Плюсы и минусы ауди а7 2011 года
Желание автомобилистов прикоснуться к чарующему миру премиума большое и понятное, но не надо давать желанию волю: оно ослепляет. А в случае с Audi A3 (8P) это ослепление может стоить семейному бюджету до половины стоимости авто. В этой статье рассмотрим болячки, достоинства и недостатки немецкого авто, а также решим, стоит ли его покупать или присмотреться к другим вариантам.
Но на бумаге Audi A3 (8P) хорош
Как минимум — богатством вариаций. Он был и трех-, и пятидверным хетчем и даже кабриолетом; с передним и полным приводом, с атмосферными и турбированными моторами.
Другой вопрос, что большинство из перечисленного так и останется на бумаге. А на вторичке вас ждут куда более приземленные Audi A3 второго поколения: с тряпичным салоном, шкодовским атмосферником 1,6 л и на штампованных дисках.
То есть такой себе премиум, как Volkswagen Golf V/VI, только дороже в покупке и обслуживании.
Вариации Audi A3 II поколения
Машина на конвейере была долго и успела пережить два рестайлинга — в 2005 и 2008 году. Оба свелись к косметической подтяжке внешности и перетряске комплектаций: какие-то моторы добавлялись, какие-то исчезали. Но в общем и целом смотреть надо, скорее, не на рестайлинг/нерестайлинг, а на общее состояние машины.
Audi A3 (8P) и головная боль
Это что касается широко известных проблем, на которые при подборе внимание надо обращать в первую очередь.
Менее очевидны кузовные неприятности, например, провисание дверей на трехдверках и неплотное прилегание крышки багажника у пятидверок. Лечится и профилактируется) регулярной заменой уплотнителя и регулировкой замка и петель.
Общая для многих VAGов проблема — блок комфорта и жгуты проводов в водительской двери. Со временем они перетираются, контакты начинают отходить — машина может чудить самопроизвольным отпиранием/запиранием замка или, например, умиранием стеклоподъемников. Лечится это разбором водительской двери, дальше — по обстоятельствам. Блок комфорта на разборке можно найти от 1 500 рублей, в магазине новый купить от 5 000 рублей.
Еще одна всеваговская проблема тех лет — свист мотора печки. Кратковременно лечится смазыванием (кто-то просто брызгает WD-шкой), но тысяч после 100 километров, вероятно, потребуется замена моторчика печки — от 700 рублей за б/у до 3 000+ рублей за новый.
Блок ABS может потребовать замены или перепрошивки, иначе бывает и полный его отказ. Б/у есть по 5-6 тысяч, новые оригиналы начинаются с 40 тысяч.
Тормоза живут сообразно манере езды. Колодки можно истереть и за 30 тысяч, а можно проездить до 100 тысяч и не знать бед. Узнать, в принципе, нестрашно: комплект хороших немецких/турецких колодок — от 1,5 тыс. рублей.
Как выбирать Audi A3 (8P)
Просят за Audi A3 в среднем 667 тысяч рублей до и после первого рестайла. Авто после второго обновления сбываются за 491 тыс. рублей в среднем.
Самая популярная на вторичке версия — пятидверка 1,2 л с AMT — хороший вариант для города, но двигатель с коробкой отправится на тщательную перетряску в хорошем сервисе. Аналогично с версиями 1,4 TSI и 1,8 TSI. Моторы хорошие, бодрые, но смотреть состояние ГРМ, колец и поршней надо железно.
Смотреть надо и на историю авто, чтобы узнать, есть ли штрафы, ограничения, куда, когда, как сильно и сколько раз машину били. А били наверняка: самым молодым экземплярам уже 7 лет, а самым массовым рестайлинговым — все 12.
Нам повезло: продавец этого А3 честно признался о наличии ДТП и даже рассказал, какими они были и что пострадало.
Но после семи владельцев и 12,5 лет эксплуатации мы бы не стали смотреть этот экземпляр.
Брать или не брать Audi A3 второго поколения?
Стоят ли четыре кольца переплаты? Вопрос вроде риторический, но вы все же подумайте. И не спешите с ответом.
Автор: Владимир Андрианов
А вы бы стали переплачивать за четыре кольца? Напишите в комментариях.
Быстрый, комфортный, теплый, надежный, красивый. После минимального чип-тюнинга - просто пушка. Внешность не устареет и через 10-15 лет, даже через 5,5 лет эксплуатации все провожают взглядом, особенно в темное время: уж больно хороши матричные фары и контурная подсветка!
Замерзающий зимой замок лючка бензобака. Никак инженеры VW не могут устранить сей дефект. Болезнь всех Туарегов, Кайенов и Ауди.
Начиная с третьей зимы - в мороз пляски с бубном вокруг бензобака. Квест под названием "открой меня в холода". Недавно перестал работать обогрев заднего стекла. Еще не разбирался - не до того было. Может, просто предохранитель какой или релюшка. Больше за 100.000 км пробега - абсолютно никаких нареканий.
Из серьезного коробка на 130 т км, замена топливного насоса, помпы охлаждения, ступичные подшипники, но если ремонтировать у официантов то 2 года гарантии.
Машина не как все, даже спустя 8 лет еще приковывает взгляд.
Двигатель достаточно мощный, что бы уверенно чувствовать себя в потоке и на трассе. Идеальная машина для путешествий.
Вид бомба, динамика огонь, 3 года катался, шикарный авто, рекомендую.
После первой поездки влюбляешься в этот автомобиль навсегда.
Очень красивый, стильный, быстрый автомобиль. Неустаревающий внешний вид. Отличные динамические характеристики. Очень экономичный и надежный дизельный двигатель V6 - 3.0 tdi. Очень приличная устойчивость на дороге, хорошая управляемость. Клиренс, несмотря на обвес S-line позволяет подъезжать практически к любому бордюру.
Очень надежная подвеска и двигатель. Маленький расход топлива (10л на 100км в городе), мощный двигатель если дизель на чипе, динамика 5сек до 100. Хорошая управляемость. Комфортный.
Единственное больное место, это роботизированная коробка, сцепление периодически придется перебирать, примерно раз в 150 тыс км, примерно 80 тыс руб. В остальном машина очень надежная, даже на фоне японцев. Подвеска до 200тыс вообще ничего не просит, даже резинок. Дизельный двигатель один из самых надежных на рынке, никаких проблем в нем нет, редко бывает запотевание крышки ГРМ, устраняется легко и не парит.
Были замены рычага переднего правого, замка крышки бензобака, ступичного подшипника правого переднего на пробеге 60000км
Хочу брать Audi A 7
Думаю дв 2.8
Примерно 2013-4 г
На что обращать
Внимание
И как она не маловато 204 л.с
Что бы посоветовали
Простенький салон, дешевые материалы отделки.
При дожде заливается в салон с лобового стекла, так же при брызганье.
За 4 года ни одной поломки автомобиля, кроме лючка бензобака. Это их болезнь.
Двигатель уникальный пожалуй самый лучший среди всех А7 это дизерь 3литра.
Плавный надежный управляемый автомобиль. Среди многих бизнес седанов которыми владел этому отдаю предпочтение!
Лючок бензобака на морозе не открывается часто. Приходится дергать за тросик в багажнике пока не порвется)
Не оч низкий, полный привод супер
Запчасти не дорогие, динамика ну оч супер при этом расход ерунда, расстаюсь со слезами на глазах.
в моей комплектации не было лазерных фар и ночного видения, оч жаль, так хотелось попробовать эти функции.
Подвеска немного жесткая но в меру поглощается пневмой и шумкой, в целом всё соответствует классу авто!
Менял только расходники и масло , никаких серьёзных нареканий не было, пробег был почти 1000000 и всё в в родном теле и ещё два раза по столько пройдёт, уже есть аналоги по пробегу за 300000, так что всем желающим приобрести ауди а7 , берите не пожалеете! Удачи!
Яркий дизайн, автомобиль выделяется на фоне не только в потоке, но и в линейке других автомобилей Audi. Очень удобный и продуманный салон, вместимость багажника, несмотря на то, что автомобиль не предусмотрен для перевозги грузов, в случае необходимости он легко может перевезти множество покупок из магазина. При путешествиях на автомобиле легко и непринужденно вмещает солидный багаж. Очень быстрый и динамичный автомобиль, что в немалой степени влияет на безопасность - легко встраивается в быстро движущийся поток, в аварийной ситуации позволяет быстро сманеврировать и уйти от удара.
На заднем ряду высокие люди упираются головой в потолок, высокая стоимость транспортного налога и КАСКО, довольно дорогая эксплуатация.
Запотевали фары (24 т. км), меняли по гарантии. Меняли мехатроник в КПП (около 28 т.км), также по гарантии. Однажды порвался тросик в КПП (27 т. км). Вышла из строя помпа (30 т. км).
Новый Audi A7 против Audi A7 2011 (у меня на руках за десять лет прошел всего 90 тыс. км), - такой тест будет интересно провести. Во-первых, в лице нвового Ауди А7 мы узнаем, как далеко и куда шагнула автомобильная техника за последние 10 лет. Во вторых посмотрим, насколько жизнеспособен полноприводный представительский 245-сильный дизельный спортбэк от люксовой марки.
Подробный видео тест, где "сын" фактически наезжает на "отца" смотрите по ссылке внизу. И не забудьте подписаться на мой канал в ютьбе. Подписчики смогут выиграть одну из трех Лада Нива Тревел.
Новый Ауди А7 с мощным 340-сильным бензиновым мотором у его родителя 245-сильный дизель. Их объединяет одинаковый объем моторов - по 3 литра и 7-ступенчатая коробка передач S-троник ( с двумя мокрыми сцеплениями).
По габаритам новая Ауди А7 2021 почти не отличается от старой: длина осталась чуть менее пяти метров (4969 мм) – это на 5 мм меньше предшественника. Зато в колесной базе новинка прибавила 11 мм до 2926 мм между осями. Ширина лишь на 3 мм меньше (1908 против 1911 мм). Та же картина и в высоту: новая А7 на 2 мм выше и достигает 1422 миллиметров.
По габаритам новая Ауди А7 2021 почти не отличается от старой: длина осталась чуть менее пяти метров (4969 мм) – это на 5 мм меньше предшественника. Зато в колесной базе новинка прибавила 11 мм до 2926 мм между осями. Ширина лишь на 3 мм меньше (1908 против 1911 мм). Та же картина и в высоту: новая А7 на 2 мм выше и достигает 1422 миллиметров.
Мотор новой Ауди А7 - 55 TFSI бензиновый 340-сильный гибридизированный, крутящий момент 500 Н∙м. Коробка передач семиступенчатая с двойным сцеплением "S tronic".
Мотор 245-сильный моей 10-летней Ауди А7 - участницы нашего теста - популярный в России 3-литровый дизельный очень выносливый агрегат. Его устанавливают с небольшой доработкой, как 249-сильный на современные версии Q5, Q7, Q8. За 90 тыс. км от него жалоб не поступало.
Коробка передач S-троник с двумя мокрыми сцеплениями у моего сторожила, на 70-й тысяче проявила свой капризный нрав и потребовала ремонта. Пришло поменять два задних пневмобаллона (90 тыс. рублей), системный блок рулевого управления (50 тыс. руб), левый поворотный кулак и подшипник ступицы (35 тыс. руб), два сальника дифференциала. Но к тесту моя "семерочка" была как огурчик.
Начнём с внешнего вида. И вот здесь дизайнеры постарались на славу. Даже 10 лет спустя с момента начала выпуска Ауди А6 смотрится очень актуально, имеет довольно большие для своего класса размеры. Тот же Mercedes Е W212, рядом с А6 смотрится, как машина из более мелкого сегмента. Что касается сравнения внешности с конкурентом из Баварии – БМВ 5 серии в кузове F10, на наш взгляд Ауди выглядит более современным и актуальным на сегодняшний день.
Начнем обзор с самой заряженной версии на полном приводе, с двигателем 3.0 TFSI. Хоть у Ауди и нет определенных комплектаций (каждая машина собирается, как отдельный конструктор), но трёхлитровая версия часто оснащаются оптикой с передними LED-фарами, что визуально сразу его выделяет, среди более простых модификаций. Бензиновый V-образный шестицилиндровый мотор с компрессором, мощностью 300-310 лошадиных сил разгоняет авто до сотни за 5,5 секунды. Динамика для седана потрясающая, но за столь стремительное ускорение пришлось заплатить надежностью.
По шоссе автомобиль едет с огромным запасом по скорости и мощности, многорычажная подвеска, работает великолепно - она не валкая, но в то же время не сильно жёсткая. В этом компоненте немцы отработали на 5 баллов - чётко подобрали золотую середину. А вот роботизированная коробка S-tronic (по факту тот же DSG), которой комплектуется данный автомобиль относительно неплохо ведёт себя на машинах с двигателями небольшого объема, но на трёхлитровом трехсотсильном моторе, будьте готовы, что скорее всего придётся потратиться на дорогостоящий ремонт после 100000 километров пробега (чаще всего приходится менять сцепление).
При покупке дорестайлинговой версии с данным мотором обязательно сделайте эндоскопию. Несмотря на то, что сам по себе двигатель неплохой встречаются случаи появления задиров стенок цилиндров, которые появляются из-за масляного голодания. Если у вас уходит масло - более литра на 1000 километров скорее всего потребуется гильзование, стоимость которого у московских мастеров начинается от 200000 рублей. Недостаток поступления масла, в основном, связан высокой рабочей температурой двигателя. Эти моторы очень чувствительны к перегреву, поэтому нужно регулярно чистить радиаторы. Перед поездкой машину нужно хорошо прогревать. Но у нас далеко не все водители хорошо относится к своим автомобилям, и второй причиной появления задиров является агрессивная езда на не прогретом моторе.
На автомобилях с пробегом более 150000 километров необходимо следить за состоянием цепей. Скорее всего потребуется дорогостоящая замена звезд, цепей и натяжителя. Цена вопроса – около 120000 рублей. Также не стоит забывать за чувствительный транспортный налог, который в большинстве регионов превысит 50000 рублей в год.
Самой распространённой дорестайлинговой модификацией Ауди А6 является версия с четырехцилиндровым турбированным мотором, объемом 2 литра. Он также устанавливался на некоторые Шкоды и Volkswagen. С этим двигателем доступна комплектация только с передним приводом и вариатором Multitronic. Обычно до 100000-120000 километров эти моторы выхаживают без проблем и масложор им не свойственен. Динамика разгона до сотни составляет - 8,1 секунду.
Пожалуй, вариатор Multitronic - самый неудачный вариант коробки для А6. Она устанавливалась на дорестайлинговые версии до 2014 года. Как бы не была привлекательна цена Ауди А6 (С7) мы не рекомендуем покупку этого авто с вариатором, который редко может проехать 80000 – 90000 километров без ремонта. Чтобы коробка прошла 100000 и более необходимо менять масло каждые 60 000 километров. Также Multitronic очень не любит динамичную езду. Подобрать машину с вариатором непросто. Авто необходимо загнать на подъемник, открутить поддон и проверить магниты. Если там будет много стружки, то такой автомобиль брать точно не стоит. Однако, если при замене масла в вариаторе магниты почистили, то стружку вы не увидите, поэтому диагностировать неисправный Multitronic очень сложно.
В линейке А6 есть автомобиль, с атмосферным мотором, объемом 2,8 литра. Это шестицилиндровый бензиновый двигатель, с продольным расположением, мощностью 204 лошадиных силы. Данный агрегат довольно надежный, но технологически старый, с большим расходом и вялой динамикой, хотя производитель заявляет разгон до сотни за 7,7 секунды. В пару к мотору идет все тот же проблемный вариатор Multitronic.
Многие автообзорщики считают, что самым лучшим вариантом будет полноприводная версия с трехлитровым дизельным мотором, мощностью 245 лошадиных сил. Этот двигатель действительно хорош, у вас точно не будет всякого рода задиров, и не нужно будет думать о гильзовании, да и налог терпимый. Из проблем - лишь течёт клапанная крышка. Коробка устанавливается- семиступенчатый, относительно надежный S-tronic.
Однако после 150 000 километров потребуется замена цепи ГРМ. И если на трехлитровом бензиновом моторе ее можно снять без разбора основных агрегатов, то на дизеле эта процедура обойдется гораздо дороже, приготовьте минимум 200000 рублей. Для замены нужно будет извлекать двигатель с коробкой. У официалов стоимость этой процедуры перевалит за 250 000 рублей. Как вам экономия? Также не забываем про S-tronic, которому на 200 000 километрах пробега, в любом случае, придётся менять сцепление – это удовольствие обойдётся вам вместе с работой примерно 150 000 рублей.
С выходом рестайлинговой версии в 2014 году в линейке моторов появились два турбированных двигателя – двухлитровый на 249 лошадиных сил и мотор объемом 1,8 литра, мощностью 198 лошадей. Это достаточно неплохие агрегаты, но все же они очень требовательны к качеству топлива. Чтобы они долго и без проблем работали рекомендуем менять масло чаще, чем интервал дилера, также заправляться только на проверенных заправках. На рестайлинге уже вы не встретите проблемный multitronic. Хоть эти моторы и любят потреблять масло, однако они достаточно устойчивы к появлению задиров, даже на двигателях с пробегом более 300000 километров вы их вряд ли увидите.
В заключении хотим отметить, что у этих машин очень хорошо сохраняется салон. Даже через 200000 километров он будет выглядеть очень прилично, руль не сильно стирается.
Читайте также: