Плавного пуска вентилятора радиатора ваз 2110 апэл
Принцип работы
- при достижении заданного порога температуры (90 o С) запускается вентилятор на малых оборотах
- при повышении до максимального значения (95 o С) плавно разгоняет вентилятор до максимальных оборотов
- при понижении температуры - плавно снижает обороты, и после преодоления порога ниже 90 o С – полностью останавливает вентилятор.
Разработка и реализация
За основу схемы управления был взят AVR микроконтроллер семейства Tiny, в моем случае – ATTiny85. Но также можно было использовать любой ардуино-совместимый микроконтроллер семейства AVR Tiny, MEGA, а также готовые ардуино-платы с небольшими дополнениями. Для силовой части был использован очень мощный мосфет-транзистор IRF1405 (можно использовать и менее мощный). С помощью отладочной ардуино-платы были сняты показания датчика при пороговых значениях температуры (90-95 С).
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Принцип регулировки оборотов вентилятора - обычный ШИМ. В двух словах, для тех, кто не знает, что такое ШИМ (широтно-импульсная модуляция) - это изменение ширины импульсов (в нашем случае постоянного тока с напряжением 12В) определённой частоты для регулировки силы тока на нагрузке (в нашем случае вентиляторе), что обеспечивает управление скоростью вращения любого электродвигателя постоянного тока (анимация и видео ниже):
Таким образом, цель разработки заключалась в реализации управления электровентилятора ШИМ-сигналом на основании показаний датчика температуры ОЖ. С серьезным подходом к программированию микроконтроллеров у меня пока проблемы ))), так что было решено использовать платформу ардуино с собственным и очень простым языком программирования для начинающих. И на основании многих примеров, взятых из интернета, была разработана программа для управления микроконтроллером.
В летнее время у автомобилей десятого семейства часто включается вентилятор радиатора. Чтобы облегчить охлаждение двигателя в жаркую погоду можно установить вместо одного - два вентилятора радиатора. Какие доработки потребуются для этого и поместятся ли вообще 2 вентилятора перед радиатором двигателя ?
Рассмотрим пару примеров, как можно улучшить охлаждение радиатора двигателя:
Вентиляторы радиатора Нивы на ВАЗ 2110
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Многие знают, что есть возможность изменить направление потока воздуха от вентилятора если инвертировать питание. Тогда вентилятор будет дуть в другую сторону, НО с меньшей эффективностью и большим шумом, а то и с большим потребление тока.
Два универсальных вентилятора радиатора на ВАЗ 2110
Кроме вентиляторов от Нивы 2123 можно найти универсальные вентиляторы разного диаметра. В этом примере используется вентилятор радиатора Лузар (Luzar), у которого потребление тока меньше чем у Нивовского.
Было решено закрепить купленные вентиляторы на рамку от Нивы 2123, но крепления вентиляторов не подходили.
Чтобы сделать крепления потребуется разобрать вентиляторы: откручиваем гаечку, но не забываем об обратной резьбе. Развальцовываем корпус с помощью зубила и молотка.
Далее разбираем мотор и снимаем магниты, чтобы не повредить их сваркой. Так как магниты приклеены к корпусу, аккуратно сбиваем их отверткой и молотком, чтобы они не раскололись. При этом магниты надо пометить в какой последовательности они стояли.
Остается у нас в руках цилиндр. Срезаем болгаркой старые крепления и изготавливаем новые крепления-уголки. Проследите, чтобы при установке собранного вентилятора лопасти не задевали о рамку. Привариваем уголки и собираем мотор в обратном порядке.
Примеряем мотор на рамку, центрируем его. Размечаем отверстия в уголках, сверлим отверстия на 6мм. Прикручиваем моторы на рамку.
Ставим лопасти. Ставим вентиляторы на машину.
Подключение двух вентиляторов сделал следующим образом: один вентилятор подключен, как штатный, а второй с кнопки в салоне.
Теперь при перегреве двигателя (если на улице 23-25С) один вентилятор включается на 1-2 минуты.
А если включить на постоянную работу принудительно вентилятор номер два, тогда температура в пробке не поднимается за 84С.
Проводка в норме и напряжение не просаживается.
Кстати, крепления моторов можно не переделывать, а пойти от обратного и сделать под них рамку, кому что легче.
Заключение
У штатного вентилятора радиатора десятки всего одна скорость, но этот недостаток легко устраняется, если Вы установите два вентилятора радиатора вместо одного. Кроме этого, такая проблема, как "перегрев в пробке" Вам больше не грозит, потому что охлаждение радиатора значительно продуктивнее, чем раньше.
Кстати, можно доработать пуск и штатного вентилятора радиатора, а если Вас беспокоят сильный шум и вибрации вентилятора, то это тоже легко устраняется своими руками.
Операционные системы
Плавный запуск вентилятора радиатора ДВС.
Кому читать лень, то пожалуйста, краткое содержание предыдущих серий:
Шел на почту, упал, разбил коленку, порвал штаны в двух местах
Минусы:
1. Дополнительная устройствина, которая будет стоять.
2. Нужно делать самому. Если не нужно, то пункт три.
3. Нужно покупать.
4.
Ну вроде как плюсов-то больше. Если, вдруг, кто найдет еще минусов или плюсов, то прошу отметить в коментах.
Схема.
На макетке все работает, осталось проверить на машинке. Но для этого нет разъема. А разъем на рынке. А рынок далеко. А ходить я не могу. Я инвалид, ножка болит…
Регулятор плавного пуска вентилятора охлаждения №132
Сейчас попытаюсь рассказать что это и с чем его едят)))
Регулятор пуска вентилятора РПВ-2 предназначен для повышения безопасности, уровня комфорта и продления срока службы электромеханического реле и вентилятора системы охлаждения двигателя. Регулятор легко устанавливается в штатную электропроводку автомобилей LADA. Возможна установка в автомобили других марок с напряжением бортовой сети 12 Вольт.
Описание работы прибора
При срабатывании электромеханического реле регулятор производит плавное включение вентилятора системы охлаждения двигателя, что значительно повышает его срок службы.
Установка регулятора производится в разрыв цепи питания вентилятора и закрепляется в подходящем месте.
Ниже прикладываю фото проделанной работы
вставляется в этот разъем
Плавный пуск вентиляторов охлаждения
Проблемой этой я озаботился когда поставил второй вентилятор охлаждения. При резком старте сразу двух веников просадка напряжения была адская. Это хорошо видно по стрелочному вольтметру, стрелка дергалась очень сильно! Еще сильнее она встала когда я заменил вентилятор на Luzar и стало периодически выбивать 30А предохранитель на вентилятор.Т.е. пусков 10-20 пред выдерживал и потом всё. Поставил 40А, перестало выбивать, но это не дело. Реле тоже не скажет спасибо за такие скачки.
Нашел вот моудль плавного пуска от Апэл. Стоит не дорого, выполняет одну единственную функцию — плавно запускает вентилятор. На штатную мощность веник выходит за 3 секунды без каких либо просадок и скачков по току. По мощности тянет веники до 300ватт, нам с запасом. Хотя я нигде не нашел мощность вентилятора Патриота, но я думаю точно меньше 300ватт. Рассматривал Силыча, но оно больно дорогое и мне избыточно по функциям.
Ставится все элементарно и просто — в разрыв. Фишки на нем жигулевские. Откусываем. Перекусываем провода на веник. Все зачищаем и делаем качественные скрутки.
Пропаиваем их самым тщательным образом с хорошим припоем.
Все изолируем и крепим стяжками. Готово.
По результатам испытания могу смело сказать что это работает. Так как я пока поставил только на один веник этот модуль, второй подключен по старинке. При их старте на глаз хорошо видно что теперь веник раскручивается плавно, в отличии от того где модуля нет. Буду брать второй и ставить, но уже когда вернусь
По просьбам читателей добавляю ссылку на эту штуку:
Реле плавного старта вентилятора охлаждения автомобиля
В чем минусы быстрого старта:
Устройство представляет собой ШИМ генератор импульсов. ШИМ запускается и начинает генерировать импульсы на выходе 3 с постоянной частотой и изменяющийся во времени шириной следования импульса. Время задается емкостью конденсатора С3. Далее, эти импульсы подаются на драйвер мощного полевого транзистора который управляет нагрузкой на выходе устройства. Драйвер для IRF4905 собран на отечественном транзисторе КТ315. Время полного открытия затвора IRF4905 напрямую зависит от емкости конденсатора и скорости его заряда. Диод на выходе служит для сглаживание обратных выбросов электродвигателя. В качестве диода я применял диодную сборку Шоттки с общим катодом. Полевик Р-канальный, так как должен регулировать положительное напряжение. Можно было бы использовать и N-канальный, но тогда бы пришлось переделывать всю проводку связанную с электроникой охлаждения. Все выводы на схемы указаны с учетом выходов контактов реле. Схема простая и выполнена в SMD, поэтому удалось ее поместить на плате размером с автомобильное реле. Некоторая часть схемы выполнена навесным, плотным монтажом, а другая на маленькой печатной плате.
Плату я рисовал ЛУТом, всем известным, далее травил хлорным железом. На этом сайте я много встречал людей у которых процесс травление занимает более 2-х часом, лично у меня это занимает 5-7 минут. Дело в том, что бы протравить плату (не важно какого размера) нужно подогреть раствор до температуры 60-70 градусов,при этом нужно как можно чаще болтать текстолит в растворе, и периодически на него поглядывать.
Первым делом необходимо достать реле. Оно может быть рабочим так и нет, собственно нас это не интересует. Главное размер! Теперь нужно разобрать его и аккуратно извлечь внутренности, оставив выходные клеммы.
Должно получиться примерно так.
Навесная часть почти завершена. Теперь приступим к самой плате. У меня получилось так, что пришлось обрезать готовую плату до нужных размеров, потому как транзистор и диоды были вынесены за пределы платы. Сама плата, которая выложена в конце статьи, имеет полный размер в связи с тем, что бы ее можно было подогнать по размерам.
Теперь впаиваем обрезанную плату в реле.
Осталось допаять перемычки и можно переходить к креплению радиатора (через изоляционную прокладку) и обрезанию крышки реле.
Собственно устройство готово. Осталось покрыть его лаком или залить канифолью. Хотя если реле будет стоять под приборной панелью, то вскрытие лаком можно исключить. После окончательной сборки устройство не требует настройки, подходит к любым (по мощности) электродвигателям, так как имеет максимальный ток в 74А! Это все таки автомобиль, должен быть 200% запас по мощности. Чтобы ничего не работало в пике своих характеристик. IRF4905 довольно дешевый, распространенный, проблем с его приобретением возникнуть не должно.
Ну вот и все. Фото готового устройства.
Работоспособность в автомобиле показаны на видео.
№27. Плавный пуск для охлаждения и ТО
Весте с ромокабелем я ещё приобрёл регулятор плавного пуска вентилятора системы охлаждения двигателя.
Нужен сей девайс для плавного пуска вентилятора системы охлаждения, чтобы не было броска тока через контакты реле. То есть, при срабатывании реле, сначала запускается этот регулятор, а затем он запускает уже карлсона. Колодки на выводах у этого регулятора как раз соответствуют колодкам штатной проводки на классике, поэтому, его очень просто установить в разрыв штатной проводки на вентилятор охлаждения.
После установки я снял небольшое видео, и на глаз различий в работе вентилятора не видно:
Масло залил Luxeo 10W-40 API SL, вместо залитого ранее Лукойл СУПЕР 5W-40 API SG. И теперь оставлю двигатель на API SL.
Лада 2107 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Лада 2107, 2002
Лада 2107, 2011
Лада 2107, 2003
Лада 2107, 2010
Комментарии 16
Как работает этот плавный пуск? И какая была цена?
У меня так же запускается без этой приблуды, а фильтры почти все одинаковые, ставил даже волговский, проблем не было
за фильтр 2105 не скажу, а 2108 не подойдет, меньше фильтрующий элемент, но это решается заменой при меньшем пробеге, и перепускной клапан держит большее давление, что может вызвать нехватку масла при грязном филтре
Всегда ставлю 08, компактнее )
А с давлением как? В жару лампочка не горит?
Все отлично, уже лет 7его юзаю. Он ещё с обратным клапаном, вот и отличие от классического
Что не слышу разницы с плавным пуском и без него, может он слишком слаб для этой функции?
Интересно это что фильтр 2105? сколько помню всегда были 2101 или 2108, ну ещё одноклапанные и двух клапанные.
05 блок немного другой, поэтому, к нему был отдельный вариант фильтра. Но я ни 05, ни 08 в руках не держал. В магазине видел, они немного ниже по высоте чем 01 фильтр.
Разницу можно услышать в салоне, ежели прильнуть ухом к реле, оно щёлкает, и потом с задержкой стартует вентилятор. Но стартует он не так резко, как просто через реле.
На сколько я помню двигатель 2105 был объемом 1.3 и ременным, так что ему масло надо меньше чем остальным цепным двигателям, особенно щас т.к. в основном в классике двигатель цепной 1.6.
Так и переднеприводные двигатели есть на 1,5 и 1,6 литра. В общем, могу сканировать страницу ежели интересно, но только на выходных, мурзилка сейчас в гараже
Ежели датчик включения через себя запускает вентилятор, то понятно, почему он не живёт долго. Надо поставить реле, чтобы датчик щёлкал релюхой, а она включала уже вентилятор. Этот регулятор как раз и защищает реле, чтобы у него не подгорали контакты при включении вентилятора, и не было их обгорания или сварки. Когда срабатывает реле, то через него сначала течёт небольшой ток запуска регулятора, а потом он включает вентилятор, но в это время, контакты реле уже хорошо замкнуты, и между ними искры уже не будет.
Покупал его я через интернет, тут rd-lab.shop/product_info.…ath=36_94&products_id=316
Девайс работает, вентилятор раскручивается плавно, резкой просадки напряжения нет.
Операционные системы
Регулятор плавного пуска вентилятора охлаждения №132
Сейчас попытаюсь рассказать что это и с чем его едят)))
Регулятор пуска вентилятора РПВ-2 предназначен для повышения безопасности, уровня комфорта и продления срока службы электромеханического реле и вентилятора системы охлаждения двигателя. Регулятор легко устанавливается в штатную электропроводку автомобилей LADA. Возможна установка в автомобили других марок с напряжением бортовой сети 12 Вольт.
Описание работы прибора
При срабатывании электромеханического реле регулятор производит плавное включение вентилятора системы охлаждения двигателя, что значительно повышает его срок службы.
Установка регулятора производится в разрыв цепи питания вентилятора и закрепляется в подходящем месте.
Ниже прикладываю фото проделанной работы
вставляется в этот разъем
Реле плавного старта вентилятора охлаждения автомобиля
В чем минусы быстрого старта:
Устройство представляет собой ШИМ генератор импульсов. ШИМ запускается и начинает генерировать импульсы на выходе 3 с постоянной частотой и изменяющийся во времени шириной следования импульса. Время задается емкостью конденсатора С3. Далее, эти импульсы подаются на драйвер мощного полевого транзистора который управляет нагрузкой на выходе устройства. Драйвер для IRF4905 собран на отечественном транзисторе КТ315. Время полного открытия затвора IRF4905 напрямую зависит от емкости конденсатора и скорости его заряда. Диод на выходе служит для сглаживание обратных выбросов электродвигателя. В качестве диода я применял диодную сборку Шоттки с общим катодом. Полевик Р-канальный, так как должен регулировать положительное напряжение. Можно было бы использовать и N-канальный, но тогда бы пришлось переделывать всю проводку связанную с электроникой охлаждения. Все выводы на схемы указаны с учетом выходов контактов реле. Схема простая и выполнена в SMD, поэтому удалось ее поместить на плате размером с автомобильное реле. Некоторая часть схемы выполнена навесным, плотным монтажом, а другая на маленькой печатной плате.
Плату я рисовал ЛУТом, всем известным, далее травил хлорным железом. На этом сайте я много встречал людей у которых процесс травление занимает более 2-х часом, лично у меня это занимает 5-7 минут. Дело в том, что бы протравить плату (не важно какого размера) нужно подогреть раствор до температуры 60-70 градусов,при этом нужно как можно чаще болтать текстолит в растворе, и периодически на него поглядывать.
Первым делом необходимо достать реле. Оно может быть рабочим так и нет, собственно нас это не интересует. Главное размер! Теперь нужно разобрать его и аккуратно извлечь внутренности, оставив выходные клеммы.
Должно получиться примерно так.
Навесная часть почти завершена. Теперь приступим к самой плате. У меня получилось так, что пришлось обрезать готовую плату до нужных размеров, потому как транзистор и диоды были вынесены за пределы платы. Сама плата, которая выложена в конце статьи, имеет полный размер в связи с тем, что бы ее можно было подогнать по размерам.
Теперь впаиваем обрезанную плату в реле.
Осталось допаять перемычки и можно переходить к креплению радиатора (через изоляционную прокладку) и обрезанию крышки реле.
Собственно устройство готово. Осталось покрыть его лаком или залить канифолью. Хотя если реле будет стоять под приборной панелью, то вскрытие лаком можно исключить. После окончательной сборки устройство не требует настройки, подходит к любым (по мощности) электродвигателям, так как имеет максимальный ток в 74А! Это все таки автомобиль, должен быть 200% запас по мощности. Чтобы ничего не работало в пике своих характеристик. IRF4905 довольно дешевый, распространенный, проблем с его приобретением возникнуть не должно.
Ну вот и все. Фото готового устройства.
Работоспособность в автомобиле показаны на видео.
Плавный пуск вентиляторов охлаждения
Проблемой этой я озаботился когда поставил второй вентилятор охлаждения. При резком старте сразу двух веников просадка напряжения была адская. Это хорошо видно по стрелочному вольтметру, стрелка дергалась очень сильно! Еще сильнее она встала когда я заменил вентилятор на Luzar и стало периодически выбивать 30А предохранитель на вентилятор.Т.е. пусков 10-20 пред выдерживал и потом всё. Поставил 40А, перестало выбивать, но это не дело. Реле тоже не скажет спасибо за такие скачки.
Нашел вот моудль плавного пуска от Апэл. Стоит не дорого, выполняет одну единственную функцию — плавно запускает вентилятор. На штатную мощность веник выходит за 3 секунды без каких либо просадок и скачков по току. По мощности тянет веники до 300ватт, нам с запасом. Хотя я нигде не нашел мощность вентилятора Патриота, но я думаю точно меньше 300ватт. Рассматривал Силыча, но оно больно дорогое и мне избыточно по функциям.
Ставится все элементарно и просто — в разрыв. Фишки на нем жигулевские. Откусываем. Перекусываем провода на веник. Все зачищаем и делаем качественные скрутки.
Пропаиваем их самым тщательным образом с хорошим припоем.
Все изолируем и крепим стяжками. Готово.
По результатам испытания могу смело сказать что это работает. Так как я пока поставил только на один веник этот модуль, второй подключен по старинке. При их старте на глаз хорошо видно что теперь веник раскручивается плавно, в отличии от того где модуля нет. Буду брать второй и ставить, но уже когда вернусь
По просьбам читателей добавляю ссылку на эту штуку:
Плавный пуск вентилятора охлаждения
Решил собрать устройство плавного пуска вентилятора охлаждения на NE555.
За основу взял типовую схему из всемирной сети. Позже, нашёл что подобную схему собирали на нашем сайте вот Плавный запуск вентилятора системы охлаждения двигателя.
Но пошёл своим путём. Во первых схему перерисовал в своей любимой программе DipTrace. Во вторых решил применить два н-канальных полевика для надёжности. И в третих разместил всю схему в корпусе реле поворотников от классики.
Видео работы аналогично моей предыдущей работы Плавный пуск вентилятора охлаждения от seamen73
Реле плавного пуска успешно установлено на мой автомобиль. А как оно установлено и как работает заходите на страницу моего БЖ Установка реле плавного пуска вентилятора охлаждения.
Комментарии 33
Да получается на то что полевик не открывается полностью. У меня эта схема 2 года успешно работала даже зимой.
А на заказ сделаете такое реле?
А не подскажите? Схему собрал, всё работает, но греется минус (которые не выход, а на кузов) и через несколько минут выбивает предохранитель на 25А, Винты крутые, машина для off-road, спаял общую схему для двух винтов и повесил радиатор на полевик, радиатор почти не греется, справляется
Заранее спасибо за ответ!
Надо увеличивать сечение провода-дорожки наплавлять олово. Где то ещё наверное плахой контакт и маленькое сечение проводников вот и греется. И замените предохранитель на 40А. И приведите вашу схему.
Схема точь в точь как Ваша, только сток (выход) подключил через радиатор на землю, плюс с аккума кинул напрямую к винтам и с этого плюса подключил схему, минус соответственно на кузов (земля), провода на плюсе здоровые, а на минусе и выходе обычные от мамы под реле зажигания
Блиннннн радиатор это СТОК. Ты замкнул на массу выход. Изолируй радиатор от массы.
Мы, видимо, не поняли друг друга, или я что-то путаю, если бы я замкнул на массу, у меня бы не работал плавный пуск, а пуск мягкий есть, у нас же сток является выходом? сегодня поставил потолще провода, но всё равно греются потихоньку, но гораздо меньше, наверное радиаторы нестандартные и аккум гелиевый для лебёдки, оптики, пневматических блокировок с насосом и 2х мощных винтов охлаждения, наверное нужно ещё думать над общей схемой…сопротивление может добавить
Плавный запуск вентилятора радиатора ДВС.
Кому читать лень, то пожалуйста, краткое содержание предыдущих серий:
Шел на почту, упал, разбил коленку, порвал штаны в двух местах
Минусы:
1. Дополнительная устройствина, которая будет стоять.
2. Нужно делать самому. Если не нужно, то пункт три.
3. Нужно покупать.
4.
Ну вроде как плюсов-то больше. Если, вдруг, кто найдет еще минусов или плюсов, то прошу отметить в коментах.
Схема.
На макетке все работает, осталось проверить на машинке. Но для этого нет разъема. А разъем на рынке. А рынок далеко. А ходить я не могу. Я инвалид, ножка болит…
Читайте также: