Почему гниет мерседес 210
Последнее время заметил, что машина становится неуправляемой при попадании в калею на дорогах ! Раньше вроде как не ощущал или не обращал внимание , может быть это связанно с переходом с 16 радиуса на 17 радиус ! до этого менял втулки стабилизатора , стойки стабилизатора ,рулевые наконечники и шаровые опоры затем сделал сход развал,но делал на 16 радиусе может быть ли в этом причина. Либо что можно посмотреть ещё чтоб стала машина стабильнее на дороге , как то стрёмна в последнее время ведет себя при перестроение влево вправо ? как ваша машина ведет себя в таких условиях.
Nick_M_V
Активный пользователь
Зимой катаюсь на 15-х - такой проблемы нет. Летом на 17-х - тоже самое, кидает. Говорят в клубе это норма..
CL500
Известная личность
это не норма . нужно строго выдерживать рекомендованные размеры ДИСКОВ и Резины. при её увеличении( ширины) машина резко начинает чувствовать колейность
Viktor2709
Активный пользователь
creg77
Великий мудрец
WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан
Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.
Viktor2709
Активный пользователь
borisych
Активный пользователь
А что значит, больше положеного? В инструкции написаны допустимые размеры:
215/55 R16 - диск 7 1/2 J *16 H2 ET41
235/45 R17 - диск 8J *17 H2 ET37
235/40 R18 - диск 8J *18 H2 ET31
Chief Claims Officer
Известная личность
Последнее время заметил, что машина становится неуправляемой при попадании в калею на дорогах ! Раньше вроде как не ощущал или не обращал внимание , может быть это связанно с переходом с 16 радиуса на 17 радиус ! до этого менял втулки стабилизатора , стойки стабилизатора ,рулевые наконечники и шаровые опоры затем сделал сход развал,но делал на 16 радиусе может быть ли в этом причина. Либо что можно посмотреть ещё чтоб стала машина стабильнее на дороге , как то стрёмна в последнее время ведет себя при перестроение влево вправо ? как ваша машина ведет себя в таких условиях.
Viktor2709
Активный пользователь
ZCrewSmok
Активный пользователь
Сейчас стоит резина 225/55/16, колбасит так, что от езды не получаешь удовольствия, но по ровной дороге едет прямо, резину вроде не жует. До этого стояла старая резина такого же размера и вроде не замечал, что бы его бросало в разные стороны, это не предсказуемо, может влево, а может вправо тянуть. В чем сейчас проблема не знаю т.к. до этого крутили болт регулировочный на рулевой рейке, поставил новую резину, сделали развал-схождение. Может резина такая, может схождение так сделали? Опять ехать на развал-схождение и платить за работу, незная принесет ли она результат? Сейчас посмотрю, что будет после установки зимней резины с другими дисками, но размер тот же.
Chief Claims Officer
Известная личность
creg77
Великий мудрец
если перетянули регурировачный болт, то начинает закусывать рейку и появляется ощущения что машину тянет.
а диски стоят какие ? с каким вылетом ? на мерсах разных моделей - разный вылет !
при правильных колесах машина стоит на дороге идеально ! хоть есть кальи, хоть их нет.
WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан
Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.
Vekshin
Активный пользователь
не согласен. стояла резина 215-я R16 подвеску буквально недавно перебрал почти всю и должен сказать пару раз кидануло хорошо с колеи. но сразу дорогу ловил.
Доктор Шовхаузен
Известная личность
в большей степени на кидание зада влияет износ задней подвески , если при визуальной целостности сайлентов , задние колёса стоят в раскосяк --- то это указывает на деформацию их . поэтому поперечные нагрузки они уже не отрабатывают как новые. а износ амортиков? если у вас нет к ним ни каких претензий , то попробуете раскачать зад одним пальцем с амплитудой в один сантиметр? если вам это удалось то это тоже повлияет на виляние задней оси при попадании на мелкие неровности . разница в ширине колёс (на один сантиметр) влияет очень не значительно
ZCrewSmok
Активный пользователь
если перетянули регурировачный болт, то начинает закусывать рейку и появляется ощущения что машину тянет.
а диски стоят какие ? с каким вылетом ? на мерсах разных моделей - разный вылет !
при правильных колесах машина стоит на дороге идеально ! хоть есть кальи, хоть их нет.
Возможно перетянули т.к. именно тянет машину в разные стороны. нужно держать руки немного в напряжении. Иногда не сопротивляешься и она немного повернет куда ей надо и прямо едет или в другую сторону начинает, а иногда повернет и рулит пока обратно усилие не создашь. Может зимой и заносить будет.
Болт покрутим ещё. )))
не согласен. стояла резина 215-я R16 подвеску буквально недавно перебрал почти всю и должен сказать пару раз кидануло хорошо с колеи. но сразу дорогу ловил.
Ну у меня дорого не приходится улавливать, руль давит в разные стороны и руки в напряжении немного. Уже знаю, что водит и в калию плавно заезжаю, а вот зимой страшно уже ездить.
в большей степени на кидание зада влияет износ задней подвески , если при визуальной целостности сайлентов , задние колёса стоят в раскосяк --- то это указывает на деформацию их . поэтому поперечные нагрузки они уже не отрабатывают как новые. а износ амортиков? если у вас нет к ним ни каких претензий , то попробуете раскачать зад одним пальцем с амплитудой в один сантиметр? если вам это удалось то это тоже повлияет на виляние задней оси при попадании на мелкие неровности . разница в ширине колёс (на один сантиметр) влияет очень не значительно
Вложения
creg77
Великий мудрец
WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан
Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.
creg77
Великий мудрец
Возможно перетянули т.к. именно тянет машину в разные стороны. нужно держать руки немного в напряжении. Иногда не сопротивляешься и она немного повернет куда ей надо и прямо едет или в другую сторону начинает, а иногда повернет и рулит пока обратно усилие не создашь. Может зимой и заносить будет. Болт покрутим ещё. )))
чуть его ослабте и почувствуете разницу если он перетянут. это чувствуется почти на всех машинах с рулевой рейкой.
WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан
Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.
sash290td
Активный пользователь
Помимо неудовл.состояния ходовой и слишком большой ширины резины, можно предположить еще одну возможную причину. Вы не знаете, почему на шинах есть два типа кромок: острая и закругленная? Понятно, что острая кромка нужна в основном зимой для большей курсовой устойчивости при езде по снегу и каше (хотя с другой стороны на многих моделях зимних шин кромка закругленная, хз?). Предположу, что при острой кромке летом "кидание" в колее возрастает, и очевидно что образование острой кромки происходит при износе резины, что также приводит к небольшому увеличению ее ширины. Меня стало кидать на изношенной всесезонке 205/65/16 с заострившейся кромкой, но при переходе на зимнюю 195/65/15 с острой кромкой никаких киданий, наверное в том числе из-за более мягкой резины. Но на машине жены (корса) эффект обратный: т.е. была летняя с закругленной кромкой - не кидало, поменял на зимнюю точно такого же размера с острой кромкой - стало кидать в любой колее. Все-таки как-то больше связано с шириной резины.
По теме:
"Нет сынок - это фантастика!"
А по правде:
Встречается и довольно часто - кромка крышки багажника, крылья, низ дверей, уголки порога, и др.
Причем на моделях от 99 года почему-то чаще.
Мне кажется что на до-рестайле (95-99 гг) антикорозийная обработка лучше была.
Ну и все зависит от региона и климата. Но сам факт - на моем 124-м 1994 г/в в 2008 был ржа только на кромке крышки багажника и то мелочная, а на 210-м 2000 г/в - кромка крышки багажника пару миллиметров в 2-х местах, и передние крылья в зоне загиба у порога (накладки порога) где передние двери, причем ржу видно только если открыть дверь и посмотреть изнутри. Самое интересное что в Германии у дилера эту проблему (определение и устранение коррозии, именно передние крылья) устраняли уже в 2006 году (проверял по Ева-Нет). Пока делать ничего не буду - в крайнем случае перед продажей сделаю.
Коррозия есть у всех "нормальных" 210-х рестайлов. И говорить, что подкрашивание входит в перечень мероприятия по уходу. Ну это слишком! И наши химикаты здесь не причем, просто надо признать что железо и его обработка у Мерса - рожно! Как пример можно еще привести и Альфа-Ромео 166, была у меня такая до недавнего времени: на задних арках внизу перед задним колесом с двух сторон были сколы до металла от камней и песка размером в пяти-копеечную монету времен СССР - от всего, что летит из-под колес во время движения - за два года эксплуатации ни намека на коррозию. Та же картина с глубокой до металла царапиной по верху арки переднего колеса. Мыл машину зимой 1-1,5 раза в месяц. Та же картина у друга, который ездит на такой же машине до сих пор, и еще много у кого - патаму-шта двусторонняя оцинковка кузова, мать.
если 210 вовремя не обработать по днищу то ему (днищу ) капец - сгниет мигом ,95 -97 года если не обработан метал был то уже ( 2-4 года ) будут дырки насквозь наблюдаю почти у всех 210 и нет зависимости был бит или нет хотя первое конечно ускоряет процесс многократно если обработать качественно днище и кузов металл прослужит очень долго
все правильно-зависит от условий-где и как эксплуатируется.на своем проданом 210 ездил с 96г.конечно было освежение краски-примерно за год до продажи.корозии крыльев не наблюдал(может потому что эксплуатация летняя).по поводу бесконтактной мойки-реагент сильно влияет на резино-пластмассу-создавая белесый налет.проблемное место-район замка багажника-под ним.на сервисе сказали-машину полировали и забили дренажное отверстие-в рез-те водичка нашла себе дорогу-и краска вспучилась.так же корозия(больное место) под резинкой уплотнителя дверей.отгнивают верхние чашки передних стоек.есть еще мелкие очаги но может конкретной машины?по поводу обработки днища-не обрабатывал-машина служила 11 лет в одних руках-очагов ржи нет!если не гонять по щебню и не царапать покрытие довольно прочное.что еще-несколько случаев по поводу самовозгорания авто-и это в одном не очень большом городе-дорейсталинг и разные двигателя.гниет место выхода силового(аккумулятор +) кабеля в моторный отсек.Ну это возрастное.и пожалуй все.машина довольно крепкая и вместительная.я бы сказал не намного внутри меньше неудлинненой 220.
Спасибо Вам большое!
Делаю вывод,что с АНТИКОРОМ у 210 не очень!
У меня была БМВ Е39/1997,купленная новой в России,на ней даже признаков коррозии НЕ БЫЛО!
Вывод:брать даже 2001 год за 25 к.уе смысла нет. все равно через год-два зацветет и потом и за 15.000уе не продашь!Кому будет нужна 10 летняя машина и ржавая.
Может на 211 глаз положить?
Весь в думках!
Спасибо.
Коррозия есть у всех "нормальных" 210-х рестайлов. И говорить, что подкрашивание входит в перечень мероприятия по уходу. Ну это слишком! И наши химикаты здесь не причем, просто надо признать что железо и его обработка у Мерса - рожно! Как пример можно еще привести и Альфа-Ромео 166, была у меня такая до недавнего времени: на задних арках внизу перед задним колесом с двух сторон были сколы до металла от камней и песка размером в пяти-копеечную монету времен СССР - от всего, что летит из-под колес во время движения - за два года эксплуатации ни намека на коррозию. Та же картина с глубокой до металла царапиной по верху арки переднего колеса. Мыл машину зимой 1-1,5 раза в месяц. Та же картина у друга, который ездит на такой же машине до сих пор, и еще много у кого - патаму-шта двусторонняя оцинковка кузова, мать.
Добрый день!
На моём глазастом были недочеты по кузову когда я его покупал! Паук на крышке багажника - там где подсветка номера, за номером, на ребре у лючка бензобака и на пороге с пассажирской стороны - впереди. Дверь и заднее крыло поцарапаны - следы от когтей, наверное у бывшего хозяина была собака. Вчера помыл машину и стал изучать где еще есть недочеты, пауки на всех арках и под поворотниками, ну которые на передних крыльях + все что перечислил до этого. Сегодня ездил к знакомому маляру! глядя на все на это он мне предложил два пути: 1. Продать как есть и найти другую тачку. 2. ездить и не заморачиваться а перед продажей покрасить и спулить соответственно. Апарат мой w210 е 240, г.в. 1999. технически никаких проблем, только что купил диски R16, а тут такая безнадега нарисовалась. Тачка меня устраивает во всем, я давно мечтал о 210м и когда брал думал о том что недочеты по кузову это мелочи, которые уберутся после косметического ремонта. А теперь делема стоит ли красить или искать другой 210й, но ведь нет гарантий что на другом все это не вылезет пусть даже через пол года. да и по движку и ходовой могут быть вложения кто знает на что нападешь. Просто я даже удивлен, у меня до этого был пассат 88 года на нем небыло таких проблем! хотя машина гораздо старше. Мерены разьве не оцинкованые делают.
Вообщем кто сталкивался подскажите стоит ли заморачиваться с косметикой или реально стоит другой 210 поискать.
Don300
Администратор
Мерседесы никогда не цинкуют. Я бы покрасил и ездил. В прошлом году я обливал полностью 463 кузов, все встало в 40 тыс. руб. Не дум аю что у вас в городе будет дороже.
jumangi
Пользователь
Я бы тоже к этому склоняюсь, но вот приятель говорит что долго это не продержится даже если обработь как пологается. говорит ржавчина всеравно вылезет . вопрос времени- полгода год. от силы. Не знаю как поступить.
jumangi
Пользователь
Цена обозначена в 50 т.р. лодкой покрасить.
Don300
Администратор
Да нормально все продержиться, сейчас хорошие материалы.
jumangi
Пользователь
Спасибо за поддержку)))) а то если сейчас что то лучше искать, то придется добавлять прилично! хотябы на свежий рестаил.
fatrh
Пользователь
Вообще по моим наблюдениям пауки на 210 до рейсталинговом это нормальная ситуация. после 99 года стали лучше красить.
Manager
Гений мысли
Вот также сейчас в раздумьях то ли просто красить то ли менять части и красить кусками. Поскольку продавать не собираюсь наверное буду юзать до смерти детали потом менять и красить. Тоже пакуи появидись кромка одного крыла, пороги. И потом некоторые очень странные появляются пауки без ржавчины. Т есть в некоторых местах появляется паучок потом отваливается а под ним идеального состояния грунтовка без намёков на ржавчину.
Мой автоопыт: ВАЗ 2101, ВАЗ 21043, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ГАЗ 3110, Mercedes Benz W210 E320, Audi A6 4BC5, Land Rover Discovery 3, Mazda CX 7, Ford Focus Sedan (USA), Chevrolet Tahoe 2001, W124 103 E300 1985, Opel Atra 2013, Volkswagen Touareg 3,2, W211 E320 112
Дмитрий спб
Активный пользователь
Ау, откуда оцинковка на ПАССАТАХ В3 . (катафорезное грунтование,многослойное покрытие - никакого "цинка")
nikksons
Активный пользователь
я где-то читал, что с 99 г. немцы начали применять биокраску(борьба с загрязнением окр.среды и т.д.) это продолжалось несколько лет. В краске изменили какие то компоненты. Все машины тех лет и попали под раздачу. Поэтому, краска слазит. У меня та же проблема была с очкариком 2000года. пауки , хотя машина не битая.
Vadim k
Известная личность
А у меня арки сзади изнутри облазеют, тоже думаю делать, че замутить?
kampot
Активный пользователь
Добрый день!
На моём глазастом были недочеты по кузову когда я его покупал! Паук на крышке багажника - там где подсветка номера, за номером, на ребре у лючка бензобака и на пороге с пассажирской стороны - впереди. Дверь и заднее крыло поцарапаны - следы от когтей, наверное у бывшего хозяина была собака. Вчера помыл машину и стал изучать где еще есть недочеты, пауки на всех арках и под поворотниками, ну которые на передних крыльях + все что перечислил до этого. Сегодня ездил к знакомому маляру! глядя на все на это он мне предложил два пути: 1. Продать как есть и найти другую тачку. 2. ездить и не заморачиваться а перед продажей покрасить и спулить соответственно. Апарат мой w210 е 240, г.в. 1999. технически никаких проблем, только что купил диски R16, а тут такая безнадега нарисовалась. Тачка меня устраивает во всем, я давно мечтал о 210м и когда брал думал о том что недочеты по кузову это мелочи, которые уберутся после косметического ремонта. А теперь делема стоит ли красить или искать другой 210й, но ведь нет гарантий что на другом все это не вылезет пусть даже через пол года. да и по движку и ходовой могут быть вложения кто знает на что нападешь. Просто я даже удивлен, у меня до этого был пассат 88 года на нем небыло таких проблем! хотя машина гораздо старше. Мерены разьве не оцинкованые делают.
Вообщем кто сталкивался подскажите стоит ли заморачиваться с косметикой или реально стоит другой 210 поискать.
посмотри двери. Под уплотнителями не редко а особено с кондиционером если машина то там бывает очень хорошая ржавчена
Машины, долго ездившие по белорусским дорогам, рано или поздно начинают обильно ржаветь. Mercedes-Benz W210 и вовсе из списка машин, которые не могут похвастаться высокой стойкостью к коррозии. Как оказалось, и у этого правила есть исключения. Автобизнес пообщался с владельцем "живого" 22-летнего W210.
"Мама сказала надо брать"
Юридически у автомобиля Сергея за всю его историю было всего два владельца. По факту – четыре, однако автомобиль все это время менял владельцев только в кругу семьи. Так что по документам все 13 лет автомобилем владеет отец нашего героя.
Этот Mercedes был куплен в 2007 году за 14.300 долларов. Именно столько в то время стоил 9-летний E250 в комплектации Avantgarde.
Под капотом 2,5-литровый турбодизель мощностью 150 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой "механикой". Салон – синяя кожа, есть двухзонный климат-контроль, ABS, ASR и полная "электрика".
Заявленный пробег на момент покупки составлял чуть больше 200.000 км. Машина была только-только пригнана из Италии.
"За ней отец дважды ездил в Минск. Сперва ему не понравилось, что в машине были крашены переднее правое крыло и капот, которые слегка отличались оттенком от всего авто. Он вернулся домой и уже через неделю снова поехал в Минск, только на этот раз взял с собой маму и меня. Мама села в салон и сказала: "Надо брать". До Mercedes у нас в семье была "переходная" Audi 80, поэтому не удивительно, что маме так понравился этот седан", – вспоминает Сергей.
После покупки отец нашего собеседника полностью обслужил автомобиль, а также поставил проставки высотой 2 см. Далее все затраты отца на содержание автомобиля были исключительно на замену технических жидкостей и фильтров.
Семейная реликвия
Кроме этого Mercedes в семье Сергея был еще один автомобиль – VW Golf II, который использовался для повседневной езды. "Лупатый" оставался машиной выходного дня, на которой возили свадьбы, а также использовали для поездок на дальние расстояния.
В итоге среднегодовой пробег составлял около 5000 км. Машина не эксплуатировалась в зимний период, у нее даже не было комплекта соответствующих шин. Учитывая такой режим эксплуатации, масло в моторе меняли не исходя из пробега, а раз в год.
"В 2011 году папа продал машину своему отцу. У дедушки машина за год наезжала еще меньше. Зимой также не эксплуатировалась. Большую часть времени стояла в гараже под накидкой. После окончания университета я задумался о своем авто и купил у дедушки этот Mercedes. Так в 2016 году я стал владельцем машины, которую знаю с 13 лет", – рассказывает Сергей.
Четыре года назад это был обычный W210 в отличном состоянии. Сергей в свою очередь не просто продолжил бережно эксплуатировать семейную реликвию, но и занялся улучшением.
Молодой человек сделал в машине дополнительную вибро- и шумоизоляцию, установил качественную "музыку", поменял диски, убрал проставки.
"Самые главные изменения во внешности произошли в 2019 году, когда я решил купить оригинальный обвес AMG. Найти его было сложно, искал даже за границей, но в итоге повезло – случайно нашел в продаже в Беларуси. Два бампера и пороги стоили всего 420 долларов, что на самом деле очень дешево. Например, в России такие комплекты продавались за тысячу.
По словам владельца, за последние 13 лет в машине, кроме накладок на пороги и бамперов, красились только капот, переднее правое и заднее левое крылья. При этом за 23 года автомобиль ни разу не варился. Правда, и проехала по Беларуси всего чуть более 70.000 км.
"На светофорах получаю "респекты" от людей постарше"
Чтобы сохранить машину в отличном состоянии, Сергей не эксплуатирует ее в зимний период. Кроме того, он ежегодно демонтирует подкрылки, снимает бамперы, чистит кузов и обрабатывает мовилью эти и другие скрытые полости.
Благодаря такому подходу на автомобиле Сергея нет ржавчины даже в тех местах, которые особенно сильно подвержены коррозии в этих авто.
Также на эту осень запланирована антикоррозийная обработка днища.
"Подвеска и ходовая часть машины полностью в стоке, также не было никаких вмешательств в работу мотора и топливного оборудования, за исключением вырезанного клапана EGR, который удалил еще мой отец.
В задней подвеске все элементы еще "родные", как и все 4 пружины и амортизаторы. В передней подвеске менялись рулевые наконечники, стойки и втулки стабилизатора, некоторые пыльники, сайлент-блок нижнего рычага и одна ступица, а также подушка КПП. Пришлось перебирать генератор, а из недавнего – был заменен подвесной подшипник вместе с опорой.
Остальные затраты связаны с заменой "расходников". При этом Сергей не скрывает, что ввиду немалого возраста Mercedes нередко требует внимания, особенно по мелочам. Например, сейчас необходимо заняться заменой прокладки клапанной крышки.
В планах у молодого человека заменить руль на рестайлинговый, установить обогрев сидений и круиз-контроль. Сергею очень нравится его автомобиль, хотя он был бы рад, если бы здесь был более мощный мотор и автоматическая коробка передач.
“На светофорах постоянно получаю "респекты" от людей постарше. Регулярно спрашивают по поводу продажи. В прошлом году предлагали за моего "мерса" 8000$, но я о продаже даже не задумываюсь".
МИФ 1: W210 БЫЛ РАЗРАБОТАН В ДЕВЯНОСТЫЕ ГОДЫ - МИФ
МИФ 2: ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ЭСКИЗЫ АВТОМОБИЛЯ ВЫПОЛНИЛ НЕИЗВЕСТНЫЙ ДИЗАЙНЕР - ПРАВДА
Стивен Джеймс Маттин
Подпись на скетче красноречиво подтверждает, что Финк непосредственно причастен к облику серийных Мерседесов уже с 1994 года!
Майкл Финк рядом с любимым детищем – четырехдверным купе CLS (второе фото)
И это – тоже Финк. Причем в прямом смысле – за рулём!
Патенты на дизайн купе и седана были поданы в 1993 году как в Германии, так и в США. Ну а многие мотивы, серийно воплощённые впервые именно в рамках проекта W210, в дальнейшем были реализованы на нескольких поколениях С- и Е-класса, купе CLK, а также родстере SL.
В патентах на дизайн фигурируют только Бруно Сакко и Петер Пфайффер
Зато E220 Diesel был доступнее дизельной модификации BMW 525tds – 53 950 и 59 600 немецких марок соответственно.
В девяностые годы Мерседесы на территории бывших советских республик регулярно обстреливали и даже взрывали. Разумеется, причиной были не автомобили, а обитатели салонов – видные политики, криминальные авторитеты и крупные бизнесмены, на которых совершали покушения.
Бронированный Mercedes S-класс W140 президента Грузии Шеварнадзе после покушения
Снаружи отличить бронированную версию можно было разве что по остеклению
Такая броня могла защитить пассажиров от трёхкратного попадания с десяти метров в одну точку из автомата Калашникова калибра 7,62 мм.
$134,850 – ИМЕННО ТАКОЙ ЦЕННИК МОЖНО БЫЛО УВИДЕТЬ В 1999 ГОДУ НА E430 GUARD В ШОУРУМЕ АМЕРИКАНСКОГО ДИЛЕРА MERCEDES-BENZ.
МИФ 5: РЕСТАЙЛИНГОВАЯ ВЕРСИЯ ОТЛИЧАЛАСЬ ОТ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ ТОЛЬКО ВНЕШНЕ - МИФ
После обновления передок стал чуть ниже и стремительнее, а задняя оптика – более строгой и современной одновременно
Большой экран на консоли и мультируль – примета рестайлинговой версии
Заводской ксенон без линзы? В девяностые годы это было возможно!
Также при модернизации немцы заметно перетряхнули линейку дизелей, заменив модификацию E220 CDI пятицилиндровым турбомотором E 290, а вместо шестицилиндрового турбодизеля E300 появились CDI E270 (ОМ 612, 5 цилиндров) и CDI E320 (ОМ 613).
Читайте также: