Ситроен с4 прописать ключ
При покупке с машиной был только один ключ. Помимо того, что это в принципе не очень хорошо и в случае утери ждет большой геморрой, мне нужно было прописать еще один ключ для автозапуска, т.к. бесключевой обход на наших машинах не сделали, хотя на C4L и DS4 уже есть.
Для привязки ключа необходимо знать пин код. Естественно у меня его не было. Можно было съездить к дилеру, заплатить за нормочас 1000-2000р и получить пин. Но, во-первых: до ближайшего дилера 100км и нет времени кататься; во-вторых: это не спортивно.
Вообще есть еще вариант клонирования ключа у умельцев, но я хотел именно пин-код, чтобы всегда иметь возможность прописать и !стереть! лишние ключи.
Чтож, будем доставать пин код из дампа eeprom в BSI.
Снимаем блок BSI
Опачки, континенталь. Процесс снятия дампа отличается
Разбираем корпус, держится на 4-х винтах. И видим бутерброд из 2-х плат. Нужная нам EEPROM находится на нижнем слое, нужно снять верхнюю плату. Она держится на разъемах, расположение видно на следующем фото. Держится ОООчень туго. Не могу однозначно объяснить как это разбирать, раздвигал возле разъемов подручными средствами. Могу дать только один совет: не спешить, действовать предельно аккуратно, не пытаться тянуть просто руками, сломать плату можно на раз.
Сняли верхнюю часть и видим нижнюю. EEPROM рядом с процессором, обведена. Её нужно отпаять и считать дамп.
У меня установлена eeprom 95256, теоретически может стоять на другой объем памяти, например 95160, это не страшно. Эти eeprom можно читать как серию 25ххх, т.е. если в вашем программаторе заявлена только серия 25ххх, то он все равно подойдет.
Отдельно верхняя часть
Ну чтоже, сняли eeprom, считываем прошивку. Тут уж у кого что есть, или нет. Тогда можно обратится в какую-нибудь мастерскую по ремонту бытовой техники, да и во многих автосервисах где черти пробег мотают.
Получили мы дамп EEPROM. Дальше нужно из него получить пин. В сети большинство инструкций на BSI Valeo, там пин расположен в другом месте, в начале файла, рядом с VIN номером.
На continental он в конце файла.
Открываем дамп в любом HEX-редакторе и мотаем в самый конец
А вот и наш пин-код, в открытом виде, не инвертированный, как видим так и вводим.
Замечательно, дамп кладем в надежное место, если у нас сгорит BSI то дамп поможет сэкономить дофига денег. Запаиваем EEPROM на место и собираем блок BSI.
Сборка 2 этажей BSI не очень проста, я клал на резиновый коврик, соединял платы и постукивал через проставку разъем. При этом надо не погнуть ножки.
Окрыленные успехом ставим все на машину и проверяем наш пин код.
Запускаем DiagBox, заходим в Ремонт->BSI2010->Ремонт->Пакет Ремонт->Электронная загрузка.
Картинки
Перестал функционировать оригинал. ключ Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
ДА ЧТО ЗА КОНСТРУКТОР ТАКОЙ. сделаю одно вылезет другое. сездил на диагностику, с оборотами решили вопрос, так вот на те, в ехала одна цензура на своем японце мне в опу на перекрёстке даж не тормозила как ехала так и поехала но эт не столь важо, перестал работать оригинал ключ не закрывает и не открывает и даже дожимы не работают хорошо тсо есть не оригинал сигнализация так бы не знаю что и делал бы. думал батарейка, поменял ему полюбасу.
люди добрые помогите а то я уже не могу каждую неделю что то вылазит уже вроде совсем разобрался так на те ключ сдох.
я уже просто бессилен.
Убедительная просьба не пользоваться Caps Lock-ом. Вас прекрасно услышат и поймут и при обычном обращении.
С уважением, NataLi
Прикрепленные файлы
- 08012011064.jpg(404.04К)
Количество загрузок:: 118
Самовозбуждение условное. Начальный ток возбуждения перед стартом идет через лампочку заряда (зашунтированной резистором на случай ее перегорания). После запуска возбуждение уже формируется таблеткой регулятора.
Возможно, цепь лампы заряда оборвана или неисправность таблетки.
Это на тазиках. На наших генах начальный ток берётся с силовой плюсовой клеммы. А с разъёма идёт информация на PSF а потом на BSI о режиме работы генератора. Есть ещё так называемые "пилотируемые" гены, где по второму проводу разъёма идёт сигнал от калькулятора впрыска к блоку управления генератором об изменении потребления тока.
на генератрор идёт два тоненьких провода
по схеме оди индет на возбуждения генератора, идёт они ио блока управления к генератору и вотпо ним не идёт напруга
Там должен модулированный сигнал идти. Это не ток на обмотку возбуждения.
Ты давай где нибудь на одном посту пиши. Так не удобно.
Не только. Все предыдущие гидроситроены аналогично.
На наших генах начальный ток берётся с силовой плюсовой клеммы. А с разъёма идёт информация на PSF а потом на BSI о режиме работы генератора. Есть ещё так называемые "пилотируемые" гены, где по второму проводу разъёма идёт сигнал от калькулятора впрыска к блоку управления генератором об изменении потребления тока.
Сейчас посмотрел схемы. Действительно, у меня как раз пилотируемый с сигналом на комп впрыска. Во намутили и все во имя экономии .
Dron
И все таки, похоже, я был прав:
Вот схема на С5-1, она не отличается от других, старых, машин за исключением наличия "пилотного" провода. Таблетка тоже подобная.
По проводу 1020 идет начальный ток возбуждения. Ранее он шел на лампочку, теперь он идет на плюс через резистор в блоке BSI (возможно через управляемый ключ). Фактически это и есть подача начального возбуждения. Пока в проводе 1020 не будет тока генератор не запустится, потом этот провод нужен только для контроля запуска. Возможны случаи запуска и без начального возбуждения за счет остаточной намагниченности ротора, но это не стабильно. Generator.pdf (93.92К)
Количество загрузок:: 62
Программирование ключей,
пультов CITROEN 640 395
Программирование ключей CITROEN.
Ключи могут быть запрограммированы только с использованием диагностического оборудования.
Ключ передатчик CITROEN
| Модель | Тип ключа | цвет ключа | Номер |
| SAXO | Стандартный | Серый | 9926GY |
| XSARA | Стандартный сервисный ключ Пульт с лезвием ключа Стандартный (Многозадачный) | чёрный чёрный чёрный | 9926FF 9926JZ 9926FG 9926LE |
| XSARA PICASSO | Стандартный | 9926LE | |
| XANTIA | Стандартный Пульт с лезвием ключа | зелёный зелёный | 9926HC 9926HA |
| C5 | Стандартный | 9926LE | |
| SYNERGIE | Стандартный Пульт с лезвием ключа | чёрный чёрный | 9926FF 9926FG |
| BERLINGO | Стандартный Стандартный (Многозадачный) | серый | 9926GY 9926LH |
| DISPATCH | Стандартный | чёрный | 9926FF |
| RELAY | Стандартный | 9926CF | |
| C3 | Стандартный | 9926CF |
Советы при программировании ключей CITROEN
Системы иммобилайзеров применяемые на автомобилях CITROEN
| Модель | года | Система |
| BERLINGO | 1997 - 2002 | IMMO 1 IMMO 2 BSI 1 BSI 2 CPH |
| BERLINGO | 2002 - | BSI 1 |
| DISPATCH | 1997 - | IMMO 1 IMMO 2 CPH |
| EVASION | 1997 - | IMMO 1 IMMO 2 CPH |
| SAXO | 1997 - | IMMO 1 |
| SYNERGIE | 1997 - | IMMO 1 IMMO 2 CPH |
| XANTIA | 1997 - | IMMO 1 IMMO 2 CPH |
| XSARA | 1997 - | CPH BSI 1 BSI 2 BSI 3 |
| XSARA PICASSO | 1997 - | BSI 1 BSI 2 |
| C2 | 2002- | BSI |
| C3 | 2002- | BSI |
| C3 PLURIEL | 2002- | BSI |
| C4 | 2005- | CAN |
| C5 | 2002- 2005- | BSI CAN |
| C8 | 2002- | BSI |
Система IMMO - СТАНДАРТНЫЙ ПРОТИВОУГОННЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР
Эта система была первой системой транспондерной защиты от угона, установленой на автомобили Citroen, после того, как система кодовых иммобилайзеров была свернута. Система состоит из основного электронного блока управления двигателем, блока иммобилайзера и тантенны на замке зажигания которая считывает код транспондера ключа.
Система CPH — PASSENGER COMPARTMENT PROTECTION CONTROL UNIT (Блок управления защитой автомобиля и салона)
CPH - Следующее поколение иммобилайзера и системы сигнализации. Эта Система контролирует ряд дополнительных компонентов, что еще больше усиливает систему защиты автомобиля. К ним относятся Центральный замок, сигнализация, ультразвуковой датчики защиты салона и другие. Эта система запрограммирована во многом таким образом, что предлагает дополнительные функциональные возможности по изменению функций и исполнительных механизмов. Ключи и пульты в этой системе нужно программировать раздельно.
Система BSI — BODY SYSTEMS INTERFACEР (Модуль управления кузовом автомобиля)
В этой системе сигнализация и иммобилайзер включены в блок управления кузовом, который контролирует все системы кузова автомобиля, включая стеклоочистители, световые индикаторы, фары, двери, окна, замки, клаксон и т.д. Опять же потому, что иммобилайзера является частью сложной системы есть на много больше функций, включенных в исполнительные механизмы, специальные функций и различных данных в реальном времени.
Система CAN - CONTROLLER AREA NETWORK ( BSI со связью по CAN шине)
Это система, которая до сих пор использует BSI интерфейс, как описано выше, но в дополнение осуществляет связь через CAN интерфейсы, а не традиционному интерфейсу последовательной связи.
Программирование штатных пультов CITROEN
CITROEN XSARA, XANTIA, SYNERGIE, EVASION
Процедура программирования штатных пультов:
Ключ с двумя кнопками управления центральным замком.
1. Убедитесь, что все двери отпираются с помощью ключа.
2. Нажмите и удерживайте большую кнопку на пульте, пока индикатор мигает непрерывно в течение 20 секунд. Через 20 секунд нажмите на маленькую кнопку один раз, продолжая удерживать большую кнопку.
3. Светодиод перестанет мигать.
4. Отпустите большую кнопку и светодиод будет постоянно гореть.
5. Нажмите большую кнопку один раз, и индикатор погаснет.
6. Откройте дверь и удерживайте пульт рядом с выключателем зажигания, нажмите на большую кнопку один раз.
7. Теперь включите зажигание и подождите 10 секунд, а затем выключите зажигание.
8. Через 5 секунд, пульт должен работать.
CITROEN BERLINGO (1998 - )
Процедура программирования штатных пультов:
1. Поверните ключ зажигания в положение ACC. 2. Удерживая нажатой большую кнопку пульта, держите его в сторону приемника на передней части автомобиля. 3. Продолжая удерживать большую кнопку, нажмите маленькую кнопку на пульте дистанционного управления. 4. Повторите эти действия 2 и 3 для второго пульта, если это необходимо . 5. Выключить зажигание. 6. Через 5 секунд, пульт должен работать.
CITROEN SAXO (1999 - )
Процедура программирования штатных пультов:
1. Откройте центральный замок автомобиля с помощью ключа. Нажмите на кнопку пульта 2 раза в течение 20 секунд после отпирания автомобиля.
CITROEN XSARA PICASSO
Процедура программирования штатных пультов:
1. Включите зажигание .
2. Нажмите и удерживайте кнопку LOCK (ЗАКРЫТЬ) в течение 5 секунд.
3. Выключите зажигание.
4. Через 5 секунд проверить пульт, он должен работать.
CITROEN C4 и C5 CAN
Процедура программирования штатных пультов:
1. Повернуть ключ зажигания в положение ON .
2. Нажмите на пульте кнопку "ЗАКРЫТЬ", в течение 5 секунд.
3. Выключите зажигание
4. Удалите ключ из замка подождите 30 секунд.
5. Проверьте работу пульта.
6. Повторите эти действия для второго пульта при необходимости.
CITROEN C1
Процедура программирования штатных пультов:
Предварительные условия: выключатель зажигания в положение "OFF" и дверь водителя открыта.
(Эта процедура должна быть завершена в течение 2 мин, 40 сек после выключения зажигания)
1. Включить зажигание, а затем выключить
2. Закрыть и открыть двери водителя два раза
3. Включить зажигание, а затем выключить
4. Закрыть и открыть двери водителя два раза
5. Закрыть дверь водителя
6. Закрыть центральный замок с помощью кнопки на двери водителя
7. После того, как прозвучит сигнал подтверждения, нажмите два раза кнопку на передатчике (пульте) ДУ, чтобы запрограмировать его в память автомобиля, а затем на всех остальных пультах нажать 2-а раза кнопку, чтобы и они были запрограммированы.
Вначале я пытался приспособить родную плату в новый корпус, но это гораздо более сложный путь, чем заказ новых плат с корпусами. Получив новые корпусы с платами, а потом еще и приборчик для чтения пина, я, конечно, как смог быстро прочитал этот самый пин, после чего оставалось только прописать новые ключи в машину. Ну, заодно и старые, потому что прописываются все сразу, непрописанные заново имевшиеся в памяти просто стираются.
За кадром пока остается случай с утерей всех ключей. В приборе для чтения пина такой вариант есть, но картину эту маслом я себе пока не представляю. Допускаю, что можно с ноля прописать ладно брелки, так даже чипы, но при условии, что есть жало ключа правильное хотя бы — зажигание при этом включается, диагностика в принципе подключается, скорее всего, при наличии пина возможно будет прописать чипы, не имея ни одного прописанного, ведь все равно прописываются все, не прописанные заново сотрутся, если они и были. Но не исключаю, что даже пин будет другой(!). Если же жала нет, то не знаю как. Без включения зажигания прописать нельзя.
Глобальный тест, как почти все пишут, отлично срабатывает, да, результат тот же, но нафиг не нужен, это дольше и обнуляет дату/время на щитке, а зачем? Идем просто в ремонт, выбираем блок BSI
Процедура программирования ключей. Для программирования ключей вам необходимо иметь: -конфедициальную клиентскую карточку ( это с кодом которая, и чем-то еще, в том числе модуляцией брелков, что тоже важно ) -все ключи ( имеется в виду все, которые надо программировать ) Что-то там про долгий незапуск двигателя в процессе, что вероятно, намек на аккумулятор, могущий сесть, и это тоже важно. Если нужен новый ключ, программировать надо все ключи.
Тут, увы, фото вообще плохое получилось, но переделывать не буду ради одного фото всю процедуру. Написано примерно следующее — у вас есть 15 секунд вставить ключ, подлежащий программированию, и включить зажигание…
Еще ниже в этом же экране — нажатие на одном из несинхронизированных пультов кнопки приведет к включению блоком BSI режима антисканнинга, на одну минуту. В течение этого времени программирование невозможно. Тут не могу сказать — это замечание касается только момента, когда уже начали с другим брелком, или всегда. В любом случае, не удивляйтесь. Подождите минуту и попробуйте снова.
В процессе программирования я столкнулся со сложностью — у меня не нарезаны еще жала двух новых брелков, а переставлять там несколько сложнее, чем на одинаковых корпусах — в другой плоскости жало располагается, и штифт тоже в другой плоскости относительно жала, хвостовик разный. Вроде кто-то писал, что таки можно подточить, но я не стал. Просто в Питере сделаю, дешевле. В результате я вытащил платы из корпусов, чтобы ближе получилось поднести плату к замку, точнее, к антенне иммо. В корпусе у меня не получалось, не видела система чипы…
…правда, потом я все-таки разобрался. Я пытался вот так ставить второй корпус поверх первого, и так не работает…
…а так вполне даже работает, хотя и теряет легко, но хватает завести мотор или запрограммировать брелок. Главное, что я в процессе забыл, что в новых брелках батарейка в корпусе, а не на плате, как в старых. Для чипов питание не нужно, они и так программируются. А вот кнопки так не программируются, пришлось собират снова брелки, ставить батарейки, программировать заново. Главное — работает все.
Лучше поздно, чем никогда…
Хотя и не для этой темы на самом деле, но грех не сослаться на другое решение, которое лучшее имхо — не надо ничего перепрошивать, просто переставить свою родную плату в новый корпус, но корпус уже нового типа, как многим хочется. Читать здесь
Перестал функционировать оригинал. ключ Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
ДА ЧТО ЗА КОНСТРУКТОР ТАКОЙ. сделаю одно вылезет другое. сездил на диагностику, с оборотами решили вопрос, так вот на те, в ехала одна цензура на своем японце мне в опу на перекрёстке даж не тормозила как ехала так и поехала но эт не столь важо, перестал работать оригинал ключ не закрывает и не открывает и даже дожимы не работают хорошо тсо есть не оригинал сигнализация так бы не знаю что и делал бы. думал батарейка, поменял ему полюбасу.
люди добрые помогите а то я уже не могу каждую неделю что то вылазит уже вроде совсем разобрался так на те ключ сдох.
я уже просто бессилен.
Убедительная просьба не пользоваться Caps Lock-ом. Вас прекрасно услышат и поймут и при обычном обращении.
С уважением, NataLi
Прикрепленные файлы
- 08012011064.jpg(404.04К)
Количество загрузок:: 118
Самовозбуждение условное. Начальный ток возбуждения перед стартом идет через лампочку заряда (зашунтированной резистором на случай ее перегорания). После запуска возбуждение уже формируется таблеткой регулятора.
Возможно, цепь лампы заряда оборвана или неисправность таблетки.
Это на тазиках. На наших генах начальный ток берётся с силовой плюсовой клеммы. А с разъёма идёт информация на PSF а потом на BSI о режиме работы генератора. Есть ещё так называемые "пилотируемые" гены, где по второму проводу разъёма идёт сигнал от калькулятора впрыска к блоку управления генератором об изменении потребления тока.
на генератрор идёт два тоненьких провода
по схеме оди индет на возбуждения генератора, идёт они ио блока управления к генератору и вотпо ним не идёт напруга
Там должен модулированный сигнал идти. Это не ток на обмотку возбуждения.
Ты давай где нибудь на одном посту пиши. Так не удобно.
Не только. Все предыдущие гидроситроены аналогично.
На наших генах начальный ток берётся с силовой плюсовой клеммы. А с разъёма идёт информация на PSF а потом на BSI о режиме работы генератора. Есть ещё так называемые "пилотируемые" гены, где по второму проводу разъёма идёт сигнал от калькулятора впрыска к блоку управления генератором об изменении потребления тока.
Сейчас посмотрел схемы. Действительно, у меня как раз пилотируемый с сигналом на комп впрыска. Во намутили и все во имя экономии .
Dron
И все таки, похоже, я был прав:
Вот схема на С5-1, она не отличается от других, старых, машин за исключением наличия "пилотного" провода. Таблетка тоже подобная.
По проводу 1020 идет начальный ток возбуждения. Ранее он шел на лампочку, теперь он идет на плюс через резистор в блоке BSI (возможно через управляемый ключ). Фактически это и есть подача начального возбуждения. Пока в проводе 1020 не будет тока генератор не запустится, потом этот провод нужен только для контроля запуска. Возможны случаи запуска и без начального возбуждения за счет остаточной намагниченности ротора, но это не стабильно. Generator.pdf (93.92К)
Количество загрузок:: 62
Читайте также: