Плюсы и минусы рено флюенс 2012 года механика

Обновлено: 29.01.2025

Надежный.экономичный.дешевый в ремонте.за 4 года службы в моих руках.замена одной линьки на 43000.и все изза наших дорог.

Расход топлива (бензин 92) по городу 10,3 л/100 км, на трассе 7.8 л/100 км (с кондиционером). На автомобиле 70 аккумулятор и авто в мороз - 35 заводится "с пол пинка". Комфортный автомобиль.

Автомобиль очень хороший!Двигатель,салон все супер.Хочу отметить отдельно дорожный просвет.Очень высокий седан.и еще много можно перечислять.

Очень надежный мотор, неубиваемая подвеска. Достаточно низкий расход бензина для такого размера 9-11л. Красивый внешний вид.

Француз. Наш народ все еще панически их боится. Непонятно почему. И очень сложная проводка, поставить сигналку стоит от 20.

Стильный эксклюзивный и при этом мягкий дизайн! Комфортный просторный красивый салон! Большой багажник! Приемистый двигатель и отличная коробка! Хорошая связка двигатель и коробка! Отличная всепоглащающая подвеска но при этом в меру энергоемкая. Бесконечный комфорт и удовольствие.

Незначительное беспокойство в самом начале эксплуатации могут доставлять"детские" болезни и кривые руки установщиков доп оборудования.

Перемерзал тросик КПП -- замена по гарантии. Пропускал золотник на трубе высокого давления климат контроля -- замена по гарантии. Замена чехла водительского сиденья, протерлась боковина -- замена по гарантии. Замена чехла КПП и чехла ручника по гарантии -- незначительные потертости у основания.( на современных говорят кожа лучше, мол поставщика сменили.)

При пробеге 185000 км. Поломок не было. Менялись только расходники, заменил передние стоики, тормозные диски, шаровые, рулевые тяги и наконечники и тяги стабилизатора, помпу и термостат. И по пробегу ремни.

Подвеска, размер салона, багажника, для такого класса хорошие материалы салона , дешевое обслуживание, хорошее оснащение даже в базовой комплектации

150тыс км- передние рычаги и задние сайленблоки На 200тыс км поменял фазорегулятор. На этом все. Рекомендую

очень крепкая подвеска, простой и хороший двигатель, не прихотливый. внушительный внешний вид спереди

комфортный, городской автомобиль для небольшой семьи. Очень хорошая и надежная подвеска, легко управляем на всех скоростях. Единственный минус: после -30 тяжел на заводку двигателя. При гаражном хранении - идеальный женский авто

- Устаревший Автомат - 4ст. с мотором 1.6
- Слабая динамика с пассажирами в салоне
- Огромные петли в багажнике, сминающие поклажу

- Хрупкие колёсные болты (при сильной затяжке, обламываются)
- 2-а болта (пробег: 60 тыс.км и 90 тыс.км.)

Отличная машина . Откатал на ней 5 лет. Это настоящая рабочая лошадка. Заводится в любые морозы и очень надёжный авто. Достаточно экономичный.

Очень экономичный как приус, только без затраты батерей:) большой салон как диван и багажник ьоже большой. Лично мне понравился

Обшивка сидений оставляет желать лучшего. Всего за 12000 км пробега обшивку водительского сиденья пришлось менять.

авто выигрывает многим, среди своих конкурентов! Огромный багажник,просторный салон (кожа),очень теплая печка,самое главное, после японца (тойота аллион двиг 1.8) это быстрый прогрев двигателя и салона в морозы, а также он действительно очень экономичный по городу расход не больше 8 литров. И едет он вполне достойно, уж точно не хуже Аллиона с двиг. 1.8. Подвеска отрабатывает на отлично, салон просторный, высокий клиренс, надежный и не прихотливый двигатель, в салоне отделка материаллов на высшем уровне (пластик мягкий) ни одного сверчка не слыхать, управляемость отличная адаптивный усилитель+

Доброго всем вечера! Купил рено Флюшку неделю назад, очень нравится комфортность салона, не знаю кому как, но мне в салоне очень удобно и ощущение полной свободы! Двигатель 1,6 , но меня он устраевает, машинка динамичная, разгоняется плавно не создавая дискомфорта. Шумоизоляция конечно не идеальная. но и не совсем плохая, если не шкалить за 3500 то довольно тихо в салоне, нас с женой машинка устраивает во всём и нашим друзьям, и знакомым которые ездили в ней понравилось!

Боцман Радужный ХМАО.

Купили машинку в Тюмени. Выбирали долго, остановились на Рено Флюенсе. Понравилась внешне, да и в нутри красотка ) Стоит 721 600 динамик 1,6 автомат . Гнали домой 1200км. Впечатление только хорошие).

Просторный салон, большой багажник, неплохая шумка, бензин 92, в штате ПТФ, защита картера, мягкая комфортная подвеска.

Слабовата печка в сильные морозы, штатные свечи неахти, иногда из за низ троит после заводки на морозе, надо менять на ирридиевые. Петли багажника съедают полезный объем. Дорогое обслуживание (10 тыс. рублей за первое ТО), поэтому забил на официалов, делаю всё сам.

Fluence, 2012 год, 2000 куб. см., Бензин, Вариатор, Передний привод, Не помню, но близкая к макс., брал за 850тр

Авто чисто турецкий.
Хороший мотор и дорожный просвет. Проходимость.
Просторный салон и багажник.
Мягкий пластик салона.
Шумка салона - на 4 точно.
Считаю, что хорошее ЛКП (лако-красочное покрытие).
Крепкий передний бампер: "Фокусу" расколол задний бампер, на своем следы нашел после мойки)).
Пробег 36 тыс, ездил из Подмосковья зимой в Апатиты на горнолыжку, летом- в Крым, тогда еще украинский.
Одно удовольствие: по круизу- без "писем счастья" обошелся.
Авто нравится, спокойно в нем и надежно.

Навигация Том-Том для России и Украины- не тот выбор. Может, в Европе реабилитируется.
Задняя балка "бухает".
Шумка задних арок- наэкономили, мелкий гравий слышно.
На дальняк одна приятность, если бы не сиденье: устает пятая точка через 500 км.
Ткань на сиденьях - бюджетный вариант.
Нет USB, хотя качество встроенной музыки считаю достойным. CD сдох через год: играет 20 минут, потом ждём до завтра.
Режим работы дворников- авто- вещь в себе, требует временами вмешательства.
Родные щетки поменял через год на свои же- скрежет, вызывающий содрогание и пугающий всех в салоне пропал, наверное, мне б/у продали.

Пробег 36 тыс., без поломок и проблем, тьфу-тьфу.
Доводилось на скорости в ямы влетать: без последствий.

Весь автомобиль это плюс.Комфорт-2000 км.в одну сторону практически без отдыха зимой по убитым дорогам казахстана в мороз-34 без напряга.Экономичность 7.5 средний расход для такого авто это жирный+. Салон и багажник это"вещь".Ходовка четкая выдержевала такие удары, выходил смотреть диски думал пи. ц погнул, но все нормально стоички не пробило, длинный ход стоек это "класс".

Есть и косячки конечно что там говорить даже на космических кораблях косяки вылазиют.1.Парочка сверчков просыпается на сильно убитой дороге потом опять затихарютса судя по отзывам это у большинства, читал лечитса это моделином.2.В сильные морозы где-то под-30 похрустывают ШРУСы на поворотах если конкретно газанеш.3.При перепадах температуры бывает незапускаетса движок с первого раза потом нормально в-36 без проблем но лучше незапускать.4.Ну и конечно щетки дворников.

Пробег23000 полет нормальный.P.S.Я немогу понять тех"ездаков" купят авто за 600 шт.ихотят ездить вечно и без косяков, полюбому перед покупкой читали отзывы они почти одинаковые и вопрос к тем кто "стонет и умирает" на сайте КАКОГО Х..Я покупали.

по цене как солярис, по размеру почти как авенсис.
Большой багажник и нормальный по размеру салон.
Оцинкованный кузов, машина не ржавеет.

Лет через 7 пошли сколы от камней на задних крыльях(не ржавеет, но приходиться подкрашивать).
мотор 1.6 подходит только для спокойной езды. с полным салоном и кондером разгоняется медленно.

после сотки пробега подтекают сальники - не критично, так и отъездил еще 50 тысяч.
стойки стаба ходят тысяч по 50.
на 130тыс км ломался вентилятор печки.

Надежен, комфортен, красив. Очень живучая подвеска. Просторный салон, большой багажник. оцинкованный кузов, хорошее ЛКП. Качесво отделочных материалов.

6 месяцев назад

Он большой,в нем удобно сидеть,он теплый зимой,на заднем сидении достаточно места,большой багажник,недорогое обслуживание,расход топлива 8.5л с кондером в городе,мотор к4м при должном обслуживании и разумной эксплуатации выхаживает 500-600 тыс.ЭТО С КЛАСС! Купил в начале этого года с подтвержденным пробегом 107тыс.км В ближайшие лет 5 продавать небуду. Чуть не забыл кузова у них оцинкованые,не ржавеют вообще.

Как и у любой машины они есть. Неликвид на вторичке,но замечаю со временем эта ситуация меняется,но все же рио-солярисы по тем же ценам,а то и выше покупаются больше и быстрее,подозреваю людьми далекими от тех части автомобилей Продолжу о минусах:на задних дверях от уплотнителей немного облазиет краска,вариатор гумно полное,лучше взять на механике или посмотреть другое авто,шумноваты замки дверей,дворники не поднять зимой.

До 107 тыс.км менялись стойки стабилизатора,заправляли кондер,меняли термостат,свечи,сейчас требует замену передние стойки,и 2 сайлентблока передних рычагов,так же хочу промыть испаритель кондера. Вот в общем то и все. Если бы спросили рекомендую ли я данный авто,однозначно ответил бы да У данного авто большой ресурс прочности,при незначительных недостатках.

6 месяцев назад

Немного о родословной

Машины родом из Франции традиционно менее популярны в России, чем их немецкие конкуренты. Если, конечно, речь не о Logan и его производных – к дешевым иномаркам у нас отношение совершенно особое. Казалось бы, ближайшие родственники по концерну Renault-Nissan должны пользоваться популярностью, но нет. Они довольствуются ролью вечно догоняющих в конкурентной борьбе за российский рынок, сделав акцент на Logan и продвигая кроссоверы и седаны С+ класса под маркой Nissan, производимые в России.

Fluence заменил в модельном ряду компании седан модели Megane II. Новый Megan III в Европе, как известно, предстал только в виде трех- и пятидверных хэтчбеков и универсала, а седан оставили для стран, где такой кузов ценится. Выпуск его наладили в Бразилии и Турции, а в Корее он выпускался под именем Samsung SM3.

На фото: Renault Mégane II Classic '2003–06 и Renault Mégane III '2008–12

На фото: Renault Fluence '2010–н.в.

На фото: Renault Fluence '2012–н.в.

Кузов и салон

Нельзя сказать, что предки модели прославились как абсолютно некоррозийные, но и к числу проблемных их никто не относил. По сравнению с предшественником количество пластиковых деталей в конструкции кузова уменьшилось, передние крылья и капот теперь из стали. Но ржаветь кузов больше не стал: лакокрасочное покрытие держится хорошо, впрочем, и машины еще свежие.

На фото: Renault Fluence '2009–12

Как ни странно, но на панелях днища и лонжеронах оцинковки нет, и места контакта лонжеронов с бордюрами, стык лонжеронов и моторного щита остаются в зоне риска. Туда же запишем нишу под лобовым стеклом. Машины еще сравнительно свежие, но нарекания иногда встречаются. И совсем не смешной дефект – задние двери проседают, и уплотнитель стирает краску на дверном проеме двери. Дилеры устраняют этот дефект по гарантии первое время, но в дальнейшем все расходы лягут на владельца, так что лучше наклейте пленки на верхнюю часть проема. Очень сильно скрипят замки, причем источник звука определить сложно – кажется, что скрипят обшивки двери. К счастью, простая смазка тут отлично помогает. Очень рано, всего к 60 тысячам пробега, стираются ролики в ограничителях открытия дверей и тоже начинают щелкать. Но тут смазка уже не помогает, ролик нужно менять.

На фото: Renault Fluence '2009–12

Теплозащитный алюминиевый экран на днище регулярно загибается при проезде луж и начинает задевать глушитель – звуковое сопровождение на редкость раздражающее. Лобовое стекло крайне не любит морозов и может треснуть даже при штатной работе климатической системы зимой. А если на машине стоит датчик дождя, то линзу при замене стекла лучше купить новую – меньше шансов, что под ней останутся пузырьки воздуха. Салон неплох, но сиденья и руль с эко-кожей на дорестайлинговых машинах очень быстро вытираются. На рестайлинге с рулем проблему решили. А вот если салон пыльный, то это следствие неправильной установки фильтра – процесс тут весьма оригинальный, фильтр нужно сжать для втискивания в отведенное ему пространство, и иногда он просто не расправляется внутри.

На фото: Салон Renault Fluence '2009–12, салон Renault Fluence '2012–н.в. и салон Renault Fluence GT '2015–н.в.

Электрика и электроника

Сразу скажу, что лампы в фарах тут меняются нормально, и навыков проктолога больше не требуется. Фара просто выдвигается, и лампы заменяются. А вот с задними фонарями есть проблема: их нужно периодически снимать и чистить контакты от окислов, так как в разъеме фары очень перегружена минусовая клемма – она может попросту отгореть. Пользуйтесь специальными смазками для достижения лучшего результата. Еще одной серьезной проблемной является мотор отопителя, его ресурс – примерно сотня тысяч километров городского пробега. Щетки просто стирают коллектор, и мотор начинает останавливаться, а потом встает навсегда. Ремонт дорог, требует замены коллектора, и всегда есть шанс на некачественный сервис. К слову, цена нового моторчика – больше 300 евро, что немного небюджетно. Через несколько лет эксплуатации снижается дальность работы системы бесключевого доступа, виной тому окисление контактов антенны в ключе со временем. Регулярно ломается датчик внешней температуры, что влечет за собой некорректную работу климатической системы.

Подвески, тормоза и рулевое управление

Трансмиссия

Моторы

Все моторы тут давно известны российским автолюбителям. Двигатель 1,6 K4M мы знаем по старым Меганам, Логанам и еще нескольким популярным моделям. Более свежий мотор 1,6 на рестайлинговых машинах – из ниссановской серии HR16DE, он слегка мощнее и заметно легче, динамика у машины с ним немного лучше. ГРМ у него цепной, с ресурсом в 100-180 тысяч километров и не заоблачными ценами на замену. К сожалению, неубиваемости K4M он лишен, после 100-150 тысяч километров может начать подъедать масло из-за закоксовки поршневой группы. Но для владельцев Renault есть хорошая новость: скоро этот мотор будут знать в любом автосервисе страны, ведь именно его ставят на Lada Vesta и Xray, а значит ни с сервисом, ни с запчастями проблем не будет.

Двухлитровый M4R имеет алюминиевый блок, цепь в приводе ГРМ и многим знаком по машинам Nissan. Ресурс цепей не слишком высокий, порядка 120-150 тысяч километров, но внезапные обрывы и перескоки почти не встречаются. Серьезным минусом является риск растрескивания ГБЦ при неаккуратной затяжке свечей и большая трудоемкость обслуживания. Но в целом и этот мотор может считаться образцом надежности в наше время. Ресурс стабилен, система управления надежна. Сравнительно часто выходят из строя модули зажигания, да регулировать зазоры в ГРМ нужно хотя бы раз в 60-90 тысяч километров – это предотвратит ранний износ распредвалов и повышенную шумность.

Что же выбрать?

Если вам нужна АКПП, то лучше всего взять машину с двухлитровым мотором и с вариатором. А вот 1,6 очень неплох с ручной коробкой, динамики хватает, да и надежность на высоте. Каких-то серьезных недостатков у конфигураций просто нет. Машина не криминальна, не имеет серьезных родовых болячек, и в целом негатив вызывают только странноватые технические решения и спорный дизайн. К счастью, цена очень привлекательна на вторичном рынке, и к тому же много машин в хороших комплектациях.

Мнение владельца

Виктор Матушкин

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

в свое время "посчастливилось" быть владельцем этого чуда - до сих пор вспоминаю с содроганием. начну с очень плохой ликвидности на вторичке - приобретался автомобиль новым за 700 т.р. в 2011 году - это почти максимальная комплектация на 1.6 (климат, литье, шторки, ключ-карта и пр.), в добавок отдавал резину, сигналку. через 2 года автомобиль чудом ушел за 520 т.р. проехал я на нем около 52 тыс. км. машина пенсионерская и никуда не едет. а если едет - то передвижение со скоростью более 90 км/ч не доставляет никакого удовольствия. руль с рычагом мкпп к этому пробегу уже стерлись, ткань в салоне очень маркая. стекло давало трещину несколько раз, причем без сколов - клеил. а еще рулем передавило шлейф подушки безопасности, который ОД менял по гарантии около полугода. в холодное время года бесит скрип из подвески. в первую зиму замерзли троса на коробке - меняли по гарантии. а ключ-карта жила своей жизнью и временами доводила до истерики. да еще были у меня приколы - машина сама притягивала к себе неприятности: попал камень в капот да так, что почти до дырки; на мойке крышу поцарапали в 4-х местах; два раза притирали бампер в одном и том же месте; кирпичем разбили стекло и разворотили пол панели, после чего меняли панель полностью. ОД собрал так, что при попытке включить климат контроль он тупо провалился в дебри подпанельного пространства. заставил все переделывать. еще был прикол, когда на пустой трассе в меня влетел пьяный депутат на лексусе. в общем, воспоминания о машине не ахти - ненавидел я ее всей душой.

Renault Fluence 2009–2016

В салоне традиционно стоит оценить наличие влаги на полу. Причины ее появления типичные – конденсат из климатической системы и дренажи под лобовым стеклом, причем сырым может быть не только пассажирский коврик, но и водительский. Вода в багажнике встречается еще чаще, чем в салоне: она протекает через уплотнения фонарей и вентиляционные каналы по бокам багажного отсека. У тех, кто редко заглядывает в нишу запаски, там может годами стоять бассейн, но даже если в нише сухо, стоит осмотреть ее на предмет высохших лужиц. Кстати, иногда из багажника вода просачивается и в салон, под задний диван.

Renault Fluence 2009–2016

Вариантов трансмиссии у Fluence было много, но многие владельцы скажут, что однозначно идеального среди них не было. Базовой, разумеется, была пятиступенчатая ручная коробка JR5 – она сочетается только с базовым же 1,6-литровым мотором, и таким силовым агрегатом оснащено чуть более половины машин на вторичном рынке. На более мощных вариациях работает шестиступенчатая TL4, но у нас такие машины практически не встречаются. Претензий к механике минимум – если менять масло хотя бы раз в 60-80 тысяч, коробка пройдет 150-200 тысяч до первых проблем.

Renault Fluence 2009–2016

Неплохим – потому что альтернативой этой АКП были исключительно вариаторы, которые многим не по душе. После рестайлинга автомат уступил место вариатору JF015E от Jatco – тому самому, который до сих пор в строю и ставится на Logan Stepway и Lada Vesta. Несколько более сложная конструкция с двухступенчатым планетарным редуктором в дополнение к вариаторной клиноременной передаче ускоряет старение и загрязнение масла, чистота которого – один из ключей к долгой жизни агрегата (по меркам CVT, конечно).

Масло здесь можно менять буквально каждые 20-30 тысяч километров, а также следить за чистотой теплообменников и фильтров и не злоупотреблять пробуксовками и буксировкой. При соблюдении этих условий вариатор может дожить до 150, а то и 200 тысяч. Однако обычно все гораздо прозаичнее, и в лучшем случае вариатор просится в переборку как раз к окончанию гарантии, а то и раньше. Учитывая, что его ремонт не слишком дешев, стоит закладывать деньги как на качественную диагностику, так и на будущий ремонт. На двухлитровых версиях Fluence вариатор другой – JF011E или его преемник JF016E. Они чуть попроще конструктивно и чуть покрепче, что обещает возможность проехать 200 тысяч при условии хорошего обслуживания. Однако чувствительность к чистоте масла, температуре, пробуксовкам и прочим тяготам эксплуатации для них справедлива в полной мере, так что стоит учитывать возраст и заранее думать о том, что делать в случае проблем.

Renault Fluence 2009–2016

Моторная гамма у Fluence была не слишком широкой, а в России и вовсе свелась к трем двигателям. До рестайлинга под капотом встречались 1,6-литровый K4M на 106 л.с. и 2-литровый M4R на 138 л.с., а после рестайлинга здесь появился ниссановский HR16DE, он же Н4М по классификации Renault: как раз с ним сочетается вариатор JF015E. Хорошая новость в том, что неудачных вариантов здесь нет – можно выбирать мотор, исходя из потребностей, а не предосторожностей. Базовый K4M весьма надежен и может пройти 250-300 тысяч до капремонта, хотя его ресурс несколько ограничен массой автомобиля и амбициями владельцев. Однако тот факт, что двигатель прекрасно знаком по Logan, Sandero, Duster и другим машинам, обещает легкую жизнь с точки зрения обслуживания и ремонта.

Появившийся после рестайлинга H4M имеет алюминиевый блок и цепной привод ГРМ, в отличие от чугуна и ремня у K4M, однако в целом он тоже прост: чугунные гильзы, распределенный впрыск, и даже гидрокомпенсаторов в клапанном приводе нет, так что мотор обязательно нужно послушать на холодную, чтобы распознать нерадивого владельца по стуку клапанов. Иногда встречается проблема с пылящими катализаторами, так что стоит уточнить, на месте ли они, а также не поскупиться на эндоскопию, если вы выбираете автомобиль на несколько лет, а не несколько месяцев. Кстати, в этом случае есть смысл посмотреть и на Fluence с двухлитровым мотором M4R (на Nissan он называется MR20DE). Здесь все те же чугунные гильзы в алюминиевом блоке, цепь в приводе ГРМ, распределенный впрыск и отсутствие гидрокомпенсаторов, уверенный ресурс за 250 тысяч при хорошем обслуживании и удобная мощность до 150 л.с. Нюансов три: во-первых, таких машин мало – менее 10% от всего объема вторичного рынка. Во-вторых, у этих моторов встречаются случаи растрескивания ГБЦ, так что на это стоит обратить внимание при диагностике. Ну а в-третьих, он практически неизбежно сочетается с вариатором, так что за большую мощность придется платить большей затратностью содержания.

Renault Fluence 2009–2016

Ну а теперь, выяснив основные особенности Fluence, попробуем сформировать образ идеального экземпляра. Поиск двухлитровой машины оставим тем, кто уверен в своем выборе. Ну и от вариатора при покупке машины на долгий срок тоже вполне можно отказаться – если в приоритете простота и экономия, то механика будет более логичным выбором. Таким образом, остается только найти рестайлинговый Fluence с 1,6-литровым мотором и МКП в хорошей комплектации и с небольшим пробегом – примерно вот такой. Останется лишь подтвердить идеальное состояние диагностикой, а пробег и безаварийную историю – при помощи специальных сервисов, таких как Автотека. И если все окажется хорошо, то простота конструкции и общая надежность при должном внимании к кузову позволят ездить на Fluence так же долго и почти так же дешево, как на Logan.

Читайте также: