Плохая управляемость киа рио 3
- жесткая подвеска. Комфорт и удовольствие от езды получаешь(лично я) при езде по ровным дорогам. Даже на стыках раздается бум. В общем на плохих дорогах сердце кровью обливается.
- не знаю, как у остальных, но у меня при преодолении на приличной скорости ямы или неровности машину бросает в сторону
- пластик маркий
Отвратительная подвеска, плохо держит дорогу, постоянно на трасе нужно ловить после 100 на неровной дороге, сильно раскачивает, тормоза и руль не информативные. После Ланоса 1500 не могу привыкнуть, он отлично держал дорогу и уверенно разгонялся, меньше 140 я не ездил, а здесь приятно ездить неспеша тогда балдеешь. За рулём 20 лет но после сотни чувствую себя неуверенно т.к. нет устойчивости. Подвеска должна быть жестче, тормоза сильнее, двигатель веселее.
пробег на моей машине около 8 тыс,пока всё хорошо,всё устраивает,подвеска тоже нравиться,такой и должна быть
Жена поменяла семилетний фокус на новый рио.К плюсам Рио можно отнести боле менее адекватный автомат,неплохая шумка, экономичность 100 сильный фокус на ручке по городу кушал на 2 литра на сотку больше. Не плохо разгоняеться и тормозит.Ну исамый большой плюс Рио новый!
Машина бюджетная. Открываешь дверь, а она легкая какая то пустая не солидная нет чувства защищенности за ней.Платик сидения , никакая музыка и все это сейчас стоит больше 600 тыс. Куда катимся? Говорят инфляция 5-7процентов!
Авто хотел продать, но потом решил оставить, т.к. надо закрыть ипотеку. А так авто владею 2 года. За 2 года по гарантии поменяли: ремкомплект рулевой рейки и опорные подшипники. Зимой очень теплый автомобиль. В минус 34 заводится без проблем. Салон продуман до мелочей. В плане удобства размещения себя, пассажиров и всякой мелочи. Мой рост 165 см, за мной места много. Для молодой семьи (3-4 человека) и мужчине женатым (от 37) классное авто. Управление по трассе в городе очень понятное и достойное, расход у меня 1,6 АТ: город 7,5-8,5, трасса 6,5-7,0 (бензин АИ-92). Мощности хватает с запасом, под педалью всегда есть запас тяги. Сзади пассажирам места хватает и нет центрального тоннеля под ногами, очень удобно когда у тебя ребенок в машине грудной (слова жены).
В плюсы отнесу недорогое обслуживание, даже у дилера. Средний чек за работу не более 3700р. А если с их материалом, то 7400р.
Недостатком могу сказать: шины кумхо - очень шумные, чувствительные к качеству асфальта. Зимние у меня Nokian Nordman 5 они намного тише. Шумоизоляция после ВАЗовских машина намного лучше. Соответствует классам авто В и С. Не D класс. В камри тише. А шевроле круз, фокус, королла такая же шумоизоляция. Меня устраивает.
Фары фигово светят, менять лампы однозначно нужно (после ВАЗа лучше светят) ну а так слабо. Решение: лампы на 4300К или биксенон тоже на 4300К (в дождь и в сухую погоду видно на 5).
Жестковата подвеска - расплата за управляемость. В городе норм, проблем с этим нет. Но езжу к родителям в гости (там у них не везде асфальт) тут уж жестко, машина вся трясется. НО сверчков в салоне нет, ничего не гремит. СТРАННО, но факт!
На трассе авто как гавно кидает из стороны в сторону, только вцепившись в руль можно ехать 120, а выше вообще нервы шалить начинают. По сравнению с такими как киа сид, тойота корола седан, рено логан, лачетти, фабия, фольц.поло седан у этой управление на трассе требует больших усилий и соответственно сильнее устаешь. Может мне такая попалась, но я от 2013года с пробегом 18тыс.км ожидал большего.
Раньше думал, что моя машина маленькая, но, оказавшись в хэтчбеках аналогичного класса, понял, что внутри очень много места, комфортно сидеть как за рулём или на пассажирском месте спереди, так и на заднем диване, где без проблем размещается три человека, в отличие от некоторых других (более дорогих, между прочим) машин. Багажник также вместительный: туда, например, помещаются 4 шины от этого авто. Если откинуть спинки задних сидений, можно перевозить хоть холодильник.
Надёжный двигатель, крепкая подвеска. Амортизаторы и пружины заменены только на 142 тысячах пробега (пружины бы оставил, но одна из них оказалась лопнувшей, что совершенно не было заметно при движении). Свечи после 35000 км поменял на иридиевые и больше не менял.
Зимой до -35 заводится без проблем, по крайней мере первые 5 лет эксплуатации.
В целом движок отличный, к ходовой части претензий тоже нет, учитывая, где и как приходилось ездить машине (ямы, бугры, лежачие полицейские, очень много гравийных и грунтовых дорог).
После 5 лет появились сколы на порогах и на колёсных арках, вскоре начала ржаветь в этих местах.
Светлые пластиковые детали "под алюминий" на дверях легко повреждаются, царапаются.
Очень быстро заминается и вздувается пузырём тканевая обивка сидений, чехлы необходимы для сохранения приличного вида салона.
Машина резво стартует с места, но плохо разгоняется на 4-5 передаче. Ускоряться в горку очень тяжело, особенно с включенным кондиционером. Обгон на трассе даже с переключением передачи вниз получается затянутым.
Расход топлива 6-7 литров по трассе и 9-9,5 по городу, зимой по городу до 13. Компьютер показывает расход примерно на 1л меньше реального! Расход был до 11 л по городу перед тем, как поменял масло в МКПП, после замены значительно сократился, видимо, масло в коробке сильно загустевает со временем. Также расход уменьшается после каждой замены масла в двигателе.
Клиренс в принципе достаточный, но иногда случалось шоркнуться в садоводствах, на грунтовых дорогах.
Катушка зажигания четвёртого цилиндра, 50000 км
Рулевая тяга, 80000 км
Шаровые опоры, 107000 км
Шланг сцепления, 115000 км
Правый передний ступичный подшипник после попадания в яму на скорости, 120000 км
Сальник коленвала, 120000 км
Масло всегда лил 5w30, однажды перед зимой залил 5w20, появились странные звуки в двигателе, испугался, поменял обратно на 5w30.
После 6 лет эксплуатации летом стали отключаться кондиционер и загораться лампочка высокой температуры охлаждающей жидкости, мытьё радиатора снаружи не помогло; но оказалось, что нужно всего лишь снять бампер, повернуть внешний радиатор относительно внутреннего и убрать скопившийся между ними "войлок" из пыли, тополиного пуха и мусора. Проблема исчезла.
Ещё в начале эксплуатации при выезде на природу позадевал днищем об камни на лесной дороге, погнул защиту двигателя, после этого она стала задевать мотор на дорожных неровностях и делать громкое "бум-бум-бум", пришлось снимать её и выравнивать с помощью молотка.
Так вот, стоковые бочкообразные маловитковые пружины очень слабые и легко смыкаются.
При этом зажатые амортизаторы дают хорошего пинка пояснице. Когда на трассе машину колбасит от дорожных заплаток и дырок, бочкообразные пружины провоцируют поперечную раскачку и, не способные держать удар, подбрасывают машину, создавая продольную раскачку. "%$дский цирк на колесах!"
Теперь с этим дерьмом покончено! ВАЗовские многовитковые цилиндрические пружины (ВАЗ НАШЕ ВСЕ!) не дают оной легко смыкаться, спасая от пробоев (добавляя при этом отбои стоек при дерзких полетах над лежачими полицейскими на околосветных скоростях). Кроме пружин установлены ВАЗовские резиновые проставки и от Форда Фокуса - увеличение клиренса до 16 см от защиты и некоторая деликатность проезда неровностей.
В итоге получаем приподнятую машину, которая уже не заставляет вжиматься в руль, проезжая каждую заплатку или трещинку на асфальте. Т.е. на стоке я ехал на табуретке, а сейчас на стульчике с мягкой подушкой. Кардинально помочь улучшить комфорт может замена стоек, но это для меня крайняя мера. Уж лучше когда-нибудь куплю Пежо 408, о которой напишу в следующий раз в рубрике "Жизнь после Рио". Итак, изменился центр тяжести, появилась валкость в поворотах. Еще больше стал замечать уход зада на встречку, что летом в поворотах на плохой дороге, что зимой. Тогда мне и попалась информация о пластинах Крутско - о них отзыв ниже.
Итак, испытал Рио на трассе после изменения сход-развала балки. 250 км в одну сторону и столько же обратно.
В прошлом году ездил туда же - отзыв о поведении авто здесь Поездка на Нугушское водохранилище в августе 2017
Пишу только о плюсах данной модернизации, т.к. минусов не выявлено:
1) Киа Рио стоит на любой дороге уверенно на высоких скоростях в разумных пределах.
Чем мне не понравилась прошлогодняя поездка? Тем, что нужно было всегда ловить машину. Ускорился, обогнал на 3-й передаче тихоход, а машину ведет все на встречку. Возврат на свою полосу происходит по огромной амплитуде. При этом явно чувствуется общая неуверенность от управляемости. Немудрено, тачка поднята, пружины не заводские. К тому же разные параметры сход-развала на задних колесах с завода.
Что теперь? Топлю, что есть мочи, на 3-й скорости - машина идет вперед и только вперед. Возврат на свою полосу без проблем. Общая утомляемость от поездки снижается кратно. Просто едешь себе и кайфуешь, не борешься больше с машиной.
2) Ушла поперечная раскачка.
Чем быстрее едешь, тем меньше поперечная раскачка на плохой дороге. Т.е. авто едет уже не расхлябанно как раньше, а собрано. Это кайф!
Вот такие изменения. Единственное, что-то с балансировкой колес. На 160 кмч руль дрожит. То ли конструктив рейки, то ли опять что-то с балансировкой. Делал ее недавно, т.к. было биение с 120 кмч. Сделал вывод из своей эксплуатации, что мягкая резина сильнее подвержена дисбалансу, чем жесткая.
Для наглядности прилагаю пару видео с обгоном и достижением 160 кмч на хорошей дороге с включенным кондиционером. Увы, но записи с плохой дорогой были перезаписаны регистратором - там комфортная скорость 100-110 кмч. Ехал быстрее, если бы не семья в машине. Банально тебя всего трясет, и тряска передается от тебя на руль, но машина в то же время едет ровно. Короткоходные амортизаторы виной всему.
Купить
С этим узлом корейцы мудрить не стали, использовав классический MacPherson. Конструктивно подвеска спереди образована:
- тягами продольными и стабилизатором;
- поперечным стабилизатором;
- пружинами;
- шаровыми опорами;
- стойками и поворотными кулаками;
- нижними рычагами.
Возможные неисправности и ремонт
Претензий к остальным комплектующим нет – те же шаровые и вовсе могут прожить более 200 тыс. километров.
Задняя подвеска Kia Rio 3
Возможные неисправности и ремонт
Если спереди еще есть детали, которые хотя бы теоретически могут выйти из строя, то сзади проблемы доставляют разве что амортизаторы и сайленты. Их неисправности проявляют себя стуком, машина начинает скрипеть при медленном проезде дорожных неровностей.
Доработка подвески
- замены пружин на более упругие;
- амортизаторов, степень жесткости которых подбирается, исходя из предпочтений, стиля езды автомобилиста.
Еще одной проблемой, с которой чаще сталкиваются автомобилисты из регионов, является клиренс авто. О заявленных производителем 160 мм в реальности речи не идет, так что владельцам приходится выкручиваться, увеличивая высоту своего автомобиля за счет полиуретановых проставок. В этом случае машина остается довольно жесткой, но пропадает эффект раскачки, машина становится устойчивее на высоких скоростях.
Пример модификации, направленной на улучшение управляемости
- установить сзади пружины от ВАЗ 2108 и 2110, от которых предварительно отпиливают 2.7 витка;
- перенести крепления задних амортизаторов;
- смонтировать вперед пружины от ВАЗ 2106, обрезанные на 2.9 витка.
Делаем подвеску мягче
Пример модификации
Наиболее популярная у жителей регионов с плохими дорогами схема включает в себя:
- установку передних пружин от ВАЗ 2106, назад – от 2108;
- доведение угла развала задних колес до 2.0°;
- суммарное схождение сзади – 10, спереди – 20;
- увеличение кастора до значения ±5°;
- перенос амортизаторов на 40 мм ближе к пружинам.
Сколько стоит модернизация
Стоимость всех вышеописанных вариантов доводки не превышает 6-7 тыс. руб. по запчастям. С работой удастся уложится в 15-20 тысяч. Но если владелец решит прибегнуть к более глубокому варианту модернизации с заменой стоек, пружин, изменением расположения амортизаторов и кастомизацией кастора, стоимость работ может выходить за 30-40 тысяч.
К сильным сторонам корейских авто относится:
- прогнозируемое поведение автомобиля на скоростях до 130 км/ч включительно;
- простота устройства – самостоятельно провести ремонт сможет мало-мальски опытный автомобилист;
- впечатляющий ресурс узлов;
- относительная тишина в салоне – будучи исправной, система не склонна к скрипам;
- доступность и адекватные ценники запчастей.
Купить
Эта машина B-класса с передним приводом специально адаптирована для эксплуатации в условиях российских дорог и климата. Модель относится к бюджетному сегменту, поэтому многие водители берут ее вместо отечественного или подержанного авто.
Кузов и интерьер
Над дизайном автомобиля работал известный немецкий стилист Питер Шрайер. Спереди:
- дверные ручки и плавные линии окон из хрома;
- выштамповки в форме клина;
- аккуратно вырезанные колесные арки;
- 15-дюймовые стальные диски с покрышками 185/65 R15.
- оптика с оригинальным рисунком;
- светоотражатели в форме бумеранга;
- фары, соединенные между собой перемычкой, как у Kia Sportage.
Внутри машины нет ярких деталей: все выглядит лаконично. Интерьер продуман до мелочей. Много места для хранения вещей в подлокотнике и карманах дверей. Есть в наличии подстаканник.
Классический экран мультимедиа с 3 вариантами расцветки встроен в панель. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Подключение к сервисам доступно через Bluetooth. Между аналоговым спидометром и тахометром расположен цифровой дисплей, который отображает расход топлива, скорость и прочие установки.
Технические характеристики
Для обеих силовых установок характерно:
- алюминиевый 4-цилиндровый блок;
- 16 клапанов ГРМ;
- фазовращатели на впуске;
- цепной привод;
- система распределенного впрыска.
- Длина — 4,37 м.
- Ширина — 1,7 м.
- Высота — 1, 47м.
Подвеска автомобиля имеет стандартную конструкцию. Спереди независимая пружинная система МакФерсон, сзади обычная скручивающаяся балка. Тормоза дисковые. Вентилируемые только передние колодки. Высота клиренса – 16 см.
Как ведет себя авто на дороге
Производители максимально подготовили Rio к условиям эксплуатации в России. Арки получили подкрылки из пластика, а колеса — брызговики. Все нижние пороги снабдили специальным покрытием, защищающим от воздействия гравия, щебня и других мелких камней.
Комфорт и эргономика салона
Если сесть за руль, то в глаза бросается бокс-подлокотник и металлический молдинг, который делит торпедо на 2 части:
- верхнюю с воздуховодом и приборной консолью;
- нижнюю с блоком управления климатом и аудиосистемой.
Рулевое колесо с электроусилителем и 4 спицами (2 из них декоративные) настраивается по высоте. Рычаг коробки передач похож на корабельный штурвал. Водительское кресло можно отрегулировать по высоте и в 8 положениях. Но его эргономика не впечатлила, так как:
- слишком короткая подушка, из-за чего голову удобно положить не получается;
- середина спинки очень мягкая и проваливается, если облокотиться.
В дорогих сборках есть электрорегулировка поясничного подпора. Это позволяет снизить нагрузку на спину и ноги. Но вариантов настроек немного, что не очень поможет при долгих поездках. Второй ряд дивана просторный. Даже тучные и высокие люди могут сидеть здесь с комфортом.
В базовой сборке машина оснащается:
- кондиционером;
- электропакетом (регулировка передних зеркал и стекол);
- ABS;
- системами стабилизации и контроля давления в шинах.
Динамичность
Если в начале скоростное движение идет с небольшой задержкой, то затем Kia Rio ускоряется более равномерно и предсказуемо. А мощности 123-сильного двигателя с объемом 1,6 л хватает для ночных обгонов. Но не надо пытаться соревноваться с автомобилями более высокого класса, они будут не по зубам, как и 70% машин одного сегмента.
Слабенький 1,4-литровый мотор вообще не подходит для обгонов. Он больше предназначен для комфортных поездок по трассе и городу.
Работа КПП
Автоматическая коробка раздражает своей медлительностью в переключениях передач, особенно с 1,4-литровым мотором. В городе на ровной дороге без совершения обгонов такая нерасторопность не критична. Но если едешь в горочку или нужно резко ускориться, то коробка сильно подводит. Для тех, кто привык к комфортному и аккуратному движению, гидромеханический автомат будет оптимальным решением.
Управляемость
Автомобиль чутко реагирует на все действия водителя. На ровной дороге маневренность на высоком уровне. Управление прогнозируемое.
При поворотах на скорости по небольшой дуге задняя ось машины плавно подруливает. Если попытаться развернуться под большим углом возникает сильный крен, а кузов как будто хочет выпрыгнуть на внешнюю сторону.
На мокрой и заснеженной трассе машина плавно входит в повороты благодаря работе системы стабилизации. Скорость не сильно падает и нет заносов.
Подвеска
Шумоизоляция
Дальние и длительные поездки на Rio нельзя назвать комфортными. Основная причина — высокий уровень генерируемого шума. Для его снижения корейские инженеры разработали текстильные подкрылки в задних арках и модернизировали сайлентблоки задней подвески. Но, видимо, конструкция самой машины не позволяет улучшить акустический фон.
На 2 ряду ощущается шум и качка сильнее, чем спереди. Это свидетельствует о том, что задние амортизаторы не справляются с вертикальными колебаниями. При движении на скорости от 60 км/ч добавляется шорох от качения штатных покрышек Nexen. Он затмевает даже возмущение от аэродинамики.
На скорости свыше 100 км/ч общий уровень шума достигает 70 дБ. У машин такого же сегмента это показатель гораздо ниже. Все эти звуки можно заглушить только ревом мотора, достаточно надавить на педаль газа и довести показания тахометра до 3000 об/мин. Кому же хочется больше комфорта в долгих путешествиях, то лучше купить дополнительную шумоизоляцию колесных арок.
Поведение в городе и на трассе
Автомобиль был разработан для поездок по хорошему асфальту. Но производители не учли качество российских дорог. Если шероховатые поверхности Kia Rio проходит плавно, то ямы и ухабы передают все удары в салон. Потребление бензина в городском цикле можно довести до отметки 10 литров (для 123-сильного двигателя).
Плюсы и минусы модели
В целом, это не критичные минусы. Комфорта они не прибавляют, но водители прощают эти огрехи, характерные для машин бюджетного класса.
Отзывы
Об автомобиле встречаются противоречивые комментарии.
Kia Rio – надежный автомобиль по доступной цене. Он понравится практичным водителям из-за за низкой стоимости обслуживания, маленького расхода топлива и простого управления. Модель можно смело порекомендовать начинающим водителям.
Купить
Слабые места и характерные болезни
В базовой комплектации машины идут с двумя моторами:
- G4FA – 1,4-литровый 107-сильный двигатель предложен с 5-ступенчатой МКПП и 4-скоростной коробкой-автоматом;
- G4FD – 1,6-литровый в 124 л. с. агрегат с 6-ступенчатыми механикой и автоматической КП.
По применяемым материалам, сборке и конструкции в Kia Rio обнаружены такие проблемы:
Мнение пользователей об удобстве поездки на задних сидениях и звукоизоляции салона спорны и индивидуальны.
Лакокрасочное покрытие
Лобовое стекло
Замена обойдется не менее, чем в 15 тыс. руб.
Ступичный подшипник
Наблюдать за запчастью требуется уже на 35-50 тыс. км пробега. Быстрее изнашиваются автокомпоненты передней оси, особенно если часто ездить по сложным трассам.
- пронзительный гул, который появляется после набора скорости 40 км/ч;
- стук, идущий со стороны колес;
- хруст – признак критического состояния узла;
- нагрев элемента (возможно, неравномерный на одной оси);
- вибрация.
Диагностировать ступичный подшипник просто: поддомократьте колесо, раскачайте. Можно поставить авто на ровную поверхность, покачать, ухватившись за верхнюю часть автошины. Люфт в обоих случаях говорит, что нужно менять механизм.
Стойки стабилизатора
Втулки узла относительно крепкие, а постукивание в стабилизаторе, как замечают пользователи, начинается с 15 тыс. км пробега. В этот период автомобиль еще стоит на гарантии, поэтому многие автовладельцы спешат устранить неполадки в стабилизаторе поперечной устойчивости бесплатно.
Рулевая рейка
Похожие симптомы наблюдают, когда изнашивается крестовина кардана рулевой колонки, но недостатки устраняют по-разному. Выход из строя втулок рулевой рейки также случается, однако значительно реже.
Катализатор
Каталитический нейтрализатор – компонент выхлопной системы, который очищает отработанные газы двигателей внутреннего сгорания. Установка такого элемента – требование экологов, озабоченных состоянием окружающей среды.
Отношение автомобилистов к катализатору неоднозначное: многих раздражает элемент, стоимость которого высокая, а ремонт из-за качества российского бензина требуется часто.
Проблема существует, а причины пока четко не обозначены. Скорее всего, виновен бензин ненадлежащего качества. Но водители считают: ненадежно само устройство, поэтому катализатор плавится и забивает соты.
Когда нейтрализатор осыпается, частицы попадают в камеру сгорания: в итоге преждевременно изнашивается поршневая группа. При неисправности компонента системы выхлопов на приборной доске загорается ошибка.
Обогрев сидений
В зимнее время, после одного-двух лет эксплуатации автовладельцам доставляет хлопот обогрев сидений: перегорает нагревательный элемент. Причиной водители и специалисты автосервисов считают некачественную конструкцию детали.
Читайте также: