в кабине где то 15см. от рубашки.Пока не смазал в этом месте литолом и всё стало ок.
Ребят может кто подскажет. Транзит,грузовой фургон,длиная база,2008г,двиг.2,4.. зиму стоял,после зимы завели- поехала масла -фильтры менять. до сервиса доехала- загорелась ламп. неполадки аккумулятора. Также двигатель начал периодически трястись и вот уже 4 дня- двигатель то трясет то нет,ламп. то горит то нет, также появился непонятный стук в двигателе,похожий на стук молотка по металлу,особо слышен снаружи снизу возле двери водителя.Генератор смотрели,щетки поменяли,в остальном все ок.топливный поменяли,Электронику смотрели, ничего не нашли,аккумуляторы проверяли - небольшая утечка есть,но похоже она всегда была,т к стрелки иногда сами по себе дергаются на спидометре и оборотах при выключенном двигателе.На днях выезжать в дальнюю дорогу. никто не может сказать в чем дело. что делать.
мужики привет, у меня такая тема как полтргейст, вобщем читайте. транзит 94 года, топливная бош - проблема такая, движок на горячую сбрасывать обороты нехочет, приходится его передачей тормозить, а на холодную работает как часы, топливная впорядке, тросик тоже, кстати когда на горячую несбрасывает обороты - голубой дым валит из выхлопной, заслонку воздуха открывал напрямую - нифига, расход - 7 по трассе, заводится сполтыка, мотор не трясёт. что делать? может кто знает в чем прикол?
Читайте также: