Плюсы и минусы рено меган 2011 года

Обновлено: 26.01.2025

И хэтчбеки, и универсалы отличаются приятными ценами на вторичке. Но версий с вариатором лучше избегать.

В семействе Меганов третьего поколения седан отделили и продавали под названием Fluence. Около четверти Меганов в Россию ввезены из Европы с пробегом. Трехдверный хэтч и кабриолет у нас были непопулярны, основной выбор — пятидверный хэтчбек или универсал, хотя официально его не продавали. Модель дважды освежали — в основном, оформление передка и электронику.

Достоинства

Комфорт, неплохая шумоизоляция, солидное оснащение.
Неприхотливые и надежные моторы.
Недорогое обслуживание и запчасти.

Сложный характер всех автоматических коробок передач.
Тесновато на заднем ряду.

Моторы

В 2013 году двухлитровый двигатель модернизировали, а 1.6 заменили более современным, с цепным приводом ГРМ (H4M, 114 л.с.). Есть нарекания к ресурсу фазорегуляторов — не всегда выдерживают 150 тысяч км. Известны трудности с пуском в морозы. Угар масла развивается к 100 тысячам км. Но и этот мотор достаточно живучий, ресурс превышает 300 тысяч км.

Коробки передач

Гидроавтомат DP2 с четырьмя ступенями задумчив и не очень надежен — соленоиды нередко сдаются к 100 тысячам км, но еще до того возможны различные недомогания. В идеале коробка служит 250 тысяч, а капризность компенсируется простотой и недорогим ремонтом.

В 2013‑м ее сменил вариатор Jatco JF015E — по ресурсу он хуже. Двухлитровый мотор сочетали с вариатором JF011E, позже с JF016E — на обоих износ сказывается при 120–150 тысячах км. В подержанном виде вариант не лучший и сильно осложнит сбыт машины в будущем.

Оптимально с точки зрения надежности и динамики сочетание мотора M4R с механической коробкой, но оно редкое. Поэтому сгодится и 1.6 с любой механикой.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: три звезды (2014): водитель/пассажир 83%, ребенок 78%, пешеход 60%, устройства содействия безопасности 48%

Самое массовое предложение на вторичке: Megane 1.6 (106 л.с.) МКП

Оптимальный выбор: Megane 2.0 (137 л.с.) МКП или 1.6 (106 л.с.) МКП

За те же деньги: Opel Astra, Kia Ceed, Hyundai i30, Citroen C4, Ford Focus

Рулевое - это что-то. Не думал, что электроусилитель может доставлять такой кайф от руления по трассе. Супер плавная подвеска и работа автомата, но кик-даун шустрый. Шумка выше классом, чем автомобиль. Ширина салона нереальная. Звук закрывания дверей как у мерседеса С :). Удобные большие кресла и очень хороший климат. Действительно большой багажник. Большие боковые зеркала. Дорожный просвет 17см. Автоматические дворники - работают правильно (чудо техники)!

Сверчки. Правда, объективно понимаю, что слышу их только из-за хорошей шумки. Звук магнитолы не очень хорош. На автомате провал в разгоне на первой передаче до 40кмч. Мало места для ног на задних сидениях. В заднее стекло вообще ничего не видно

Хорошая шумоизоляция, мягкая подвеска, удобные кресла, отличный комфорт,не кренит в поворотах, хорошая динамика разгона. Проехал 30 000 не одной поломки.
Машины своих денег СТОИТ .

Красивый внешний вид, просторный салон (для двоих), неплохая отделка. Достаточная динамика для обгонов на трассе. Отличная подвеска с большим ходом. Хорошая звукоизоляция, даже не ожидал. Самое главное достоинство - малый расход топлива - трасса 7 л, город 9. 10.
Неплохой объем багажника за счет внешнего размещения запаски.

Отвратительная обзорность назад, ради моды подняли заднее боковое остекление. Малый клиренс (по сравнению с Ланкастером) особенно передний бампер.
Низкий крутящий момент двигателя на оборотах ниже 2000.
Нет ящиков для инструмента и прочего хлама.

Купил Рено Меган 3 в октябре 2011г., продал в декабре 2016г. один хозяин.
Очень коротко про автомобиль, который почему - то недооценивают:
1. Надежная не убиваемая подвеска, проверено на суровых дорогах Урала.
2. Простой надежный двигатель, масло не кушает (Масло менял каждые 10 000 км).
3. Легко заводится в - 35.
4. Дорожный просвет позволяет без нервов проходить лежачих полицейских, парковаться у паребрика.
5. Внешний вид машины очень даже замечательный.
6. Господа полицейские Рено тормозят редко.
Машина не подводила ни разу!

Недостатки:
1. Лягушатники не доработали с систему обогрева салона, долго прогревается.
2. Подкапотное пространство как у кастрированного кота, без матюшка что то менять не получается )))
3. В прикуриватель нельзя подключить насос, горят предохранители.
4. Продать Рено проблемно, рынку не интересна.

Дизайн (я влюбилась))))), плавность хода, достаточно большой клиренс (для данного класса, по деревенским дорогам, даже грязным и с колеями, хватает за глаза), удобный и вместительный багажник, широкий проем, при сложенных задних сиденьях перевезли за 300 км холодильник размером 150*60*60, при этом задняя дверь закрылась без проблем; работа вариатора в городском режиме дает потрясающий комфорт. Может это и не весомый аргумент, но Меган, и 2, и 3, никогда не позиционировались как "автомобили для России, "доступные автомобили", "бюджетные" тд., и в Москве их не так много, как тех же Фокусов.

Данный авто нужно приобретать "с открытыми глазами", чтобы потом не было мучительно жаль денег и тд. Мало места сзади (по моему ритму жизни-вполне достаточно, друзья тощие). Расход топлива (136 лс) - 10,8 л/100. по городу-норм, но на трассе- то же самое- накладно. Дилер сказал- с вариатором-это норма. Малая длина и вес машины + сильный мотор+ снег = машинка стремится в занос при повороте даж на 30 км/ч- новичкам с ней нужно быть осторожнее. В управлении моя похожа на ретивую лошадку- с места- выпрыгивает и норовит скинуть)) Не очень отзывчива в разгоне (с места-самолет, в движении - тупит).

Уже дважды делала регулировку схождения колес (симптом- руль стоит под углом, когда нужно ехать прямо). Ездой по ямкам и скачками через полицейских не занимаюсь, почему сбиваются показатели-не знаю. Машина в идеальном состоянии-сервис пожимает плечами. До этого у нас был Меган 2, подвеска неубиваемая, дилер, помявшись, признался: третий - намного нежнее. Регулировку буду делать раз в год, так и быть. Отрывала брызговики (по собственной неаккуратности, само там ничего отвалится не может.) Вот и все. У меня. Слышала, что есть "болячка"-стирается кожа на руле (гарантийный случай). У меня все ОК.

Поводки дворников очень даже хорошо отгибаются. Надо только при выключенном зажигании переключатель дворников до конца вниз дернуть, и за тем происходит чудо! Дворники встают в вертикальное положение! Все! Отгибай на здоровье!))))) Удобно использовать bluetooth, разговариваешь не отвлекаясь от дороги, только не удобно когда друзья рассказывают как в сауну ходили, а у тебя жена и ребенок в машине. Начинаются с ее стороны разного рода вопросы, а это отвлекает от дороги.

Плохой обзор. Низкий потолок, наклоняешься посмотреть что там справа, голова в козырек упирается. Тыловой обзор минимален. Пластик на передней панели скрипит, что-то под рулевой колонкой дребезжит, все это очень раздражает. Стекла побрякивают если их немного опустить, приходится рукой придавливать. Чересчур чувствительный регулятор громкости на магнитоле, он же вкл./выкл. Жена хочет музыку погромче сделать, а в итоге случайно выключает. Едем, слушаем дребезжание пластика и стекол.))) Стараюсь опередить её и регулировать громкость подрулевым джойстиком.

Дизайн, резвый на разгоне, большой багажник, не большая длина авто, легче найти парковку. Неровности дороги отрабатывает хорошо.

В салоне тесновато, с переди и сзади два высоких пассажира не поместятся одновременно. В обслуживании очень не удобен, чтобы заменить лампочку нужно вытащить фару, много переходных деталей; кронштейн на кронштейне на кронштейне. блок придохранителей в моторном отсеке скомпанован к верх ногами. Мягковатая подвеска - входить в повороты на скорости не комфортно.

при пробеге 120000 был заменен электродвигатель отопителя (начал вибрировать) машина с климат контролем, учитывая что он работает постоянно думаю это не критично
при пробеге 180000 потребовалась замена подшипника первичного вала КПП

Единственное, что вспоминается, это сломавшийся блок управления климат-контролем. И то - поменял его на бэушный, и климат-контроль исправно проработал ещё много тысяч километров.
А, нет, ещё вспомнил. По дороге с юга в мороз минус сорок на трассе замёрзла коробка передач. Просто ехал себе на пятой, пытаюсь переключиться на низшую, чтобы припарковаться - а она не переключается. В общем, у дилера сказали, под замену тросик (кажется). Но я отогрел машину, потом зимой мало ездил, а летом у меня как-то из порога сквозь неродную заглушку вытекло с поллитра воды, я заменил заглушку на родную и следующей зимой кпп работала без нареканий. (Видимо, на юге нахватался воды сквозь негерметичную заглушку, вот она и замерзла)

Отсутсвие нормального подстаканника.
После мойки, к крыши у панорамы выливается на повороте ведро воды

В такой комплектации , учитывая евросборку автомобиль хорош. Естественно машинка ни разу не семейная - в заднем ряду места всё таки маловато. За 9 лет поменял 2 лампочки , передние стойки ( в августе). Правая стойка начала немного потеть , и хотя парни с диагностики сказали что всё в пределах нормы - решил перестраховаться.

Минус или нет - решать вам., это комбинированная обивка салона - дермантин дубеет на морозе и трескается. Впрочем если по честному и это моё упущение - кто мне мешал одеть чехлы и установить автозапуск ? Так что это минусы водителя автомобиля.

Начала потеть правая стойка после зимы (пришлось поездить экстренно в лютый мороз под 40). Пробег был 51000.

Некоторые манипуляции при ТО сплошные пляски с бубном(замена фильтра салона). Марка считается не "пристижной", хотя почти вся страна ездит на рено со значками автоваз. При продаже пришлось продавать намного дешевле.

Хорошее качество сборки, богатая комплектация, идеальный автомобиль для езды по городу, особенно девушкам!

Пересаживаясь с машины помощнее кажется что нехватает двигателю лошадей, поездив немного, привыкаешь. Общественность с недоверием и опаской смотрит на данный автомобиль, как и я до его приобретения, а после использования больше года, остались только положительные впечатления.

Приятный внешний вид, бросается в глаза, красивый салон, не высокая цена на рынке подержанных авто, много опций за разумные деньги. Хорошая динамика и тормоза. Одному ездить одно удовольствие.

Низкий, зимой приходится аккуратно выбирать дорогу. Доступ на задние сиденья не удобный, ну это у всех купэ, хотя места на заднем диване достаточно много. Задняя балка, при динамичной езде ощущаются минусы задней подвески. Вариатор, не знаю как по надежности но требует себе внимания, масло лучше менять каждые тыс 30-40

на 60 тыс км слетел шланг с радиатора охлаждения коробки передач, вытекло все масло и автомобиль встал. Проблема была в забившемся масляном фильтре коробки, который по регламенту до 100 тыс менять не требуется. Но чтобы исключить возможные дефекты коробки пришлось разбирать коробку, которая в итоге оказалась в отличном состоянии, но деньги были потрачены не малые.
На 65 тыс км машина стала заводиться через раз, проблема была во втягивающем стартера, 3 тыс руб и вопрос решен.
В целом за 70 тыс км никаких серьезных проблем, но из-за мелочей, которые могут поставить авто на прикол, остался неприятный осадок.

коробка 5 ступка из за этого двигатель сильно шумно работает на высоких оборотах.слабая шумоизоляция.

Хорошая подвеска и шумоизоляция, качественные материалы салона, в салоне почти ничего не скрипит и не люфтит, кресла не продавливаются и нормально чистятся, вместительный багажник для своего класса, много подушек безопасности, недорогое обслуживание, легко поменять лампочки в передних и задних фарах

не экономичный двигатель, тонкий металл и неважное лакокрасочное покрытие, мудреная аудио система, плохая окраска (материалы) лицевой панели штатной магнитолы и кондиционера (быстро облазит)

сделано все по человечески, много разных мелочей которые приятно удивляют. Хорошо держит дорогу. Грамотно подобраны передаточные числа в МКПП

Надежность во всем, качество сборки, современная система управления CAN шина, безопасность, экономичность, клиренс!, вместимость, управляемость на любой скорости(кроме гололеда), информация дисплея, шумка, аэродинамика, долговечность, современные решения(жесткий кузов, 5 баллов,горловина б/бака,электроники: LED дисплеи читаемость, эргономика, проходимость МКПП!

Дилерское обслуживание на Терешковой состоит только из приема денег, мерзли 5 лет, пока не разобрались, отделка дверей пластик с туалетных кабин, мягкость подвески(на любителя), "плавание" по гололеду, на Хакка 7 ! вяловатая динамика, нет VVT, неудобный домкрат, стоимость у дилера х 3! Дворники.

60000 : мягкий очиститель форсунок Ликви молли, все Т О, 3 лампочки, пласт защита, ориг брызговики, после весеннего буксования,дворники

Много автомобиля за немного денег. Отличная ходовая, большой салон и багажник, коробка и двигатель надежные. Ремонтопригодный в отличие от ФВ, опелей и корейцев.

Не плохие материалы салона,хорошее качество металла и качество Турецкой сборки,высокая плавность хода,безупречно смягчает удары при езде по далеко не самому лучшему асфальту и даже по грунтовке!Большой клиренс!Отличный свет головной оптики,как ближнего так и дальнего,противотуманки которые даже сами по себе светят ярче иных фар!!

Дороговизна оригинальных зап.частей.Невнятное сцепление и задумчивая педаль акселератора.Не хватает тяги на низах,пустоватый руль,Жесткое и грубое включение передач МКПП. Сиденья абсолютно без какой-либо боковой поддержки и из дешевой ткани.

Отказ климат-контроля,в частности не включался компрессор кондиционера.Постоянное высвечивание лампочки Check Enginee на панели приборов.Некая ошибка датчика положения распредвалов двигателя

Шумоизоляция, плавный ход и мягкая подвеска, при этом надежная подвеска! Хорошие комплектации. Резвый двигатель 1.6 бензин. Внешний вид. Неугоняемый авто, ставил на улице просто на центральный замок закрывал

Стабилизатор устойчивости правый (но ездел по кочкам, сам виноват).
Прокладка в двигателе потекла - фигня, но дорогостоящая! Ремонт обошелся за 20 тыщ.
Кнопка сломалась в блоке управлении стелкоподъемниками у водителя. Цена у официлов - 6 тыщ! Купил на авито за 2 тыщи рублей новый

Отличный автомобиль "С"класса! Хотелось бы отметить надежность узлов и агрегатов автомобиля, а так же оснащеннось в своем классе. Не каждый авто-производитель, предложит практически максимально укомплектованный авто,за умеренную плату. А еще убедился в том что ФРАНЦУЗСКИЙ автопром,ни чем не уступает другим европейским и японским производителям. А возможно и превосходит. Ломайте стереотипы,и поверьте что марка "РЕНО" достойна вашего внимания.

Возможно немного тесноватый салон, но это зависит от комплекции водителя. Думаю что грубых недостатков нет,с которыми невозможно мериться.

экономичный, шустрый, хорошо подходит для города, интересная внешность. сбалансированная подвеска. зимой заводился без проблем.

все поломки были устранены в первый год владения. а именно поменяли пыльники передние. заменена линька, это дефект возник из-за наших великих дорог.

спартанский минимализм салона. мягкие детали панели. отсутствие скрипов. привлекательный внешний вид. надежный двигатель + коробка. отличная подвеска

ужасная динамика. большой расход. не хватает мелочей типа подогрева руля. не качественная аудио подготовка. слабая шумоизоляция.

комфортный автомобиль с вместительным багажником.За время эксплуатации не было ни одного нарекания.В целом автомобилем доволен.

Проблема с запуском при температурах ниже -20
(как я понял, конструктивный косяк - что-то с блоком управления зажиганием и просадкой напряжения).
Материалы салона.

отличный авто. надежен неприхотлив, удобен в эксплуатации. запчасти стоят недороже тойоты от 4-6 годов. тактильно машина не дешево сделана. кто бы что не говорил авто стоит своих денег. катал и 2 ой меган и флюенс и меган 3. ДОВОЛЕН!

крепкий надежный авто. не дорого в обслуге, все точно знаешь что уедешь куда надо и и приедешь. брать надо только с климатом. влазит труба 2,8 метра по всей длине салона. отличный головной свет.

часто горят лампы из-за евросвета-хотя он крайне нужен, меняются обе за 5 минут-все продумано, тк вся фара выходитна салазках. особо их нет

Пожалуй лучшая подвеска среди одноклассников: оптимальный баланс комфорта и управляемости.
Надежность.
Эргономика и комфорт.

компактный экономичный достаточный дорожный просвет 16 см. в зимнее время быстро прогревается. терпим к бензину 92.

высокие цены на запчасти на ТО у дилера. сзади на диване место только для двоих взрослых. впрочем вполне удобно.

экономная но при этом достаточно шустрая машина, легкая в управлении, цена машины, мягко срабатывающие парк -троники

Хороший авто для спокойной езды. Очень хорошая климатичка,тёплый салон,хорошая упровляемость,надёжный.за время владения нареканий нетт

Автомобиль без нареканий,все работает на 5+,подвеска и коробка работает отлично.В салоне при минус 45 за бортом,очень жарко.Хороший,надежный авто.Турки постарались.Клиренс так же меня удовлетворяет.Больше чем на ВАЗ.

Хорошая, надежная подвеска. Качество пластика на высоте (по сравнению с одноклассниками). Удобные кресла. Неприхотлива к бензину.

Хорошо подготовлен к зимней эксплуатации, неплохая управляемость, надежен. Интересный дизайн кузова и салона.

Качественный салон, энергоёмкая подвеска, высокий клиренс, много опций за свои деньги, устранены болячки предыдущего кузова, хорошие тормоза.

Единственное слабое место стойки стабилизатора. Но деталь копеечная, меняется быстро и не требует сход-развала.

Очень экономичный дизельный двигатель, кузов без ржавчины, отличные ходовые качества, в салоне тишина, ни чего не скрипит! Советую всем.

Отличный двигатель, замечательная шумоизоляция, прекрасная подвеска, хорошая внутренняя отделка салона, багажник хороших размеров, цена и качество +++! В общем плюсы можно перечислять и перечислять их много!

Минус: это. даже не знаю какие минусы назвать, если придираться очень то такие минусы есть в каждой машине!

80000 тыс км, ни чего не менял и не ремонтировал, кроме лампочек, замены масла и прочих жидкостей. Колодки только сейчас засвистели, однако запас там еще большой

Стильный,отличная подвеска,хороший багажник,уверенно держится на трассе,отличный по соотношению цена-качество

Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT

Рено Меган – автомобиль, полный перемен. В то время, как первое поколение модели R19 было всего лишь округлым, второе - потрясло своими формами. Третий Megane менее авангардный.

Рено с конца девяностых годов успешно поддерживает имидж всех своих моделей, как надежных и хорошо защищенных от коррозии. Меган 3 в этом отношении безукоризненный, но не идеальный. Мнения о нем довольно противоречивые. Правда, чаще жалобы можно услышать лишь от тех, кто купил автомобиль без сервисной книжки или со скрученным пробегом.

В числе преимуществ – высший балл за краш-тесты. Эксперты были обеспокоены только последствиями при наезде на пешехода. У последнего сильно травмировались ноги и голова.

Из-за ужесточения правил проведения краш-тестов EuroNCAP Рено Меган в 2014 году заработал всего три звезды из пяти возможных.

Оснащение

Подавляющее большинство Renault Megane 3 оборудовано хорошо. Все машины снабжены кондиционером и электрическими стеклоподъемниками передних дверей. В Европе было предусмотрено пять комплектаций: Generation, Authentique, Expression, Dynamique и Privilege.

Первый вариант был создан специально для корпоративных гаражей. В отличие от других версий, здесь используются стрелочный указатель скорости и традиционный ключ вместо чип-карты. Данная вариация легко распознается по черным неокрашенным ручкам и наружным зеркалам.

В Authentique зеркала уже окрашены в цвет кузова. Приобретая автомобиль на вторичном рынке, лучше обратить внимание на комплектации Privilege (более комфортабельная, с последовательным бесключевым доступом, нередко с кожаной обивкой сидений, также имеются и противотуманные фонари), Dynamique (спортивная версия, внешние дверные ручки из алюминия) и Bose Edition (с аудиосистемой Bose). Достойны внимания и лимитированные серии, в том числе Tech Run (с навигацией TomTom) и спортивная модель GT Роберта Кубица.

Стоит отметить, что максимально возможное оснащение было по истине королевским. Оно сопоставимо с уровнем премиальных немецких конкурентов. Например, за дополнительную плату устанавливали поворотный би-ксенон. В то время, это был настоящий пик в светотехнике, так как светодиодные технологии только начинали развиваться. В числе доступных опций значились панорамная крыша и система навигации.

Если есть возможность выбора машины с навигацией, то лучше предпочесть ту, что оснащена системой TomTom. Она распознается по SD-слоту для карт рядом с дисплеем. Более продвинутая и дорогая Carminat DVD встречается реже, а обновление карт для нее было прекращено в 2012 году.

Для Российского рынка предлагалось 4 версии: Authentique, Confort, Expression и Dynamique.

Бензиновые двигатели

Среди двигателей самый надежный - старый и проверенный временем 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый мотор К4М. Он имеет две версии - мощностью 106 и 114 л.с. Принципиальное отличие – отсутствие фазорегулятора газораспределительного механизма в менее сильной модификации.

Характерный недостаток более мощного агрегата - преждевременный износ этого самого фазорегулятора. Его ресурс – порядка 100 000 км, а стоимость - 6 000 рублей. Механики рекомендуют в целях профилактики менять фазорегулятор вместе с ремнем ГРМ. Порой приходится сталкиваться и с отказавшими катушками зажигания (1500 рублей). В остальном двигатель надежный и недорогой в эксплуатации. Потребляет он не более 11 л/100 км.

2-литровый атмосферник разработки Ниссан собирает хорошие отзывы.

В Европе пользовалась популярностью модификация с 1.4 ТСе. Это турбированный агрегат H4J. Он появился под капотом Рено Меган 3 в 2009 году. Мотор имеет распределенный впрыск топлива и привод ГРМ цепного типа. 1.4 TCe не доставляет слишком много проблем. Он удивительно эластичный, но при активном вождении потребляет более 11 л на 100 км. Во время движения в спокойном ритме аппетит падает до 7-8 литров.

В 2012 году на смену 1.4 TCe пришел другой турбомотор - 1.2 TCe (H5F). Данный агрегат получил непосредственный впрыск топлива и изменяемые фазы на выпускных валах. В первые годы производства двигатель страдал от чрезмерно высокого расхода масла. При наличии проблемы производитель менял мотор по гарантии.

Еще один недостаток – сложность запуска и неустойчивые обороты во время прогрева двигателя при температуре воздуха около нуля. Предположительно, источник бед - некачественное топливо. По крайней мере, в Западной Европе данной проблемы не существует. Кроме того, при высоких пробегах возможно накопление отложений на впускных клапанах и во впускном коллекторе.

2-литровый бензиновый турбомотор серии F4Rt достаточно надежный и выносливый. Он предназначался для версий GT и RS. В спокойном режиме двигатель потребляет порядка 10 литров, но при активном вождении – все 20.

Дизельные двигатели

Двигатель выделяется очень низким расходом топлива и неплохой производительностью. Достаточно много владельцев, проехавших более 200 000 км без каких либо замечаний. Правда, есть и те, кто был вынужден столкнуться с ремонтом мотора после 150 000 км из-за преждевременного износа вкладышей. Прежде всего, дефекту подвержены автомобили, оснащенные сажевым фильтром.

Топливные форсунки проезжают свыше 200 000 км (12 000 рублей), а турбина способна прослужить более 250-300 тыс. км.

1.6 dCi (R9M) пришел на смену 1.9 dCi в 2012 году. Вместо ремня ГРМ используется цепь. Здесь применен и ряд новых технологий. От алмазоподобной поверхностной обработки DLC (Diamond Like Carbon) до решения, позволяющего избавиться от вихревых заслонок. Сделано это за счет комбинированного газораспределительного механизма, когда оба распределительных вала управляют впускными и выпускными клапанами. Схема реализована так же, как и в 2.0 dCi.

Немало в Европе и версий с турбодизелем 1.9 dCi – довольно спорный двигатель. Его долголетие зависит от технического состояния конкретного экземпляра и от того, как часто в нем меняли масло. Здесь так же встречается преждевременный износ вкладышей. Избежать проблем удается, сократив интервал замены масла. В Европе он составлял астрономические 30 000 км.

Лучшим в дизельной линейке считается 2.0 dCi. В отличие от 1.5 dCi и 1.9 dCi, он имеет цепной привод ГРМ и безупречную репутацию. Однако, порой проблемы доставляет система очистки выхлопных газов. Выходит из строя датчик дифференциального давления, или теряет герметичность гибкий шланг, соединяющийся с датчиком.

Обслуживание

Двигатели 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi и 2.0 dCi имеют привод ГРМ цепного типа.

Остальные моторы оснащены ремнем ГРМ с интервалом замены 120 000 км или 5 лет. Стоимость комплекта ГРМ - 3-5 тыс. рублей, помпы - 1-3 тыс. рублей. За работу в сервисе попросят около 5000 рублей.

Масло рекомендуется менять раз в 10 000 км. При этом следует использовать масла SAE 5W-30, ACEA A3/B3, а в дизелях с сажевым фильтром – исключительно С3.

Трансмиссия

114-сильной версии 1,6-литрового бензинового атмосферника полагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач TL4. В отличие от 5-ступки JH3 (для 106 л.с.), TL4 предлагает более точную работу механизма выбора передач. Правда, на шоссе от нее толку мало. Шестая передача имеет почти такое же передаточное число, что и пятая. В итоге, что там, что там двигатель на большой скорости развивает довольно высокие обороты. TL4 досталась и турбомоторам 1.2 и 1.4 TCe.

В качестве альтернативы в пару 1.6/106 л.с. предлагался 4-ступенчатый автомат DP2/DP0, созданный на базе AL4. Вопреки опасениям, до основательного ремонта коробки дело обычно не доходит. А толчки во время переключений по обыкновению пропадают после замены масла и двух электромагнитных клапанов (по 1600 рублей). Иногда приходилось промывать и гидроблок.

1.6/114 л.с. и 2-литровая модификация комплектовались исключительно бесступенчатой коробкой передач CVT (FK0 / JF011E). Вариатор не добавляет удовольствия от вождения, а после 200 000 км может потребовать ремонта.

1.9 dCi агрегатировался с новой 6-ступенчатой коробкой передач ND4.

150-сильный 2.0 dCi в качестве альтернативы мог сочетаться с автоматом AJ0 родом из Jatco. Другие версии - отдачей 160 л.с. – шли с ручной коробкой РК4.

РК4 полагалась и 2-литровому бензиновому турбомотору. Трехвальная 6-скоростная механика очень надежная. Она разрабатывалась на замену капризной РК6 от Laguna II с 2.0dCi (M9R).

В 2010 году была предложена автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением EDC. В сервисной практике она получила обозначение DC4 или Getrag 6DCT250. Ресурс сцепления робота - порядка 200-250 тыс. км. Новый комплект обойдется в 60-80 тыс. рублей.

Ходовая

Шасси третьего Рено Меган отличается достойной выносливостью и дешевое в ремонте. На передней оси производитель использовал систему McPherson, на задней – скручиваемую балку.

Типичные неисправности – износ сайлент-блоков рычагов, втулок и стоек стабилизатора. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов (3-6 тыс. рублей за рычаг) обычно нуждались в замене не раньше 80-120 тыс. км. Проблемы с опорными подшипниками (1000-1500 рублей) чаще встречались у модели предыдущего поколения. Здесь это происходит гораздо реже.

Задняя подвеска довольно крепкая. Единственный сюрприз – стоимость задних тормозных дисков с интегрированными колесными подшипниками. Для замены придется подготовить около 14 000 рублей за два оригинальных диска. Аналоги стартуют с отметки 2000 рублей (за диск).

Кузов

Кузов обычно не ржавеет, но на лакокрасочном покрытии могут появиться эстетические дефекты. Мелкие пузырьки обнаруживаются возле порогов - в основном под задними дверьми. Несовершенство лакокрасочного покрытия выявляется и на капоте. Кроме того, владельцы отмечают, что лак очень восприимчив к царапинам.

Перед покупкой стоит внимательно осмотреть лобовое стекло. В некоторых экземплярах оно самопроизвольно растрескивалось, но это не было обычным делом. За замену лобового стекла с датчиком дождя в официальном сервисе приходилось выкладывать около 19 000 рублей, в неофициальном – всего 8000 рублей.

С возрастом изнашиваются пластиковые втулки механизма стеклоочистителей. Новая трапеция доступна за 6-12 тысяч рублей. Впрочем, есть вариант и подешевле - втулки от Калины за 150 рублей.

Среди незначительных дефектов можно отметить запотевание задних фонарей и попадание воды в багажник через прохудившийся уплотнитель третьего стоп-сигнала или заднего стеклоочистителя.

Спустя время приходится обновлять ограничители открытия дверей (изнашиваются ролики). А при замене нет-нет да и обнаруживаются трещины на средней стойке кузова - в районе крепления ограничителя.

Интерьер

Интерьер Рено Меган 3 собран качественно, но используемые материалы нежные и чувствительные к грубым контактам. Владельцы жалуются на быстрый износ пластика и кожи на руле уже после 80 000-100 000 км. Порой раздражает и скрип панелей.

Проблемы с электрикой встречаются (например, с устройством считывания чип-карты), но значительно реже, чем в модели предыдущего поколения. Иногда глючит панель управления климатом (подсветка и кнопки), или выходит из строя резистор вентилятора отопителя. Кондиционер может отказать из-за прохудившегося конденсора (7-8 тыс. рублей).

Проблемы с работой задних фонарей возникают из-за плохих контактов. Неисправность может быть вызвана и повреждение проводки в защитной гофре между крышкой багажника и кузовом. В таком случае перестает нормально функционировать и замок двери багажника.

Renault Megane Generation

В 2010 году появился Megane Generation. Он собирался в Турции, в Бурсе и предназначался исключительно для восточных рынков. В Западной Европе этот автомобиль никогда не продавался.

Модель позиционировалась, как более дешевая модификация Рено Меган, а значит и более бедная. На самом деле Megane Generation - совершенно другой автомобиль. Отличий действительно много. Это и другой задний бампер, и запасное колесо под машиной, а не в углублении под полом багажника. Кроме того, Generation на 20 мм выше и на 7 мм короче.

Совершенно иная и технология производства кузова. Здесь применялась обычная точечная сварка, и использовалось меньше высокопрочной стали. В результате, автомобиль оказался тяжелее оригинала на 15-50 кг (в зависимости от установленного двигателя). В сервисной практике Megane Generation рассматривается в качестве отдельной модели, как и Renault Fluence.

Технические отличия присутствуют и в ходовой. На передней оси отсутствуют вспомогательные алюминиевые элементы жесткости, поглощающие часть энергии при лобовом столкновении. Сзади используется слегка измененная скручивающаяся балка, отличающаяся, например, точками крепления амортизатора.

Так как пришлось обойтись без лазерной сварки, а доля высокопрочной стали была снижена, Рено был вынужден доработать силовую структуру кузова. Как результат, в 2 раза стала толще перекладина, соединяющая средние стойки кузова сверху, и повысилась жесткость самих стоек и перегородки моторного отсека.

Такие же особенности получили и экземпляры Российской сборки.

Стоит ли покупать?

Renault Megane 3 достоин рекомендаций. Если кто-то сошлется на недостатки в качестве отделки имейте ввиду, что автомобиль довольно дешев и стоит меньше, чем, например, Honda Civic.

Модификации

3d (купе)

Размеры: длина: 431 см, ширина 181 см, высота 142 см, колесная база 264 см, объем багажника 375-1025 л

Размеры: длина 430 см, ширина 181 см, высота 147 см, колесная база 264 см, объем багажника 405-1160 л

4d (Fluence)

Размеры: длина 462 см, ширина 181 см, высота 148 см, колесная база 270 см, объем багажника 530 л

Комби (универсал Grandtour, Estate)

Размеры: длина: 456 см, ширина 181 см, высота 153 см, колесная база 270 см, объем багажника 486-1600 л

СС (кабриолет)

Размеры: длина: 449 см, ширина 181 см, высота 143 см, колесная база 264 см, объем багажника 210-415 литров

GT – это специальная спортивная версия. Комплектуется, как бензиновыми, так и дизельными двигателями (2.0 dCi 160 л.с.). Имеется также версия универсал. За красивый кузов приходится расплачиваться маленьким багажником – 375-1025 литров.

Renault Megane RS появился в продаже в 2009 году. Он получил алюминиевую переднюю подвеску, двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и крутящим моментом в 340 Нм. В 2012 году отдача мотора возросла до 265 л.с. Спустя два года (в 2014 году) появились ограниченные версии - Trophy-R / 273 л.с. и Cup-S / 275 л.с. В дополнение к более мощным двигателям им досталась более жесткая подвеска и несколько индивидуальных аксессуаров.

История Renault Megane 3

2008 – презентация модели. Первоначально только в версиях 3d (купе) и 5d, так называемая Фаза 1. Автомобиль комплектовался бензиновыми моторами 1.6 16V, 2.0 16V и 2.0T 16V (F4Rt, иногда помечался, как TCe). Устанавливались и турбодизели: 1.5 dCi и 1.9 dCi.

2009 – в модельной гамме появились универсал (Grandtour) и седан (Fluence – в действительности это Samsung SM3 с видоизмененной передней частью). Дебютировали версии с 1.4 TCe и новым 2.0 dCi.

2011 – завершено использование двигателя 2.0 V16 с коробкой передач CVT.

2012 – первая модернизация – Фаза 2. Новый передний бампер, а в более поздних версиях – ходовые светодиодные огни. 116-сильный 1.2 TCe сменил 1.4 TCe.

2013 – 1.2 TCe получил 130-сильную модификацию. ESP вошла в базовый список всех комплектаций.

2014 – очередной рестайлинг – Фаза 3. Полностью изменена передняя часть: установлены другие фары и бампер. К сожалению, би-ксенон оказался больше недоступен. В салоне появился новый интерфейс R-Link – планшет с сенсорным экраном.

Читайте также: