Плюсы и минусы крайслер гранд вояджер
Динамика хорошая при небольшом расходе. Управляемость и обзор очень хорошие. Много места для перевозки чего-либо при сложенных креслах. Мониторы детям в радость. Все недостатки касаются не особо жизненно важных узлов и устранились пока без особых усилий.
Недостатки
Поддерживаю предыдущий отзыв. 1) Только фара стоит уже 52000 т.р. 2) Да. Треснули фары, Менял по гарантии. После гарантии не дай бог. См. пункт 1. Бронировать сразу. Пластик проминается от легкого нажатия. 3) Да. Забивается снег под 5 дверь сверху в щель, можно и петли сломать, если снег сляжется, а ты полезешь в багажник. Чистить от снега пространство около дворников и правда неудобно, его остается много. 4) Да. С обоих бамперов слетает краска в местах стыка с кузовом от вибрации. Подмазываю периодически. 5) Да. Теряет 500 000,00 руб. в цене за год 6) Да. На стыках между передними и задними дверьми большие щели и перекосы. 7) Да. Коробка дергает с самой покупки. Иногда ощутимо. Недавно долил литр ATF+4, стало дергать меньше. Щупа уровня масла в АКПП нет, замеряю на холодную щупом ДВС, сделав на нем засечку. 8) Да. С лобового стекла под капот по бокам стекает вода. Там поролон который мокнет и гниет. Тоже довел до ума. В дополнение ко всему до ума довел эмблемы. В первый же год в ужасный вид пришли и передняя и задняя эмблемы, а именно их пластиковые вставки, от воздействия воды. Куплены были именно вставки по 40usd на Ебее, перекрашены в черный цвет и посажены на скотч 3М. Дилер предложил эмблему исключительно в сборе с дверью багажника))))))))))). Чего уж не с машиной? Под ковролин в багажную нишу положил лист шумки толщиной сантиметра четыре. Если этого не сделать то при загрузке этой ниши чем-либо тяжелым ковролин натянется и его вырвет вместе с креплениями, которые у замка багажника, сломав их. Рекомендую предусмотреть это сразу. Колодки TRW в оригинальной упаковке MOPAR в два раза дороже чем в обычной)). Такая ситуация со многими запчастями. Производитель рекомендует замену свечей на 120000 км., думаю уже не открутите) Добавляю. Пробег 88 000 км. на сегодняшний день. Полет нормальный. Грозит замена тормозных дисков по кругу ну и, соответственно, колодок. Механик сказал на 95 000 км. будем менять, готовь. Тормоза установлены от SRT, 35 000 тыров в штатах комплект керамики без доставки. Поскольку капот из алюминия то он окисляется, по переднему краю вспучилась краска. Красить! Однозначно! Боюсь что долго все равно не продержится. Второй раз поменял указатели поворотов в зеркалах. Не помогает ни проклейка, ни герметизация. Вода внутри и привет. Рекомендую корейские, не Мексику.
Общее впечатление
Машина для, например, семьи из папа, мама и 3 ребенка, но не больше. Для спокойной езды на любые расстояния. Кузов не оцинкован, царапины ржавеют быстро. Капот алюминий. Шумоизоляция средненькая.
Истоки и техника
Chrysler Voyager 1995–2000
К настоящему времени сменилось уже шесть поколений модели, но нас интересует четвертое, появившееся в 2000-м году. В США эти автомобили продавались под марками Plymouth и Chrysler, а в Европе – только как Chrysler, причем до 2003 покупателям предлагалась исключительно версия с короткой колесной базой, а с 2003-го – и длиннобазный вариант, получивший название Grand Voyager. Сборка Voyager осуществлялась на четырех заводах: в городе Фентон (штат Миссури), в канадском городе Виндзор, в австрийском Граце (на заводе Eurostar) и в Китае, в городе Фучжоу.
Автомобили первого года выпуска оснащались трехступенчатой гидромеханикой A413 (она же 31TH) семейства TorqueFlite, но с 2002 года единственным вариантом автоматической трансмиссии стала четырехступенчатая коробка 41TE/A604 семейства Ultradrive. Кроме того, недорогие европейские варианты нередко оснащались 5-ступенчатой механикой.
Chrysler Voyager 2000–2007
Ну а теперь давайте познакомимся с тем, что пишут про немолодые минивэны их реальные владельцы.
Chrysler Voyager 2000–2007
Chrysler Grand Voyager 2004–07
Chrysler Voyager 2000–2007
Chrysler Voyager 2000–2007
В этом плане весьма наглядна ситуация с европейскими дизельными версиями Voyager. У них немало достоинств, но, к сожалению, наличие волшебных букв CRD в модификации двигателя изначально предполагает, что топливная аппаратура тут стоит уже современная, и, соответственно, ее ремонт и обслуживание – удовольствие достаточно дорогое.
Chrysler Voyager 2000–2007
Большой и достаточно тяжелый автомобиль с атмосферным двигателем по определению не может оказаться чудом экономичности, и обсуждение расхода занимает существенное место в онлайн-переписке на форумах владельцев Chrysler Voyager.
Естественно, владельцы дизельных версий в этом плане оказываются в несколько привилегированном положении. В своих отзывах они пишут, что даже в городе при наличии пробок расход редко оказывается выше 11 л/100 км даже зимой. Ну а на трассе при движении на скорости от 90 до 120 км/ч расход (по разным оценкам) составляет от 6,5 до 9 л/100 км.
Chrysler Voyager 2000–2007
И именно по причине достаточно высокого аппетита 2,4-литровых вариантов в городе многие рекомендуют искать машины с 3,3-литровым мотором. Их аппетит в городских условиях владельцы оценивают как практически такой же, 14-16 л/100 км, а на трассе можно легко уложиться в 10 л. Зато динамика существенно выше! Но если не пытаться постоянно ущемить самолюбие наших уличных гонщиков, то средний расход не превысит 13 л.
Chrysler Voyager 2000–2007
Chrysler Voyager 2000–2007
Chrysler Voyager 2000–2007
Chrysler Voyager 2000–2007
Chrysler Voyager 2000–2007
Chrysler Voyager 2000–2007
Автор: Валерий Моторин Раздел: CHRYSLER
История модели
2000 – дебют Крайслер Вояджер 4. В США, он так же известен, как Dodge Caravan и Chrysler Town & Country.
2004 – увеличен рабочий объем турбодизеля CRD с 2,5 до 2,8 литров.
2005 – предложена версия Grand Voyager с системой Stow'n Go.
2008 – смена поколений.
Крайслер Вояджер предлагался как с обычной, так и с удлиненной колесной базой (Grand Voyager). В линейке двигателей присутствовали даже дизельные моторы. Автомобиль агрегатировался автоматической и механической коробкой передач. Были предусмотрены и полноприводные модификации.
Сегодня цены на подержанный Voyager четвертого поколения стартуют с отметки 200 000 рублей. Экземпляры последних лет выпуска оцениваются в 600-700 тысяч рублей.
Салон
Сильная сторона американца – огромный и функциональный салон. Водитель сидит на большом, высоком и мягком кресле. Расположиться в нем сможет даже баскетболист. Если по части комфорта спереди с Гранд Вояджер еще могут сравниться некоторые из конкурентов, то сзади вряд ли. Настоящий бизнес-класс! Раздельные сиденья с подлокотниками добавляют комфорта. Большие двери обеспечивают легкий доступ в салон.
Наибольший интерес представляет оригинальная система Stow’n Go. Она позволяет прятать сиденья в пол, но доступна только в удлиненном Гранде.
Придется привыкнуть к тому, что панель управления аудиосистемой и кондиционером выглядит немного иначе, чем в автомобилях Европейских брендов. Звук вполне приличный, и в дальних поездках нет никаких проблем с приемом радиостанций. Что характерно для Chrysler – музыка сильно басит. Но многие конкуренты позавидуют штатной аудиосистеме Вояджера.
Подвеска
На ходу пустой Voyager кажется жестким. В тоже время, при резких поворотах легко раскачивается кузов. При частичной или полной загрузке уровень комфорта заметно улучшается, но поведение в поворотах по-прежнему неидеально. Причина кроется в удивительно простой конструкции подвески.
На передней оси работают стойки McPherson, которые не доставляют хлопот и дешевы в ремонте. Втулки и шаровые опоры передних рычагов (4 000 за рычаг) в меру крепкие - прослужат больше 150 000 км.
Сзади в базовых переднеприводных версиях трудится неразрушимая жесткая ось с тягой Панара и листовыми рессорами. Данное решение идеально подходит для плохих покрытий, так как значительно надежнее многорычажной схемы, но дорогу держит хуже. Зато, конструкция не занимает слишком много места под автомобилем, что позволяет получить низкий пол.
Дополнительного внимания со стороны покупателя требует опциональная самовыравнивающаяся задняя подвеска. В случае неисправности, ее ремонт окажется слишком дорогим. Стоимость одного нивомата (саморегулируемого амортизатора) - 24 000 рублей.
Бензиновые двигатели
Идеальным силовым агрегатом для Крайслер Вояджер является 3,3-литровый бензиновый V6 с автоматической коробкой передач. Спокойная эксплуатация позволит владельцу пользоваться автомобилем в течение столетий. Проблема в том, что средний расход топлива лежит в пределах 15-18 л/100 км. Некоторые считают подобные показатели недопустимыми и устанавливают газовое оборудование.
Еще один нюанс – размещение резервуара для газа. Он должен быть большим, но в багажнике ему не место. Нормальный бак не поместится и под автомобилем - в корзине для запасного колеса. Туда влезет резервуар емкостью всего 35-40 литров, что при расходе 20 литров на 100 км – слишком мало. Размещение полноразмерного тороидального баллона – тоже проблема, так как он оказывается слишком близко к земле. Некоторые сервисы самостоятельно дорабатывают днище: вырезают часть лонжерона, благодаря чему бак оказывается немного выше.
2,4-литровый атмосферник имеет привод ГРМ ременного типа, а в V-образных шестерках объемом 3,3 и 3,8 литра используется долговечная цепь. Двигатели серьезных проблем не доставляют и с легкостью преодолевают рубеж в 500-600 тыс. км.
Дизельные двигатели
Предыдущие версии Chrysler Voyager использовали итальянский дизель VM. Он впечатлял плавностью работы и производительностью, но посылал суровые испытания, как владельцам, так и механикам.
Четвертый Вояджер получил дизель VM нового поколения - с символом CRD. Данный агрегат отличается одной головкой блока, ременным приводом ГРМ и системой впрыска Common Rail. Он более экономичный и более надежный, чем старый 2.5 TD. Единственное, что ему необходимо – качественное топливо. Но это условие свойственно всем дизелям с топливной системой Common Rail.
Первые вложения возможны после 200 000 км. Приходится обновлять топливные форсунки (от 22 000 рублей) и уплотнительные шайбы. Порой сдается топливоподкачивающий насос (11 000 рублей) или регулятор давления топлива (4 000 рублей).
В тоже время, дизель слишком вялый и неохотно набирает обороты. Но с другой стороны 2.5 CRD хорошо справляется с выдерживанием заданной скорости, даже на подъемах, за что очень нравится любителям путешествий.
Типичные проблемы и неисправности
Статистика надежности безжалостно изобличает Вояджер, как автомобиль посредственного качества. Следует отметить, что ряд неисправностей связан с особенностями эксплуатации. Лучшим примером являются проблемы с автоматической коробкой передач. Автомат рассчитан на спокойную езду. Если кто-то любит передвигаться динамично, то следует установить дополнительный радиатор для охлаждения масла АКПП. Экземпляры с американского рынка его лишены, а вот некоторые Европейские копии получили радиатор в качестве опции. В то же время при регулярном обновлении масла (каждые 40 000 км) автомат легко пройдет свыше 300 000 км без серьезного ремонта.
От Voyager ожидают роскоши, которая требует значительной порции электроники. Многие владельцы сообщают о проблемах с ней. Время и коррозия безжалостны к блокам управления двигателем и автоматом (от 60 000 рублей), блоку управления питанием (IPM), контактным разъема и проводке. Устранение сбоев осложняется ограниченной сетью сервисов, располагающих оборудованием для диагностики специфичной электроники.
К сожалению, владельцу Крайслера придется переживать за коррозию. Она атакует пороги, нижние кромки дверей и капота, а так же колесные арки. Коррозия не щадит трубки тормозной системы и заднего контура кондиционера.
Перед покупкой следует проверить все двери и окна. Если автомобиль участвовал в аварии, то могли быть повреждены направляющие или замки дверей, что означает большие расходы. Особенно внимательно необходимо опробовать работу системы дистанционного управления задней и раздвижными дверьми (опция). С возрастом электропривод дверей часто выходит из строя.
К сожалению, это не весь список замечаний. Владельцы нередко сталкиваются с неисправностями рулевой рейки (от 25 000 рублей).
При осмотре необходимо испытать стояночный тормоз, который стал причиной отзывной компании. Кроме того, регулярного обслуживания требуют тормозные суппорта. Поршень, выполненный из текстолита, со временем загрязняется и деформируется, что приводит к подклиниванию тормозов. Стоимость ремкомплекта - от 1 000 рублей.
Типичный для американской марки гаджет – небольшой дисплей, вмонтированный в потолочную панель освещения. К счастью, он не ломается. Зато владельцы часто сообщают о неисправностях центрального замка и стеклоочистителей.
Заключение
Chrysler Grand Voyager V — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Загудел задний подшипник и машина автоматически превратилась в Боинг, гул страшный. Ценники на новые конечно не радуют. Купил зекер за 5900р. Оригинал почти 10000. Ну и замена в сервисе 2500.
Незаметно откатал 22000 на Жорике. Что произошло от момента последней записи. Перед зимним сезоном поставил 17 диски и купил новую резину Bridgestone blizzak Lm005 225/65/17 Стрелка спидометра стала п… Читать дальше
Время бежит, меняются условия жизни, подталкивая к принятию тех или иных решений. Пришлось расстаться с замечательным железным другом. Надёжно, супер комфортно и удобно было передвигаться совместно с… Читать дальше
Всё таки решился я на такую авантюру, хоть и был в лагере тех, кто за планшеты на подголовники и т.д. Всё получилось довольно спонтанно. Вот идут рабочие дни, всё как обычно тянется на работе, так ска… Читать дальше
Пришло письмо от представителя Крайслер в Финляндии, по поводу отзывной компании W09. Просят обратиться в сервис для проверки и устранения проблемы. Проблема в том, что птичка на руле при срабатывании… Читать дальше
Снимут, а взамен ничего не поставят. Так и останется с отверстиями. Я так не поеду, пока, на такой отзыв.
Всем привет! Это последняя запись в б.ж. крайслера, продали мы его. Машина порадовала всегда, но пора двигаться дальше. Так что теперь у нас осталось только одна машина и это Опель Инсигния следите за… Читать дальше
Так как у меня это первый дизель, первый раз решил все доверить сервисмэнам, что бы в дальнейшем понимать как все менять самому. Итак, топливный фильтр, фото прилагается, сдергиваем штекер, откручивае… Читать дальше
Всем привет ! Вот фильмы с участием наших авто Крайслер Вояджер 5 поколения. Если кому то попадался фильм где принимал участие 5е поколение, напишите в коментах я добавлю . Спасибо за участие ! Смотри… Читать дальше
Полтергейст, фильм 15-го года в конце фильма вишневый додж ушел в хлам и в конце уже синенький как у меня
В морозную погоду старый аккумулятор перестал еBOSCHить должным образом. И что? Конечно, на замену куплен новый VARTA Blue Dynamic F17 740 A, 80A/с. Крутит и заводит.
Очередное ТО совпало с кануном двухлетней годовщины совместной жизни с Крейсером. Два года были довольно активными, интересными и, самое важное, беспроблемными. С поставленными задачами авто справляет… Читать дальше
Всем добрый день. Наконец сменил я оригинальные резиновые коврики, так как не устраивало, что они не закрывают всю площадь пола. Были приобретены коврики rezaw-plast артикул (203701). Данный артикул н… Читать дальше
Знакомые коврики. У меня пошли на третий год эксплуатации. А то, что Мопар предлагает в качестве ковров, просто какой-то позор.
Всем доброго времени суток! Давно вынашивал тему как безболезненно и удобно снимать натяжитель приводного ремня. А тут после крупных ремонтов и наступления холодов заявил о себе подшипник шкив… Читать дальше
Всём доброго времени суток! Хочу немного добавить записи в бортжурнал. Отремонтировал ТНВД и форсунки, по традиции снимал и ставил сам(позже напишу и про это) ремонт в спецсервисе, после ремонта затуп… Читать дальше
Мужики поделитесь опытом. Зима на пороге. Как долго зимой прогревается эта машина? Тепло ли в салоне. Кто как её заводит зимой. Ставил ли кто дополнительный подогреватель, если да то какой? Если не сл… Читать дальше
Использую штатный автозапуск. С окна завёл и через 10 минут спустился. Это конечно не Webasto, но в салоне уже не дубаг и стёкло лобовое успевает почти полностью отойти. Ставил новый термостат.
Брат ставил тоже новые форсунки не полный год назад. И две недели назад опчть поменял две форсунки. Зато теперь опять заводится отлично.
Да, низкое качество солярки. Во всех странах Европы, на рынки которых поставляется российский дизель проводится дополнительная химическая очистка. Даже в Крыму на Этан в 20-21 г.г. закупал сепараторы на свои приемные пункты ГСМ. У нас же плеснут керосинчику и обзовут ОПТИ, Ультра и пр…
Всем привет 🤝🤝🤝 Вот вчера вылезло на панель приборов. Думаю что счётки🤔 пробег то не маленький. И скорее всего не кто туда не лазил. Ну нак говорится : вскрытие покажет 😉 Всем Здоровья 🤝🤝🤝
Пришло время очередного ТО. Все как обычно, масло, фильтра и т.д. К тому же пришло время менять масло в коробке. Проехал уже чуть более 25 тысяч км с последней замены масла в коробке. Заодно решил сл… Читать дальше
Тоже подумываю насчет пневмоподвески. Но не хочу терять трансформацию салона. Куда обычно баллоны вставляют?
Это не полноценная система, две подухи и разводка трубок, вывод в багажник. Хотя можно поставить и компрессор и управление в салон вывести. Но это уже дороже, а так давление держит.
А есть ли вариант, где не выводится доп.оборудование в багажник или в ниши среднего ряда? Без трансформации — смысл в этом автомобиле пропадает. И конечно хотелось бы управлять пневмо независимо от каких-либо внешних условий.
После неудачной попытки замены катализатора, обратился в другую компанию. Те сразу сказали, что вставлять в оригинальную банку железные катализаторы — плохая идея. Лучше купить готовое решение в корпу… Читать дальше
Я человек настроения. Бывает, что западет какая-то навязчивая мысль и я успокоиться не могу, пока в кратчайшее время не исполню задуманное. С момента покупки машины висела не решенной проблема с ката… Читать дальше
Так а старый катализатор то ещё и ничего . Можно было бы и не менять . У меня тоже была проблема: начал загораться чек, ошибка 0420, по катализатору. Заехал в сервис по глушителям, они выкрутили первую лямбду, в отверстие замкнули камеру подключенную к телефону, показали мне что кат целый, не разрушенный, и порекомендовали поставить мех обманку на вторую лямбду и ехать счастливо дальше )) Так и сделал . 2500 руб за все . Ошибка не загорается, утром после заводки повоняет чуть, а потом все норм, вони нет. Вторая банка ката работает ещё, пробег 350 тыс.
Да, кат визуально, как по мне, не придраться. Кидаться резать его при 0420, ИМХО, очень преждевременное решение не получив явного подтверждения, что он действительно перестал работать. Эндоскоп или замер противодавления сперва сделать бы. Опять же, кат вы все таки заменили, а ошибка то не ушла. Хотя бы на время, должна была уйти на новом кате. Думаю, причина ошибки не в ослабшем кате.
Душа требовала экспериментов. А так согласен с тобой. Надо было просто сделать диагностику каталика. И перепрошить на евро2. Вышло бы дешевле и не хуже. Но что сделано, то сделано. Рано или поздно все-равно это пришлось бы делать. Все равно машиной собираюсь пользоваться еще очень долго
В свое время американские минивэны Chrysler Voyager и Dodge Caravan пользовались на нашем рынке большой популярностью. Это неудивительно: огромный салон (особенно в длиннобазном исполнении), мощный двигатель, неплохой уровень оснащения - и все это за относительно небольшие деньги. Но время идет, привезенные до повышения таможенных ставок машины стареют - как обстоят дела с их надежностью теперь?
История модели
Chrysler Voyager и Dodge Caravan - "близнецы-братья". Разница только в отделке, оснащении, стоимости - Dodge позиционировался как более дешевый бренд. С точки зрения техники, эксплуатации, надежности все одинаково. При этом четвертое поколение, представленное в 2000 году, является, по сути, эволюционным развитием предыдущей модели. Отсюда - большая взаимозаменяемость деталей. Хотя моторы и коробки были модернизированы, а кузовные панели отличаются.
Производство было налажено на заводах в США, Канаде и Австрии (для европейского рынка был предложен только Chrysler Voyager). По уже устоявшейся традиции наряду со стандартными версиями были предложены и длиннобазные, с увеличенным до 3030 см межосевым расстоянием и приставкой Grand (для американского рынка Chrysler предлагал удлиненную версию в люксовом исполнении Town&Country), а также модификации с полным приводом.
В 2004 году удлиненные версии получили модернизированную систему трансформации салона stow'n go, позволяющую изменять положение и регулировки сидений второго и третьего рядов за считаные секунды. В 2007 году было представлено очередное, пятое по счету, поколение модели.
Европейские версии отличаются от американских бамперами и оптикой. При этом фары у "европейцев" с 2000 г.в. светят значительно лучше - "американцы" практически "слепые". Поэтому при возможности владельцы меняют оптику, тем более что со временем пластик фар мутнеет.
Антикоррозийная подготовка машин, собранных на разных предприятиях и для разных рынков, отличается, но, как замечают специалисты, три зимних сезона в Беларуси всех уравнивают. Интересно, что в отличие от многих других машин в первую очередь от коррозии страдает капот. Если точечные очаги не устраняются, крышка достаточно быстро сгнивает.
Другие слабые места - задняя дверь, пороги (на некоторых модификациях с завода они залиты пеной), низы дверей, особенно сдвижной. Конструкция последней выполнена таким образом, что уплотнитель пускает абразив, нижняя кромка начинает активно ржаветь. А вот сам механизм сдвижной двери надежен: если машина не используется в качестве такси, прослужит долго. На дорогих версиях встречается электропривод двери, в котором со временем может отказать электродвигатель.
Во всех модификациях имеется проблема с радиатором (100-150 руб. за б/у): он большой и тонкий, со временем его коробит от температуры, снизу он выгнивает от наших соляных растворов. Это же касается и радиатора кондиционера. В Town&Country, оборудованных дополнительным отопителем и кондиционером сзади, трубки системы, которые идут по днищу, сгнивают напрочь.
Жгут проводов в моторном отсеке на автомобилях до 2004 года имеет неудачную прокладку: в районе коробки он делится на два рукава, в месте разводки провода обламываются, что приводит к тем или иным проблемам. Например, может перейти в аварийный режим "автомат".
С 2000 года машины имели отдельные модули управления двигателем и коробкой, с 2004-го их объединили в один блок. Были вопросы по расположению датчиков подушек безопасности. Сначала они были закреплены очень низко и в наших климатических условиях очень быстро отгнивали. Потом их переставили выше - проблема исчезла.
Базовым мотором для "коротких" модификаций был 2,4-литровый бензиновый мощностью 145-155 л.с. Но более популярной является бензиновая "шестерка" мощностью 172-180 л.с., а на удлиненные версии устанавливался более мощный 3.8 V6 (205-215 л.с.). Европейские Chrysler Voyager/Grand Voyager могли оснащаться дизельными моторами 2.5 CRD (142 л.с.) и 2.8 СRD (150 л.с.).
Некоторые покупатели из экономических соображений отдавали предпочтение 2,4-литровому мотору, но на деле по расходу топлива он не сильно отличается от версии 3.3, притом что в части приемистости и динамики значительно ей уступает. В свою очередь разница в экономичности между моторами 3.3 и 3.8 также незначительна, а топовый двигатель все же предпочтительнее с точки зрения энерговооруженности.
Но сам по себе расход топлива немалый, поэтому многие владельцы устанавливали газовое оборудование, и это часто оборачивалось проблемами с моторами. Другая беда - вера в то, что американский 80-й и наш 80-й бензин - это одно и то же. Из-за этого при больших пробегах страдала поршневая группа. Ну а с прекращением реализации низкооктанового бензина на наших АЗС проблема ушла сама собой.
Какие двигатели предпочтительнее с точки зрения надежности? Специалисты однозначно рекомендуют версии V6 3.3 или 3.8. Эти моторы - долгожители. В них заложен очень большой ресурс, ходят они долго и прощают ненадлежащее обслуживание. Мощность вроде и небольшая, но "паровозная" тяга обеспечивает хорошую приемистость и отлично подходит для работы с автоматической коробкой передач. Дополнительный бонус - долговечный цепной привод ГРМ.
Слабые места? Со временем больше всего вопросов вызывает коррозия металлических прокладок под головками и под впускным коллектором, что оборачивается утечками антифриза и масла. Также эти моторы боятся перегревов: алюминиевые головки коробятся на раз.
2,4-литровый двигатель Mitsubishi известен по моделям этой японской марки. Сам по себе мотор неплох, но для тяжелого минивэна полной массой немногим менее 2,5 тонны все же слабоват. К тому же внимания при обслуживании требует больше, поскольку здесь применен ременный привод ГРМ (меняется каждые 100 тыс. км, в тяжелых условиях рекомендуется сокращать интервал замены до 60 тыс. км). К тому же двигатель оснащен балансирным валом. Случалось, его цепь рвалась и падала в поддон. Двигатель становился более вибронагруженным, но некоторым владельцам это не мешало ездить так дальше по 100 тысяч километров! Двигатель чувствителен к перегреву, так что своевременная замена антифриза и контроль работы системы охлаждения обязательны.
Европейские автомобили оснащались дизельными моторами 2.5 и 2.8, разработанными итальянской компанией VM Motori. Из-за отсутствия информации об устройстве ДВС и специалистов, их обслуживающих, многие владельцы предпочитают обходить их стороной. К тому же ранние версии, устанавливавшиеся еще на модели предыдущего поколения, обеспечили этому семейству не самую лучшую репутацию "капризного", "ненадежного" и "дорогого" в ремонте. Чего стоил "конструктив" с раздельными головками на каждый цилиндр, который оборачивался многочисленными утечками! Поздние версии, оснащенные системой питания Common Rail от Bosch куда более удачны. Но в любом случае их обслуживание стоит доверить мастерам, специализирующимся на этих моторах: они уже хорошо знакомы со всеми нюансами и могут совладать со всеми "капризами".
Механическая коробка встречается нечасто, например, в сочетании с дизельными моторами или 2,4-литровым бензиновым двигателем на европейских версиях, и считается беспроблемной. Большая часть машин все же оснащена автоматическими коробками. На версиях с 2,4-литровым двигателем первые несколько лет еще встречалась 3-ступенчатая АКП, доставшаяся в наследство от предшественника, но все остальные машины оснащались 4-ступенчатыми коробками, причем уже с электронным управлением.
По словам специалистов "автоматы" надежны, по крайней мере в этом отношении они выглядят лучше, чем аналоги на GM и Ford. Но все же они не лишены недостатков. Так, блок соленоидов вынесен наружу и расположен над коробкой. Со временем он перегревается, начинаются утечки масла. Отмечаются характерные поломки, связанные с нарушением условий эксплуатации (резкие старты, длительная пробуксовка и т.д.), - горят фрикционы, разваливается гидротрансформатор, а если проблему просмотреть, достается уже гидроблоку. Любопытно, что больше проблем отмечается на машинах с дизельными моторами, наверное, из-за большего крутящего момента последних.
Но все эти проблемы с "автоматом" по бюджету больно не бьют. Ремонт будет стоить в районе 1600 руб., а на практике владельцы просто покупают б/у коробку за 400-500 руб. и спокойно ездят дальше. Ну а чтобы продлить агрегату жизнь, необходимо каждые 50-60 тыс. км менять масло и фильтр, причем использовать исключительно Mopar серии ATF+4.
Ходовая
Чем проще, тем лучше: спереди установлены стойки McPherson, сзади - балка с эллиптическими рессорами. Все ходит долго, относительно недолговечны шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов, ну а откровенным "расходником" являются лишь стойки стабилизатора, да и те служат не менее 40 тыс. км.
Заметим, что ходимость деталей - это еще и вопрос эксплуатации, а размеры автомобиля и его вместительность провоцируют перегруз. Случалось, Caravan/Voyager использовали для коммерческих целей со всеми вытекающими.
Спереди во всех модификациях стоят вентилируемые диски, а вот сзади могут быть и барабаны. Для последних характерны течи цилиндров, отказ механизмов подводки колодок из-за коррозии. Некоторые машины шли без ABS, так что не удивляйтесь "колдуну" под днищем. При его снятии возможны проблемы: крепеж тормозных трубок закисает.
Слово специалисту
Артур Мартиросьян, СТО "Интер-Хофманн-Авто":
"Тот автомобиль, что вы видите на подъемнике, - это усредненное состояние для данной модели в Беларуси. Сейчас эти машины уже не так дороги, они перешли в более низкий ценовой сегмент, их нынешние владельцы уже не готовы вкладывать большие средства с обслуживание. Они не перекрашивают дверь из-за царапины, не делают антикоррозийную обработку. Да, есть ухоженные экземпляры. Но они не продаются или выставляются по ценам гораздо выше рыночных.
Я бы искал версию с бензиновым V6 на "автомате": двигатель практически "вечный", коробка надежная, а если что, ее ремонт сейчас не очень дорог. Все остальное (электрика, ходовая часть) выполнено очень просто и опять же вполне надежно. Единственная проблема - состояние кузова: лицевые панели ржавеют".
Пульс цен
Наш вердикт
"Прожорливость" бензиновых моторов V6 компенсируется их ресурсом, бесхитростная конструкция - ремонтопригодностью. Но годы берут свое, состояние многих экземпляров, в первую очередь кузова, уже далеко от идеального. Впрочем, найти ухоженный автомобиль все же можно, не пожалев времени на поиск и диагностику, причем лучше у специалистов по "американцам", знающих их слабые места. Ну а если решитесь на покупку дизельной версии, ищите тех, кто знает про итальянские двигатели VM не понаслышке, - только так вы избежите "моторных" проблем.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY
Выражаем благодарность СТО "Интер-Хофманн-Авто" за помощь в подготовке материала
Читайте также: