Сузуки сх4 2008 отзывы владельцев недостатки
Датчик давления масла, который течёт. Непрактичность в обслуживании (что бы просто заменить свечи, необходимо снимать 2 фишки, патрубок 2 вакуумные трубки и кому с кожуха воздушного фильтра, затем снимать и его)
Датчик давления масла - течь
Разбили противотуманные фары - найти замену оказалось непростой задачей
При замене свечей, обнаружил масло в свечных колодцах, не представляю с чем это связано.
Если спереди начать:
Свет, у меня версия с ксеноном, очень удобно штатные ДХО, видно издалека , свет линзованный ксенон во всех случаях хватало.
ЛКП слабовато ,как на всех японцах, но железо на сильных сколах не гниет, ржавчина есть, дальше не идет.
Лобовое слабое, сколы появляются быстро, обогрева нет, т.ч. аналоги не дорого.
Салон просторнее чем на sx4 предыдущего поколения, сделан интереснее, современнее во всех аспектах, приборка без претензий, есть БК ,его функций за глаза.
Сидения на мой взгляд, как на многих япах мелковаты, на мой рост чуть меньше среднего (178 вес 110) сидушка короткая, спинка узкая.
Климат 2х зонный без претензий.
Сзади за мной тесновато, ну тут класс авто.
Багажник для меня достаточный, куда больше старого секса.
По полному приводу, основной для меня косяк не отключаемый esp, он же антибукс, душит мотор ,а мощи 1.6 не хватает ехать внатяг, в итоге жгем сцепление.
Подвеска норм, кроме задней балки, кроме отстойной конструкции балки сзади, применены не удачные сайлентблоки, рекомендуются к замене , от рестайлинговой версии.
В целом, авто по японски надежное.
Не считая, масла и стоек стабилизатора.
Замена задних ступичных на 200т.км пробега
На 180т.км задний левый привод (порвал пылник, my bad)
На 150т.км менял подшипник натяжного ролика и ремень
Около 150.т.км одну лампу ксенона, поставил osram,штатные philips
Ну там колодки всякие, в редукторе масло.
В остальном все регламент.
Пробег 290т.км. пока все ОК
Машинка пришла на смену сузуки свифт в новом кузове. Порадовала прежде всего клиренсом и удачной геометрией передних свесов. Сразу же после покупки прошла проверку жуткой снежной кашей на дорогах, многие сидели плотненько ожидая подмоги, я к своему удивлению объезжала всех по крайнему правому занесеному и не чищенному, за мной редко кто рисковал дернуться) Что еще, удобная постадка, достаточно места в салоне, зеркала боковые очень информативные "ушастенькие" ( у свифтика такие же были)). Заводится на ура при -30 (опять же свифтик так же себя вел). Считаю очень удачный автомобиль.
В мороз ниже -25 двери закрываются не так легко и непринужденно, как в более теплую погоду, но это не сколько не раздражает, ибо из соседий по стоянке в такую погоду вообще мало кто заводится даже))
В -30 захрустели внешние ШРУСы, как позже выяснилось лечится заменой смазки на Castrol MS 3)) Тьфу тьфу больше ничего)
Надежный и неприхотливый двигатель
Наличие электронных помощников (ABS, EBD, ESP)
Хороший клиренс
Полный привод
Острый информативный руль
Тормоза цепкие и отзывчивые
Боковые зеркала хороши – большие, с обогревом и электроприводом.
Высокая крыша, достаточно просторный салон
Низкая цена содержания
Несмотря на некоторые недостатки- хороший неприхотливый автомобиль, крепкий, экономичный, достаточно проходимый.
Длинный передний свес
Небольшой багажник
Слабое сцепление, не прощает ошибок.
Заливает генератор, стоит уже второй, причем замененный уже тоже был в ремонте. После того, как все подшипники были заменены на закрытые, с невымываемой смазкой, а все что нужно- пропитано лаком и прокрашено- проблема исчезла.
Замена крестовин карданного вала на 100 тыс., кардан отходил 50 тыс., требуется замена.
Катализатор умирает примерно к 100 тыс. км.
Плохая обзорность из-за левой широкой стойки
Запотевание стекол (Питер) ездим с кондиционером.
Треск в районе передних ступиц при крутых поворотах, особенно в зимнее время. Лечится набивкой термостабильной смазки
Низкая шумоизоляция салона
Плохая тяга на низах, при движении в снегу или по грязи ощутимо пахнет горелой муфтой.
Низкокачественное звучание аудиосистемы
Легко царапающийся пластик
Не хватает круиз-контроля
Побег на декабрь 2017 г. составляет 155 тыс. км.
За все время менялось:
- сцепление 2 раза (38 и 130 тыс. км.)
- генератор 2 раза
- правый ШРУС, замена (50 тыс. км)
- рычаги передней подвески
- противотуманки лопнули практически сразу, поменяли по гарантии, уже 9 лет без проблем.
- тормозные диски (передние) 2 раза. Сзади меняли только колодки.
- крестовины карданного вала (100 тыс. км)
Очень экономичный,может из за механики,надежнийший мотор,высокий клиренс парковаться без проблем, плюсом очень маленький радиус разворота,ОТЛИЧНЫЙ автомобильчик.
Очень длинный и низкий передний бампер. Разбивал его из-за этого три раза :) Аккуратно надо очень с ним
Простой и надёжный.
ДВС и АКПП терпят все.. обслуживание минимальное.
Расходники ставил дубликаты, цены вполне приемлемые.
Среди одноклассников проигрывает внешний вид, зато всем даст фору по надёжности, безотказности и удобству эксплуатации.
Стойки стабилизатора.
Рейка сухая электрическая - отсюда быстрый износ втулок. Проблему решает замена втулок на медные.
Служат в три раза дольше пластиковых
Тяговитый двигатель, небольшой расход, отличная проходимость для данного класса авто. Наличие ESP (не во всех комплектациях), ищите с ней очень полезная вещь. Достаточно просторный салон, у меня рост 183 и за мной кто сидит коленками меня не толкает.
100000-замена ремня ГРМ, свечи, тормозные диски колодки, замена троса на коробке передач, замена датчика масла
90 тыс.пробега.заменил резинки стабилизатора,200 руб 2 штучки!и по ходу дела,при 100 тыс км пробега.ходовочку придется смотреть
Надежный и неприхотливый двигатель
Наличие электронных помощников (ABS, EBD, ESP)
Хороший клиренс
Полный привод
Острый информативный руль
Тормоза цепкие и отзывчивые
Боковые зеркала хороши – большие, с обогревом и электроприводом.
Высокая крыша, достаточно просторный салон
Низкая цена содержания
Несмотря на некоторые недостатки- хороший неприхотливый автомобиль, крепкий, экономичный, достаточно проходимый.
Длинный передний свес
Небольшой багажник
Слабое сцепление, не прощает ошибок.
Заливает генератор, стоит уже второй, причем замененный уже тоже был в ремонте. После того, как все подшипники были заменены на закрытые, с невымываемой смазкой, а все что нужно- пропитано лаком и прокрашено- проблема исчезла.
Замена крестовин карданного вала на 100 тыс., кардан отходил 50 тыс., требуется замена.
Катализатор умирает примерно к 100 тыс. км.
Плохая обзорность из-за левой широкой стойки
Запотевание стекол (Питер) ездим с кондиционером.
Треск в районе передних ступиц при крутых поворотах, особенно в зимнее время. Лечится набивкой термостабильной смазки
Низкая шумоизоляция салона
Плохая тяга на низах, при движении в снегу или по грязи ощутимо пахнет горелой муфтой.
Низкокачественное звучание аудиосистемы
Легко царапающийся пластик
Не хватает круиз-контроля
Побег на декабрь 2017 г. составляет 155 тыс. км.
За все время менялось:
- сцепление 2 раза (38 и 130 тыс. км.)
- генератор 2 раза
- правый ШРУС, замена (50 тыс. км)
- рычаги передней подвески
- противотуманки лопнули практически сразу, поменяли по гарантии, уже 9 лет без проблем.
- тормозные диски (передние) 2 раза. Сзади меняли только колодки.
- крестовины карданного вала (100 тыс. км)
5 копеек о Suzuki SX4
Заметил, что многие любители и обозреватели склонны характеризовать данный авто словами "жесткий", "жесткая подвеска", "как на стиральной доске" итд. На самом деле это не вполне корректно т.к. подвеска у SX4 абсолютно нормальная и энергоемкая, а вот колеса 205/60/16 которые ставят с завода - это сущее зло.
Для решения проблемы достаточно поменять покрышки на 205/65 (не важно 15" или 16") и машина станет ощутимо мягче и приятнее без каких-либо негативных последствий.
Теплый салон, высокий дорожный просвет, удобные сидения, обзорность вообще супер, движки хватает более чем, даже при полной загрузке авто, крепкое железо, краска кстати нифига не быстро царапается, нормально держит. Пластик защитный спасал много раз. маленький расход бензина. Комплектация-есть все. Вообще авто очень нравится, джипик такой городской, лезет везде нормально. Пластик правда жестковат, но не царапается как тут бред пишут, нормальный пластик, естественно если отверткой ковырять-царапается. Нет скрипов и сверчков. В общем своих денег стоит авто однозначно.
Колеса бы ему профилем повыше. Не 205/60, а 205/65. Я себе летние поставил, вообще класс. Разница есть, мягко и комфортно. А всякое говно, типо-краска быстро царапается-это херня и не правда, только на танке краска не царапается. Вы на Корейцах поездите-потом поймете разницу. пластик царапается-ты тяпку и лопату из салона вытащи, и ниче не будет царапаться. Холодно тебе зимой, ноги мерзнут-печку включи. Не понимаю уродов, которые тут всякую чушь пишут. Или тупо конкуренты или водятлы такие. Конечно авто не идеал, но свои задачи выполняет на 100%.
Покупал у официалов с сентябре 2010, обслуживался там же. Пробег 38 тысяч. Езжу много и везде. Во всяких ситуациях был, выручала машинка много раз. Поломок НЕ БЫЛО.
-Приличный клиренс
-На удивление бодрый мотор (с новой прошивкой с 2010г. - 112л.с. при заправке 95м)
-Отличная работа АКПП
-Хорошая управляемость
-Приятная энергоемкая подвеска
-Отменные тормоза
-Ненавязчивые ABS и ESP
-Шумка на должном уровне
-Полная комплектация со многими "приятными мелочами"
-Мощный головной свет
-Быстрый прогрев зимой: при -35 достаточно 15мин на автозапуске и приходишь в теплую машину, до -20 - 7-10минут
-Отличный обзор в целом и пожалуй непревзойденный - в зеркала
-Весьма приемлемая штатная музыка
-Передний свес не под стать клиренсу, портит впечатление
-Маленький багажник: даже при сложенной спинке горные лыжи 1630мм влезают только по диагонали
-Пластик торпеды и задней двери побрякивает на морозе
-При ниже -25 водительская дверь закрывается только с аццкого хлопка (силиконовая смазка не решает)
-Сигнал непристегнутого ремня просто доводит до каления (например когда буксуешь в сугробе)
-Подогрев сидений имеет один режим "сковородка"
-Слабый свет заднего хода
-Работа всех 3х дворников зимой не поддается комментариям
-Немалый расход топлива
-Брызговики - доп.оборудование
-Хруст гранат на НУЛЕВОМ автомобиле при морозе -25-30. Лечится заменой смазки на Кастрол ЭМЭС 3 (три). Дилер НЕ поверил и отказался решать проблему адекватным путем.
-Заклинили спинки задних сидений. Вылечилось разбором и смазкой шарнира между "половинками".
- Новым этот Suzuki SX4 был куплен в 2008 году в Минске. Покупал отец, а два года назад отдал автомобиль мне. Пробег на тот момент был чуть больше 100 тысяч километров.
Почему отец выбрал эту машину - история длинная. Если вкратце, то подкупило, что модель редкая, представляет собой компактный кроссовер с полным приводом, а конкретно этот автомобиль был еще и необычного цвета.
Родители живут в Полоцке. Даже в Минске SX4 встречаются единицами, а про наш город и говорить нечего. Необычность и стала главной причиной покупки.
Двигатель М16А - бензиновый 1.6 на 107 "лошадей". Об этих моторах известно, что они надежные, хотя иногда страдают от "масложора".
Сейчас пробег автомобиля - 164 тысячи километров. Где-то после 140 тысяч с "масложором" столкнулся и я. Теперь между заменами приходится доливать литра полтора.
Каждые выходные езжу из Минска к родителям. Думаю, на расходе масла сказывается движение по трассе. Чем быстрее едешь, тем больше "масложор".
Пока лезть в мотор не планирую, хотя некоторый опыт имеется. Поддон картера уплотняется герметиком, а не прокладкой. Герметик пробило, появилась течь. Снимается поддон крайне неудобно. Пришлось все разбирать снизу - убирать поперечину, вывешивать двигатель…
Расход топлива зависит от манеры езды. По трассе можно добиться 7 литров на "сотню", если ехать 80-90. Поедешь 120 - получишь 9-10 литров. В городе при очень спокойной езде выходит в районе 8 литров на 100 километров, а дальше как будешь на педаль "газа" нажимать.
Масла для обслуживания надо 3,8 литра. Лью Shell 5W-40, но вообще-то по заводу надо лить 0W-20. Масляный фильтр стоит в районе 9 рублей.
Коробка передач механическая 5-ступенчатая. Недостаток - когда едешь по трассе со скоростью 120-130, обороты держатся в районе 3,5-4 тысячи. Есть американские SX4 с мотором 2.0 на "автомате". У них при той же скорости обороты гораздо ниже. То есть проблема в передаточных числах - так они подобраны. Коробка обслуживается - раз в 50-60 тысяч меняется масло. Сцепление еще не беспокоило.
Зато ходовая часть после 10 лет эксплуатации "посыпалась" вся. То одно выйдет из строя, то другое. Проблема ремонта в том, что запчастей в наличии мало. Надо заказывать и долго ждать, потому что идут они через Москву или Владивосток.
Многие запчасти есть только в "оригинале". Например, потекли сальники заднего редуктора - месяц их ждал.
Прошлым летом застучали крестовины карданного вала. Когда они выходят из строя, нужно менять весь кардан в сборе, а он стоит 900 долларов. Обратился в фирму, которая занимается восстановлением карданов. Крестовины заменили, кардан отбалансировали.
Шаровые опоры идут в сборе с рычагами и отдельно не меняются. Оригинальный рычаг стоит в районе 250-300 рублей, а заменитель попробуй найти. Выход - реставрация.
Когда рычаги восстанавливались, шаровые доработали так, что их можно стало подтягивать. Очень удобное решение: как только появился люфт - поджимаешь болтом. Как я понимаю, такое раньше делали в "жигулях" и других старых автомобилях. За реставрацию двух рычагов отдал 50 рублей.
Появился в подвеске стук, с которым разбирались довольно долго. Сначала сделали вывод, что стучат скобы тормозных суппортов. Четыре раза поменяли скобы с двух сторон - оказалось не оно.
По деньгам - печальный опыт: в сумме четыре попытки составили 320 рублей. А надо было просто согнуть прижимные скобы колодок. Решение, конечно, неправильное, но не менять же суппорты целиком? И вот подогнули скобы - стук пропал, работает отлично.
"Родные" тормозные диски продержались до 140 тысяч. Поскольку тогда же менялись тормозные колодки, в сумме вместе с работой замена дисков и колодок TRW обошлась в 300 рублей.
Наш автомобиль - венгерской сборки и в максимальной комплектации, но задние тормоза барабанные. В японских и американских SX4 есть версии с задними дисковыми тормозами. Что в "барабанах" не понравилось - регулятор ручного тормоза.
Со временем он выходит из строя во всех SX4. Новый стоит в районе 350 рублей. Я нашел на "разборке" ступицу в комплекте с регулятором за 50 рублей. Вытащил из нее регулятор, поставил - работает нормально.
С кузовом все хорошо. Есть только одна проблема - правый стакан. Он почему-то ржавеет, хотя, например, на других элементах по сколам краски от ударов камней ржавчина не лезет.
Также начала ржаветь петля капота. Страдает от соли генератор: есть защита, нет ее - генератор не защищен. Он находится снизу возле правого колеса, в него все летит.
Генератор меняли два раза. Вернее, первый раз менялась обмотка, второй - генератор полностью. Он стоит в районе 500 рублей. Посмотрел - у новой Vitara тоже генератор от грязи не защищен.
Примерно год назад под передней панелью завелась "печатная машинка". Справился самостоятельно, но пришлось перелопатить все форумы, касающиеся Suzuki.
Нашел такую же проблему на форуме владельцев Vitara. Оказалось, что высохла смазка в моторчике заслонок печки. Чтобы смазать, надо было его достать. По-хорошему это делается после снятия передней панели, но я решил, что это не вариант.
Как-то умудрился вытащить моторчик. Лез всякими изгибающимися отвертками, ключами. Достал, смазал - все хорошо.
Есть датчик света, но он ни на что не влияет. Существует в машине, но не работает и никогда не работал. При этом он подключен, потому что при диагностике в темном помещении компьютер выдает ошибку по датчику света. Все остальное в электрооборудовании отлично.
Поскольку каждую неделю мотаюсь в Полоцк и назад, посадку за рулем комфортной не назову из-за отсутствия подлокотника - в дальних поездках его не хватает. Есть идея поставить подлокотник самостоятельно.
Очень удивило, когда при пробеге 130 тысяч порвалась обивка водительского сиденья. Регулировки сиденья механические, но настроил под себя раз, и в принципе будет вполне комфортно.
Посадка высокая - обзорность отличная, зеркала огромные. Правда, сталкивался с тем, что задних пассажиров укачивает. Или это особенность автомобиля, или особенность пассажиров, которые со мной ездят.
Недостаток - очень маленький багажник. По-моему, 230 литров по паспорту.
.jpg)
Есть претензии к переднему свесу - длинноват. Из-за этого подкачала проходимость, хотя она благодаря увеличенному дорожному просвету и полному приводу, конечно, лучше, чем у обычных автомобилей.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)
Более 74.000 объявлений о продаже автомобилей в нашей базе объявлений
Читайте также: