Пежо 308 стук при торможении
На многочисленных тематических форумах автомобилисты жалуются, что время от времени слышат нехарактерные звуки и вибрации при торможении. Стук этот возникает в различных ситуациях. Разберем причины этого неприятного явления, а также узнаем, как устранить неполадки.
Тормозные системы
Это один из ключевых факторов безопасности. Именно при помощи тормозов водитель может снижать скорость машины вплоть до полной остановки. Существует несколько видов систем. Самый распространенный вариант – с гидравлическим приводом. Здесь усилие от нажатия на педаль передается при помощи тормозной жидкости на исполнительные механизмы. Они находятся на ступицах. Что касается непосредственно тормозных механизмов, то в автомобилях применяют два вида решений. Это популярные сегодня дисковые тормоза и более старый вариант - барабанные. В первых механизмах колодки взаимодействуют с диском, закрепленном на ступице. Что касается вторых, они находятся внутри тормозного барабана. Процесс замедления производится за счет того, что колодки разжимаются и прижимаются к внутренним плоскостям барабана.
Барабанные тормоза – это довольно старое и архаичное решение. Но на бюджетных автомобилях они еще широко применяются. Также посредством барабанных тормозов реализован стояночный тормоз. Таким образом, спереди находятся дисковые системы, а сзади – барабанные.
Об обслуживании
Как и любая другая система в автомобиле, тормозные механизмы нуждаются в регулярном обслуживании. В случае с гидравлическим механизмом, необходимо периодически проводить замену колодок – они имеют свойство стираться. Важно время от времени следить за состоянием и дисков, и колодок. Также требуется регулярно проверять и барабанные тормоза. Что касается непосредственно привода, то здесь проверяют, в каком состоянии находятся магистрали, визуально диагностируют систему на наличие утечек жидкости, контролируют уровень ее в бачке.
Также после любых работ по обслуживанию тормозной системы автомобиля необходимо выполнить прокачку. Это делается для того, чтобы убрать воздух из магистралей. Наличие в трубопроводе воздуха может снизить эффективность работы тормозов, а то и вовсе сказаться на их работоспособности. Так как в системе нет большого количества различных компонентов, то многие считают ее необычайно надежной и думают, что при должном уходе она не будет доставлять владельцу никаких серьезных проблем. Однако так бывает далеко не всегда. Проблемы могут возникать в конструкциях любой сложности. Одна из самых популярных проблем в случае с тормозами – это характерные звуки при торможении. Стук появляется при нажатии на педаль.
Особенности
Эти звуки могут иметь очень разный характер. Они могут раздаваться с разных сторон автомобиля, также возникают в определенном положении педали. Стук может быть как одиночным, так и повторяющимся. Чаще всего при торможении слышен стук спереди после каких-либо работ по обслуживанию тормозной системы. Диагностировать неполадки в тормозных механизмах по стуку очень сложно. Даже если что-то вибрирует, совсем не обязательно, что это будет тормозная система. Звуки могут выдавать потекшие стойки и вышедшие из строя задние амортизаторы, элементы крепежа стабилизатора поперечной устойчивости и многие другие узлы.
О сложностях диагностики
Кроме тормозной системы, стоит проверить неисправности в приводах колес – об этом говорит стук в передней подвеске при торможении. Это довольно частое явление, с которым сталкиваются автомобилисты. Специалисты утверждают, что часто виновниками подозрительных звуков может быть даже система рулевого управления и подушки двигателя. Именно поэтому диагностика неисправностей представляет собой очень сложный процесс. Одна из типичных особенностей возникновения звуков при торможении – стук проявляется только в педали, которая выжата наполовину. Если выжать ее в пол в процессе интенсивного торможения, тогда посторонние звуки исчезнут. Часто автовладельцы пишут на форумах, что данный звук можно слышать при движении на малых скоростях, также на средних. На высоких – реже. В большинстве случаев невозможно ничего услышать до тех пор, пока тормозной механизм холодный.
Еще один момент, который усложняет диагностику, – периодичность, с которой возникает стук при торможении в переднем колесе или заднем. Он может быть слышим в течение некоторого времени, затем – полностью исчезнуть и через некоторое время появиться снова. Сейчас многие автомобили оснащаются АБС – иногда неисправность может заключаться именно в ней. Но это далеко не факт. Даже системы самодиагностики не в состоянии найти ошибки в работе антиблокировочной системы.
Типичные причины стука в тормозных механизмах
Рассмотрим типичные причины возникновения стуков и других посторонних звуков. На самом деле таких причин мало. Их можно устранить своими руками.
Люфт направляющей суппорта
Одной из наиболее популярных причин стуков являются износившиеся посадочные места для монтажа направляющих суппорта в тормозном механизме. В этом случае у суппорта появляется люфт, что вызывает вибрации при торможении. Стук также часто проявляется. Решить данную проблему очень просто – она полностью исчезнет после замены направляющих.
Подклинивание поршня суппорта
В процессе торможения жидкость давит на поршень. Однако тот заклинивает в цилиндре и находится в таком положении до тех пор, пока рост давления не вытолкнет поршень из него. Когда это происходит, он с силой ударяет по колодкам и прижимает их – это и есть причина, по которой при торможении слышен стук спереди.
Тормозной диск
Часто стук при торможении в переднем колесе возникает по причине кривых дисков. Это возникает в случае перегрева. В процессе торможения колодки, проходя через место, где есть изгиб, бьются об него, что и вызывает стук.
Данная проблема лечится, однако точно выявить отклонения от нормы без специального оборудования достаточно сложно. При сильных дефектах, естественно, все видно визуально, но тогда диск лучше заменить на новый. Также можно проточить поверхность диска на токарном станке или при помощи специальных приспособлений. Колодки лучше заменить, иначе после восстановления диска они снова сделают на нем выработку. Иногда о кривизне диска можно догадаться по состоянию колодок. Их износ будет неравномерным.
Стуки в барабанных системах
В таких механизмах есть достаточное количество мест, где может возникать стук сзади при торможении. Зачастую таким механизмом является стояночный тормоз. Так как под автомобилем трос стояночной тормозной системы расходится на две части, то вполне может быть, что одна из частей расслабилась. Механизм слабый, а когда водитель нажимает на педаль основного тормоза, то колодки барабанной системы расходятся. Между колодками и упорной планкой стояночного тормоза возникает люфт, который и является причиной стука.
Также часто стучит распределительная часть. Если хотя бы один из тросов недостаточно натянут, тогда планка будет вибрировать и водитель услышит стук при торможении в заднем колесе. Еще одна причина – фиксатор колодки. Если он выйдет из своего посадочного места, колодка будет двигаться – это спровоцирует удар по барабану. Редко вибрацию может вызывать разболтанный подшипник задней ступицы. Но чаще это просто шум. Он проявляется на небольших скоростях именно при торможении. Также достаточно редкая причина – длинные колесные болты. Более длинный - цепляет в процессе торможения. Решается проблема элементарно – заменой болта на короткий.
В моделях, построенных на популярной платформе B0, в процессе эксплуатации начинают скрипеть задние механизмы. Причина банальна – тормозная колодка трется о щит. Диагностировать просто – снимают фиксатор, затем отводят колодку. Потертости будут видны невооруженным взглядом. Лечить эту ситуацию также очень просто – поврежденное место следует зачистить и промазать консистентной смазкой. И тогда звуки исчезнут.
Стук в тормозах с ABS
На автомобилях, оснащенных ABS, можно легко проверить, является ли она причиной стука. Для этого вытягивают предохранитель, который предназначен для работы системы. При этом система работать перестанет, а вот тормоза будут функционировать. Если при торможении стук спереди или сзади исчез, тогда виновата ABS.
Подвеска и другие элементы
Подвеска – это следующий элемент, который необходимо тщательно проверить. Часто случается так, что проблема скрывалась отнюдь не в тормозных механизмах. Различные детали подвески вполне могут издавать стуки и другие неприятные водителю звуки.
Сайлентблоки и втулки
Если четко слышится стук при трогании и торможении, то первым делом рекомендуется провести диагностику ШРУСов. Обращают внимание на звуки при повороте колес в первый раз. Если слышны стуки, тогда проблема в ходовой части автомобиля. Также среди причин можно выделить сломанный шарнир равных угловых скоростей, вышедшую из строя рулевую тягу, изношенную рейку. Кстати, последняя при неисправности может течь - стоит обратить внимание на пыльники. Возможно, они вышли из строя. Также вибрации могут говорить о том, что скоро необходимо заменить шаровые опоры и стойки амортизаторов.
Резюме
Тормозная система – это основа безопасности движения на автомобиле. При возникновении малейших неполадок в ее работе необходимо без промедления искать неисправность и устранять проблему. На самом деле причин не так уж и много. К тому же все может быть гораздо проще – например, стук в колесе при торможении возникает из-за выкрученного болта крепления суппорта.
Появление стука при нажатии на педаль тормоза нераспространенное, но все же имеющее место явление. При этом диагностировать причину стука достаточно сложно.
Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную проблему.
Коротко про тормозную систему
Тормозная система является одной из основных, обеспечивающих безопасность движения. Именно ею осуществляется замедление автомобиля вплоть до остановки.
Наибольшее распространение на автомобилях получила система с гидравлическим приводом, когда усилие водителя, посредством рабочей жидкости передается на тормозные механизмы, установленные на ступицах колес.
Что касается самих механизмов, то на авто используется два их типа – сейчас все большее распространение получают дисковые механизмы, в которых колодки – элементы, осуществляющие замедление, взаимодействуют с диском, установленным на ступицу колеса.
Раньше более частыми в использовании были барабанные механизмы, в которых колодки помещались внутрь барабана, замедление в таких механизмах производилось за счет разжатия колодок, в результате чего они прижимались к внутренней поверхности барабана.
Но полностью от использования барабанных механизмов не отказались, поскольку в них хорошо реализована стояночная тормозная система.
Поэтому многие авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзади – барабанными.
Обслуживание системы с гидравлическим приводом сводится к периодической замене колодок, поскольку они в результате взаимодействия стираются.
Поэтому проверка состояния дисков и барабанов необходима.
В приводе проверяется состояние трубопроводов, выполняется визуальный осмотр на наличие подтеков, контролируется уровень жидкости.
Часто после ремонтных работ требуется прокачка привода тормозов, для удаления воздуха из трубопроводов, ведь его наличие может сказаться на работоспособности системы.
Поскольку тормозная система не включает большое количество элементов, то считается, что она вполне надежна и при правильном уходе и обслуживании доставлять проблем не должна.
Но это не всегда так. Даже в такой, казалось бы, простой по конструкции системе могут возникать проблемы.
Одной из самых распространенных проблем является появление стука при нажатии на педаль.
Особенности стуков при торможении
Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.
Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.
Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.
Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.
Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.
Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.
Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.
В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.
То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.
Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.
Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.
Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.
Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.
Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.
Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.
Причины стука в тормозных механизмах
Разберемся с механизмами.
Одной из самых распространенных причин стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых механизмов.
При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.
Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.
Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта.
При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.
При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.
В данном случае нужно снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, а также поверхности цилиндра.
При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.
Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.
В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.
Однако бывают и исключения.
Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.
Что касается барабанных механизмов, то там тоже достаточно мест, где может появиться стук. Одним из таковых является механизм стояночного тормоза.
Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.
Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расходятся.
Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.
Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.
Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.
Насчет АБС, то проверить, является ли она причиной стука достаточно просто – нужно вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в разных местах, нужно смотреть схему.
При этом данная система перестанет работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если после этого стук исчезнет – проблемы с АБС и следует обращаться в сервис.
Где искать причину в других, составляющих авто
Теперь пройдемся по другим элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из причин может стать банальное послабление крепления колеса. При этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.
Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.
Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.
Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться причиной данной проблемы. Износ сайлентблоков рулевого механизма тоже может привести к появлению стуков.
Напоследок следует проверить крепление двигателя. Послабление его на одной из подушек запросто может обеспечить стук.
В целом же, при появлении стуков следует начинать проверку от педали тормоза и идти к механизмам. Причем осматривать и проверять нужно внимательно. Даже небольшой люфт может привести к появлению такой проблемы.
Попутно также следует оценить состояние всех элементов авто, располагающихся возле ступиц, или подсоединяющийся к ней.
Еще одна причина — видео.
Появился стук в левом переднем колесе,даже не стук,а какое то грохотание на кочках и вибрация при скорости 90 км/ч.
Ездил в сервис сказали что все в порядке,а стук как был так и есть!Может кто-нить сталкивался?
Я сейчас столкнулся. Завтра еду в Фаворит в Реутове. Буду выяснять. 90% - аммортизатор. "Высокпрофессиональные" работники оф сервиса определить не могут, потому что явных следов нет (аммо может и не течь, а при дергании его монтажкой молчать как партизан).
БЫл. ОД конечно ничего не нашел, кроме несущественной мелочи, неимеющей к подвеске отношения. Мониторинг инета показал, что таких машин - море. Пойду на 308 клуб, искать решение.
та же история только переднее правое. в сервис пока не поеду. не охота ругаться. как совсем амортизатор навернётся тогда обращусь.
у меня был стук справа спереди(на полецейских восновном),была разболтана стойка стабилизатора попер.уст.(по-моему она так называется) в сервис не ездил,сам подтянул. ключ там не стандартный вроде на 16. не помню уже точно. боюсь обмануть.
чтобы увидеть,что стучит сняли пер.колесо положили на него доску и опустили машину на эту доску.(легла на торм.диск.) качали машину и "щупали" все подряд.оказалась вот эта фиговина и стучала ,может и у вас тоже самое.
стук тоже на переднем левом колесе..появился месяц назад. но в сервисе сказали что из за холода.. стук от -18 и ниже четкий, утром тоже четкий..сказали что пробивает амортизатор. в течение дня стук пропадает когда машинка разогрелась. кстати после сервиса когда в тепле постояла стук пропал. но выход один надо менять амортизатор..так как это ему конец наступает.
а у меня с новья (сейчас три месяца машине) стучало, но я скидку делал на то что амортизаторы газовые. потом заметил, что из четырёх колёс только одно постукивает. дней через 10 поеду в сервис пусть делают. если амортизатор так пусть по гарантии меняют.
А мне удалось победить 50% стука. Глухие клац-клац где то спереди еще живут, и это будет вторая часть Марлезонского балета. А вот первые 50% - жуткий грохот, особенно на не прогретой машине - оказалось это. гы гы, крышка блока предохранителей и мозгов (та что слева) под капотом - сунули под эту собаку кусок поролона - и половина шума испарилась!
Люблю Пежо, за то, что он как и наши машины, никогда не дает расслабить руки и превратить мозги в кашу :-))
У кого стук в подвеске справа и в рулевой колонке (а таких я насчитал не мало на форуме и в знакомых): давайте забросаем руководство претензиями и может быть они пошевелят своими жопами и начнут решать данную техническую проблему.
Лично я начинаю собирать документы в суд.
у меня,что на 406 (с пробегом 306 тысяч),что сейчас на 308 (с пробегом 3 тысячи) при температуре ниже 12-14 градусов долбит ВСЯ подвеска.Смиритесь.это нормально
Рома
Подскажите пожайлуста при начале движения происходит стук один раз
и также при торможении.
На ходу на скорости всё ок
Был на сервисе посмотрели сказали нижняя левая шаровая опора
я заменил а стук всё равно остался
Сосед говорит что ШРУС накрывается
sidis
Подскажите пожайлуста при начале движения происходит стук один раз
и также при торможении.
На ходу на скорости всё ок
Был на сервисе посмотрели сказали нижняя левая шаровая опора
я заменил а стук всё равно остался
Сосед говорит что ШРУС накрывается
шрусы хрустят в поворотах когда умирают
а стук при трогании и торможении - это шаровая или порванная опора двигателя.
шаровые кстати после замены и проезда через пару лежачих полицейских лучше всего еще раз протягивать. они не всегда встают так как им надо и стучат.
yobby
шрусы хрустят в поворотах когда умирают
а стук при трогании и торможении - это шаровая или порванная опора двигателя.
шаровые кстати после замены и проезда через пару лежачих полицейских лучше всего еще раз протягивать. они не всегда встают так как им надо и стучат.
100%,была та же проблема..(только наоборот).опоры поменял,стук стал появляться при медленной езде по неровностям с выворачиванием руля. после замены шаровой проблема исчезла.
sidis
кстати шрус проверить легко
под нагрузкой в повороте звук сильно усиливается, накатом на нейтрали - практически отсутствует
Galeks
у меня тоже есть стук при трогании и торможении но только при скорости до 10 км., заменил верхнюю опору двигателя стук остался но изменился, а сейчас приговорили стойки стабилизатора - может в них проблема?
Рома
шрусы хрустят в поворотах когда умирают
а стук при трогании и торможении - это шаровая или порванная опора двигателя.
шаровые кстати после замены и проезда через пару лежачих полицейских лучше всего еще раз протягивать. они не всегда встают так как им надо и стучат.
Снял защиту увидел треснувшую опору боковую двигателя
в общем поменяю на днях если не она то уж незнаю
нужно искать умный сервис так где скажут профи что делать
Рома
у меня тоже есть стук при трогании и торможении но только при скорости до 10 км., заменил верхнюю опору двигателя стук остался но изменился, а сейчас приговорили стойки стабилизатора - может в них проблема?
Baboon
присоединяюсь.
как говорят, простой способ проверить заднею (нижнею) опору, это тронуться резко задом(двигатель приподимется), если дернется или стукнет то подушки хана.
verba2004
Patrick_Bateman
Подскажите пожайлуста при начале движения происходит стук один раз
и также при торможении.
На ходу на скорости всё ок
Был на сервисе посмотрели сказали нижняя левая шаровая опора
я заменил а стук всё равно остался
Сосед говорит что ШРУС накрывается
Привет!
У меня точно такая же проблема.. Только заменил шаровую, но стук остался.
В сервисе говорят продолжать ездить и не париться.. В чем причина так и не поняли.
Удалось вылечить? Сколько стоил ремонт и где?
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
2206maks
Привет!
У меня точно такая же проблема.. Только заменил шаровую, но стук остался.
В сервисе говорят продолжать ездить и не париться.. В чем причина так и не поняли.
Удалось вылечить? Сколько стоил ремонт и где?
kosya4ek
maxim777
и у меня такая беда сейчас, при трогании происходит стук .. только что поменял обе нижнее шаровые, до этого не було никахих стуков. а после замены начались все чаще и чаще. верхние тоже в норме.
HitmanDrezna
и у меня такая беда сейчас, при трогании происходит стук .. только что поменял обе нижнее шаровые, до этого не було никахих стуков. а после замены начались все чаще и чаще. верхние тоже в норме.
Вроде как нижний сайлентблок рычага виноват может быть.
407s
Форум не оказывает услуг по диагностике подвески. Смотреть надо:
1. Опоры аммортов
2. Нижние шарниры в вертикальных рычагах
Все что еще рядом прикручено.
ghalogen
и у меня такая беда сейчас, при трогании происходит стук .. только что поменял обе нижнее шаровые, до этого не було никахих стуков. а после замены начались все чаще и чаще. верхние тоже в норме.
407s
При сборке только ступичная гайка, шпилька, 3 болта на опоре и 1 на рычагах + 5 на колесах :) Сложно мне кажется не закрутить.
maxim777
вчера менял подшипник ступ. протягивал всю правую сторону, значит полезу сегодня левую протяну, заодно и проверю все что рядом. а опора двиг? ее можно как нить проверить?
ghalogen
При сборке только ступичная гайка, шпилька, 3 болта на опоре и 1 на рычагах + 5 на колесах :) Сложно мне кажется не закрутить.
При движении задом, особенно после простоя, появился непонятный стук. Диагностика подвески не выявила неисправностей, но виновник был найден. Левый суппорт издавал стук. Появился люфт в направляющих. Разбор и… замена умерших направляющих. Все на фото, ничего сложного. Но не забываем хорошо смазать, и поставить винтики направляющих на анаэроб.Снял птф, буду чернить и достал сигнал, так как он стал хрипеть. Буду ставить другой.
Что понадобилось :
Ремкомплект ERT 410026, анаэроб, очиститель тормозов, инструменты и желание делать))
Запчасти
Peugeot 308 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
Сколько на данный момент они прошли? Выбираю между ERT и TRW, разница в цене в 4 раза.
В год я 30 000 езжу. Вот и считай. Ert один из лидеров в данной теме. Скорей всего для trw и делает.
Сколько на данный момент они прошли? Выбираю между ERT и TRW, разница в цене в 4 раза.
Единственное посмотри, trw часто комплект сразу на два суппорта, а ert на один.
Читайте также: