Почему часто включается вентилятор охлаждения на фольксваген

Обновлено: 21.04.2025

Всем привет!
Такая беда у меня:постоянно включается и работает большой вентилятор радиатора.Диагностика выдала:
16500 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62)
P0116 - 008 - Недостоверный сигнал
Датчик поменял,не помогло.Причина в термостате может быть или электрика где-то барахлит?Может было такое у кого-нибудь,подскажите пожалуйста, где искать неисправность!

Датчик менял сам,это который у радиатора внизу,в тройник вставлен.Ошибки шнурком стёр,но в этот же день опять чек загорелся.Бывало капотом хлопну,вентилятор выключится,но через 15 сек. опять начинает как сумасшедший дуть!А второй датчик,я так понял,в корпусе термостата?

Если есть блок управления вентиляторами то его надо смотреть, обычно на левом лонжероне стоит. Либо вода попала в блок предохранителей, возле акб который

Надо в любом случае сначала схему ельзы смотреть

У меня было похожее,замена датчика G62 (он находиться не около радиатора) не помогла, дело оказалось в проводке между датчиком и блоком управления.

Надо в любом случае сначала схему ельзы смотреть

Не надо ни каких Зльз
Ему сканер показал,что неисправность датчика G62,вот его и надо поменять,потом потереть ошибки.
Я с этим датчиком лежащим в бардачке всю прошлую зиму ездил(лень было поменять),а вентиляторы принудительно выключил.
Не верите мне,спросите у Гугла. забейте в поисковике "датчик G62" Гугл вам выдаст кучу картинок и статей,где этот стоит и из чего его делают.
Этот датчик выел мозг уже не одному владельцу ВАГовской продукции. ЗЛЕКТРИКА у ВАГа ГОМНО.

Господа,прошу прощения. было лень штудировать просторы интернета по этому обратился сюда с вопросом. Да действительно замена датчика помогла )

Нет, понадобилось пол часа. Снимаем левое колесо переднее, далее нижнюю защиту арки (или как там она называется) и датчик буквально перед глазами у нас. Крепится на скобе,после снятия вылилось небольшое количество антифриза ,буквально стакан) и все

На Гольфе4 примерно такая же беда была - вент работал после выключения маш и закрытии с ключа. Оказалось, что предохр сгорел. Не то?
Кста, ВСА тоже.

У тебя мотор другой, на ВСА не надо ничего снимать, все доступно под капотом, нужно только снять верхнюю плиту в которой воз.фильтр, датчик находится справа рядом с термостатом, чуть ниже дроссельной заслонки

Приветствую всех!
Похожая ситуация.

При заводке двигателя сразу же включаются 2 вентилятора на радиаторе и работают до того момента пока не заглушишь двигатель. При этом температура двигателя поднимается быстрее прежнего, даже в -25 за бортом.
Уровень тосола в норме (выше минимума).

Сегодня лазил под капот, но так и не смог отсоединить разъем слева (по ходу движения), который нах-ся возле вентилятора и проверил предохранители в отсеке под капотом. "Потыркал" разъем на расширителе, разрывов нигде не заметил.. На большее меня не хватило, т.к. нет гаража с ямой.

Прочитал где-то про клеммы аккумулятора и про то что их можно почистить, да подкрутить, возможно поможет.

Может есть еще какие решения.

при постоянно работающих вентиляторах двигатель не должен прогреться до рабочей. может датчик температуры сдох и все рады настолько?

Спасибо за догадку.
Но насколько я понимаю,то датчик не отвечает за показания температуры на приборной доске. При сломанном датчике она либо вообще не поднималась бы, либо с какими-то явными перебоями. А тут, температура плавно подымается и на 90 градусах, как положено, стрелка замирает.

Показания на приборке - датчик, который показывает температуру у термостата. Датчик, который показывает температуру на выходе радиатора можно посмотреть только сканом. А вообще, ошибки читали?

Чек не горит, ошибок нет.

Решилось все проще некуда: снимаем клемы, на всякий пожарный зачищаем, процедура эта лишней не будет)) Ждем несколько минут. Накидываем обратно, закручиваем и вуаля, вентиляторы работают в обычном режиме.

Спасибо всем. Надеюсь,что кому-то мой опыт поможет.

Снимал клемы, зачищал, ждал несколько минут и ставил все обратно. Все равно вентиляторы начинают крутить через 5 сек. после запуска двигателя.

nikola010, не тот датчик смотрите :) есть такой G71 - датчик давления хладагента в системе кондиционирования. Если глючит то показывает слишком большое давление в системе, и мозги включают оба вентилятора что бы уменьшить температуру хладагента и снизить его давление. Просто если у машины два вентилятора то второй значит ставится из-за кондиционера и включается только совместно с первым. А если включаются оба сразу при включении зажигания то отсюда и вывод что что то не так с кондером. Найдите этот датчик на металических трубках с хладагентом и отсоедините от него разьем, если вентиляторы выключатся сразу же - значит он глюкнул.
Была у меня просто похожая машина в практике.
Ну и блок управления вентиляторами тоже бывает летит.

yalymka

сержант в отставке

Serg1974

Мастер советчик

Проверь желтый датчик или провод к нему. Если провод на массе или датчик завис то будет такая шняга. Этот датчик находится возле дроссельных заслонок. К нему идет один провод.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Интересная схема.А концы с концами во всём комплекте схем стыкуются,не проверял ? Это немного лирическое отступление.

Автопользователь

Мастер советчик

Снимаешь фишку с датчика что на радиаторе - крутить перестало. Одеваешь её снова.Если не крутит то датчик под замену(стоит копейки и при замене теряется грамм 100 антифриза) Если крутит, то проверяешь датчик подкапотного пространства ежели он есть.

DeaD_CepGO

Просто заглянул

ребята забыл упомянуть тот факт, что вентилятору ровно всеравно, фишка на датчике или нет, датчик на радиаторе прозвонил, все как надо, так что цепляем клему аккума, со снятой фишкой с датчика, и происходят чудеса, вентилятор все ранвно крутится(((

yalymka

сержант в отставке

АндрейЕТ

Оракул

А датчик температуры подкапотного пространства, как выше советовали, проверил?

epson

Любитель профессионально ремонтировать

+1!На приведённой выше принципиальной электрической схеме его номер 24.Если отключение датчика поткапотного пространства тоже не даёт результата, надо вынуть реле времени К8.

DeaD_CepGO

Просто заглянул

а где блок реле находится?

---------------------
24 это не тот что в кишку с антифризом вставляется? у движка.. если да то он новый, и рабочий.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

На Пассате В3 нет блока реле вентилятора.
Выше была приведена принципиальная схема управления вентилятором радиатора.Там единственное реле -это к8, находится в общем блоке реле под рулём.

Нет.24 по принципиальной схеме -это 32 по деталировке, приведённой АндрейЕТ.Вроде бы всё уже расписано?Вентилятор может включаться или от датчика в радиаторе или от системы autorun.Система авторан включается только после выключения зажигания, если замкнут контакт датчика температуры подкапотного пространства(32, он же 24, температура двигателя выше 110гр.в месте, где стоит датчик), но время работы вентилятора ограничено примерно 10минутами(реле к8).Датчик в радиаторе подключен всегда. Надо отключать датчики и следить за реакцией вентилятора.

Обнаружил, что вентилятор охлаждения радиатора:
- включается через несколько секунд после заводки двигателя,
- работает при любой температуре ОЖ,
- работает на максимальной скорости,
- выключается только после выключения двигателя.

Обращаю внимание, что машина 2004г. Блок управления вентилятором (БУВ) я так и не нашёл. Под блоком предохранителей около аккумулятора его нет. Предполагаю, что БУВ спрятан где-то в корпусе/кожухе вентилятора. Диагностика неисправностей не показывает, ДТОЖ выдаёт вполне допустимые значения.

Случайно обнаружил, что у меня отсутствует предохранитель №16.
По-видимому, я сам его вытащил, когда искал неисправность климат-контроля. Поставил предохранитель 20А - вентилятор вроде работает правильно.

Предполагаю, что при отсутствии питания по предохранителю №16, БУВ начинает работать в каком-то аварийном режиме - включает максимальную скорость.

P.S. Неисправность вернулась.
Вентилятор опять молотит на полной скорости. Предохранитель №16 исправен. Ничего не понимаю

AlexH

вагоновод-ударник

Неисправность вернулась.
Вентилятор опять молотит на полной скорости. Предохранитель №16 исправен.

Ничего не понимаю

Gagarin

лёччик-ишпытатиль

что с датчиками температуры?
самим мотором вентиляторов?
проводкой к ним?
про уровень охлаждайки молчу - мы же его проверяли

ну это так, куда бы я полез для начала.

Saulius

Оракул

Блок управления вентилятора радиатора -J293- (место установки зависит от комплектации, возможна установка в верхнем блоке реле за многофункциональным блоком управления в гнезде 4)

Стоило бы проверить ВАГ-КОМом показания G83 (датчик температуры ОЖ на выходе из радиатора) в Двигатель 01 группа062 и показания G17 (датчик наружной температуры) в климме 08 группа006.1 или в щитке 17 группа002.4 . При обрыве хоть одного из этих датчиков "карлсон" работает так, как у вас. Группы измерений я взял из похожих лбл файлов, могут отличаться, виднее будет на вашей машине. Еще, покопавшись в схеммах, обноружил, что у вас должен быть контактный датчик наружной температуры F38, место установки не указанно, но он может быть за передним бампером, под петлей для буксировки. Его функции не знаю, возможно, он отключает кондиционер при холодной погоде, но чем черт не шутит. Удачи.

добрый день. помогите пожалуйста последнее время заметил что часто включается вентилятор. еду по трассе скорость 90-120 км / ч останавливаюсь а вентилятор крутит. менял датчик в радиаторе, перед тем как его ставить проверил его с градусником (кипятил в кастрюлю) первая положение замкнуло при 92 градуса и упало до 84.
Golf 3 1.8 ABS

AndriyKo писал(а): перед тем как поменял термостат, кипятил его. Открылся почти при закипании. а как промыть радиатор?

с наружи очистился, мою периодически. Вопрос как помыть снутри, слышал заливают какую-то химию, машина на том работает затем сливается вместе со всем мусором. Только какую химию туда заливать? и не розисть оно мне радиатор и.т.д

Если антифриз в вашей системе не мутный и чистый, то заморачиваться с промывкой не стоит. Причина может быть в помпе, проста стала работать не производительно (облом лопастей), ну это если вы уверены в своем термостате и исправности самого корпуса.

а что может быть с термостатом?? помпа была заменена год назад. а возможно такое что лопасти помпы поломал?? если так, то оно бы там било и дзвинило . по крайней мере это мое мнение.просто этой неделе хочу сделать машинку, потому что еду в польшу . буду рад за помощь (подсказки куда взглянуть)

Как проверить помпу. во время прогрева или можно уже на прогретом моторе, включаем печку салона и вентилятор на полную мощность и на холостых оборотах проверяем температуру воздуха или скажем обратку из печки, должен быть горячим как и то и то.

печка работает хорошо, дует горячим, шланги горячие. нижний патрубок радиатора тоже горячий, но не такой горячий как верхний. сегодня ехал по трассе 90-100 км / ч останавливаюсь а вентилятор крутит. во вторник буду пробовать промыть, может поможет

добрый день. подскажите пожалуйста какая должна быть температура ОЖ на трассе. заменил термостат, а на трассе температура падает до 72 градусов

Тут либо датчик температуры врет, либо термостат не перекрывает большой круг. Температура должна быть в районе 90 градусов.

Надо в любом случае сначала схему ельзы смотреть

Приветствую всех!
Похожая ситуация.

Прочитал где-то про клеммы аккумулятора и про то что их можно почистить, да подкрутить, возможно поможет.

Может есть еще какие решения.

Чек не горит, ошибок нет.

Спасибо всем. Надеюсь,что кому-то мой опыт поможет.

Читайте также: