Сброс адаптации дмрв бмв

Обновлено: 04.02.2025

1) Большой расход дизельного топлива (13-14л на 100км). Зимой расход такой же был.
2) Стала с недавнего времени тупить до 3000 оборотов, как будто не работала геометрия турбины (шток ходил визуально около 5мм)

1) диагностика, ошибок нет. Параметры в норме, чуть завышена подача топлива, чуть завышено давление наддува, в пике 4000 дует 1788 мбар вместо 1650.
2) Проверена вся вакуумная система, вся воздушная система, геометрия не закисла (ходит от руки отлично + турбина заменена была 4000км назад)
3) Скидывал фишку с расходомера, машина дымила всегда при нажатии на педаль. Тупняки не ушли со скинутой фишкой
4) коррекции по форсункам, точно не помню, но по всем от -0.17 до 0.4

1) термостат основной (ещё зимой, думал расход из-за недогрева)
2) Все вакуумные трубки
2) Со старой турбиной был расход такой же, заменили ее по причине большого люфта на валу, замена всех фильтров и масла.
3) Заменил ДМРВ (вставка Pierburg 7.22684.09.0) НЕ ПРОПИСЫВАЛ после замены!
4) Преобразователь давления на турбину.

Что имеем в данный момент:

1) Проблема тупняков до 3000 ушла полностью, едет отлчно, подрывает с самых низов после замены расходомера.
2) Дымит машина так же как со снятой фишкой расходомера один в один (дым чёрный идёт как только включается геометрия турбины = подхват)
3) Расход не упал. В городе доходило до 15л на 100км. Сегодня вообще загорелся резерв, по меню посмотрел сколько топлива осталось = 8л, проехал 40км по городу, не топил вообще, стрелка опускалась прямо на глазах, упала совсем в итоге, был 1л в баке по компу. и это после 40км.

Вопрос: проблема может быть в том, что не скинул коррекции по старому ДМРВ? Дефектный датчик? Куда копать дальше? Может дело не в расходомере? Форсунки?

то что не скинул коррекцию , такого точно не будет.. попробуй другой поставить. пицбург не бош , расходомеры только недавно начали делать.. может и бракованый.. если все патрубки от турбины целые и поменял, глянь форсунки. только не на машине.. снимай и го на диагностику.. если дело не в форсунках и не в воздухе . а какой пробег у машины , и уверен ли на 100% что он реальный ??

то что не скинул коррекцию , такого точно не будет.. попробуй другой поставить. пицбург не бош , расходомеры только недавно начали делать.. может и бракованый.. если все патрубки от турбины целые и поменял, глянь форсунки. только не на машине.. снимай и го на диагностику..

если дело не в форсунках и не в воздухе . а какой пробег у машины , и уверен ли на 100% что он реальный ??

По пробегу что-то судить глупо. У меня родной пробег 150к и проблема с расходом топлива решить не получается )))) Правда ездил только на диагностики. Дальше не лез

По пробегу что-то судить глупо. У меня родной пробег 150к и проблема с расходом топлива решить не получается ))))
Правда ездил только на диагностики. Дальше не лез

У меня получается единственное, что не проверял - так это форсунки.
Может компрессия так влиять? Но тогда бы всегда дымил авто, плохо заводился, не ехал.

Да и получается что у меня с неисправным расходомером не дымила, со снятой фишкой дымит, с новым расходомером дымит как будто со снятой фишкой езжу

У меня получается единственное, что не проверял - так это форсунки.
Может компрессия так влиять? Но тогда бы всегда дымил авто, плохо заводился, не ехал.

Привет всем! Подскажите сбросил коррекции расходомера, и машина начала тупить на низах, снимаешь фишку с расходомера все норм. Или расходомер накрылся из-за адаптации или ещё не адаптировался, кто что скажет??чип стоит,агр заглушен! Читал что то типо можно сбросить ещё среднее значение? Или он потиху адаптируется?

Может сам расходомер накрылся? Или неадекватные значения на датчик идут с чувствительного элемента.

что значит с чувствительного элемента?)) Поставил сегодня расходомер с другого авто и машина поехала как и раньше отлично, но промыв свой расходомер wd-40 и поставив назад машина тоже поехала как и раньше! Только не понятно расходомер мой адаптировался от того который я поставил или то что я его помыл! Ещё если фишку скидываю, то машина едит как расходомером так и без него одинаково! Я так и немогу понять он у меня отключён программно или нет. Если ездить без фишки долго загорается чек!

Чем промыл? WD40? Ну ты молодец. Снимай и промывай спиртом или ещё чем, что бы смыть все жирное что там есть. Сейчас там набьётся пыли и придет ему кирдык.

Если чек горит - значит расходомер на месте.

WD-40 конечно опрометчиво, она жирная. Я мыл карбклинером.

В состав любого датчика входят чувствительные и преобразовательные части. По применении ВД 40 на чувствительном элементе датчика вероятно образовалась масляная пленка
И дальнейшее преобразование значения чувствительного элемента в сигнал для контроллера было неправильным. Вот что я имел ввиду

Была подобная ситуация. Была очень ущербная динамика разгона, снимал и чистил датчик обычным медицинским спиртом, ацетоном, карбоклинером - не помогало. При отсоединении фишки от датчика появлялся чек. Пришлось покупать новый расходомер. Брал бош, отдавал что-то в районе 130 у.е. Все стало норм.

Что было под рукой тем и почистил! Я не думаю что он от чистки заработал а от второго который я поставил он скорее всего адаптировался! Почему счас когда снимаю фишку машина едит хорошо как с Дмрв так и без него это не понятно. А должна же тупить с отключённой фишкой если Дмрв работает?

Если фишка отключена, то неважно в каком состоянии дмрв: рабочем или нерабочем, ЭБУ информацию с него не воспринимает.
Где-то я читал, что при отключении датчика, пропорции, в которых подаётся топливо относительно воздуха, зависят от заложенных констант.

Если фишка отключена, то неважно в каком состоянии дмрв: рабочем или нерабочем, ЭБУ информацию с него не воспринимает.
Где-то я читал, что при отключении датчика, пропорции, в которых подаётся топливо относительно воздуха, зависят от заложенных констант.

я примерно пол года назад отключал фишку и машина начала дымить и нех не ехать а счас отключаешь и ничего не меняется!

Попробуй оставить фишку в покое и отсоедини шланг от АГР, пережми его, пробуй проехать, выкинет ошибку по мотору, не обращай внимания. Попробуй как едет. Если поехала то проблема не в расходомере.

Попробуй оставить фишку в покое и отсоедини шланг от АГР, пережми его, пробуй проехать, выкинет ошибку по мотору, не обращай внимания. Попробуй как едет. Если поехала то проблема не в расходомере.

у меня нету трубки на агр, он у меня заглушён!
Да счас все нормально машина едит, только интересно почему с датчиком и без него адинаковые результаты, вывод сделал уже один: нех скидывать было коррекцию!)

По нормальному коррекцию скидывать надо. Расходомер устанавливает её сам и давольно быстро.Возможно агр програмно не заглушен или криво заглушили, поэтому идёт глюк. Тест истой проводил по раходомеру? Что он говорить?

все программно отключено уже давно и егр и сажа) какой тест истой не понятно?

По нормальному коррекцию скидывать надо. Расходомер устанавливает её сам и давольно быстро.Возможно агр програмно не заглушен или криво заглушили, поэтому идёт глюк. Тест истой проводил по раходомеру? Что он говорить?

А чем ты коррекцию скидывал? Что значит сажа программно отключена? Что бы сажу программно отключить, по нормальному надо DDE прошивать другой прошивкой. Если воздухомер неправильно работает, то иста выдаст ошибку и предложит провести план проверки.

Сброс коррекций двигателя — обязательная процедура в ряде некоторых манипуляций с двигателем, а именно при замене топливной, выпускной (например, замена катализатора), замене двигателя, системы управления двигателем и тд.

Нужно это для того, чтобы двигатель стал сразу работать в нормальных допусках, как только заново наберет коррекции, отличные от стандартных.

Чтобы выполнить сброс коррекций двигателя, соединитесь с машиной.

Выберите вкладку ТО транспортного средства → Сервисные функции и нажмите Электронная система управления двигателем MEVD. В появившемся списке выберите DME: Удаление значений коррекции и нажмите Показания:

Нажмите Сброс всех значений коррекции кроме значений инкрементного колеса:

Нажмите Продолжить выполнение сервисной функции:

Подтвердите выполнение, нажав кнопку Продолжить:

Коррекции сброшены, и теперь можно выйти, нажав на кнопку Продолжить:

После выполнения сброса необходимо отключить зажигание, затем запустить двигатель и дать поработать 2 минуты на холостом ходу, чтобы заполнить значения коррекций:

Помните, что сброс коррекций двигателя не решает проблем, связанных с двигателем.

Автоматическая коробка *перемены* передач (АКПП или АКП) — такой же сложный агрегат, как и двигатель. Если вы попали в эту статью, возможно вы заметили неполадки в работе коробки, или же хотите ее диагностировать, посмотрев коррекции АКПП.

На самом деле, нельзя с точностью 100% сказать о проблемах в работе АКПП по коррекциям.

Значения коррекции состоят из времени ускоренного наполнения и давления наполнения муфт, поэтому смотреть будем именно их.

Для начала откройте диагностическую программу Rheingold (или ISTA-D, как нравится) и подключитесь к машине (как это сделать, вы можете прочитать тут или посмотреть предыдущие посты).

Далее откройте вкладку ТО транспортного средства → Сервисные функции. Тут находятся функции, с помощью которых можно разжать колодки, сбросить адаптацию раздатки (если у вас полный привод) и многое другое. Рекомендуем ознакомиться со списком самостоятельно, который разделен на категории.

Нажмите на значок плюса у Привод → Блок управления коробкой передач 8HP → Значения коррекции → Индикация и сброс значений коррекции, и в правом окне функций нажмите на Сервисная функция отображения и сброса значений коррекции:

После выделения строки нажмите на кнопку Показания, чтобы выполнить функцию:

Сначала программа проверит связь с блоком управления АКПП. После того, как проверка пройдет успешно, нажмите Продолжить:

Вам предоставят выбор того, что можно сделать, а именно:

Показать значения коррекции — отображает показатели работы АКПП
Показать счетчик коррекции — отображение всех коррекций
Сброс значений коррекции — сброс адаптации АКПП
Завершить сервисную функцию — выход из функции

Выберите пункт Показать значения коррекции и нажмите Продолжить:

Вы увидите коррекции АКПП. У давления есть диапазон, выход за рамки которого не будет считаться нормой. Как и писали ранее, эти значения не могут дать 100% гарантии достоверности неисправности коробки передач, так как и при идеальных (заводских) значениях коробка может подтупливать.

Рассмотрим пример, приведенный ниже. Муфты отвечают за передачи. В данном примере рассматривается коробка ZF8HP, и на каждую муфту идет по две передачи + одна муфта, отвечающая за заднюю передачу (R). Рабочий диапазон давления муфт от -350 до +350. Идеальными значениями времени ускоренного наполнения считаются до 50ms: чем меньше, тем лучше.

Если вы заметили, что АКПП переключает передачи с толчками, или есть другие сопутствующие проблемы, для начала проверьте другие агрегаты автомобиля. Если у вас полный привод, попробуйте отключить шлейф раздаточной коробки: возможно раздатка и есть причина. Отключение питания раздаточной коробки безвредно для машины: будут только ошибки по системам стабилизации, курсовой устойчивости и т.п., но позволит эксплуатировать машину в полном объеме.

Вне зависимости от привода, стоит так же проверить эластичные муфты, которые находятся на кардане/карданах.

В любом случае, вам необходимо посетить специализированный сервис, который проверит вашу машину. Для проверки АКПП лучше обратиться в место, где занимаются именно ремонтом и диагностикой коробок передач. Но будьте внимательны, так как скорее всего вам скажут, что коробка в критическом состоянии, и потребуется срочный ремонт. Поэтому лучше посетить несколько мест, и сделать вывод.

Вернемся к Rheingold. После того, как вы посмотрели коррекции АКПП, нажмите кнопку Продолжить в нижней части экрана:

Для выхода из функции выберите пункт Завершить сервисную функцию и кнопку Продолжить:

Через некоторое время программа завершит выполнение, о чем сообщит на экране. Для выхода нажмите Продолжить:

Теперь вы умеете смотреть коррекции АКПП и анализировать их, и это займет у вас пару минут.

mastershrus, купи новый и не парься.
А по существу даже в DIS'e есть такая вещь как допуски. На м50 если не ошибаюсь от 8 до 12кг воздуха на холостых это нормально. Мозги видят что и сколько поступает и делают корректировку по данным. Так что не лезь если работает.

Snap007, Эт ты конечно погорячился - новый. Я же не поднимаю панику, а спрашиваю варианты!!

Уже 2 мнения подтверждающие мои догадки.

__________________
Жизнь - это самая справедливая штука.
OPEL SIGNUM Z19DTH DESEL
Остались от продажи авто 2 левые двери в идеальном состоянии (пишите в личку по 1т.р. отдам)

У меня на холостых 10,52 кг. на шкале максимально размечено до 10 кг.

Т.е. показывает привешенные показатели!! Вот и напрегся. И спрашиваю - какой должен быть наминал!!

mastershrus, яж тебе таблицу скинул.

mastershrus, сгоняй на нормальную диагностику DIS там все будет показано со всеми допусками и различными нагрузками

torxer, Snap007, Ваши мнения я услышал и принял к сведению!!

Snap007, Ды мне вроде нормальной ИНПОЙ сканили!!

torxer, У тебя кажись мотор попрожорливей

Мне надо мнения еще людей. Чем больше мнений тем лучше

не парься, сбрось адаптацию компом, и покатайся в разных режимах км 30 (в основном с частичными нагрузками на разных передачах) мозг сам подстроится под существующий двиг.

100%. поверь. у меня даже 3,1 мотор на 2,0 мозге неплохо ездил

-Agressor-, Ха. кстати. сбрасывал полгода назад. Пальцы стучали даже на 95 около 500км. Потом опять перестали и машина чуть спокойней стала, чем при сбросе адаптации. Так что, теперь я совсем успокоился . Наверно сама по себе там у себя там мудрит ))

500 это дофига. хватает 20-30 км, а по ускоренной програмее минут 15 можно.
пальцы стучали врятли из за адаптацции, скорее бензин г

Неее, нормально! Пальцы стучали именно от бенза 92, т.к. заводские настройки на 95 - 98. И крутила и везла как сумасшедшая. Потом пальцы подстукивать перестали, тянуть стала меньше. Зажигание встало под 92
Ды меня ваще устраивает. Раз на компаре 316 проехался - очень впечатлило - городская зажигалка. Немного покомфортней чем на моем крейсере передвигаться по городу. Зато на моем по трассе хорошо.

ты не поверишь. настройка гла зажигания под бензин на м52 происходит постоянно по датчик детонации, постоянно и очень быстро, за доли секунды так что дело было не в этом.
заводские настройки допускают бензин 91-98. под это и расчитаны заложенные глы зажигания. ты не успеешь почвствовать перехода.все просто мгновенно, датчик етонации сработл - откат сразу же по глам чуть чуть, потом чть зле гол и опять до детонации. двиг ВСЕГДА работает на грани детонации. Это максимум его эффективности для данного топлива.

я не педставляю как мжно ездить на 316. меня была е30 318ис так на меня бесила тупостью, хотя честно ехала свои паспортные 0-100. но т.к. до этого меня были 325 и потом 2,8 я сотворил из нее. то 318ис. оващ оващем. теперешняя е30 3,1 литра легко объезжает например е65 745 и мне кажется все равно что туповата. мощность это наркота, все время надо увеличивать дозу иначе не торкает.

Тогда почему стучали пальцы?? На то и допуск до 91, что я на 92 ща езжу.
По поводу мгновенной выстройки зажигания эт ты наверно ошибаешься. Зажигание дается по программе после сбора инфы по датчикам.
Что тогда адаптируется в двигателе??

еще раз. зажигание у м52 динамическое. открой любую книгу по ремонту бмв и почитай. угол зажигания ПОСТОЯННО и очень быстро реагирует на качество бенза и условия. угол зажигания двигается все время на основе датчиков детонации, мозги задвигают угол в рано пока не сработает дд, после этого угол сдвигается чуть чуть назад для исключения детонации.

пальцы стучали потому что на твоих заправках была партия херового бензина, и с наким октановым числом, что диапазона углов зажигания не хватало.
Я сам диагностирую моторы, и знаю как работает м52, у меня у самого такая система на нестандартном двиге, поэтому мне просто необходимо это знать.

Адаптация это попливные карты и показания датчиков типа датчика дроссельной заслонки, т.е. дописываются по лямбдам карты, чтобы двиг максимально четко работал на нужной смеси и чтобы коррекция по лямбдам была как можно реже (т.к. она не мгновенная и за время коррекции выбросы ростут, расход, падает динамика и т.д.) поэто адаптация дописывает поправочные цифры в рабочий диапазон, + макс и мин значения потенциометров и расходомера.

Читайте также: