Почему ломает полуось на ниве

Обновлено: 30.01.2025

Pomor29
Случаи когда эта пластина отрывалась были.Надо какой нибудь металический пруток и попробовать её пошевелить.

но я пробовал вставить старую полуось, она тоже не доходит 60-70мм до посадочного места подшипника полуоси - шлицы упираются в обойму подшипника в РЗМ.

продавец
да, старая полуось как и новая проходит через направляющую, но отверстие в направляющей настолько ниже оси подшипника в РЗМ, что шлицы упираются в обойму подшипника в РЗМ.
Насчет прутка мысль хорошая, сейчас пойду пробовать, потом отпишусь

Дык. а зачем пруток то,если полуось проскакивает в направляющую? Может,полуосью и пошуровать вверх-вниз,пока не попадет в нужную дырку? Хотя, если направляющая отвалилась,она ж теперь будет щоркать по полуоси,создавая посторонний шум

продавец
ssv73
Победил!(но не окончательно)
Рассказываю по порядку,
полуосью "шуровать" пробовал - не помогло. Наверное слишком большое плечо до направляющей, а рычаг короткий с точкой опоры в районе сальника полуоси. Пруток(в моем случае толстостенная труба 20 мм в диам. 1500мм длинной) загнул на конце примерно на расстоянии от подшипника РЗМ до направляющей полуоси так, чтобы пруток входил в отверстие подшипника. Поворачивая газовым ключом пруток удалось приподнять смятую вниз направляющую полуоси. В результате новая полуось вошла в отверстие подшипника и далее шлицы в редуктор. Поддомкратил правое колесо, все крутится от руки.
Но засада ожидала впереди:

поменял сальник, намазал герметиком фланец крышки подшипника полуоси - окончательная установка. Подшипник полуоси не встал на место на 3-5мм(возможно из-зи шлицов новой полуоси?),
соответственно, щиток заднего тормоза не закреплен. Начал дожимать болтами крышки подшипника полуоси, через 3-4 оборота полуось перестала вращаться от руки. Ослабил затяжку - все легко вращается.
Поскольку нужно было перемещаться из полевых условий в цивилизованный гараж, решил затянуть болты крышки подшипника полуоси до состояния фиксации щитка заднего тормоза.
Поэтапно:
- подтянул болты крышки подшипника полуоси до состояния "полуось перестала вращаться от руки"
- завел двигатель, в состоянии блокировка диф. - выкл, задняя ось вывешена, включил пониж. 1 передачу - задняя ось крутится
- заглушил двигатель, подтянул болты крышки подшипника полуоси до состояния "щиток заднего тормоза закреплен"
- долил трасмиссионки в редуктор моста, завел двигатель, в состоянии блокировка диф. - выкл, задняя ось вывешена, включил пониж. 1 передачу

задняя ось крутится, судя по звуку двигателя, с усилием, без посторонних звуков.
Греется редуктор заднего моста
В чем может быть причина?
Возможно кто сталкивался.

Ехали, обкатывали новые колеса и немного переоценили свои силы. Не смогли взять подъем. Сдавали назад, брали разгон и так несколько раз. Вдруг не можем ехать и назад, Оборвался в районе шлицевой передний привод наружной гранаты, который поставили 2 недели назад.

Но надежда еще была на задний привод, но не долгая. Через пару минут в момент пробуксовки раздался досадный щелчок и машина встала совсем без движений! Оказалось оборвало и полуось около шлицов, которую меняли прошлым летом.

Обе запчасти были куплены в известном сетевом магазине нашего города!
Позвали на помощь Джими. Процесс эвакуации нивы из небольшой речки был долгим, с применением джека, бревен и рывкового троса. Спустя около получаса и немереного количества рывков надежда достать машину уже умирала. Упертость и сопутствие удачи сделали свое дело, смогли достать и поставить на твердый грунт. Дальше на галстучке отогнали в бокс. ОГРОМНОЕ СПАСИБО ВИТАЛИ! И начался долгий ремонт и заодно некоторые изменения в машине.
Заменили наружную гранату, в этот раз поставили марки Pilenga. марка LGR показала себя не с лучшей стороны или может это была поделка. В месте обрыва привода в срезе было ржавое пятно диаметром около 5 мм. Похоже это был воздушный пузырь с момента изготовления.

Заменили полуось. Сравнил старую штатную и ту которую сломалась. Внешне они отличаются, на сломанной четко видно следы от резца токарного станка и она идеально ровная по всей длине, заводская вся немного корявая типа как литейное изделие (могу ошибаться, не знаю как правильно изготавливают полуось).

Плюс на сломанной рабочая поверхность шлицов сдвинута относительно не рабочей. Вывод полуось выполнена из некачественного материала и при изготовлении нарушена термическая обработка. Нашел в магазине похожую на штатную, производства Тольяти,
Изменили длину продольных реактивных штанг по причине сдвига моста вперед и наклона хвостовика редуктора вниз — последствия лифта подвески и критичных углов работы крестовины. Длинные штанги сделали регулируемые, чтобы точно выставить мост. Использовали на одну штангу 2-е восьмерочные регулировки рулевых наконечников, 1-у от десятки, две контр гайки с левой и правой резьбой и сварку.

Короткие штанги удлинили отрезком подходящей трубы.

Заменили задний кардан. Старый бился "ушами" креплений передней крестовины и создавал жуткую вибрацию при разгоне на первой, второй передаче. На глаза в магазине попался с большими углами работы по хорошей цене, производства марки "Белкардан", взяли попробовать!

обратный молоток для снятия полуоси, сделанный из старой полуоси, тормозного переднего диска, отрезков уголка и профиля

У меня на моей Ниве стояла блокировка в заднем мосту. И вот, отправились мы на берег Онежского озера. Долго мы катались по грязи, покоряли бездорожье.

Но в один прекрасный момент блокировка дифференциала не выдержала нагрузок и лопнула. И машина из полноприводной сразу превратилась в переднеприводную.

Ничего страшного. При помощи лебёдки и троса друга удалось выбраться из тяжелого бездорожья и встать лагерем недалеко от Медвежьегорска.

Прямо в лесу разобрали машину и провели дефектовку деталей.

Оказалось, что блокировка ремонту не подлежит - раскрошился корпус.

Возник вопрос - что делать дальше? Решили на другой машине сгонять в Медвежьегорск и заварить дифференциал.

Поехали в город, нашли в гаражах мужиков, которые нам заварили дифференциал.

Получилось вполне брутально!

Дальше мы поехали в Мурманскую область, в горы Хибины.

В горах заваренный дифференциал показал себя очень круто - машина гребла по горам как трактор.

В один прекрасный момент мы доехали до верхового болота, я провалился колёсами между камнями.

Застрял, дал газку и в горах раздалось звонкое ДЗЫНЬ. Это полуось не выдержала нагрузок и лопнула. Машина опять превратилась из полноприводной в переднеприводную.

Пришлось помучиться, пока я добрался до цивилизации.

В итоге, по приезду в Апатиты принял решение заменить задний редуктор.

Так как денег на новый редуктор не было, поискали по гаражам и нашли подержанный старый редуктор заднего моста.

Разобрали задний мост, поставили другой редуктор. Запасную полуось я обычно вожу с собой, так что машину удалось починить достаточно быстро.

Какие можно из этого сделать выводы?

Если заварить дифференциал, то машина превратится в трактор. Проходимость резко вырастет, будет классно грести по грязи.

Но радоваться будете недолго. Сначала будет портиться резина - особенно в поворотах на твёрдом покрытии. А потом лопнут полуоси. Так как нагрузки сильно вырастут, а полуоси на ниве тоненькие.

В данной статье рассмотрим разновидности существующих на рынке полуосей для автомобилей Нива Lada 4x4 и Chevrolet Niva.

У многих людей, при виде тех или иных изделий, сразу появляется вопрос - "А что значит обычная, усиленная или разгруженная или полуразгруженная? Чем они вообще отличаются и какие подойдут мне?"

Давайте последовательно разберем, какие виды полуосей существуют, чем отличаются и какие изделия к какому виду можно отнести: 1. Полуось полуразгруженная Такая полуось стоит на каждой Ниве или Шеви Ниве с завода. Это цельная палка (вал) и ступица, в данном случае подшипник установлен (запрессован) непосредственно на вал полуоси, его фиксирует стопорное кольцо, а на чулке моста подшипник прижимается крышкой. Такая конструкция называется полуразгруженной, т.к. сам вал берет на себя часть силы изгибающего воздействия, эта сила может действовать как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. 1.1. Полуось полуразгруженная усиленная

Данный тип осей может иметь незначительное отличие в конструктиве и в более прочном материале готового изделия, который позволяет дать больший момент на скручивание, в отличие от стандартной полуоси. Требования по пределу для стандартной полуоси на скручивание 250кг, производители усиленных полуосей по их данным могут повысить этот предел за счет более прочных материалов до 350кг.

2. Полуось разгружена на 3\4

Конструкция таких полуосей отличается от полуразгруженных следующими особенностями. Первое отличие (самое важное): Между валом полуоси и подшипником будет ступица, подшипник будет двухрядный и при установке внутренние обоймы подшипника будут иметь прямой контакт с валом и ступицей (ступица зажмет внутреннюю обойму снаружи, вал изнутри). Второе отличие: Разборность конструкции - вал полуоси, ступица и подшипник будут отдельными элементами, ось будет закреплена на ступице гайкой. Третье отличие: Такая полуось будет иметь две шлицевые части, одна со стороны дифференциала, другая в ступице, сама ступица похожа на ту, которая используется на передней оси автомобиля. Таким образом еще некоторую часть силы изгибающего воздействия получается убрать от вала полуоси на подшипник, который уже будет двухрядным и к этому готов, по этому такие полуоси и называются разгруженными на 3\4.

3. Полностью разгруженная полуось.

Основным отличием данной конструкции от всех остальных, является независимая установка подшипника от вала полуоси. Как правило такие полуоси имеют цапфу, которая устанавливается на чулок моста и на которую устанавливается ступица, сам подшипник стоит не снаружи ступицы, а изнутри. Подшипник зажимается ступицей в рабочее положение на цапфу и только после этого устанавливается вал. Таким образом вал будет полностью освобожден от изгибающих моментов.

Итого для полного понимания:
Полуразгруженная ось - подшипник полностью установлен на валу.
3\4 разгруженная ось - вал имеет прямой контакт только с одной стороной подшипника.
Полностью разгруженная ось - подшипник установлен независимо от вала полуоси.

Что хочется отметить дополнительно по стандартным осям и почему на рынке появились все те усиленные и конструктивно другие изделия:
Как правило стандартные полуоси не подлежат ремонту и при выходе из строя подшипника, должны быть заменены на новое изделие. Но несмотря на это, многие автосервисы и частные слесари проводят обслуживание этих осей и могут заменить подшипник на новый - посредством болгарки, горелки, кувалды (и такой-то матери), что в некоторых случаях потом приводит к срыву стопорного кольца и полуось может внезапно отделиться от автомобиля и уехать вместе с колесом в неизвестном направлении.
Ломаются стандартные полуоси на обычном автомобиле редко, гораздо чаще это происходит на подготовленных машинах с межколесными блокировками.
Частое место обрыва оси - по шлицевой со стороны дифференциала.
Самая частая причина обрыва - критическая нагрузка на скручивание за счет срабатывания межколесной блокировки.
Частый дефект - диск ступицы гнется относительно вала оси от перегруза автомобиля.
Не каждый владелец Ш(Нивы) в своем опыте сталкивается с проблемами самой полуоси, обычно гораздо чаще из строя выходит подшипник. Но те Нивоводы, которые ломали свои полуоси, зачастую приходят к поиску более прочных изделий, а еще критерием для выбора является ремонтопригодность, то есть возможность заменить ту или иную часть полуоси при износе, обрыве или дефекте, не прибегая к полной замене изделия, по этому сейчас для Нивоводов в продаже представлен широкий ассортимент различных полуосей.

Можно ли выдернуть полуось , при этом не затрагивая (не снимая)
щиток заднего тормоза с пределанным на него тормозным цилиндром?

Можно.
И я тебе скажу больше: "И нужно!!"

Только скажу одно "но":
Совсем не затрагивая не получиться, т.к. когда ты будешь вынимать полуось, то он у тебя будет выдвигаться вместе с подшипником. Ты его тогда время от времени прижимай к мосту по мере вытаскивания подшипника.
После снятия полуоси он у тебя будет весеть только на одной тормозной трубке, но это нормально

Багодарен за информацию

опечатка забыл
"Л" вставить

На днях менял сальник на полуоси,
причём полуось вышла без каких либо черезмерных усилий.
Не пришлось использовать ни обратные молотки , ни кувалды.Сама полуось в отличном состоянии ,ни каких следов износа не наблюдал.
Подшипник в пригодном состоянии! (сепаратор цел),только смазки туда пришлось набить и всё.
P.S. Кстати в некоторых статьях тут , пишут, что если полуось выходит лекго - следовательно разбит подшипник ДАЛЕКО НЕ ФАКТ - убедился на собственном примере.

А вот так закончился для нас CrazyShturman.

Даже до Москвы не доехали Подшипник в крошку растёрло (около 10 км проехали с того момента как начался скрип-шум-лязг - очень не хотелось на Киевской трассе ночевать. Но пришлось.
При установке новой (?) полуоси оказалось что вторая тоже на подходе. Поменяли сразу и её (в сервисе).
А через 250 км на этой же стороне НОВАЯ полуось опять выехала. Без каких-либо шумов. Просто - взяла и выехала. Кольцо снялось, подшипник в чулке остался, а полуось на улице. Кстати опять ночью. На ОП2006 ехали. Собссно вопрос такой : как определить какой у меня мост - старый или новый ? Маркируются они как нить ?

99-й год - старый.

Тольяттинские полуоси под старый мост уже не выпускаются несколько лет. Значит, тебе поставили что-то самопальное, кооперативное. Вот и следствие. Надеюсь, ты не оставил в сервисе родные полуоси? Лучше (и раза в два-три дешевле) менять только подшипник. Мне это летом делали в армянском сервисе за 500 р. (включая снять-поставить полуось).

Алексей aka ALER.

Собссно вопрос такой : как определить какой у меня мост - старый или новый ? Маркируются они как нить ?

Если смотреть на мост сзади, то возле фланцев к которым крепятся тормозные щиты и корпуса подшипников, увидим квадратные бобышки(приливы) -значит мост широкий,нового образца.

Машину покупал год назад. Возможно что мост уже меняли, поэтому и не понятно пока, что делать. Полуоси конечно же в сервисе забрал, и теперь имею 4 полуоси (2 точно кованные!) и чулок буквой U - колёса домиком:(

Алексей aka ALER.

Чулок по-любому менять. Это я тоже уже понял Вот только сначала попытаюсь найти старого образца. У нас в одном магазине казали, что неделю назад старые были. кончились

Не хочу тебя растраивать, но найти чулок старого образца в магазине сложно, точно так же, как и мост. Сам сталкнулся в прошлом году с такой проблемой. Закончилось покупкой моста целиком, так как чулки в продаже появляються при разборе моста по честям. Завод же отдельно чулки без начинки не поставляет. Эта инфа из доставерных источников. Чулок старого образца можно найти на разборке или посмотри в купле продаже, там кто то занимаеться разбором (смотри чтобы гнутый не оказался).
Еще я так понимаю что одна полуось старого образца у тебя "кердык", так вот если возьмешь чулок стар образ. то могу одну полуось от него тебе продать (в хорошем состоянии, рабочую). Если надо то пиши в личку.

В воскресенье пойду смотреть у барахольщиков б/у чулок (имеется 1 штука, так что даже сравнить будет не с чем). На что обратить внимание ? Может быть такое, что его прямили ?

Вылетала и у меня полуось. Случилось это еще на первой Нивке. Брал я ее, шестигодовалую, убитой в хлам, но в силу молодости и неопытности (ПЕРВАЯ в жизни машина) был доволен до поросячьего визга . Брал (по ряду причин) в ХМАО (Кондинский район) и перегонял домой, на юг Тюменской области. Кто бывал в тех краях, знает, что дорог там практически нет - только зимники проложеные через болота.
Дак вот спешил я за своей ненаглядной машинкой, пока переправа (уже официально закрытая) через великий Иртыш еще не растаяла, в апреле месяце, поехал с другом на его Ниве. Первые весенние лучики пригревали - посему одеты мы были в легкие курточки. Купив машину и обнявшись на прощание с родственниками решили выдвинуться домой в ночь, когда зимник подстыл. Ехали весело, постепенно покрываясь корочкой льда с мохом, который летел из под колес с водой аж на крышы наших машин. Скорость по весеннему "последнему" зимнику большую не разовьешь - 20-30 км/час. Где-то км за 80 от пункта "А" полуось и полетела. Ни одной машины за все время пути (почти 5 часов) нам не попалось - даже месные уже старались не ездить по такой "дороге", но бросать машину, только что приобретенную, среди ночи мы побоялись. Пришлось перелазить к другу в машину и , дожидаясь утра, постоянно прогревая ее и себя дабы не замерзнуть молодым в тайге (морозец в ту ночь опустился до - 16). Утром, вытащив полуось с моей (уже не такой любимой) машины, поехали обратно , в пункт "А", где с трудом отыскав ремкомплект (запчасти там на вес золота), перебили подшипник и в очередной раз обнявшись на прощание с родственниками поскакали спасать мою Нивку.Поставив полуось на место, благополучно двинулись домой.
После этой истории - полуоси ремонтирую с закрытыми глазами.
А радость от приобретенной машины растворяласЬ с каждым сюрпризом , которыми она щедро одаривала, пока я от нее не избавился.

Вчера мне отремонтировали полуось, не проехал и 5 км как колесо вместе с полуосью выскочило. Позвонил "мастеру", он приехал снял полуось, в мастерской по-новой насадил подшипник и стопорное кольцо приварил. Затем все установили назад. Все происходило в "полевых" условия, т.к. как-то нужно добраться до гаража.

После установки неприятный стук. Теперь думаю - правильно что согласился на сварку? Посему есть несколько вопросов:
1. После сварки испорчена ли полуось, или можно все удалить и новый подшипник поставить?
2. Могла ли полуось погнуться в результате проишествия?
3. Могли ли повредиться редуктор моста (насечка на полуоси целая)?
4. Насколько надежно приваривание стопорного кольца?
5. Масло естественно вытекло, можно ли своим ходом добраться до автосервиса без риска для моста?
6. Не повредят ли сварные швы посадочное место?

Читайте также: