Площадка для двигателя лифан своими руками
Приветствую Братцы! Ну и как повелось половина из вас смотрит ролики, а половина все же предпочитает читать статьи))) А по сему, вот вам статейка про установку мотора на мини трактор который я собираю своими руками.
Ну во первых, убедившись окончательно, что КПП от автомобиля ВАЗ заняла свое окончательное место на мини тракторе я начал выставлять опоры для площадки двигателя. В качестве опор я решил использовать уголок 60\40.
Благо у меня от старых ворот этого добра много))) К слову швеллер для рамы я брал так же от старых ворот, давно лежали в дальнем углу двора и ждали своего часа))) Не зря сохранил)))
Каждая опора состоит из трех уголков образуя форму буквы "П". Верхний уголок расположил широкой стороной к верху, что бы получилась хорошая площадка для опорной плиты двигателя. Разместил сверху плиту, стянул струбцинами и просверлил на сквозь отверстия под крепежные болты М10.
Так как по задумке двигатель смещен влево, относительно центра трактора, для удобства крепления, уголок левой опоры был развернут. Это позволило разнести крепежные отверстия двигателя и опорной плиты.
После того как все было закреплено болтами, выставил двигатель так что бы ручьи шкивов совпадали и разметил места будущих пазов к которым двигатель будет прикручиваться и с их помощь будет осуществляется предварительная натяжка ремней. Просверлил четыре отверстия на 10мм в отмеченных местах и сделал пропилы болгаркой, сформировав таким образом пазы.
Закрепив всю конструкцию на раме при помощи сварных прихваток, накинул ремни и запустил двигатель для проверки соосности. По итогу все встало четко, как и было задумано.
Для опорного подшипника первичного вала КПП идеально подошел фланец с родным подшипником от коленчатого вала двигателя ВАЗ. Крепление для него изготовил из все того же уголка 60\40 и прикрутил его на болты М8 к раме трактора. Что бы шкив не гулял по валу поставил медную втулку между подшипником и шкивом.
Напомню что двигатель я поставил китайский Lifan 177F с объемом двигателя 270 см3, заявленная мощность которого 9 л.с. Этот двигатель стоит у меня на мотоблоке и показывает себя с очень хорошей стороны. После испытаний и некоторого времени уже посмотрим нужен ли трактору моторчик мощнее или этого достаточно для моих задач.
Вот таким образом я выставил двигатель на свой мини трактор, дальше нужно будет изготовить натяжитель роликов сцепления. Планирую реализовать гидравлический выжим , буду использовать главный и рабочий цилиндры сцепления ВАЗ. Но про это мы поговорим уже в следующих статьях.
Подробный отчет с нюансами и комментариями можно посмотреть в данном ролике.
Багги -это отличная техника на которой можно обучиться экстремальному вождению по бездорожью и в заносе, а так же собрать себе ее самостоятельно из узлов от Отечественной техники и бензинового двигателя Лифан 190 F-R мощностью 15 л/с. Пошаговые фото сборки прилагаются. Данный багги отличается своей надежностью и в меру простой конструкцией, которая будет понятна обывателю (без заморочек) Рама машины сварена из проф трубы (квадрат) рассчитана на одного человека.
Передняя подвеска двухрычажная на амортизаторах от мотоцикла “Восход” Ступицы и шаровые опоры ВАЗ 2108, А-образные рычаги подвески самодельные сварены из квадратного профиля.
Задняя подвеска имеет 4 рычага 2 из них А-образных и 2 расположены в нижней части, подвеска маятникого типа. Двигатель установлен на специальной площадке в задней части машины. Мост с редуктором заимствован от Отечественного автомобиля ВАЗ, крутящий момент с ДВС и понижающим редуктором передается через цепную передачу. Колеса и рулевое управление в сборе, а так же тормоза ВАЗ. Сидение пилота так же автомобильное. Части рамы где возможен удар отделаны поролоном.
Автор: Ерусланов Александр
И так, давайте рассмотрим технические особенности представленного самодельного багги.
Материалы
- ДВС “Lifan” бензиновый 15 л/с с понижающим редуктором и автоматом сцепления
- Амортизаторы от мотоцикла “Восход” 4 шт
- проф труба (квадрат)
- колеса,ступицы,шаровые, тормоза ВАЗ
- задний мост (классика)
- рулевое управление ВАЗ
- сидение “восьмерка”
- грунт и краска
Инструменты
- сварочный инвертор
- дрель
- набор гаечных ключей
- УШМ (болгарка)
- измерительный и слесарный инструмент
- умелые руки и светлая голова)
Пошаговые фото сборки багги своими руками. Амортизаторы мотоцикл “Восход” 4 шт
Ступицы ВАЗ Расчет редукции передаточного числа. А-образные рычаги подвески. Подвеска багги А-образная двухрычажная (самодельная) с ступицами и шаровыми ВАЗ Установка подвески на раму. Рулевое управление ВАЗ Задняя подвеска маятникого типа. Крепление сидения пилота к раме машины. Днище проварено листовым металлом. Площадка под установку ДВС Грунтовка и покраска рамы и элементов подвески багги.
ТТХ: вездеход трехосный заднеприводный, натяжение гусениц происходит за счет подкачки колес, они же играют роль опорных катков гусеничного движителя. Двигатель внутреннего сгорания бензиновый “Lifan” 15 л/с с электростартером и катушкой освещения 18 А.
Привод самодельного гусеничного вездехода осуществляется через вариатор сафари, понижение крутящего момента 3/1 через звездочки и цепь мотоцикла “ИЖ” далее от КПП (коробки переключения передач) на укороченный карданный вал и задний мост ВАЗ “классика”
Корпус-лодка полностью герметичен за счет чего вездеход имеет возможность плавать, водоизмещение 1100 л, вес вездехода составляет 600 кг, корпус лодки сварен из трубы 40 х 20 и 20 х 20 мм, Длинна 2500 мм и ширина 1800 мм.
Гусеницы изготовлены из транспортерной ленты толщиной 10 мм и траков из металлического уголка и уголка 25 мм, ширина гусеницы составляет 400 мм. Минимальна скорость машины составляет 2-3 км/ч, максимальная 35 км/ч. Посадочных мест 6.
Поворот осуществляется за счет дифференциала (барабанные тормоза заменены на дисковые) Управляется двумя рычагами. На сборку вездехода ушло 6 недель.
И так давайте ознакомимся с устройством представленной техники.
Материалы
- ДВС “Lifan” 15 л/с
- вариатор “Сафари”
- колеса ВАЗ
- транспортерная лента 10 мм толщиной
- металлический уголок 25 мм
- КПП и задний мост ВАЗ
- труба 40х20 и 20х20 мм
- цепи и звезды от мотоцикла “ИЖ”
Инструменты
- сварочный инвертор
- УШМ(болгарка)
- набор гаечных ключей
- измерительный и слесарный инструмент
- дрель
- умелые руки и светлая голова)
Пошаговые фото сборки легкого гусеничного вездехода своими руками. Видео испытаний вездехода, приятного просмотра.
Автор использовал материалы:
Далее фото работ по постройке багги.
Из профильной трубы сварены рычаги передней подвески.
Сделаны крепления под амортизаторы.
Вырисовывается передняя подвеска для багги.
Далее начался процесс изготовления рамы автомобиля.
Установка рулевого управления.
Сборка задней подвески.
Сидение позаимствовано от ВАЗ-2108.
Крепление сидения к раме.
Из листового металла выгнута нижняя часть кузова.
Дальше возник вопрос, как лучше сделать цепную передачу, чтобы была хорошая тяга и скорость.
Собрана площадка под крепление двигателя.
Для буксировки автор придумал вот такое устройство.
Видео — испытания самодельного багги.
Испытания прошли успешно, можно приступать к окраске.
Багги разобрали под покраску.
Результат работы умельца — самодельный багги собранный своими руками.
Самоделку умелец построил для своего маленького сына, испытать папину самоделку сынишка сможет когда немного подрастёт.
Самодельный лёгкий вездеход с переломной рамой на шинах низкого давления: фото изготовления с подробным описанием.
Сразу хочу отметить, что вездеход получился довольно оригинальным. Рама переломного типа позволяет ему легко маневрировать по пересечённой местности, шины низкого давления хорошо распределяют вес транспортного средства увеличивая площадь точек контакта с поверхностью, что позволяет ему свободно передвигаться по болотистой местности, песку или по снегу.
На вездеход установлен простой и универсальный двигатель Лифан мощностью 6,5 л/с. Мощности двигателя вполне хватает, ведь масса вездехода всего 200 кг.
Конструкция вездехода разборная, за полчаса его можно частично разобрать, погрузить на небольшой автомобильный прицеп и перевезти.
Далее рассмотрим фото пошаговой постройки вездехода с описанием.
Для сборки вездехода были использованы материалы:
Сборка вездехода.
Из профильных труб были сварены две части рамы переломного типа.
На раму автор установил двигатель Lifan мощностью 6,5 л/с, доработанной КПП с приводными валами и ступицами.
Сам узел перелома рамы изготовлен из поворотного кулака ВАЗ 2101, ступицы и шаровых опор. Рулевое управление от ВАЗ 2108.
Передние диски посажены на мосты ЗАЗ, задние на ступицы ВАЗ 2108.
Колёсные диски были переварены на ширину 300 мм под колёса 1070 х 400 мм. На камеры сделаны шины из ПВХ ткани, сделаны грунтозацепы.
Крутящий момент от двигателя передаётся цепной передачей шагом 12.7 на промежуточный вал затем на коробку от ЗАЗ. Установлено сцепление УД-2 через пластину к КПП ГАЗ 51.
Дифференциал в КПП не блокировался, вездеход имеет малую массу. Трансмиссия имеет тройное понижение:
- Редуктор 1:2.
- Редуктор – промежуточный вал 1:3.
- Промежуточный вал – первичный вал 1:2.7.
Особенность вездехода в его небольшой массе, всего 200 кг, благодаря чему вездеход хорошо держится на воде.
- Длинна 2800 мм.
- Ширина 1450 мм.
- Высота – 1400 см.
Максимальная скорость вездехода — 23 км/ч.
На фото: автор самоделки Никита Щукин.
На видео автор демонстрирует возможности своего транспортного средства.
Читайте также: