Почему гремит коробка передач ваз 2115
Машину с вазовской коробкой передач не спутаешь ни с какой другой. Подвывание КП особенно заметно при движении на второй и третьей передачах — его слышат все сидящие в салоне, а то и проходящие по улице.
Интересно, что воют коробки по-разному. Кому-то достается экземпляр с почти нормальным уровнем шума — его за двигателем почти не слышно. А бывает, наоборот, вой от коробки чрезмерный. Причем экспериментировать с маслами, разными по цене и по вязкости, бесполезно. Скорее всего, проблема в качестве основных деталей — прежде всего шестерен.
Неселективный подбор
Высокая точность
Недавно стало известно, что АВТОВАЗ планирует потратить миллиарды на испытательный стенд для коробок передач, на котором будет измеряться шумность работы агрегата. На заводе хотят изучать шумы уже собранной коробки передач. Дело вроде бы стоящее, но что-то слабо верится, что в условиях, когда надо давать план, отдельные агрегаты, шумящие больше обычного, будут отправлять в утиль.
Финансировать, по-хорошему, нужно модернизацию производства деталей для коробки передач. Важно точно изготовлять валы, шестерни, картеры и применять высококачественные подшипники. Когда все детали будут изготавливать с высокой точностью, собранная коробка выть не будет.
Другой выход — полный переход на французскую коробку передач JR 5. У нее большой запас прочности и ресурс, и она может переваривать крутящий момент двигателя до 200 Н · м. Коробка прекрасно стыкуется с вазовским двигателем, что подтверждает ее установка на дорогие комплектации Лады Весты с мотором ВАЗ-21179 объемом 1,8 л — на более простые машины ее не ставят из-за цены. Возможно, дешевле локализовать производство французской коробки передач на ВАЗе, чем готовиться въехать в пятое десятилетие переднеприводных машин ВАЗ на подвывающем агрегате.
И немного об истории коробок ВАЗа
КП для переднеприводного семейства была спроектирована на рубеже 70–80 годов прошлого столетия — для ВАЗ-2108. И все коробки передач, вплоть до настоящего времени, имеют те же базовые размеры и основные конструктивные решения. Конечно, модернизаций было много: например, еще в прошлом веке добавили пятую ступень. Самая свежая модернизация (ей немного меньше десяти лет) — внедрение тросового привода управления.
Долговечность вазовских коробок всегда была лотереей. Некоторые экземпляры выходили из строя, проработав не более 50 000 км, а особо удачливым владельцам попадались экземпляры, которые ходили без проблем более 150 тысяч.
смотря какой шум. у знакомого на 2109 была подобная проблемка. тоже из района коробки доносился стуки и скрежетание. оказался выжимной подшипник и слегка поврежденная выжимающая вилка или как там ее правильно назвать. раз говоришь что при выжиме сцепления все пропадает то этот вариант у тебя вполне возможен
тоже был шум. но только зимой. причина так и не обнаружена, хотя была сделана капиталка коробки. Сейчас на четырке шум только от выжимного. Но он пропадает после первого нажатия на педаль сцепления.
Скорее всего проблема , в корзине, выжимной находиться постоянно в зацепление. А шум может идти от так называемого краба.
шум я бы сказал идет похожий на то что что то крутится и дребезжит ну или шкарябает, иногда при трогании бывает как будто что то пробуксовывает в коробке со скрежетом!
NoNik , На вторичном валу есть дистанционные полушайбы.
От выпадения они удерживаются кольцом.
Вот оно и может крутиться и дребезжать.
Ничего страшного,просто неприятно.
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
Григорьич писал(а): NoNik , На вторичном валу есть дистанционные полушайбы.
От выпадения они удерживаются кольцом.
Вот оно и может крутиться и дребезжать.
Ничего страшного,просто неприятно.
NoNik , Можно и кольцо заменить(лучше прихватить сваркой к одному из сегментов),но только при полной разборке КПП.
Кстати,какое масло залито в коробку?
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
Это шум подшипника первичного вала. ,для этого требуется снятие иразборка мкпп.. А лучше сразу купить комплект подшипников ПЕЛЕНГА
NoNik писал(а): сцепление выжимать шум пропадает вообще если выжать сцепление. какие могут быть варианты? помогите.
Выжимной подшипник. Он шумит на всех автомашинах этой породы. У кого больше у кого-то меньше. Советую забить и не обращать внимания. Люди годами ездят и ничего.
Это фича, а не баг.
выглядит как набор слов .
Выжимной можно попробывать смазать шуметь не должен,он же когда новый был не шумел ,сейчас шумит на пол района ,высох просто напросто.
daskatzchen , ну допустим как-то он его смажет, что без демонтожа коробки не возможно, а через месяц опять снимать мазать?
NoNik , выжимной проверяется подъемом педали сцепления вверх на себя см 5 должно хватить - ты отведешь его от корзины.
Если так шум пропадет, то он 100% - срочно менять пока не заклинил и корзину не кончил.
Возможно обойдется заменой диска и выжимного.
В другой теме - NoNik пишет: делаю сам, люфты на подшипниках не сильные, а вот что вызвало интерес то, что на шестерне 5 ой передачи под игольчатым подшипником есть втулка, вот под ней какая то красная консистенция похожая на ржу, может из за нее и шумит?
масло лукойл залито, разобрал кпп выжимной на подходе весь шатается и шелестит, потшипники вроде норм но все равно поменяю пока располовинил,вот странно что на промежуточной шестерне з/х на 3 ех зубьях раковины есть,( но мне кажется не из за них это, завтра соберу кпп посмотрим, отпишусь!
да я только начинающий), 2 раз коробку разбираю, учусь спрашиваю совета;), так сказать опыта набираюсь, куда примерно нужно изначально лезть, при таких симптомах больного!, отчет будет!"
тоже собираюсь половинить коробас ,есть одна коробка ,нужно дефектовку провести только хз как ее дефектовать. Может кто что подскажет?
на ощупь пальцы сателитов трогал вроде не люфтят,шток шевелится что то включает вот и вся первоначальная дефектовка так что хотелось бы чего умного послушать
Согласен, на 14ке и приоре с такой бедой сталкивался, причем на первой к 100000 км вылезло, на второй с салона уже брякало.
Скажу,что вспомнил Не системно,но ,думаю,поймешь.
-внимательно осмотри снятую ось сателлитов,выработка на ней недопустима,а также люфта сателлита на оси(радиального)не должно быть
-игольчатые подшипники не д.б с наклоненными иголками и втулки под ними не должны иметь ощутимого ногтем износа.Вообще то,эти подшипники лучше сразу поменять,как и втулки.Стоят копейки,но при износе их шестерни гремят.
-Вилки,если стерт бронзовый антифрикционный слой на местах соприкосновения с муфтой синхрона,а ,тем более,если явный износ-стоит поменять.Тут же гужно проверить износ паза муфты-если зазор между вилкой и стенкой паза более0.5 мм-меняется либо вилка,либо муфта,или то и другое.
_также проверь ,не болтается ли муфта синхрона на шлицах ступицы.При малейшем люфте-замена.
-особое внимание состоянию взаимодействующих между собой зубчиков на шестерне и муфте(пара замыкания).Д.б.четкой формы(в форме "домика").Если грани сбиты,обкатаны углы-пару(именно пару,а не поодиночке!) нужно поменять.
-следует проверить износ блокирующих колец синхронизатора(то,что по простоте или незнанию называют "синхрон").Расстояние между торцом установленного на конус шестерни кольца и торцом шестерни д.б.от 0.6 мм до 1мм
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.
Механическая коробка передач в разрезе
За время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением. Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?
Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем.
Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.
Из чего состоит МКПП
К примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.
• Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).
на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21
• Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.
• Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.
• Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.
Проверка масла в МКПП Hyundai i30
Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.
• Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.
Стружка на магните сливной пробки КПП
• Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.
На фото: блокирующее кольцо синхронизатора
Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с выжимным. Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на сцепление, доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.
Заклинивший выжимной подшипник Лада Калина.
Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.
Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.
Гул АКПП, робота или вариатора
• Аналогично износилась главная пара вала.
• Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.
• Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.
• Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.
• Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.
• Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.
На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтра
Что делать, если появился гул?
Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:
1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.
3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.
Заключение
Читайте также: