Audi passat топливопровод обратка внешний диаметр внутренний
Проблема в следующем. на верху форсунок по два штуцера (насколько я понимаю обратка) так вот чем можно заменить старые рязиновые трубочки??
из под всех подтекает салярка.. герметичности никакой.. ну и соответственно все в солярке.. Брал тонкие рязиновые которые на карб идут не подходят.. не держат солярку.. давление там не большое но срывается.. видел на других дизелях такие прозрачные (как будто пластмассовые) трубочки.. вроде термоусадочные.
(люди посмотрите на обратках стоят ли хомутики?) мож потомучто без хомутиков и подтекает?
Так вот где их можно купить? может ктото сталкивался? очень надо!
в сервис он ездил только хуже делали.. или не делали никак..
то. Pasha@VR6 если не в кассу убей тему
Мастер советчик
Batareykin
Профессиональный советчик
спасибо! я с дизелями никогда не общался поэтому и спрашиваю.
а трубочка от капельницы не пойдет ?(глупость наверное спросил )
KromaG
Постоянный участник
portass
Завсегдатай
я себе менял недавно, оказалось что эти трубки есть разных диаметров, причем разница в 1-2 мм, мне продали немного большего размера чем надо и пришлось покупать еще раз, так что не ошибись!
Мастер советчик
Мастер советчик
Batareykin
Профессиональный советчик
ездил в Кунцево нашел только в одной палатке которая дизелями только занимается.. поставил.. все равно сопливится.. но уже меньше чем было.. Вопрос на эти трубочки хомутов не надо? и какое давление если оно там должно быть в магистрали обратки?? (фильтр топливный с подогревом) (ничего не понимаю) а из обратки много должно салярки идти?? (льет как из ведра)
zveruga
© 2005-2021
На моем движке хомутов нет!
Golf2 есть, были: Golf 3,4,5,6,7 Skoda A4, Tiguan TDI, Transporter T5 AXA, Multivan T5 AXE 4x4, мечтаю о Golf 1
portass
Завсегдатай
Диаметр разный!
у меня после замены трубок тоже сочилась соляра, купил меньший диаметр и теперь все ок. Хомутов у меня нет.
Мастер советчик
Я не уверен что продают ВСЕГДА то что ндо! У меня на работе всегда исользуется один размер трубок. Правда бывают трубки армированые и неармированые. На катушке с трубкой (производитель Gates) написано: трубка возвратная для дизелей.
Постоянный участник
Доброго дня! У меня была такая же история от времени вышли из строя шланги обратки.
1.Купить новые(продаются метрами в Брянске =70руб/м.,на эти модели и объёмы движков они одинаковые)
2.Поставить (должны заходить очень плотно)
3.Если не плотно (почувствуете уменьшения тяги, сопли) или их срыавет то Стянуть пластиковыми стяжками (размером 150мм)-продаются в любом компьютерном (авто) магазине или на авторынках!
Оракул
Не долхно лить, как из ведра. Что такое обратка в форсунках? Это соляр
который просачивается через зазор между цилиндрическим телом иглы и корпусом распылителя при рабючем давлении. В новом распылителе он составляет 1-2 микрона. При этом утечка незначительна. С увеличением зазора в процессе эксплуатации-реально до 4-5 микрон, утечка увеличивается. При этом давление в магистрали форсунок между впрысками падает, что негативно влияет на впрыск. Кроме того в обратку может поступать соляр просачивающияся через плоскости сопряжения элементов форсунки (заметим, что герметичность обеспечивается при этом за счет точной подгонки плоскостей без применения прокладок). Это вообще недопустимо. Давление топлива при этом порядка 130 ат. Все эти утечки не что иное, как недолив при впрыске в цилиндр. По этому НВД работает на обратку и как следствие падение мощности и тп.
Alex78
Оракул
Вообще-то насколько я знаю - ТНВД подает соляру в форсунку, часть из которой впрыскивается в цилиндр, то что не впрыснулось уходит в обратку. А из ТНВД в обратку вообще постоянно идет солярка, пока подкачивающий насос работает. Эти обратки ИМХО должны где-то пересекаться, и соответственно течь там будет неслабо.
AlexTDI
Quattro рулит.
Трубка правильно писали, специальная для обратки, никаких хомутов не должно быть 1.5м трубки хватает на 4=х цилиндровый мотор, стоит копейки, заменить лучше все трубки на обратке.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Заметил трещины на топливных шлангах под капотом, на некоторых видно было даже запотевание. Так как некоторые шланги идут близко к коллектору, нужно срочно заменить. Перед этим как-то менял шланг, подходящий к топливному насосу, покупал на рынке, хватило его на две недели и он полностью потрескался, потечь не успел, заменил на другой .Для замены купил 2 метра шланга диаметром 6 мм и 1 метр шланга диаметром 7 мм, фирмы Gates. 7 мм идёт на подачу топлива в топливный фильтр и от него к механическому бензонасосу. 6 мм идёт на пароотделитель, обратку и на подачу топлива в карбюратор. Его нужно около 1,5 метра.
Так же для замены купил оригинальные хомута топливных шлангов. Хомуты диаметром 14 мм пришли немного не такие как стояли, хотя заказывал по оригиналу. Должны быть с нержавеющим кольцом внутри хомута, а пришли обычные типа как на пыльник ШРУСа ставятся, только маленького размера. 14 мм которые указаны на хомуте, это изначальный диаметр, полностью ослаблен.
В каталоге есть неточности, в одной группе в Elcats написано, что на обратку нужны хомута диметром 12,6 мм, а в другой группе Elcats — 14 мм. Я себе заказал диаметром 14 мм и все подошло.
У меня вышло так:
Диаметр 13,3 – 1 шт
Диаметр 14 мм – 14 шт
Диаметр 14,8 мм – 1 шт
Только после покупки оригинальных хомутов, нашел аналог фирмы “Дорожная Карта”.
Диаметр 12,3-14,8 мм – SC-12.3-14.8
Есть и другие размеры. Заказывал пару штук на пробу, качество достойное.
Старые хомуты снимаются просто, в отверстие вставил маленькую плоскую отвёртку и небольшими ударами молотка забивал отвёртку, после этого хомут ослаблялся и снимался.
Длину шлангов брал с каталога и сверял со шлангами которые стояли, почти все размеры совпадали, только некоторые не совпадали, там где стояли обычные червячные хомута, видать кто-то их уже подрезал из-за того что они переломались.
Новые хомута сжимал спец инструментом.
(возле карбюратора хомут диаметром 14 мм был большим, шланг хорошо не прижимался, туда поставил хомут диаметром 13,3 мм)
Вот как получилось:
Для удобства снятия старых шлангов, купил набор крюков. Так как шланги очень прилипают. Подходящий крюк заводишь под шланг, проводишь его по кругу и шланг снимается без особых усилий.
Номера запчастей и инструмента:
Хомут 13,3 мм (VAG) – N 100 497 01
Хомут 14 мм (VAG) — N10 254 901
Хомут 12,6 мм (VAG) — N10 049 701
Хомут 14,8 мм (VAG) — N10 083 401
Хомут 12,3-14,8 мм (Дорожная карта) – SC-12.3-14.8
Топливный шланг 5,5 мм (VAG) — N90 099 603
Топливный шланг 7,5 мм (VAG) — N 020 28 11
Топливный шланг 6 мм (Gates) — 3225-00052
Топливный шланг 7 мм (Gates) – 3225-00056
Инструмент для затяжки хомутов (FORCE) — 62520
Набор крюков (YATO) — YT0843
Лопнула топливная трубка
Добрый день. Сразу пишу, что в поиске и базе знаний был. Там инфа 10-летней давности и, думаю, за эти годы может чего нового поднакопилось, а в базе нет свежих дельных советов. Собственно по проблеме. В месте где собраны все три топливные трубки образовалась течь. Об этом слабом месте(болячке пассатов) знал заранее и когда услышал запах бензина, то под капот и сразу в это место. Вопрос: менять всю трубку(топливную магистраль) или можно обойтись хомутом,вставкой, развальцовкой?
Тоже лопнула средняя трубка. Замена на новую стоит огромных денег, тк продаются в комплекте 3шт сразу. а на разборах их просто нету.
В итоге, купил ВАЗовский топливный шланг и в него оба конца трубки, и на хомуты, по 2 на каждую сторону.
Пол года уже. и все ок
спасибо за ответ(совет). Но тут в базе знаний ребята писали о давлении в магистрале. У вас, я так понял, всё держит.
Пока проблем не было, топливный шланг же на это и рассчитан, что бы выдерживать давление. Перед тем как запихивать в него трубки я зачистил их концы, что бы не царапали.
И для надежности с концов по 2 хомута и пластиковым хомутом прижать эту всю систему, что бы не ходила туда сюда.
Естественно я проверяю периодически, нет подтеков или трещин на шланге. Прока все ок.
Могу вечером фото скинуть, как до машины дойду.
позвонил на СТО, где машину оставил, говорят уже сделали. Вырезали часть трубки и вставили шланг с хомутами.Теперь я озадачен, не сильно ли большой кусок трубки вырезали? или это не принципиально.
Я думаю нет. Я так же в сервис обращался свой, только уже после того как сам все сделал. Что бы посмотрели можно ли на таком колхозе ездить
Сказали что все ок. И предложили в будущим вообще оставить только один конец трубки а другую сторону сразу шлангом в рампу завести.
Ведь же у нас после трубок все равно шланг идет в рампу. Купить аналогичный шланг большей длинны и так же его закрепить на рампе. А другой конец к трубке. Таким образом исключится не нужный уже обрывок трубки.
Но это подороже. поэтому я пока так езжу и всегда могу быстро все заменить.
Главное всю эту конструкцию хорошо закрепить, что бы вибрации не было. Т.к с шлангом уже не закрепишь в этом тройнике.
тогда скиньте, плиз, фото как у вас закреплено. Сравню как сделали мне и, если что, подредактирую.Спасибо.
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
Нестыковка по диаметрам топливных магистралей..
Нестыковка по диаметрам топливных магистралей..
Граждане, объясните почему на тнвд штуцера болтов банджо под шланг 6мм, а топливные фильтры со штуцерами под 8мм?!
Какой шланг то нужен? 6мм на фильтр не лезет, 8мм на тнвд болтается..
Подскажите, у меня одного так или это общий косяк? может там какой либо переходник стоять должен?
Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON
Я покупал в авто магазине переходники для топливных трубок по 50р,из хим.стойкого пластика-вечная штука.Есть такие и латунные-но дороже))
пробовал делать так же, но снять потом с фильтра 8мм становится проблемой.. приходится обрезать, и каждый раз трубка становится все короче и короче..
to All, может лучше подобрать такие штуцера на винт банджо от какого то другого узла, где диаметр 8мм?! вроде они много где применяются, от гидроусилителей до пневмоподвесок.. никому не встречалось??
Топливные шланги на VW идут диаметром 7мм а не 8мм. Шланг подачи к насосу должен быть прозрачным или иметь прозрачную вставку, это облегчит контроль за состоянием топлива на проток и наличие воздуха. Если нет шланга 7мм можно на штуцер насоса надеть шланг из жесткого пластика а затем на него уже натянуть шланг 8мм.
AmigoCNC писал(а): . почему на тнвд штуцера болтов банджо под шланг 6мм, а топливные фильтры со штуцерами под 8мм?
Это просто так к вам попало. По идее(по штату) -- диаметр "ершика" на банджо входе в ТНВД должен быть одинаковым с банджо на фильтре, т.е. прим. 7-8мм
Эти банджо(на ТНВД) бывают двух диаметров:
--"маленький" ,типа 6мм
-- "большой", типа 8мм (или как тут выше сказали 7мм), это просто наверное примерный размер от дюймового измерения .
Родная немецкая пластиковая прозрачная(жёсткая) трубка - по штату натягивается на "ёршик" в горячем виде. (Нагрев феном). После остывания(замочить в воде) - пластик сжимается и герметичность 100% без всяких хомутиков.
Dимон писал(а): можно на штуцер насоса надеть шланг из жесткого пластика а затем на него уже натянуть шланг 8мм.
Приветствую! Подскажите пожалуйста чем можно заменить топливный шланг напорной системы(подающий шланг) .В продаже не нашел на мой Пассат В3 RP 1,8 90 л.с. Моно-Мотроник. Дело в том,что у меня болтовое соединение,через полый болт.Стало подтекать в районе опрессовки у самого кольца.Стоит вот этот шланг 357 133 723. Можно конечно сделать переходник с резьбой и штуцером и потом просто подобрать шланг,но это займет больше времени.Искать токоря и давать ТЗ., ну и уплотнительную шайбу найти.
Каждый день сюда заглядываю!
Шланг обратки потрескался, поменял на 50см "бензинового шланга" из магазина напротив, штуцер тоже пришлось поменять на другого образца(гольф 2, моно-джеттроник, на аудях старых такие стояли), он у меня был в заначке.
Если подходящего штуцера не найдётся придётся обращаться к гидравликам, например которые ГУРы ремонтируют и перепрессоввывать родной штуцер, тут без вариантов.
"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/
Вениамин
Профессиональный советчик
Так у меня не штуцерная система ,а болтовая. Или Вы имели ввиду,что верхняя опрессовка шланга идет по внутреннему штуцеру , типа того что на фото внизу ухо штуцер.То есть его можно перепрессовать? Меня сейчас интересует вопрос,какой внутренний диаметр самого кольца шланга под болт. Можно попробовать найти штуцер под болт.Типа латунного.
Вложения
BambR
Я здесь живу
Вениамин
Профессиональный советчик
BigHarry
Я здесь живу
Каждый день сюда заглядываю!
Я действительно настолько непонятно выражаюсь?
Штуцеры бывают и не запрессованные, на разборке таких будет как грязи.
"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/
kalifornia
Оракул
Мужики вы чего,какая гидравлика там 50-100 атмосфер,а у нас всего 1.
Проблему считаю простой,отрезать кусок шланга с обжимкой и надеть шланг с червячным хомутом.Если травить под болтом,подобрать медные шайбы.
Бляха-муха,детский сад
milivolt
Участник
Пускай немного с опозданием, но может быть кому-то пригодится информация - соединение трубопроводов с использованием пустотелых болтов через специальный фитинг называется "Банджо". Это соединение стандартное и имеет свой ряд номиналов. В наших авто может стоять как на топливной системе, так и на ГУР.
Скидываю списки болтов и фитингов банджо. На прайсах после номиналов указаны партнамберы, по которым хоть в Экзисте, хоть в Емехе можно заказать эти по размеру болты с фитингами, а потом спокойно собрать свой трубопровод.
Читайте также: