Стартер генератор сг 18 1с принцип работы
Увеличение мощности потребителей электрической энергии потребовало увеличения мощности генератора. При этом мощность генератора стала соизмеримой с мощностью, необходимой для пуска двигателя. Это обстоятельство сделало рациональным создание электрической машины, пригодной для работы в двух режимах: стартерном и генераторном.
Возможность работы одной электрической машины в двух режимах основана на известном принципе обратимости электрических машин. При выполнении комбинированной электрической машины достигается уменьшение габаритов и массы по сравнению с раздельным выполнением стартера и генератора.
Стартер-генератор СГ10-1С представляет собой электрическую машину постоянного тока, работающую в двух режимах: стартерном и генераторном. Схема стартера-генератора показана на рисунке 2.
Магнитная система стартера-генератора СГ10-1С включает четыре основных полюса, на которых располагаются катушки параллельного L7-L10 и последовательного L3-L6 возбуждения и два дополнительных полюса с катушками L1-L2.
Магнитный поток возбуждения при работе стартера-генератора в стартерном режиме создается последовательной и параллельной обмотками. Благодаря этому увеличивается вращающий момент, развиваемый стартером, и ограничивается максимальная частота вращения якоря стартера в режиме холостого хода. Последовательная обмотка возбуждения состоит из четырех катушек, соединенных последовательно. Начало последовательной обмотки подключено к клемме ЯГ, а конец - к клемме ЯС, расположенным на корпусе стартера-генератора. Параллельная обмотка возбуждения также состоит из
Рисунок 2 - Электрическая схема стартера-
- L1-L2 - обмотки дополнительных полюсов;
- L3-L6 - последовательная обмотка; L7-L10 -
параллельная обмотка
О6мотка дополнительных полюсов соединена последовательно с обмоткой якоря и служит для уменьшения влияния реакции якоря на работу коллекторно-щеточного узла стартер-генератора.
Для генераторного режима работы используются параллельная обмотка возбуждения и обмотка дополнительных полюсов (для коррекции магнитного поля с целью уменьшения искрения под щетками). Цепь нагрузки генератора подключается к выводу ЯГ.
Для получения необходимой мощности, а также уменьшения силы тока, потребляемого в стартерном режиме, стартер-генератор питается током напряжения 48 В от четырех АКБ 12СТ-70М, соединенных параллельно-последовательно, или от четырех АКБ 6СТЭН-140М, соединенных последовательно.
Привод стартера-генератора
Стартер-генератор соединён с коленчатым валом через редуктор, обеспечивающий автоматическое изменение передаточного отношения и направление передачи мощности в зависимости от режима работы стартера-генератора. Редуктор включает в себя цилиндрическую передачу, гидромуфту и планетарную передачу (рисунок 3).
Привод стартера представляет собой двухскоростной гидромеханический редуктор, предназначенный для передачи вращающего момента от стартера-генератора на двигатель при работе в стартерном режиме и для передачи крутящего момента от двигателя на стартер-генератор при работе в генераторном режиме.
Привод стартера состоит из гидромуфты, планетарного редуктора 4 и зубчатой муфты 7.
При неработающем двигателе нажимной диск 7 под действием пружины отжат в крайнее правое положение и зубчатая муфта 6 выведена из зацепления с зубьями водила 5, так как давление жидкости в полости насосного 10 и турбинного 9 колёс и полости нажимного диска отсутствует.
При нажатии кнопки маслозакачивающего насоса гидромеханической передачи (ГМП), он начинает работать, создавая давление в полости нажимного диска 7, перемещая его и зубчатую муфту 6 по резьбе вала 8 в направлении водила 5. В начале движения нажимного диска 7 включается стартер-генератор.
Рисунок 3- Кинематическая схема привода генератора.
1- стартер-генератор; 2 и 17 - соединительные муфты; 3 - редуктор привода; 4 - планетарный редуктор; 5 - водило; 6 - Зубчатая муфта; 7 - нажимной диск; 8 - ведущий вал гидромуфты; 9 - турбинное колесо; 10 - насосное колесо; 11, 12, 13 и 18 шестерни; 14 - гидронасос; 15 - редуктор привода резервных генераторов СЭП; 16 - тяговый двигатель; 19 - редуктор привода гидрообъёмного механизма поворота, компрессора.
Вращение якоря стартера передаётся через соединительную муфту 2 на вал, водило 5, зубчатую муфту 6, вал 8, насосное колесо 10, шестерни 11, 12, 13, гидронасос 14, редуктор привода гидрообъёмного механизма поворота (ГОМП), шестерню 18, соединительную муфту 17, на коленчатый вал двигателя.
После пуска двигателя муфта 6 становиться ведущим элементом по отношению к водилу 5, т.е. изменяет направление вращающего момента. Муфта 6 начинает свинчиваться с вала 8 (из-за разных частот вращения водила 5 и вала 8) и выходит из зацепления. Одновременно создаётся давление в гидромуфте и стартер-генератор начинает работать в режиме генератора. от ДВС на стартер-генератор при работе в генераторном режиме. Привод стартера-генератора выполнен отдельным узлом, поэтому непосредственно в стартере имеется лишь электродвигатель и отсутствуют механизмы управления и привода.
Так как кинематическая цепь между стартером и ДВС состоит из значительного числа элементов, то в ней имеется значительный люфт между крайними агрегатами. Поэтому при резком включении стартера в элементах привода могут возникать значительные динамические перегрузки, приводящие к излому элементов цепи.
Для повышения надежности работы системы пуска ДВС используется двухступенчатое включение стартера (первая и вторая ступени пуска). Для обеспечения этого привод стартера имеет два датчика положения плунжера нажимного диска 7. Первый датчик срабатывает в начале движения нажимного диска 7, т. е. до зацепления зубчатой муфты 6 с зубьями водила 5, а второй - в конце хода нажимного диска 7, когда зубчатая муфта 6 почти полностью войдет в зацепление с водилом 5.
При создании давления в плунжерах нажимного диска 7 последний перемещает зубчатую муфту 6 по спиральным шлицам в направлении водила 5. В начале движения нажимного диска 7 на электродвигатель стартера подается небольшое (порядка 3 В) напряжение, обеспечивающее медленное проворачивание якоря стартера и водила 5. Такое проворачивание облегчает ввод в зацепление зубчатой муфты 6 и водила 5, а после зацепления позволяет безударно выбрать имеющиеся люфты в кинематической цепи между стартером и ДВС.
После полного зацепления элементов привода, производится пуск ДВС путем подачи на стартер напряжения 48 В. При пуске ДВС вращение якоря стартера на КВД передается через соединительную муфту 2, ведущий вал, водило 5, зубчатую муфту 6, вал 8, насосное колесо 10, шестерни 11, 12, 13, гидронасос 14, редуктор 19 привода гидрообъемного механизма поворота (ГОМП), шестерню 18 и соединительную муфту 17.
После пуска ДВС зубчатая муфта 6 становится ведущим элементом по отношению к водилу 5, т. е. изменяется направление вращающего момента. Муфта 6 начинает перемещаться по спиральным шлицам вала 8 (свинчиваться) и выходит из зацепления с водилом 5.
Цели урока:изучить назначение и устройство стартер-генератор тепловоза 2ТЭ116, техническая характеристика.
Оборудование урока:
План урока
I. Организационный момент.
II Изучение нового материала:назначение и устройство стартер-генератора, его техническая характеристика.
Работа над новым теоретическим материалом
Стартер-генератор тепловоза 2ТЭ116
Одним коническим концом вала стартер-генератор постоянно соединен с дизелем.
Технические данные стартер-генератора
Режим работы кратковременный продолжительностью, с, не более. 7
Допускается трехкратный пуск с интервалами между включениями, с. 20—30
Перерыв между трехкратными пусками, мни. 10—15
В режиме прокрутки при п = 330 об/мин и напряжении 60 В ток, А, не более. 800
Момент прокрутки, не менее, кгс-м. 86
В режиме трогания максимальное значение тока, А, не более. 1600
Момент трогания, кгс-м, не менее. 152
Возбуждение в стартерном режиме. последова тельное
Режим работы. длительный
Напряжение возбуждения, В. 90
Ток возбуждения, А. 7,6
Напряжение, В. 110
Частота вращения, об/мии. 1150/3300
Предназначен для работы в двух режимах: стартерном – в качестве электродвигателя последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи при пуске дизеля и в генераторном в качестве вспомогательного генератора с независимым возбуждением, осуществляющего питание электрических цепей управления и электродвигателей постоянного тока собственных нужд; освещения и заряда аккумуляторной батареи тепловоза при напряжении 110±3В.
 |
Рис. 11 – Стартер-генератор
1 – подшипник; 2 – передний подшипниковый щит; 3 – коллектор; 4 – траверса; 5 – катушка полюса; 6 - магнитная система; 7 – якорь; 8 – вентилятор; 9 – задний подшипниковый щит; 10 – подшипник; 11 – вал.
Стартер–генератор выполнен в горизонтальном защищенном исполнении с самовентиляцией и через упругую муфту связан с распределительным редуктором дизеля. На круглой стальной станине укреплены четыре главных и четыре добавочных полюса с катушками возбуждения, составляющие в совокупности магнитную систему возбуждения стартер – генератора.
К торцевым сторонам станины крепят задний и передний подшипниковые щиты. Якорь установлен в двух подшипниках: со стороны коллектора –шариковый, со стороны привода – роликовый.
Стартер–генератор к станине тягового генератора крепят четырьмя болтами.
Вопросы для самопроверки:
2. Как и к чему крепится стартер -генератор?
3. Из каких основных частей состоит стартер-генератор?
4. Каким напряжением питает потребителей электроэнергии стартер-генератор?
5.Какой марки стартер-генераторы применяются на тепловозе 2ТЭ116?
IV. Домашнее задание:
1.С.П.ФилоновТепловоз 2ТЭ116, М.Транспорт ,1985. 328с.;
2. А. Пойда Тепловозы. Механическое оборудование, устройство и ремонт, М.,
Транспорт, Г1988г.;
3.Бородин Электрическое оборудование тепловозов, М.Транспорт 1988г.
Образцы сочинений-рассуждений по русскому языку: Я думаю, что счастье – это чувство и состояние полного.
Пример оформления методической разработки: Методическая разработка - разновидность учебно-методического издания в помощь.
Тест Тулуз-Пьерон (корректурная проба): получение информации о более общих характеристиках работоспособности, таких как.
Поиск по сайту
1. Схема запуска двигателя СГ-10-1-М. Назначение устройство приборов, обеспечивающих стартерный режим.
2. Работа стартер-генератора и его привода.
3. Схема запуска двигателя стартером С-5.
Учебная литература
1. 1. Танк Т-72А Техническое описание и инструкция по эксплуатации, кн2, 1989 г, с. 12-15..
2. Электрооборудование бронетанковой техники, издание 1976 года, с. 285-287.
3. Боевая машина пехоты БМП-2 Техническое описание и инструкция по эксплуатации, часть. 2, 1988 г, с. 129-133.
ВОпрОС № 1. Схема запуска двигателя СГ-10-1-М. Назначение устройство приборов, обеспечивающих стартерный режим. – 30 мин.
Схема запуска СГ-10-1 включает:
1. СГ-10-1 (стартерный режим);
2. Реле стартер-генератора РСГ-10М-1;
3. Блок стартерного переключения БСП-1М;
4. Пусковое устройство стартера ПУС-15р;
5. Прибор автоматики согласующий ПАС-15-1С;
6. Датчик Д-20 (2 шт.);
7. Вентиль В-200-6-Б;
8. Розетка внешнего запуска с штепсельным разъемом.
СГ-10-1 (стартерный режим)
Реле стартер-генератора РСГ-10М-1 –предназначено для переключения АКБ с параллельно-последовательного соединения на последовательное, изменяя тем самым напряжение с 24 В на 48 В при запуске стартером.
Расположено над аккумуляторными батареями, закреплено на кронштейне с прибором ПУС-15Р и розеткой внешнего запуска.
Состоит:
· Подвижного суппорта с 2 парами контактов размыкающ. (ген. контр.) и размыкающ. (старт. контакт);
· 4 изолированных клемм: +1, +2, -2, СГ; и 3-х клемм на корпусе (одна ВБ – выключателя батарей, две – электромагнитной катушки).
Блок стартерного переключения БСП-1М –предназначен для автоматического отключения реле-регулятора Р-10ТМ-У и обмотки возбуждения СГ-10-1 от системы на время запуска двигателя стартер-генератором. Отключается реле-регулчтор для предотвращения выхода его из строя от перенапряжений и токовых перегрузок. Расположен в отделении управления. Крепится к бонкам, приваренным к переднему листу.
Состоит:
Пусковое устройство стартера ПУС-15р– предназначено для двухступенчатого запуска двигателя стартер-генератором. Обеспечивает подачу пониженного напряжения до 3В в цепь стартера-генератора в течение 0,4-0,8 с после нажатия кнопки СТАРТЕР и включение Реле РСГ-10М1 при полном вхождении шестерни привода СГ в зацепление с шестерней гитары. Расположено в отделении управления над АКБ и установлено на одном кронштейне с реле стартер-генератора РСГ-10М-1 и розетки внешнего запуска.
Состоит:
Прибор автоматики согласующий ПАС-15-1С – предназначен для согласования работы приборов электрической схемы запуска двигателя. Расположен в боевом отделении за насосом с приводным двигателем привода ГМ и установлен на бонках, приваренных к бортовому листу.
Состоит:
· Три штепсельных разъема (один для контроля работы схемы).
Полупроводниковый вентиль В-200-6-Б– предназначен для исключения пробоя транзисторов в реле-регуляторе и облегчения условий работы контактов реле РСГ-10М-1 при сильном разряжении АКБ или затрудненном запуске двигателя.
Установлен слева от сидения механика водителя над АКБ.
Датчик Д-20 –предназначен для контроля полного вхождения в зацепление привода стартер-генератора с последующей выдачей сигнала на выключение напряжения 48 В и отключения МЗА буксира, создающего давление масла в бустере привода. Установлены в силовом отделении машины на гидромуфте гитары.
Розетка внешнего запуска с штепсельным разъемом –предназначена для подключения проводов при запуске от другой аналогичной машины или специальной установки, оборудованной АКБ и пусковой аппаратурой.
Размещена над АКБ на одно кронштейне с ПУС-15р и РСГ-10М1.
Вопрос №2. Работа стартер-генератора и его привода – 30 мин.
При включении выключателя АКБ срабатывает Р2 (ПАС-15-1С) и Р2 (ПУС-15р).
· Р1 (БСП-1М), которое отключает на время запуска Р-10-ТМУ контактами 1Р1 2Р1;
· Контакты 3Р1 4Р1 включаются и подготавливают обмотку возбуждения;
МЗН-2 запуска с буксира одновременно в течение 0,4 – 0,8 с подается пониженное напряжение на якорь стартер-генератора. Вал СГ начинает проворачиваться и через соединительный валик начинает проворачивать ведомый вал привода СГ с солнечной шестерней и водило планетарного ряда.
МЗН-2 забирает масло из бака и через кран-распределитель подает его по каналам к бустеру.
Под давлением масла бустер, сжимая пружину, вводит зубчатую муфту в зацепление с зубьями водила. Под давлением масла муфта продолжает двигаться и в конце хода копир выталкивает шарик, который воздействует на кнопки датчиков. При срабатывании кнопок отключается МЗН-2 запуска с буксира и переключаются АКБ для подачи на якорь СГ напряжения 48 В, при котором стартер развивает полную мощность.
Поскольку водило и зубчатая муфта сцеплены, начинает вращаться ведущий вал и приводная шестерня и через основной ряд шестерни гитары вращение передается на КВ двигателя.
Как только двигатель запустился, зубчатая муфта начинает вращаться с большими числами оборотов, чем водило и свинчиваться по винтовым шлицам ведущего вала, возвращаясь в исходное положение, разъединяет вал СГ и КВ вигателя.
Бустер под давлением муфты и возвратной пружины тоже возвращается в исходное положение. Масло из полости бустера по каналам стекает в картер гитары.
Привод подготовлен для работы в генераторном режиме.
Работа привода в генераторном режиме. При работающем двигателе нагнетающий насос создает давление в гидросистеме силовой передачи и масло поступает в крышку корпуса гидромуфты, а затем через переходную втулку в полость ведомого вала для заполнения гидромуфты и смазки всего привода.
После заполнения гидромуфты вращение через приводную шестерню, упругую муфту, ведомый вал, зубчатки и валик передается на вал стартер-генератора.
1. Назначение условия работы стартерно-генераторной установки танка Т-72Б.
2. Техническая характеристика и общее устройство стартер—генератора
3. Назначение и устройство привода стартер-генератора
4. Стартер С-5 и генератор ВГ-7500 БМП-2
Учебная литература
1. Танк Т-72А Техническое описание и инструкция по эксплуатации, кн2, 1989 г, с. 12-15.
2. Электрооборудование бронетанковой техники, издание 1976 года, с. 285-287.
3. Боевая машина пехоты БМП-2 Техническое описание и инструкция по эксплуатации, часть. 2, 1988 г, с. 129-133.
ВОпрОС № 1. Назначение условия работы стартерно-генераторной установки танка Т-72Б
Стартер-генератор СГ-10-1 предназначен:
· для запуска двигателя;
· для питания потребителей электроэнергией и подзарядки АКБ при работающем двигателе.
Условия работы СГ-10-1С:
· Повышенная вибрация мест крепления, тряска, ударные нагрузки;
· Повышенная влажность, наличие в атмосфере паров топлива, масла, НОЖ;
· Большой перепад температур (-50 0 С…-120 0 С);
· Резкое изменение нагрузки;
· Слабые возможности для вентиляции и охлаждения.
Установлена стартер-генераторная установка в силовом отделении на подушке, приваренной к кронштейну подмоторного фундамента и крепится к ней двумя хомутами. Сверху на СГ-10-1 установлен козырек для защиты от теплового излучения выпускного коллектора двигателя. Воздух для охлаждения стартера-генератора забирается из стеллажа радиаторов и поступает в инерционную решетку, где очищается от пыли. Решетка изготовлена в виде сварной неразъемной коробки с приваренными внутри пластинами и крепится болтами к средней балке силового отделения. Пластины делят решетки на две трассы: чистовую и пылевую. Чистовая трасса манжетой соединена с входным окном кожуха стартер-генератора, а пылевая заканчивается окном, через которое отсепарированная пыль отсасывается вентилятором системы охлаждения двигателя.
Рис. 1. Установка инерционной решетки:
1 – регулировочная шайба; 2, 9 – планки; 3 – амортизатор; 4 – установочная планка; 5 – болт;6 – рамка; 7 – сетка; 8 – уплотнение; 10 – инерционная решетка; 11 – хомутик; 12 – манжета; 13 – верхний фланец; 14 –регулировочная прокладка; 15 – нижний фланец; 16 – прокладка
Вопрос №2. Техническая характеристика и общее устройство стартер-генератора
Стартер-генератор СГ-10-1С представляет собой электрическую машину постоянного тока параллельного возбуждения в генераторном режиме и смешанного в стартерном.
Рассчитан на работу с реле-регулятором Р-10 ТМ-У.
· Номинальное напряжение - 26,5…28,5 В;
· Мощность – 10 кВт (генераторный режим);
· Номинальный ток нагрузки – 350 А;
· Мощность 14,7 кВт (стартерный режим);
· Напряжение питания в старт. реж – 48 В;
· Привод в генераторном режиме – от гитары через двойную гидромуфту.
· Вступает в работу – 80 об/мин коленвала;
· Отдает полную мощность – 1000 об/мин и выше.
СГ-10-1С состоит:
· Корпуса с электромагнитной системой;
· Якоря с коллектором;
· Крышки со стороны привода;
· Крышки со стороны коллектора;
Корпус состоит:
· 4 основных полюсов;
· 2 дополнительных полюсов.
Якорь с коллектором состоит:
· сердечника (тонкие листы из электротехнической стали) с пазами для обмотки якоря – 33;
· коллектора (33 пластины из кадмиевой меди).
Крышка со стороны привода: чугунная, имеет окно для выхода горячего воздуха из СГ-10-1.
Крышка со стороны коллектор. К крышке крепятся 4 щеткодержателя. В каждом по 6 щеток.
Плюсовые щеткодержатели изолированы от крышки прокладками из стеклотекстолита и втулками.
Генератор СТГ – 18ТМ.СТ – стартерный, Г – генератор, 18 – мощность (в кВт), Т – теплостойкое исполнение, М – модифицированный.
Основные технические данные
Напряжение, В 28,5
Мощность, кВт 18
Ток нагрузки, А 600
Частота вращения якоря, об/мин 4200 – 900
Режим работы длительный
Напряжение, В 30
Потребляемый ток, А 600
Частота вращения выходного вала, об/мин 750
Нагрузочный момент, Нсм 1,57
Режим работы повторно-кратковременный
Направление вращения якоря стартер-генератора — левое, если смотреть со стороны привода. Исполнение стартер-генератора — полузакрытое; в щитах имеются окна для входа и выхода охлаждающего воздуха.
Конструкция СТГ-18ТМО аналогична устройству генератора ГС-18ТО, который рассматривался ранее.
Стартер-генератор СТГ-18ТМО-1000 работает в комплекте со следующей аппаратурой:
комплексным аппаратом ДМР-600Т;
регулятором напряжения РН-180;
выносным сопротивлением ВС-25Б;
автоматом защиты от перенапряжения АЗП-8М.
Стартер-генератор при работе на самолете охлаждается забортным воздухом, поступающим через заборник на створке капота и патрубок, расположенный со стороны заднего щита. Часть воздуха проходит над якорем, обдувая коллектор, железо якоря и катушки полюсов, и выходит через окна переднего щита. Остальная часть воздуха проходит через осевые каналы внутри якоря и также выходит через окна переднего щита. Для охлаждения при работе на земле стартер-генератор снабжен вентилятором.
Стартёр-генератор СТГ – 18ТМ имеет обгонную муфту и редуктор сцепления - расцепления. Обгонная муфта расположена между полым и гибким валами якоря и предназначена для их сцепления при работе стартёр - генератора в генераторном режиме и расцепления при работе в стартёрном режиме. Редуктор сцепления - расцепления смонтирован на щите со стороны привода и служит для увеличения крутящего момента от полого вала якоря к приводному гибкому валу при работе СТГ – 18ТМ в стартерном режиме и для передачи момента с гибкого вала "напрямую" к полому валу при работе СТГ – 18ТМ в генераторном режиме.
При подаче напряжения на обмотку возбуждения и обмотку якоря стартёр - генератора его якорь проходит во вращение. От полого вала якоря вращение передаётся зубчатым колёсам - сателлитам, которые обкатываются по неподвижному зубчатому колесу с внутренним зацеплением и вращают водило, жёстко связанное с гибким валом. Шестерню с внутренним зацеплением удерживают в неподвижном положении защёлки, которые входят в зацепление с храповым колесом. Гибкий вал через привод вращает ротор авиадвигателя.
Таким образом, в стартерном режиме крутящий момент гибкому валу передаётся через редуктор. Гибкий вал вращается с меньшей скоростью, чем полый (передаточное число 3,17:1). При этом обгонная муфта проскальзывает, и гибкий вал вращается относительно полого вала на шарикоподшипнике.
При запуске авиадвигателя и достижении ротором, а следовательно, и гибким валом оборотов больших, чем обороты якоря стартер - генератора, ролики обгонной муфты заклинивают гибкий и полый валы.
В этом случае крутящий момент гибкого вала передаётся полому валу и СТГ – 18ТМ переходит в генераторный режим (передаточное число 1:1).
При заклинивании обгонной муфты зубчатое колесо с внутренним зацеплением получает вращение, совпадающее с направлением вращения выходного вала. Защёлки отжимаются, и водило вместе с зубчатым колесом с внутренним зацеплением вращается вхолостую. Сателлитовые зубчатые колеса относительно своих осей вращения неподвижны. Редуктор выключается из работы. При остановке авиадвигателя защёлки входят в зацепление с храповым колесом, роликовая обгонная муфта расклинивает гибкий и полый валы и стартёр-генератор готов к новому запуску.
В генераторе установлены 18 щёток МГС-7 (по3 штуки в щёткодержателе) с размерами 10×20×25,5 мм. Усилие нажатия на щётку 8,33 – 9,8 Н.
На самолёте Ан-26 установлено два генератора по одному на каждом основном двигателе АИ-24. На вспомогательной силовой установке РУ-19 – 300 установлен генератор ГС-24.
Генератор ГС-24Б работает в комплекте:
с комплексным аппаратом ДМР-600Т 2-й серии,
с регулятором напряжения РН-120У,
с выносным сопротивлением ВС-25Б
с автоматом защиты от перенапряжения АЗП-8М.
Генератор ГС-24Б предназначен для питания бортсети во время подготовки самолета к полету и питания стартер-генераторов при запуске двигателей, а также используется как источник резервного питания.
Генератор представляет собой шестиполюсную электрическую машину постоянного тока с шунтовым возбуждением.
Конструктивное исполнение генератора — полузакрытое. Привод якоря осуществляется через торсионный валик, смягчающий толчки на якорь от динамических нагрузок. Наличие торсионного валика облегчает стыковку генератора с редуктором турбоустановки. В щитах имеются окна для входа и выхода охлаждающего воздуха.
Расход охлаждающего воздуха — не менее 180 л/с при напоре у входного патрубка 400 мм вод. ст.
Генератор ГС-24Б работает на дополнительном двигателе в двух режимах: стартерном и генераторном. Стартерный режим необходим для раскрутки двигателя турбогенератора при запуске.
Читайте также: