Капремонт двигателя хонда цивик

Обновлено: 26.01.2025

Каждый водитель мечтает, чтобы его машина еще долгое время после покупки ездила, как новая. Но это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор Honda Civic не оправдал ваших ожиданий и появились нежелаемые повреждения или посторонние звуки? Старайтесь сразу же обращайтесь в наш сервис, не тяните, поломка двигателя требует незамедлительного устранения. Ведь на ранней стадии можно устранить неисправность быстрее.

Признаки проблем с мотором Honda Civic

Проанализируйте особенности вашей машины при движении:

высокий расход масла и бензина;
дымный выхлоп;
сбои в работе двигателя на холостом ходу;
посторонние шумы, скрежет, постукивания в двигателе;
резкое падение мощности.

Наша компания специализируется на ремонте двигателей Хонда Цивик на протяжении долгих лет.

Стоимость капитального ремонта двигателя Хонда Цивик

Услуга	Стоимость
Ремонт двигателя Honda Civic	от 15 000 руб

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики

Этапы проведения ремонта двигателя Honda Civic под ключ

Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
Классификация поломки, ее характера и сложности решения
Поиск наиболее оптимальных решений
Демонтаж, а также разборка силового агрегата
Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
Сборка мотора и его установка
Проверка работоспособности (несколько уровней)

Все выявленные неполадки обязательно устраняются в надлежащих условиях:

	Профессиональные инструменты		Оригинальные запчасти
	Предоставляем смету по запчастям и работам		Опыт мастеров более 10 лет

Дополнительные услуги по ремонту Хонда Цивик :

Диагностика двигателя	Шлифовка коленчатого вала	Регулировка клапанов
Капитальный ремонт двигателя	Расточка блока цилиндров	Ремонт шатунов
Снятие и установка двигателя	Замена гидрокомпенсаторов	Замена масла в двигателе
Замена сальников коленвала	Замена распределительных валов	Промывка двигателя
Ремонт головки блока цилиндра	Замена ремня ГРМ	Замена помпы двигателеля
Замена подушки двигателя	Замена цепи ГРМ	Замена форсунки двигателя
Замена прокладки ГБЦ	Перепрессовка поршней	Замена фильтра двигателя
Замена прокладки клапанной крышки	Гильзовка блока	Замена свечей накаливания
Замена прокладки поддона картера	Замена масляного насоса	Замена двигателя
Замена бензонасоса	Замена маслосъемных колпачков	Замена опоры двигателя

С двигателем не было каких либо проблем, кроме подъедания масла. В начале проблема не беспокоился. Но потом все же решил обратиться за советом.

После того, как объездил 5 сервисов, понял что останусь на ремонт только в ДВС Мастер. Ребята очень профессионально все рассказали. Составили смету на все работы. Разрешили присутствовать при разборке и ремонте.

Результатом остался доволен! Всем рекомендую!

Срок: 5 дней

Стоимость: 18 900 руб

Капитальный ремонт двигателя 3s-fe

При езде были слышны посторонние шумы и периодически появлялся не большой стук. Замена масла и прокладок не помогла. Тогда обратился в сервис к мастерам. Проблема в шатунах.

Понравился подход ребят из ДВС Мастер. Все быстро подготовили, стоимость порадовала. Записались на конкретный день, когда меня уже ждал мастер.

Присылали фото процесса по запросу! Такое больше никто не делает! Результат порадовал! Машина даже едет по другому! Полностью доволен работой!)

Срок: 4 дня

Стоимость: 11 500 руб

Hyundai Solaris. ТО 60.000 км

В сервисе обслуживаю уже третью машину. ТО 60.000 км. и ремонт перед зимой.

Замена всех фильтров, масла ДВС, антифриза, полная замена масла АКПП, масло ГУР, свечей зажигания. Замена втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, шаровых передних рычагов.

Как и всегда работой доволен на все 100%. Всем рекомендую!

Срок: 1 день

Стоимость: 7 500 руб

Был большой расхода масла 1 литр на 800 км. Решил оживить мотор.

Было заменено поршневые кольца, шатунные и кореные вкладыши, маслосьемные колпачки, все прокладки и сальники, полный комплект ГРМ. В процессе сборки все внутрение элементы двигателя тщательно очищались от больших слоев нагара. Произведена диагностика ходовой части, заменен рулевой наконечник.

Цены отличные! Видел весь процесс ремонта своими глазами. Все очень тщательно, как себе!

Срок: 4 дня

Стоимость: 19 000 руб

Мы ремонтируем следующие модели двигателей Honda Civic

2012-Н.В.

Civic 1.8 AT (142 л.с.), Автомат, 1799 куб.см., 142 л.с.
Civic 1.8 MT (142 л.с.), Механика, 1799 куб.см., 142 л.с.

2012-Н.В.

Civic 1.8 AT 5dr (142 л.с.), Автомат, 1799 куб.см., 142 л.с.
Civic 1.8 MT 5dr (142 л.с.), Механика, 1799 куб.см., 142 л.с.

2006-2011

1.8 MT 16V (142), Механика, 1800 куб.см., 142 л.с.
1.8 АT 16V (142), Автомат, 1800 куб.см., 142 л.с.
Civic VIII 1.3 i-DSi i-VTEC IMA hybrid, Вариатор, 1343 куб.см., 95 л.с.
Civic VIII 1.8 i 16V, Автомат, 1798 куб.см., 140 л.с.
Civic VIII 1.8 i 16V, Механика, 1798 куб.см., 140 л.с.

2006-2011

Civic Fastback VIII 1.4 i, Механика, 1339 куб.см., 83 л.с.
Civic Fastback VIII 1.4 i, Автомат, 1339 куб.см., 83 л.с.
Civic Fastback VIII 1.8 i 16V, Автомат, 1798 куб.см., 140 л.с.
Civic Fastback VIII 1.8 i 16V, Механика, 1798 куб.см., 140 л.с.
Civic Fastback VIII 2.2 D, Механика, 2204 куб.см., 140 л.с.
Civic Fastback VIII Type-R 2.0i Type-R (201), Механика, 1998 куб.см., 201 л.с.
Civic Fastback VIII Type-R 2.0i Type-R (225), Механика, 1998 куб.см., 225 л.с.

2006-2011

Civic Coupe VIII 1.8 i 16V, Механика, 1798 куб.см., 140 л.с.
Civic Coupe VIII 1.8 i 16V, Автомат, 1798 куб.см., 140 л.с.
Civic Coupe VIII 2.0i Si, Автомат, 1998 куб.см., 197 л.с.
Civic Coupe VIII 2.0i Si, Механика, 1998 куб.см., 197 л.с.

2001-2006

Civic VII 1.4 i 16V, механика, 1396 куб.см., 90 л.с.
Civic VII 1.4 i 16V, Автомат, 1396 куб.см., 90 л.с.
Civic VII 1.6 i 16V, механика, 1590 куб.см., 110 л.с.
Civic VII 1.6 i 16V, автомат, 1590 куб.см., 110 л.с.

2001-2006

Civic Fastback VII 1.4 16V, механика, 1396 куб.см., 90 л.с.
Civic Fastback VII 1.4 16V, автомат, 1396 куб.см., 90 л.с.
Civic Fastback VII 1.6 16V, автомат, 1590 куб.см., 110 л.с.
Civic Fastback VII 1.6 16V, механика, 1590 куб.см., 110 л.с.
Civic Fastback VII 1.7 CTDI, механика, 1687 куб.см., 100 л.с.
Civic Fastback VII 2.0 i 16V Type S, механика, 1998 куб.см., 160 л.с.
Civic Hatchback VII 1.4 16V, механика, 1396 куб.см., 90 л.с.
Civic Hatchback VII 1.4 16V, автомат, 1396 куб.см., 90 л.с.
Civic Hatchback VII 1.6 16V, автомат, 1590 куб.см., 110 л.с.
Civic Hatchback VII 1.6 16V, механика, 1590 куб.см., 110 л.с.
Civic Hatchback VII 1.7 CTDI, механика, 1687 куб.см., 100 л.с.
Civic Hatchback VII 2.0 16V Type R, механика, 1998 куб.см., 200 л.с.

2001-2006

Civic Coupe VII 1.7 i, Механика, 1668 куб.см., 120 л.с.
Civic Coupe VII 1.7 i, Автомат, 1668 куб.см., 120 л.с.
Civic Coupe VII 1.7 i (125 hp), Автомат, 1668 куб.см., 125 л.с.
Civic Coupe VII 1.7 i (125 hp), Механика, 1668 куб.см., 125 л.с.

1995-2001

Civic Fastback VI 1.4 16V, механика, 1396 куб.см., 75 л.с.
Civic Fastback VI 1.4 16V (90 hp), механика, 1396 куб.см., 90 л.с.
Civic Fastback VI 1.5 16V, механика, 1493 куб.см., 114 л.с.
Civic Fastback VI 1.6, механика, 1590 куб.см., 125 л.с.
Civic Fastback VI 1.6 16V, автомат, 1590 куб.см., 116 л.с.
Civic Fastback VI 1.8 16V, механика, 1797 куб.см., 169 л.с.
Civic Fastback VI 2.0 TD, механика, 1994 куб.см., 105 л.с.
Civic Hatchback VI 1.4 i, механика, 1396 куб.см., 75 л.с.
Civic Hatchback VI 1.4 i S, механика, 1396 куб.см., 90 л.с.
Civic Hatchback VI 1.4 i S, автомат, 1396 куб.см., 90 л.с.
Civic Hatchback VI 1.5 i, автомат, 1493 куб.см., 114 л.с.
Civic Hatchback VI 1.5 i, механика, 1493 куб.см., 114 л.с.
Civic Hatchback VI 1.6 16VTi, механика, 1595 куб.см., 160 л.с.
Civic Hatchback VI 1.6 i, автомат, 1590 куб.см., 114 л.с.

1995-2001

Civic VI Aerodeck 1.4 16V, Механика, 1396 куб.см., 75 л.с.
Civic VI Aerodeck 1.4 16V (90 hp), Механика, 1396 куб.см., 90 л.с.
Civic VI Aerodeck 1.5 16V, Механика, 1493 куб.см., 114 л.с.
Civic VI Aerodeck 1.6 16V, Механика, 1590 куб.см., 116 л.с.
Civic VI Aerodeck 1.6i 16V, Механика, 1590 куб.см., 125 л.с.
Civic VI Aerodeck 1.8 16V VTi, Механика, 1797 куб.см., 169 л.с.
Civic VI Aerodeck 2.0 i D, Механика, 1994 куб.см., 105 л.с.

1995-2001

Civic Coupe VI 1.6 i, механика, 1590 куб.см., 105 л.с.
Civic Coupe VI 1.6 i, автомат, 1590 куб.см., 105 л.с.
Civic Coupe VI 1.6 I (125 hp), автомат, 1590 куб.см., 125 л.с.
Civic Coupe VI 1.6 I (125 hp), механика, 1590 куб.см., 125 л.с.

1991-1997

Civic V 1.5 VEi, механика, 1493 куб.см., 90 л.с.
Civic V 1.5i 16V, механика, 1493 куб.см., 90 л.с.
Civic V 1.5i 16V, автомат, 1493 куб.см., 90 л.с.
Civic V 1.6 16V Vtec, автомат, 1590 куб.см., 125 л.с.
Civic V 1.6 16V Vtec, механика, 1590 куб.см., 125 л.с.
Civic V 1.6 16VTi, механика, 1595 куб.см., 160 л.с.

1991-1997

Civic Fastback V 1.4 i, механика, 1396 куб.см., 90 л.с.
Civic Fastback V 1.4 i, автомат, 1396 куб.см., 90 л.с.
Civic Fastback V 1.5 i Vtec-E, механика, 1493 куб.см., 90 л.с.
Civic Fastback V 1.6 i, механика, 1590 куб.см., 113 л.с.
Civic Fastback V 1.6 i, автомат, 1590 куб.см., 113 л.с.
Civic Fastback V 1.6 i Vtec, механика, 1590 куб.см., 126 л.с.

Наши механики


Виктор Николаевич	Василий Иванович
Работает с двигателями с 1979 г.

Мотор — сердце автомобиля. Хотите быть уверенными в качестве ремонта, записывайтесь на диагностику и приезжайте в наш автосервис! Мастера проконсультируют по всем вопросам работы двигателя Honda Civic .

Очёт об полном капитальном ремонте двигателя.

движок в разобранном виде, рядом коробка.

гбц после предварительной мойки и чистки, видно состояние впускных клапанов, это ужасть

коромысла впускные, выпускные и Vtek. лежат до и после чистки)

поршень с шатуном после 470000 км

Теперь фото запчастей и их цены

из спец инструмента использовал Динаметрический ключ, зажим для колец, рассухареватель, Дрель с реверсом, к ней насадки металической щетки, для чистки клапанов, также насадка с наждачкой(тоже оч пригодилась). соблюдал все моменты затяжек по мануалу.
накосячил с датчиком детонации, когда отключал его - вырвал вместе с пласмасской, пришлось менять и сорвал резьбу ролика натяжителя ремня грм, пришлось ставить шпильку, в авто 49 есть ремонтные на одном конце резьба большего на другом меньшего размера. может кому пригодится.

а так все Проехал уже 2000км - все ОК! машинка стала ехать намного шустрее, работает намного тише, Расход упал хорошенько. Делал все сам! и в первый раз вообще связался с этим делом! месяца 2, изучая видео и отчеты. ед что отдавал на расточку, Им оч большое спс за советы, а так-же АвтоСервису БЕСТ в городе Клин и предоставление мне подъемника
если что не так - ругайте все выслушаю

Суть: попал я на двигатель - царапины в одном из цилиндров причем конкретные.

Моторист, кто вскрывал не уверен в капиталке и ремонте, говорит если перегильзовывать, есть шанс что гильза встанет криво. Есть ли ремонтные размеры на них он тоже не в курсе, но обещал разузнать. Можно контракт, но неизвестно встанет ли без проблем японский R18A1 вместо А2.

Вопросы соответственно следующие:
Капиталил ли кто эти двигатели? если да у кого и как и каков результат?
Делали ли замену R18A1 вместо R18A2? может кто-то свапал на что-то другое? Жажду подробностей)

Вариант замены A2 на A2 я так же рассматриваю, если подвернется вариант, но тут вопросов нет.

Сам я из ЕКБ, соответственно ремонт буду делать тут, нужно решить где и как.

Заранее спасибо всем откликнувшимся =)

nikertf, случайно не осталось свечки из-за которой весь сыр-бор? или хотя бы видел как она выглядела? штатная? Обломанный изолятор может получиться из-за детонации в цилиндре, но не из-за неисправности катушки. Особенно бредом кажется то что осколок свечи засосало в соседний горшок. Мне просто непонятна причина этих царапин.
Если не затруднит опиши подробней: как машина ехала до того как в сервис приехал, почему в сервис приехал, какой расход масла, общее поведение двигателя, звук его работы, как обнаружили эти царапины, в общем всё всё всё. Думаю не мне одному будет интересно.

правильно говорят здесь люди про замену двигателя, если уж перебор, то только если сам любишь ковыряться. Но прежде надо истинную причину поломки выяснить, а то может и перебирать нечего, ща за ремонт отвалишь, а потом в том же сервисе коленку приговорят. недоверяю я этим сервисам, они только шаровые на жигулях менять умеют и то с молотка выбивая

igor2009,
свечка осталась, но сейчас совсем не у меня, зато есть фотка свечного колодца как это выглядело, когда я вытащил катушку. Да наконечник свечи загнут.
Фото катушки так же прилагаю.
Поясню что свечу при этом я оттуда не выкрутил а просто достал.

Машина доехала километров 5 на 3х цилиндрах.
В сервис решил обратиться, когда понял что новую свечу не вкрутить - нет резьбы.
До сервиса уже ехал на галстуке.
Масло менял раз в 10000, последний раз 7000 назад, регулировка клапанов примерно тогда же. Лампочка за 7000 не загорелась - масло не доливал.

Случилось все в течение дня. В поведении двигателя проблем не было. В салоне слышно ничего не было.
Приехал утром на работу, вышел из машины, услышал легкое постукивание, которого явно не должно было быть (Еслиб не постановка на автозапуск - не услышал бы), решил разберусь вечером.
Пришел вечером - завел. На холодную стук был уже существенным.
Тактильно понял, что отдает только в 4ю катушку.
Снял фишку - завел, стук остался.
Скрутил катушку - увидел слегка пожеванную(не как на фото, а именно слегка) резинку катушки и сломанный изолятор свечи, решил что стук именно из-за куска изолятора, который там в свободном полете. Достать его оттуда подручными стредствами не было возможным.
Позвонил двум умным людям - оба сказали что ничего страшного, но свечи менять.
Собрал все назад, скинул чек клеммой(чек вызвал сам - снятием фишки). Ничего не троило, после прогрева, стук стал минимальным.
Доехал до магазина купил свечи. Поехал до дома, свечник все равно там.
Это и было роковой ошибкой ))
На полпути начала троить и выдала чек. Ну троит и троит - решил, свечи есть, шас все поменяем и доехал до дома. А там уже увидел картину маслом.

Что подразумевается под капитальным ремонтом двигателя? В большинстве случаев речь о том, что простыми средствами силовой агрегат уже не реанимировать. Необходима его полная разборка, прочистка и промывка всех деталей, полная дефектовка, затем установка большого количества новых деталей + работа с остающимися. В результате владелец получает мотор после капитального восстановления, что в разы выгоднее покупки аналогичного нового.

Что будет если не отремонтировать

Дьявол, как обычно, кроется в деталях. Необходимо тщательно просчитать финансовую сторону вопроса. Часто, после оглашения примерной стоимости капремонта ДВС Хонды, автовладельцы говорят: "мы лучше купим б/у — это дешевле!"

Конечно, часто дешевле! Но давайте рассмотрим ситуацию под другим углом. Мотор б/у — это кот в мешке. В зависимости от модели, его установка, настройка, покупка отдельных запчастей, моторного масла, технических жидкостей, может составить и 10.000 и даже 50.000 рублей. далее мотор заводится. и оказывается, что приобретен тот самый "кот в мешке".

Допустим Вам повезло, продавец соглашается взять его обратно. Только Вы еще заплатите за снятие двигателя + доставку его в 2 стороны. и это Вам никто не компенсирует. В то время, как капитальный ремонт мотора подразумевает гарантию и при наличии любых проблем, платить Вы не будете ни копейки, пока мастера их не устранят, после запуска. Поэтому стоит ли овчинка выделки, решает каждый самостоятельно.

На все виды работ по диагностике, профилактическому и капитальному ремонту моторов Хонда и Акура в нашей сети техцентров мы предоставляем гарантию. В наличии широкий выбор новых оригинальных и неоригинальных запчастей. Отличное соотношение цена/качество.

Собирайте двигатель строго по мануалу или доверьте это специалистам. Автор собирает все на свой страх и риск, просто показывая в своих БЖ, с чем вы можете столкнуться производя сборку самостоятельно;)

И снова всем привет, давно я не добирался до продолжения капитального ремонта двигателя, ввиду решения жилищного вопроса и кучи других навалившихся дел, но ведь надо когда то заканчивать:) Тем более некоторые подписчики настойчиво просят это сделать уже давно:))) Осталось осилить эту часть и сделать еще одну с финальными выводами и подведением сметы расходов на самостоятельный ремонт двигла:) Так что давайте вспомним на чем закончилась предыдущая часть:) Мы собрали двигло и оно было готово к установке, так что открываем мануал для подстраховки и начинаем его ставить, внося изменения по ходу пьесы:)

Вроде бы казалось, что сложного взять двигло и воткнуть его под капот:) Но в гражных условиях без подъемника машины это делать не так просто, ведь двигло ставится в цивика снизу, значит через яму, а она узкая:)))

1 этапом цепляем двигло, тащим его до ямы и "аккуратно" опускаем на пол ямы.

2 этапом поднимаем его из ямы, загоняем в подкапотку, ставим временные подпорки чтобы убрать лишние стропы подъемника и потом уже выставляем его на месте и крепи к подушкам двигателя:)

Если это все быстро пробежать видеорядом, то получится примерно вот так:))

Самые глазастые могли увидеть момент, когда подъемник съехал 1 колесом в яму и мы чуть не потеряли откапиталеное двигло…пачка валидола упала в желудок:)))

Коли двигло висит на месте, нам сразу вспомнилось с каким трудом мы выковыривали некоторые разъемы с него, когда пути подхода снизу ко многим датчикам были перекрыты, так что решили его опутать пучком проводов сразу:)

Подключили все провода и взялись за впускной коллектор, так как прикрутить его в яме и поднимать сразу с двиглом было очень неудобно, ввиду ограниченного пространства, а пока не стоит подрамник, хотя бы снизу можно подлезть и то процедура не из легких:(

Так что берем новые прокладочки купленные для него, ставим это все дело на место и прикручиваем:) Очень удивила прокладка между коллектором и дроссельной заслонкой. Бралось все как оригинал, но надписи на ней какие то через чур китайские… Хотя на ощупь в сравнении с другими нареканий не возникло:)

Пришлось повыворачивать руки для прикручивания всех болтов коллектора, но нас таким уже не напугать. Заранее после разборки двигателя были сняты форсунки и отданы на чистку, ну и плюсом на них заказаны новые нижние колечки. Вообще после осмотра всех резинок после разборки двигателя, было решено менять только контачащие с горячими частями, ну и те что внутри:) Все остальные были мягкими и не вызывали нареканий:)

Провозившись весь день с мелочевкой, мы все-таки смогли закончить сборку подкапотного пространства:)

Во время установки отмытых воздушных патрубков, маленько поизучал как устроена система забора воздуха и защита от гидроудара двигателя:) Кому интересно смотрим;)

Все что выше пояса собрали, теперь пора браться и ниже, т.е. за сборку подрамника и подвески. Первыми на глаза попадаются рычаги, по ним у нас будет 2 пункта:
— Заменить давно надорваный передний сайлентблок на левом рычаге (замену прислал X5-ресурс очень давно, все времени не было менять)
— Снять пыльники с шаровых, выдуть старую смазку и набить новой, чтобы жила она долого и счастливо.

С сайлентблоком все как всегда, выдавливаем старый сайлентблок и впрессовываем новый, в БЖ этого добра уже было много:)

Хочется заметить что старый сайлентблок был слегка надорван снаружи, а остальное претензий не вызвало, но если есть новый конечно же ставим его:)

По шаровым тоже почти все стандартно, только надо действовать аккуратно при снятии пыльника, иначе можно его порвать. Сняли, почистили, выдули с копрессора остатки старой смазки и заложили новую и закрываем это все пыльничком:)

Конечно же мы добрались после этого и до главной болячки наших хонд, это рулевая рейка. К ее переборке уже были заказаны ремкоплекты и мы принялись за дело… ой простите, эта процедура пожалуй будет описана в отдельном БЖ, так что пока обойдемся анонсиком;)

Ну и конечно же финалочкой замена смазки в шрусах. Старую смазку всю вычищаем, пыльники внимательно проверяем (с этим делом мы прошляпили и потом были потери, не повторяйте наших ошибок:(), забиваем все новой смазкой, ставим новые хомуты, где старые не поддаются реабилитации и можно собирать низ дальше.

Мы хорошо помнили как тяжко нам далось снятие подрамника с рулевой рейкой, все вечно за что то цеплялось и приходилось напрячь остатки мускулатуры офисного работника, чтобы его держать над головой. Поэтому при установке подрамника, решили малость подстраховаться и предварительно разместили его поближе к кузову:)

Ну и потом поднимали по 1 краю без напрягов:)

А после остатки сил ушли на протяжку целой кучи болтов:)))

Ну и потом вставляем привода на место:)

Проводим все финальные штрихи и мы уже готовы к пробному пуску:) Решили для начала просто покрутить стартером с выкрученными свечками и отключенными форсунками, чтобы маслице разбежалось по каналам, а на поршни не было лишней нагрузки пока масла в системе еще мало:) Заодно сразу отследить всякие течи или другик мелочи которые могут вылезти после переборки двигла и заново подключенных к системе шлангов:)

Я был сильно удивлен пробегу на которой была проведена капиталка, без 666 км 200000:))) Чур меня. чур…бесовщина какая то:))) Сразу померяли компрессию в цилиндрах, она показала 14,5-13,5-13,5-14,5. Неравномерное конечно, но и двигло еще обкатку не прошло, так что сошлемся на это, зато хоть будем знать от чего отталкиваться потом:)

Вкручиваем свечки, подключаем форсунки и вот теперь можно послушать первые вздохи откапиталенного двигателя и понять не зря ли были убиты у нас с братом все выходные в течение 3 месяцев:) Вообще конечно было очень волнительно, как рождение первого ребенка что ли, это сложно передать словами, тут были только эмоции и я даже забыл что хотел сказать на камеру после запуска:)))

И тот же процесс только с улицы:)

Ну что же, первый запуск прошел успешно, никаких лишних шумов от двигателя не было, дым ниоткуда не повалил, с трубы ничего не полетело машинка практически шептала. Уже не терпится сделать первый выезд из гаража, все-таки за месяца цивик там явно засиделся, т.е. застоялся:))) Теперь лезим под днище и осматриваем двигатель:)

Все отлично, ну тогда поехали!

Выезд прошел успешно, никаких лишних звуков в машине не прибавилось, движка работает ровненько:)))
Тогда снова загоняем на яму и осматриваем подкапотное:)
После повторного осмотра была найдена одна маленькая проблема — течь антифриза из под патрубка, которую решили тут же:)

Мы с брательником были безумно рады проделанной работе, можно сказать что операция на сердце прошла успешно, никаких осложнений выявлено после первого запуска не было, моторчик шепчет, с трубы ничего не летит. Теперь надо пройти обкатку 3000 км и после этого можно малость вжарить и тогда уже точно выявить какие-либо проблемы:))

А пока мы довольны как слоны, идея которая казалась безумной, осуществилась, а все выводы и финансы мы подведем в последнем БЖ по капиталке, всем удачи и до скорого;)

После выезда синего из гаража, можно убрать ненужные детали интерьера:)))

Читайте также: