Плюсы и минусы ауди тт
Многие авторы пишут про отсутствие запаски (и даже докатки) на Ауди ТТ. Я эту проблему решил купив запаску VAG на 18 дюймов. Пришлось убрать из багажника фирменный пенопластовый футляр для инструментов и изготовить другой из вспененного полиэтилена (хотя можно испортить и родной). Пол багажника незничительно поднялся, но в общем все хорошо встало. В деле использовать докатку пока не пришлось, но примерка прошла успешно, нигде не трет. Если кому интересно могу прислать фото, как получилось и маркировку докатки.
Нужно четко осознавать, что Ауди ТТ - автомобиль выходного дня, а не единственный в гараже. Для каждодневного тошнения в городских пробках есть более удобные авто. А в межгород вдуть - одно удовольствие.
Драйв и еще раз драйв, это то что ждешь от этого автомобиля и получаешь в полном объеме. Читаю в отзывах нытье про маленький богажник, отсутствие места на заднем ряду. вопрос к этим персонажам - вы когда брали тт не видели и не понимали что вы берете, или расчитывали в нем перевозить жену, детей и тещу с собакой, кошку и три мешка картошки. Берите автобус и радуйтесь жизни, а не ждите от ттшки простора. Это авто для себя любимого и своей спутницы, и это максимум. остальные на такси или пешком))) Машину эксплуатирую ежедневно и круглогодично, никаких вопросов к авто нет, сплошное удовольствие. единственный авто в котором не затекает задница, даже на дальних расстояниях (2-3 тысячи км). хотя изначально ожидал, что это будет проблемой номер один со спортивными сиденьями. Для меня авто сплошные плюсы. удивлен был расходом масла, при пробеге в 210000 км масло практически не ест, на 5000 км по трассе - 700 гр. в тапок давлю несчадно, и закусываюсь со всеми. хотя конкурентов не встречал особо, даже заведомо более мощные авто уступают. В общем одни положительные эмоции)))
Тут впору писать и о минусах, таких как глюки электроники и поломки. но не буду. Для меня это не минусы, а эксплуатационные моменты. покажите неломающийся авто, все ломаются, одни чаще, одни реже. Все лечится и ремонтируется, как и у других. К обзорности и прочим моментам довольно быстро привык, и нисколько не напрягает, да приходится вертеть головой на больший угол, но это мелочи))). Хотя есть один минус - ШТРАФЫ. Не возможно на нем тихо ездить, никак не получается, ни в городе и уж тем более по трассе.
Масса поломок, но это вопрос к прежним хозяевам, авто брал в достаточно уставшем состоянии, за машиной вообще не следили, а тупо эксплуатировали, но тем не менее он едет и едет как положено. Брал с пониманием поломок, хотя в процессе и вылезли скрытые поломки и результаты криворукого ремонта. но все лечится, хотя и затратно. Но оно того стоит. машине 20 лет, и поверьте не променяю на современный авто с ограниченным ресурсом, которые сыпятся в первый же год жизни. раньше машины делали инженеры, а сейчас маркетологи, увы. Что касается того, что глючит есп. тоже было, вылечил перепайкой микрика в датчике углового ускорения ( отламываются ножки микрика, из-за термопластичности компаунда которым заполнен датчик) находится в правом углу торпеды, за бордачком. в инете есть инфа.
Машина просто зверюга)Не смотря на то, что я девушка любовь к машинам у меня в крови.Краткая предистория: ттшку впервые увидела 15 лет назад в большом городе,это было нечто. И я в нее влюбилась)По прошествию 15 лет,мне в руки попадает,кстати случайно,одна из трех в области таких тт.Сказать что я пи*ла кипятком,ровно промолчать.Мечта детства,охрененая машина,не смотря даже на год выпуска,как говорят у таких нет машин,у них есть состояние.Так как машина мне досталась совершенно неожидано и на халяву (не насосала сразу сказу) отчим с барского плеча подарил,я в тот момент была за границей и оценить техническое слстояние не могла,но об этом позже.Из плюсов,это безусловно управляемость,живем на северном Урале,снегопады и морозы это норма.Полный привод это вещь,в прошлом ооду у нас выпало 1 метр снега за сутки,весь город стоит,кроме внедорожников и меня)За дорогу цепляется как клещами,разгоняла до 200км,особо где гонять мест нет,дорог тоже практически нет.С зимней эксплуатаций не возникало никаких проблем.У нее есть минусы,но к ним быстро превыкаешь и любишь ее такой какая она есть.Езжу на ней 1.5 года до сих пор головы сворачивают,хотя должна уже была премелькаться.
Минусов у этой машины навалом.Первое и самое главное это электрика,глючит мама не горюй,а из-за чего галюны ловит хрен найдешь.Примерзают окна,ну это мелочь.Быстро изнашивается сцепление,даже дорогое и оригинальное,хотя машина даже с такими проблемами едет очень даже шустро.Турбина - это самый геморрый элемент,летит каждые 80-90 тыс км.Жрет масло,но тут прежние хозяева утырки постопались.Стойки стабилизаторов меняла уже 2 раза.Дорогие запчасти,но это уже минус не машины,сама знала что это за зверь.Кроме технических неполадок,минусов я в ней не нашла,нужны хорошие мужские руки,либо очень тугой кошелек.Бибика затратная очень.Расход ну очень разный,может 5-8 литров скушать на сотню,а может и 45 сожрать,тут зависит от езды и погоды.Что еще. надо привыкнуть к тому,что обзорность у машины очень отличается от привычных.Такое чувство возникало в первые разы езды,что я в танке,а сейчас в машине мужа ездить не могу,такое чувство что в аквариуме.Специфическая машинка,но сев однажды за руль ее не возможно разлюбить)Что тт компактная это заблуждение,обычная машина.
Ой че только у меня не ломалось.Но это не косяки машины,это наследство от прошлых хозяев.Колодки перво-наперво заменили,но это как и следующие все расходники,пыльки втурки,стойки стабилизаторов,рулевые наконечники,сальник,свечи,масло.Из Серьезных: хреновая компресия в одном цилинре,дикая вибрация двигателя (чего ему не ватает никто понять не может),подыхает турболошадь.Резина нископрофильная,поэтому менять приходится часто,выходит дорого.Сцепление буксует,не так затратно по деньгам,но очеень геморрно в плане ремонта,никто брать не хочет делать.Поэтому езжу так.В целом машина очень хорошая,и когда возник вопрос смены,я поняла что менять ее совсем не хочу,даже тт 2ого поколения не прильщают.Машина похожа на терминатора,она неубиваемая.Может я и дура,но я разговариваю со своей Поросей и верю в то,что она меня понимает и любит так же,как и я ее.Возможно она жива только поэтому ;)
Многие авторы пишут про отсутствие запаски (и даже докатки) на Ауди ТТ. Я эту проблему решил купив запаску VAG на 18 дюймов. Пришлось убрать из багажника фирменный пенопластовый футляр для инструментов и изготовить другой из вспененного полиэтилена (хотя можно испортить и родной). Пол багажника незничительно поднялся, но в общем все хорошо встало. В деле использовать докатку пока не пришлось, но примерка прошла успешно, нигде не трет. Если кому интересно могу прислать фото, как получилось и маркировку докатки.
Нужно четко осознавать, что Ауди ТТ - автомобиль выходного дня, а не единственный в гараже. Для каждодневного тошнения в городских пробках есть более удобные авто. А в межгород вдуть - одно удовольствие.
Драйв и еще раз драйв, это то что ждешь от этого автомобиля и получаешь в полном объеме. Читаю в отзывах нытье про маленький богажник, отсутствие места на заднем ряду. вопрос к этим персонажам - вы когда брали тт не видели и не понимали что вы берете, или расчитывали в нем перевозить жену, детей и тещу с собакой, кошку и три мешка картошки. Берите автобус и радуйтесь жизни, а не ждите от ттшки простора. Это авто для себя любимого и своей спутницы, и это максимум. остальные на такси или пешком))) Машину эксплуатирую ежедневно и круглогодично, никаких вопросов к авто нет, сплошное удовольствие. единственный авто в котором не затекает задница, даже на дальних расстояниях (2-3 тысячи км). хотя изначально ожидал, что это будет проблемой номер один со спортивными сиденьями. Для меня авто сплошные плюсы. удивлен был расходом масла, при пробеге в 210000 км масло практически не ест, на 5000 км по трассе - 700 гр. в тапок давлю несчадно, и закусываюсь со всеми. хотя конкурентов не встречал особо, даже заведомо более мощные авто уступают. В общем одни положительные эмоции)))
Тут впору писать и о минусах, таких как глюки электроники и поломки. но не буду. Для меня это не минусы, а эксплуатационные моменты. покажите неломающийся авто, все ломаются, одни чаще, одни реже. Все лечится и ремонтируется, как и у других. К обзорности и прочим моментам довольно быстро привык, и нисколько не напрягает, да приходится вертеть головой на больший угол, но это мелочи))). Хотя есть один минус - ШТРАФЫ. Не возможно на нем тихо ездить, никак не получается, ни в городе и уж тем более по трассе.
Масса поломок, но это вопрос к прежним хозяевам, авто брал в достаточно уставшем состоянии, за машиной вообще не следили, а тупо эксплуатировали, но тем не менее он едет и едет как положено. Брал с пониманием поломок, хотя в процессе и вылезли скрытые поломки и результаты криворукого ремонта. но все лечится, хотя и затратно. Но оно того стоит. машине 20 лет, и поверьте не променяю на современный авто с ограниченным ресурсом, которые сыпятся в первый же год жизни. раньше машины делали инженеры, а сейчас маркетологи, увы. Что касается того, что глючит есп. тоже было, вылечил перепайкой микрика в датчике углового ускорения ( отламываются ножки микрика, из-за термопластичности компаунда которым заполнен датчик) находится в правом углу торпеды, за бордачком. в инете есть инфа.
Машина просто зверюга)Не смотря на то, что я девушка любовь к машинам у меня в крови.Краткая предистория: ттшку впервые увидела 15 лет назад в большом городе,это было нечто. И я в нее влюбилась)По прошествию 15 лет,мне в руки попадает,кстати случайно,одна из трех в области таких тт.Сказать что я пи*ла кипятком,ровно промолчать.Мечта детства,охрененая машина,не смотря даже на год выпуска,как говорят у таких нет машин,у них есть состояние.Так как машина мне досталась совершенно неожидано и на халяву (не насосала сразу сказу) отчим с барского плеча подарил,я в тот момент была за границей и оценить техническое слстояние не могла,но об этом позже.Из плюсов,это безусловно управляемость,живем на северном Урале,снегопады и морозы это норма.Полный привод это вещь,в прошлом ооду у нас выпало 1 метр снега за сутки,весь город стоит,кроме внедорожников и меня)За дорогу цепляется как клещами,разгоняла до 200км,особо где гонять мест нет,дорог тоже практически нет.С зимней эксплуатаций не возникало никаких проблем.У нее есть минусы,но к ним быстро превыкаешь и любишь ее такой какая она есть.Езжу на ней 1.5 года до сих пор головы сворачивают,хотя должна уже была премелькаться.
Минусов у этой машины навалом.Первое и самое главное это электрика,глючит мама не горюй,а из-за чего галюны ловит хрен найдешь.Примерзают окна,ну это мелочь.Быстро изнашивается сцепление,даже дорогое и оригинальное,хотя машина даже с такими проблемами едет очень даже шустро.Турбина - это самый геморрый элемент,летит каждые 80-90 тыс км.Жрет масло,но тут прежние хозяева утырки постопались.Стойки стабилизаторов меняла уже 2 раза.Дорогие запчасти,но это уже минус не машины,сама знала что это за зверь.Кроме технических неполадок,минусов я в ней не нашла,нужны хорошие мужские руки,либо очень тугой кошелек.Бибика затратная очень.Расход ну очень разный,может 5-8 литров скушать на сотню,а может и 45 сожрать,тут зависит от езды и погоды.Что еще. надо привыкнуть к тому,что обзорность у машины очень отличается от привычных.Такое чувство возникало в первые разы езды,что я в танке,а сейчас в машине мужа ездить не могу,такое чувство что в аквариуме.Специфическая машинка,но сев однажды за руль ее не возможно разлюбить)Что тт компактная это заблуждение,обычная машина.
Ой че только у меня не ломалось.Но это не косяки машины,это наследство от прошлых хозяев.Колодки перво-наперво заменили,но это как и следующие все расходники,пыльки втурки,стойки стабилизаторов,рулевые наконечники,сальник,свечи,масло.Из Серьезных: хреновая компресия в одном цилинре,дикая вибрация двигателя (чего ему не ватает никто понять не может),подыхает турболошадь.Резина нископрофильная,поэтому менять приходится часто,выходит дорого.Сцепление буксует,не так затратно по деньгам,но очеень геморрно в плане ремонта,никто брать не хочет делать.Поэтому езжу так.В целом машина очень хорошая,и когда возник вопрос смены,я поняла что менять ее совсем не хочу,даже тт 2ого поколения не прильщают.Машина похожа на терминатора,она неубиваемая.Может я и дура,но я разговариваю со своей Поросей и верю в то,что она меня понимает и любит так же,как и я ее.Возможно она жива только поэтому ;)
Быстрый, отличная управляемость, относительно небольшой расход топлива.
Доступные запасные части.
Внешний вид привлекающий.
Динамика, расход топлива, качество материалов, внешний вид, управлемость, отсутствие конкурентов в этом классе.
Аккумулятор расположен в багажнике который в свою очередь открывается только по средствам электроники ,очень проблематично цеплять клеммы в случае его полной разрядки.Амортизаторы Magnetic Ride совсем не предназначенные для наших дорог
Классный внешний вид, очень маннвренная (как картинг) Если следить, а я следил, не каких проблем нет. Катаешься по делам и кайфуешь
Масло стало кидать, непонятно куда и из-за чего. Музыка бозе стояла, усел сгорел и начался геморрой, пришлось все перекидывать, покупать усел другой и вытаскивать штатный мафон.
Отличная динамика, резвый старт, малый провал турбины, практически незаметный, небольшой расход топлива и малый транспортный налог при том что разгон до 100 км составляет всего 5,3 сек. Отличный свет фар светодиодный LED позволяет безопасно двигаться в темное время суток за счёт дневного освещения и автоматической коррекции дальнего света. Подходит для езды не только летом, но и зимой за счёт полного привода и ведёт себя достойно при любых погодных условиях будь то гололёд или грязь.
Драйв и еще раз драйв, это то что ждешь от этого автомобиля и получаешь в полном объеме. Читаю в отзывах нытье про маленький богажник, отсутствие места на заднем ряду. вопрос к этим персонажам - вы когда брали тт не видели и не понимали что вы берете, или расчитывали в нем перевозить жену, детей и тещу с собакой, кошку и три мешка картошки. Берите автобус и радуйтесь жизни, а не ждите от ттшки простора. Это авто для себя любимого и своей спутницы, и это максимум. остальные на такси или пешком))) Машину эксплуатирую ежедневно и круглогодично, никаких вопросов к авто нет, сплошное удовольствие. единственный авто в котором не затекает задница, даже на дальних расстояниях (2-3 тысячи км). хотя изначально ожидал, что это будет проблемой номер один со спортивными сиденьями. Для меня авто сплошные плюсы. удивлен был расходом масла, при пробеге в 210000 км масло практически не ест, на 5000 км по трассе - 700 гр. в тапок давлю несчадно, и закусываюсь со всеми. хотя конкурентов не встречал особо, даже заведомо более мощные авто уступают. В общем одни положительные эмоции)))
Тут впору писать и о минусах, таких как глюки электроники и поломки. но не буду. Для меня это не минусы, а эксплуатационные моменты. покажите неломающийся авто, все ломаются, одни чаще, одни реже. Все лечится и ремонтируется, как и у других. К обзорности и прочим моментам довольно быстро привык, и нисколько не напрягает, да приходится вертеть головой на больший угол, но это мелочи))). Хотя есть один минус - ШТРАФЫ. Не возможно на нем тихо ездить, никак не получается, ни в городе и уж тем более по трассе.
Масса поломок, но это вопрос к прежним хозяевам, авто брал в достаточно уставшем состоянии, за машиной вообще не следили, а тупо эксплуатировали, но тем не менее он едет и едет как положено. Брал с пониманием поломок, хотя в процессе и вылезли скрытые поломки и результаты криворукого ремонта. но все лечится, хотя и затратно. Но оно того стоит. машине 20 лет, и поверьте не променяю на современный авто с ограниченным ресурсом, которые сыпятся в первый же год жизни. раньше машины делали инженеры, а сейчас маркетологи, увы. Что касается того, что глючит есп. тоже было, вылечил перепайкой микрика в датчике углового ускорения ( отламываются ножки микрика, из-за термопластичности компаунда которым заполнен датчик) находится в правом углу торпеды, за бордачком. в инете есть инфа.
Отсутствие вентиляции и памяти сидений даже в топовых версиях.
Маленький фильтрующий элемент масла двигателя.
Не практичное для семьи. Если авто 2-е,3-е в семье то хорошо. С ребенком старше 3 лет втроем повседневно использовать не удобно т.к. мало место с зади и садить ребенка приходится через переднее кресло. Низкая посадка, авто практически не использовали зимой т.к. его просто жалко.
Тяжело продать. Автомобиль для малого круга лиц. Покупатели ждут подвоха, не уверены в выборе. Брать нужно! В последующем будете сравнивать другие авто именно с тт и понимать чего вам будет не хватать :).. ТТшка лучшая по внешнему виду и характеристикам в своем классе и за свою цену. Ни один автомобиль купе нам так не запал как тт. Продавать пришлось т.к. как бы не старались нас истребить наши собственные власти, но нужно поднимать генофонд этой чудо страны.
Нам с тт повезло. Предыдущие хозяева сохранили ттху, мы так же старались не отставать. Серьезных вложений авто не требует.
Надежный, неприхотливый, приемлемый налог, доступные по цене запчасти, все можно сделать у себя в гараже не большой расход для такого двигателя, ни чего не ломалось за 2 года
Машина просто песня. Улыбка не сходит с лица. Динамика сумашедшая, управляемость как на картинге. Расход смешной(около 12 на круг).
Все смотрят. Тормоза просто феноменальные. Преккрасный удобный салон. Кожа на 41 т.км. просто как новая.
Удобна для дальних поездок, спина не устает. Дорогу держит идеально.
Хороший запас по мощности. Полный привод.
Детская мечта. Есть ряд недостатков, но они вообщем то не существенны. Расход адекватный, налог тоже.
Цена для машины такого класса очень и очень лояльна.
Во время дождей в Москве залило водой моторчик печки и во время ночных заморозков он перестал работать. Довольно странная ситуация, думал машина должна быть защищена от дождя))
Нет подогрева руля в принципе (what?!)
Классная , яркая машина, доставляет очень много удовольствия при езде , советую! Движок очень надёжный.
отличная управляемость;
внешний вид;
хорошее качество сборки салона;
отличная качество кожи (это действительно кожа, в сотни раз лучше, чем на современных таетах, лексусах, вагах и пр. шелупони);
вопреки всему халдекс и электроника особо не глючили;
очень удобная посадка (рост 180 и 92 кг мышц);
большая масса для такой мелкой коробчонки - чувствуется при активном вождении;
слишком замудренная конструкция вспомогательных систем ДВС;
не очень бюджетная стоимость запчастей;
ужасная обзорность вида сзади;
капризы у авто все-таки нет-нет да и проскакивают - то не заводится с первого раза, то ЕСП сработает на ровной прямой дороге, то климат заглючит. Но в принципе все это единичные случаи. Но все же.
А вобще, хрен когда я еще себе куплю немца. За 8 лет владения японцами - поломки какие-то может и случались когда, но так сразу и не вспомнить! А вот у ТТшки сразу навскидку я сколько вспомнил! Да комфортней, да престижней, да управляемость лучше, еще тысячу преимуществ можно привести, но блин.
И дело даже не в деньгах, а в том, что поломаться может что угодно и когда угодно - прям как в русском гав. извините - автопроме. Поэтому очень занятым людям с постоянной нехваткой времени типа меня, такие авто противопоказаны категорически.
Однажды авто не заводилось по причине того, что на плате щитка приборов появилась микротрещина на дорожке контакта - целый день в сервисе искали причину.
Пару раз глючил блок управления кондиционера.
Также иногда было срабатывание ЕСП на прямой ровной дороге - едешь себе, такой едешь и тут на тебе - колеса притормаживают немного сами по себе. Мелочь, а неприятно.
ВКГ - ну это вобще отдельная песня! Спасибо инженерам ауди)))
Яркий внешний вид. Не смотря на возраст даст фору многим японцам. Просторный салон для 2 людей. Хорошая рулежка тормоза.
Машина эгоист. Машина выходного дня. Нет места для 2 ряда пассажиров. Оптика совершенно слепая. Для русских дорог слабовата подвеска. И заметно влияет качество топлива
Все согласно регламенту. За 6 лет использования перебрал почти весь авто. Тупит приборная панель. Уровень топлива и монохромный дисплей. Электрика дверей. А в целом все хорошо.
При покупки обязательно смотрите ДВС и коробку. Механика - диски сцепления на сезон отжига.
Руль тугой налитой, с начало было непривычно , а потом полный улет и драйв от вождения. Немного потрескивает на морозе как и все аудюхи + гудит кондер на определенных оборотах печки.
Жесткая . Часто мараются штаны , надо широко ногу из салона выносить. Если долго ехать по трассе , то потом при заезде в город начинает подергивать коробка со 2 на 1 . Не паникуйте это она адаптируется под езду в городе. через 100-150 КМ пробок работает без нареканий.
Лопнула трубка ОЖ . ее чуток погрызли крыссы . на заказ ждать 2 недели стоимость трубки 500 рублей. Нашел БУ трубки от БМВ . вырезал нужный угол и поставил, сидит как родная. Если топать жрет масло. Прям сразу после гонок смело доливайте 100 мл. Запорол Топливный насос. насос 7500 работа 2500 ( промывка рейки форсунок + замена насоса и фильтра). свечи 500 рэ за штуку.
Пробивал коробку через металлическую защиту - на плохой дороге торчала арматура
Остальное это плановые замены масла и фильтров, колодок, тормозных дисков, ремня грм с помпой и роликами, замена ксеноновых ламп, аккустикей всей, линки, рулевые тяги поменял с наконечниками на 150 тыс, новые коврики, несколько лам подсветки, и еще менял подшипник ступицы - загудел.
Компактная, мощный и сочный звук мотора как у настоящего спорткара, смело можно цеплять паровозный вагон, система quattro работает как часы, машину держит до последнего момента, подвеска magnetic ride позволяет входить в повороты как по рельсам. Переключение передач не ощущается вообще. Функциональный спойлер и элегантный внешний вид придает машине шарм, как классический деловой костюм - ничего лишнего, только восхищенный взгляд прохожих и непередаваемое ощущение от езды. Для получения максимального эффекта, необходимо залить ракетного топлива (АИ-98), перевести положение коробки в режим "S", включить режим подвески Мagnetic, пристегнуться, перекреститься и нажать на газ.
Все элементы легкодоступны и есть в наличии, проста в обслуживании как твердомягкий карандаш, при наличии небольшого навыка и прямых рук. Спокойно заводится в мороз и перелазит через сугробы.
Для пацанов: расход реальный 11-13, масло не ест. машина ВО!
Нет таких дорог, чтобы на ней ездить, кроме байкальского тракта и объездной на Ангарск
Недостаточная шумоизоляция, форсунки стеклоомывателя бьют до бокового стекла, аж бесит!
Плохая обзорность, низкая посадка не всегда подходит нашим дорогам, по факту двухместная, взрослым на задних сидениях находится невозможно
Если что то ломается, машина все равно едет. При чем едет нормально. Очень надёжный двигатель. Качественный салон, даже в старой машине ничего не скрипит и не брякает в салоне. В общем немцы делают машины для людей.
Дисплей бортового компьютера. Лямбда зонд. Потек кондиционер. На 130 тыс пробега поменял стойки, есть подозрения, что до этого все еще стояли заводские. Немного масла в турбины есть, но она обещает прожить ещё долго. Перестал работать подогрев вод. сиденья. Вроде все
Машина просто зверюга)Не смотря на то, что я девушка любовь к машинам у меня в крови.Краткая предистория: ттшку впервые увидела 15 лет назад в большом городе,это было нечто. И я в нее влюбилась)По прошествию 15 лет,мне в руки попадает,кстати случайно,одна из трех в области таких тт.Сказать что я пи*ла кипятком,ровно промолчать.Мечта детства,охрененая машина,не смотря даже на год выпуска,как говорят у таких нет машин,у них есть состояние.Так как машина мне досталась совершенно неожидано и на халяву (не насосала сразу сказу) отчим с барского плеча подарил,я в тот момент была за границей и оценить техническое слстояние не могла,но об этом позже.Из плюсов,это безусловно управляемость,живем на северном Урале,снегопады и морозы это норма.Полный привод это вещь,в прошлом ооду у нас выпало 1 метр снега за сутки,весь город стоит,кроме внедорожников и меня)За дорогу цепляется как клещами,разгоняла до 200км,особо где гонять мест нет,дорог тоже практически нет.С зимней эксплуатаций не возникало никаких проблем.У нее есть минусы,но к ним быстро превыкаешь и любишь ее такой какая она есть.Езжу на ней 1.5 года до сих пор головы сворачивают,хотя должна уже была премелькаться.
Минусов у этой машины навалом.Первое и самое главное это электрика,глючит мама не горюй,а из-за чего галюны ловит хрен найдешь.Примерзают окна,ну это мелочь.Быстро изнашивается сцепление,даже дорогое и оригинальное,хотя машина даже с такими проблемами едет очень даже шустро.Турбина - это самый геморрый элемент,летит каждые 80-90 тыс км.Жрет масло,но тут прежние хозяева утырки постопались.Стойки стабилизаторов меняла уже 2 раза.Дорогие запчасти,но это уже минус не машины,сама знала что это за зверь.Кроме технических неполадок,минусов я в ней не нашла,нужны хорошие мужские руки,либо очень тугой кошелек.Бибика затратная очень.Расход ну очень разный,может 5-8 литров скушать на сотню,а может и 45 сожрать,тут зависит от езды и погоды.Что еще. надо привыкнуть к тому,что обзорность у машины очень отличается от привычных.Такое чувство возникало в первые разы езды,что я в танке,а сейчас в машине мужа ездить не могу,такое чувство что в аквариуме.Специфическая машинка,но сев однажды за руль ее не возможно разлюбить)Что тт компактная это заблуждение,обычная машина.
Ой че только у меня не ломалось.Но это не косяки машины,это наследство от прошлых хозяев.Колодки перво-наперво заменили,но это как и следующие все расходники,пыльки втурки,стойки стабилизаторов,рулевые наконечники,сальник,свечи,масло.Из Серьезных: хреновая компресия в одном цилинре,дикая вибрация двигателя (чего ему не ватает никто понять не может),подыхает турболошадь.Резина нископрофильная,поэтому менять приходится часто,выходит дорого.Сцепление буксует,не так затратно по деньгам,но очеень геморрно в плане ремонта,никто брать не хочет делать.Поэтому езжу так.В целом машина очень хорошая,и когда возник вопрос смены,я поняла что менять ее совсем не хочу,даже тт 2ого поколения не прильщают.Машина похожа на терминатора,она неубиваемая.Может я и дура,но я разговариваю со своей Поросей и верю в то,что она меня понимает и любит так же,как и я ее.Возможно она жива только поэтому ;)
Audi TT 1998–2006
Теперь, уже держа в уме возраст и спортивную ориентацию модели, повышающую риск ДТП, можно перейти ко второй сложности владения: внешним запчастям. Следите за цифрами: передний бампер (только пластик, без сеточек, усилителей и прочего) стоит 60 тысяч, задний – около 50, капот – 100 тысяч, спойлер, который в свое время всем желающим ставили бесплатно, сегодня стоит под 50 тысяч, а переднее крыло – 25. Внешний металлический порог обойдется в 20 тысяч, а внутренняя часть – еще в 15. Все это – цены оригинальных запчастей, а неоригинальных попросту нет. С учетом редкости модели рассчитывать на разборки, особенно в России, не приходится: на момент написания материала в продаже по всей стране было менее 100 машин, так что даже мелкое ДТП гарантированно влетает в копеечку.
Audi TT 1998–2006
Audi TT 1998–2006
А вот рулевое управление вне зависимости от мотора здесь простое – рейка с гидроусилителем та же, что на гражданских Фольксвагенах и прочих Шкодах. Даже текущая рейка – лишь повод для торга, ведь восстановленный узел в сборе можно купить за 15-20 тысяч, хотя оригинал и стоит запредельных денег. Для насоса ГУР тоже есть масса вариантов: фирменный стоит около 20 тысяч, а заменители – от 4 до 30, так что выбор есть на любой вкус. Поэтому советы послушать ГУР и осмотреть рейку на предмет отсутствия течей, конечно, актуальны, но больших затрат проблемы с ними не сулят.
Audi TT 1998–2006
Как мы уже знаем, трансмиссия Audi TT могла быть полноприводной: переднеприводная компоновка дополнялась раздаточной коробкой, муфтой Haldex и задним редуктором. Первое поколение Haldex работает по схеме с подключением задних колес при пробуксовке передних, так что в основном оно помогает при разгоне, а на управляемости в поворотах сказывается скорее отрицательно. Полным приводом оснащались все шестицилиндровые машины, а также мощные версии четырехцилиндровых, так что в некоторых случаях добровольно отказаться от него не выйдет. А вот содержание и особенно ремонт могут выйти накладными: здесь как минимум нужно регулярно менять масло, причем и в раздатке, и в муфте Haldex, и в редукторе. Потенциальный ремонт же в любом случае недешев: раздатку придется долго искать на разборках, в Халдексе дорог и насос (более 50 тысяч), и сама механика. По счастью, для кардана можно купить отдельно и подвесной подшипник, и муфты, но ШРУС стоит около 20 тысяч, а сам кардан имеет шестизначный ценник, что исключает возможность его покупки. В общем, если вам непременно нужен полный привод, будьте предельно внимательны при диагностике, меняйте масло каждые 50, а лучше 30 тысяч километров и не затягивайте с ремонтом, чтобы его не удорожать.
Коробок передач на Audi TT устанавливали несколько, причем в гамме были и ручные варианты. В целом МКП можно считать надежными, хотя их ресурс зависит не только от стиля эксплуатации, но и от мощности мотора: те, кто балуется тюнингом, должны это учитывать. Кроме того, стоит помнить о двухмассовых маховиках: на четырехцилиндровый мотор сменный узел от Luk стоит от 40 тысяч, а на шестицилиндровый – все 50. Сцепление же недорого: комплект с выжимным подшипником можно купить тысяч за 10-12.
Audi TT 1998–2006
Автоматические коробки представлены двумя вариантами, и оба хорошо знакомы нам по другим автомобилям концерна Volkswagen. Первый – это коробка DSG, а именно шестиступенчатая DQ250 с пакетом сцеплений в масляной ванне. Она прилично держит момент даже форсированных моторов, однако нужно помнить, что на TT она появилась в своих ранних версиях, а вкупе с возрастом это означает неизбежные проблемки, а то и проблемы. Впрочем, сейчас DSG уже перестали быть катастрофой: ремонт освоен и не запредельно дорог, а если вместе с переборкой уделить внимание охлаждению и внешнему фильтру и менять масло раз в 30-40 тысяч километров, то и с преселективом можно жить вполне долго и счастливо. В общем-то, все это справедливо и для классического автомата Aisin TF-60SN, который появился с 2002 года. Его потенциальные проблемы мы тоже рассматривали в отдельном материале, а рекомендации по выбору и содержанию примерно те же. Коробка страдает от температурных режимов и обслуживания по регламенту с огромными межсервисными интервалами, но внешний радиатор и фильтр вкупе с регулярной заменой масла делают ее гораздо более предсказуемой. Правда, возраст машин уже не обещает чудес, так что сейчас стоит выяснить, когда и как перебиралась АКП, и закладывать бюджет на следующий ремонт.
Audi TT 1998–2006
Вариантов моторов на TT по сути два: это турбированные 1,8 семейства EA113 и атмосферный VR6 семейства EA390. Турбомоторы, несмотря на общий объем, отличаются степенью форсировки за счет разницы в поршневой группе, размере турбины и так далее, имея в итоге мощность от 150 до 225 л.с. (240 л.с. в версии Sport). Сами по себе они вполне удачны и надежны, и при хорошем уходе можно рассчитывать на ресурс до 250 тысяч километров. Правда, тут возникает два вопроса: во-первых, уход далеко не всегда оказывается так хорош, а во-вторых, реальные пробеги многих машин уже давно достигли указанной выше отметки. Поэтому при выборе машины придется уделить внимание буквально всему: и впуску, включая интеркулер, и наддуву, и охлаждению, и состоянию поршневой, и наличию катализаторов (от него зависит в том числе и ресурс ЦПГ). Если у вас есть деньги, то эти моторы – отличный вариант ввиду хорошей пригодности к тюнингу. Ну а если денег немного, а ездить активно хочется, то можно утешить себя мыслью о том, что помимо TT эти моторы ставились на множество других Audi, Volkswagen и Skoda, так что шансы найти мотор на замену есть.
Audi TT 1998–2006
С 2003 года самым мощным агрегатом в гамме стал мотор VR6 на 250 л.с. Он тоже неплох, а на TT обошелся без непосредственного впрыска, что несколько упрощает содержание. Однако обслуживание все равно остается более сложным и трудоемким: к примеру, цепной ГРМ здесь расположен на задней стороне мотора, что при обслуживании требует демонтажа либо самого двигателя, либо коробки передач. Как и в случае с турбомотором, важно следить за чистотой и работой системы охлаждения, а также помнить, что ремонт VR6 более дорог, а найти его на разборке будет сложнее. К тому же шесть цилиндров – это обязательные DSG и полный привод, что делает итоговое содержание машины потенциально более дорогим.
Audi TT 1998–2006
Читайте также: