Пежо 308 прогорел глушитель
Peugeot 308 (2019 год). Прогар глушителя: причины
Причины прогорания глушителя
Металл без какой-либо достойной обработки сильно подвержен внешним раздражителям и воздействию окружающей среды. Следовательно, одной из основных причин прогорания глушителя можно назвать внешнее воздействие на него. Если хранение автомобиля происходит не надлежащим образом – на улице в палящее солнце, проливной дождь и снег, – тогда не удивляйтесь тому, что глушитель прогорит очень быстро. Виной всему выступает естественный процесс окисления металла. Давно был доказан тот факт, что быстрый прогар глушителя происходит оттого, что автомобиль долгое время работает на холостых оборотах и передвигается на небольшие расстояния. Благодаря тому, что естественное охлаждение в глушителе отсутствует, происходит перегрев выхлопной трубы. Температурные перепады – также смертоносное для глушителей явление. При низких температурах в глушителе возникает скопление воды – конденсата, а он, как известно, оказывает разрушающее воздействие на любой металл.
Причины прогорания можно разделить на внутренние и внешние.
К внутренним относятся:
-Засорение выхлопной системы.
-Эксплуатация при повышенных нагрузках.
К внешним принадлежат:
-Ржавчина. Образуется из-за воздействия реагентов зимой.
-Физическое воздействие. Может повреждать систему очистки, из-за чего она перестаёт справляться со своей задачей.
Как изнашивается глушитель
Износ глушителя в процессе эксплуатации машины происходит как снаружи, так и изнутри. Главным врагом этого компонента является вода, возникающая из-за осаждения конденсата на внутренних поверхностях и вступающая в соединения с химическими элементами, содержащимися в выхлопе. В результате образуются кислоты. Высокая температура выступает дополнительным катализатором в процессе окисления и истончения деталей выхлопной системы. Вопреки расхожему мнению, глушитель разрушается в основном не снаружи, а с внутренней стороны, поэтому внешняя окраска и защита корпуса почти никак не влияет на реальный ресурс детали.
Неисправность глушителя можно определить по ряду признаков, среди которых увеличение общего уровня шума, а также появления отработавших газов в салоне. Из-за повреждения выхлопной системы продукты сгорания не отводятся с должной эффективностью, что впоследствии может привести ко многим проблемам.
Появление неисправностей глушителя можно объяснить:
-Частым изменением температурного режима;
-Износом одного или группы элементов;
-Низким качеством предыдущего ремонта.
Как действовать, если прогорел глушитель: общие рекомендации
Главным свидетельством прогорания глушителя является появление громкого шума. Для поиска места повреждения достаточно заглянуть под днище автомобиля и найти место разлома. Чаще всего проблемы возникают на местах изгиба выхлопной трубы, где металлу приходится выдерживать наибольшее напряжение. На начальном этапе повреждение может иметь небольшие размеры, но со временем появляются следы коррозии. В итоге небольшое отверстие может превратиться в крупную дыру.
Вне зависимости от выбранного варианта ремонта прогоревший глушитель желательно зачистить с помощью специальной щетки с металлическим ворсом, после чего обработать участок шкуркой для шлифовки и промыть с помощью растворителя. При наличии такой возможности узел можно не демонтировать.
Если трещина прогорания небольшая
Чем выше рабочая температура глушителя, тем надежнее держится цемент. Применение этого изделия актуально только при небольшом повреждении, когда глушитель или его деталь сохраняют прочность. Не стоит применять цемент для ремонта большой трещины, ведь в этом случае любая выбоина на дороге приводит к расхождению проблемного участка. В таких случаях стоит использовать небольшую термоленту, способную перекрыть большую площадь.
Кроме того, применение цемента актуально на ровных участках, где отсутствуют перегибы, или в точке ремонта имеет место незначительнее подпружинивание или компенсация вибрации. Если трещина возникла в месте стыка трубы и бачка, цемент будет бесполезен, как и другие материалы. Это свидетельствует об износе внутренней части бачка, поэтому элемент выхлопной придется заменить.
Применение цемента имеет большой недостаток — отсутствие универсальности. Это значит, что под каждое конкретное повреждение необходимо выбрать свою методику.
Чем опасно прогорание глушителя
Прогорание опасно тем, что при нарушении работы выхлопной системы усиливается нагрузка на двигатель. Это ускоряет его износ. Изношенный же двигатель начинает сильнее расходовать масло, которое забивает выхлопную систему. Получается замкнутый круг, рано или поздно приводящий к поломке автомобиля. Таким образом, прогорание/поломка глушителя приводят к ухудшению состояния двигателя, то есть ДВС.
Также прогорание приводит к нарушению целостности корпуса выхлопной системы, из-за чего выхлопные газы могут проникать в салон и под капот.
Peugeot 308. Неисправности гофры глушителя
Гофра (сильфон, виброкомпенсатор) — вспомогательная часть выхлопной системы, выполняет роль эластичного соединения и позволяет уменьшить вибрации, возникающие при работе двигателя, которые передаются на детали выхлопной системы. Как правило гофра устанавливается на приемной трубе или на дополнительном глушителе (резонаторе).
Причины выхода из строя гофр глушителя
-забитый катализатор - повышенное давление заставляет гофру рваться
-из-за повышенной вибрации неисправных подушек двигателя или резинки выхлопной системы гофра получает механические повреждения и разваливается
-гофра часто рвется, если автомобиль задевает выхлопной системой препятствия во время езды
-соль и реагенты на дорогах задевают оплетку гофры
-воздействие внешней среды. Выхлопная система всегда находится в разогретом состоянии. Попадание воды и агрессивных реагентов, в сочетании с высокой температурой, ускоряют коррозию. Это основная причина, почему прогорает гофра.
Признаки повреждения гофры
При повреждении гофры появляются:
-громкий гудящий звук/повышенный шум при работе двигателя
-появление характерного стука "металл по металлу" под капотом в передней части автомобиля со стороны выпускного трубопровода двигателя; на высокой скорости появляется резкое дребезжание
-сильный запах выхлопных газов в салоне. Гофра находится в середине выхлопной системы, и отработанные газы проникают в отверстия для вентиляции кузова.
-Провисание соединительной трубы. Если порвалась гофра глушителя, всю тяжесть принимает на себя мягкая оплетка, не предназначенная для удержания такого веса.
-Неприятный запах вокруг автомобиля. Необработанные в глушителе газы, вырываются из поврежденного соединения.
После выхода гофры из строя, необходимо сразу же произвести замену, т. к. прорыв гофры может привести к потере мощности двигателя, а также к увеличению расхода топлива и неправильной работе электроники управления двигателем. При самостоятельном подборе гофры, учитывайте диаметры детали и количество слоев, т. к. гофра должна обладать оптимальной жесткостью на сгибание, а также длину и наличие защитной оплетки.
Правильно установленная гофра надежно прослужит положенный срок эксплуатации. Главное, регулярно проводить технический осмотр транспортного средства и не затягивать с решением проблемы и посещением автосервиса в случае появления настораживающих признаков поломки.
В некоторых случаях гофра устанавливается владельцами автомобиля в качестве дополнительного элемента тюнинга. Однако чаще она применяется для уменьшения вибрации для дизельных двигателей с большим пробегом.
Peugeot 308. Прогорела гофра глушителя
Основные причины прогорания гофры
Этот элемент может выйти из строя по следующим причинам:
-Использование топлива с высоким содержанием присадок, повышающих октановое число. В этом случае часть несгоревшего бензина попадает в гофру и разогревает ее до критических температур.
-Забитый глушитель. В соединительных элементах возникает избыточное давление, превышающее прочностные характеристики.
-Воздействие внешней среды. Выхлопная система всегда находится в разогретом состоянии. Попадание воды и агрессивных реагентов, в сочетании с высокой температурой, ускоряют коррозию. Это основная причина, почему прогорает гофра.
Другие неисправности гофры :
-механические нагрузки при наездах на кочки, бугры и другие препятствия;
-износ резинок крепления глушителя;
-плохое состояние подушек мотора;
-забитый катализатор – отработанные газы увеличивают давление внутри и приводят к поломке компенсатора;
-соль и химически активные вещества на дороге;
-увеличение октанового числа топлива вследствие добавления присадок.
К чему может привести разрыв гофры глушителя.
1. Усиливается треск работающего двигателя.
2. Появляется скрежет, шум выхлопной системы.
3. Выхлопные газы вырываются из- под капотного пространства или днища автомобиля (в зависимости от того, где установлена гофра).
4. Токсичность выхлопных газов усиливается.
5. Чувствуется запах отработанных газов
Пожалуй, самое серьезное, к чему может привести поломка гофры – это то, что автомобиль может загореться. Происходит это крайне редко, в очень запущенных случаях, однако нет никаких гарантий, что разорвавшая гофра не станет причиной пожара на дороге.
Гофра глушителя не несет никаких иных функций, кроме соединения элементов. Тем не менее, ее поломка нарушает работоспособность всей системы отвода выхлопных газов.
При возникновении признаков поломки гофры, следует обратиться в профильный сервис для диагностики и устранения неисправности. Самостоятельный ремонт нежелателен, поскольку материал, из которого изготовлен элемент, обрабатывается с использованием специального оборудования по сложным технологиям.
Если у Вас прогорела гофра глушителя, необходимо произвести диагностику выхлопной системы, для выявления причин
Использование гофры глушителя помогает одновременно решить несколько задач, а именно:
-погасить вибрации, возникающие при работающем двигателе;
-соединить между собой элементы выхлопной системы;
-предотвратить разрушение элементов выхлопной системы вследствие отклонений в момент старта автомобиля.
Peugeot 308. Неисправности глушителя
Признаки неисправности выхлопной системы
-Пев, доносящийся из-под днища или капота автомобиля, свидетельствует о том, что какие-то детали прогорели, образовалась трещина, нарушилась герметичность гофры, износились прокладки, оборвались эластичные крепления;
-Металлическое дребезжание из-под капота указывает на разрушение внутренней структуры резонатора, а в районе заднего бампера – реактивного глушителя;
-Прерывистый стук из-под днища характерен для износа опор глушителя.
Виды неисправностей выхлопной системы
Как проводится диагностика неиспарностей глушителя
-Визуальный осмотр, в том числе и скрытых полостей.
-Оценка состояния корпуса и труб на предмет повреждения коррозией и химическими реагентами.
-Замеры уровня СО в отработанных газах.
-Поиск пробоя прокладок в местах фланцевых и гибких соединений.
-Компьютерная диагностику всей системы отвода отработанных газов, анализ работы датчиков.
-Проверка состояния сажевого фильтра DPF (для дизельных моделей).
-Диагностика системы рециркуляции отработанных газов EGR (для бензиновых моторов).
Ремонт выхлопной системы
В большинстве случаев ремонт выхлопных систем заключается в замене неисправных деталей новыми (реже – восстановлением самих деталей). Для замены выхлопной системы обязательно потребуется подъёмник или эстакада. А также ассистент – детали системы не тяжёлые, но могут располагаться в труднодоступных местах (а трубы глушителя имеют ещё и внушительные габаритные размеры). Поэтому их монтаж/демонтаж лучше выполнять с помощником.
При замене каталитического нейтрализатора необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Работать с отслужившим катализатором можно только в перчатках. Поскольку сотовые ячейки содержат тяжёлый металл – родий, столь же опасный, как и ртуть!
По этой же причине необходимо соблюдать все правила утилизации отработавших свой срок каталитических нейтрализаторов.
Всем привет начну с того, что автомобиль эксплуатируется в Тюмени и зима в этом году у нас, были холода до -40 ночью -30 днём, но этот было 10 дней в основном, было теплее днём -20,-25, итак 2 месяца. Несколько раз пыж не заводился, приходилось прокаливать свечи, после чего авто заводилась, но запах из выхлопной трубы был как в газовой камере, в итоге пропала мощность двигателя, плавают обороты от 800 до 1200. при температуре двигателя 50-70 градусов. Отдали авто в сервис по месту покупки, провели диагностику, меняли датчики, не помогло. Отправили запрос в Германию, после чего был сделан вывод, что неисправен, катализатор оплавился. Была такая проблема с кем ни будь?
Я здесь просто много постов перечитал.
Вообще, вроде кто-то кончал свой каталит.
В любом случае, что бы тут не написали, автору топика уже ничего не поможет.
Если из жопы идёт ванучий газ - это каталит. Он не ремонтируется. Значит - только замена. Ну и всё.
Выпускной коллектор с катализатором.
Деталь №1. Цена от 25 000 + работа х.з. сколько.
Игорр писал(а): Я здесь просто много постов перечитал.
Вообще, вроде кто-то кончал свой каталит.
В любом случае, что бы тут не написали, автору топика уже ничего не поможет.
Если из жопы идёт ванучий газ - это каталит. Он не ремонтируется. Значит - только замена. Ну и всё.
Ну так. если у меня вопросы будут, можно тебе личку задать, шоб поиском лишний раз не заморачиваться, ок??
Ремонт гарантийный деталь из Москвы будет добираться до нас 10, 20 дней. Вопрос причина неисправности, бензин только 95, заправки сети Н-1 лучшие в городе муж работал на нефтебазе Сибнефть, отзывы у работников лаборатории о Н-1 были положительные, хотя конкуренты.
Это хорошо, что гарантийный. А то могли-бы запросто списать на качество топлива и отказать в гарантии. Ваш ОД вызывает уважение.
Они оставят каталит себе. Вскроют его, и определят причину неисправности.
Вам не скажут, к сожалению.
Это хорошо, что гарантийный. А то могли-бы запросто списать на качество топлива и отказать в гарантии. Ваш ОД вызывает уважение.
Все чеки с АЗС прикладываются если возникли подозрения на качество топлива пусть проводят экспертизу и докажут обратное, и бодаются с Н-1. Почему все дилеры Пежо грешат на топливо, хотя много других знакомых на авто других марок с такой проблемой сталкиваются очень редко.
Чеки с АЗС никого интересовать не будут. Это просто бумажки, которые (если допустить что они не поддельные) лишь показывают что вы заправлялись в конкретном месте. Но разве они гарантирую качество залитого топлива и его объём? Конечно нет.
Если выяснится что дело было в бензине - вам откажут в гарантии по причине нарушения вами правил эксплуатации машины. Бодаться с Н-1 будет точно не дилер.
Игорр писал(а): Если выяснится что дело было в бензине - вам откажут в гарантии по причине нарушения вами правил эксплуатации машины. Бодаться с Н-1 будет точно не дилер.
В этом именно и наши проблемы с ОД, пусть проводит экспертизу качества топлива, а потом утверждают. А в данное время дилеры все прикрываются отмасткой некачественного топлива, знаю, сама была разведена на бабки ОД за прочистку свечей и инжектора после которых авто хуже заводится, чем перед ремонтом.Ушли от темы вопрос в том, в чем причина и как сделать, чтоб она не повторилась?
Да, очень верные слова. Если дилер заявляет что дело в бензине - пусть предоставляет результаты экспертизы, а не личное мнение мастера-приёмщика.
Но как заставить делать это дилера?
Игорр писал(а): Чеки с АЗС никого интересовать не будут. Это просто бумажки, которые (если допустить что они не поддельные) лишь показывают что вы заправлялись в конкретном месте. Но разве они гарантирую качество залитого топлива и его объём? Конечно нет.
Давайте пойдем дальше.
Предположим, что некто заправляется только на заправке одной фирмы, пусть и в разных местах.
Все факты заправки привязаны к конкретному лицу и автомобилю через дисконтную карточку, например, а с помощью чеков можно установить, что авто заправлялась только у одной компании на протяжении всей эксплуатации.
Если происходит нечто ужасное (залив свечей вряд ли потянет) и дилер говорит, что это ужасное происходит по вине бензина.
Дальше логическая цепь обрывается, ведь по идее, если что-то произошло по вине бензина, то для экспертизы должно хватить и того бензина, что остается в баке и факт того, что нект полгода заправлялся на одной заправке вроде-бы действительно никому не интересен.
Бети
привет Тюменцам.
Отдали авто в сервис по месту покупки, провели диагностику, меняли датчики, не помогло
Автоград рулит.
скажи, а какие датчики меняли? в какой период и по какой причине конкретно? что то показала диагностика?
Не упоминайте БОГА всуе. Проблемы с автомобилем начались в Декабре, живём загородом разница температуры с городом 3-5 градусов если в Тюмени -30 то у нас -33, -35. 20.12.2009 был первый мороз -37.
Автомобиль, простояв всю ночь на улице, завёлся легко, только из глушителя воняло, и ошибка "FAULT ANTIPOLLUTION" Посетили ОД, была проведена диагностика за наш счёт, вердикт бензин смените заправку. Заправлялись до этого на ЛУКОЙЛЕ перешли на Н-1. Через пару дней история с ошибкой повторилась опять, ОД провела очистку инжектора и нашла окалину на свече 4 цилиндра, все работы за счет владельца автомобиля. Результат работы, авто которое заводилась при -37 перестало заводится при -25. Муж ночами ни спал, прогревал авто, чтоб утром авто работало. После новогодних праздников появилась другая проблема потеря мощности двигателя, и резко прыгающие обороты. И началось, снова диагностика не показала ошибок, меняли датчики какие, не знаю, чтоб проверить, исправны или нет, снимали с другого 308, и проверяли динамику авто по трассе. Причину не вывели, отправили запрос в Германию, только зачем, если авто Французское. Не знаю, как но причину нашли в катализаторе. Вроде ракетное топливо на АЗС пока не продают, тогда почему вышел из строя катализатор на новой машине? На время ожидания детали поставят б.у . Сегодня получу авто из салона, о поведении двигателя отпишусь.
Читайте также: