Пежо 307 садится аккумулятор
В зависимости от оснащения автомобиля к саморазрядке батареи добавляется потребление энергии постоянно действующими потребителями. Поэтому батарея на не эксплуатирующемся автомобиле должна заряжаться раз в 4 недели. Если есть подозрение на поверхностные токи утечки, следует проверить бортовую сеть следующим образом:
Для проверки использовать заряженную батарею.
- Выключить все потребители электроэнергии, закрыть двери.
- Переключать пределы измерения амперметра до тех пор, пока не появятся показания (1-3 мА допустимо).
- Вынимая друг за другом предохранители, размыкать различные токовые контуры. Если при размыкании одного из контуров показания упадут до 0, здесь следует искать источник неисправности. Возможные ошибки: корродированные и загрязненные контакты, перетертые провода, внутреннее замыкание в агрегатах.
- Если в защищенных предохранителями контурах неисправности не обнаружено, следует отключить провода незащищенных предохранителями агрегатов: генератора, стартера, системы зажигания.
- Если при отключении одного из незащищенных контуров показания падают до 0, отремонтировать или заменить соответствующий элемент. При потере тока в стартере или системе зажигания всегда проверять по схеме выключатель зажигания и стартера.
- Подключить кабель массы к батарее.
- Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Я уже заколебался вырубать клему на долгостой, ибо за двое суток машина съедает весь заряд акб, решил померить и определить. что может жрать!
В покое, когда мозги совсем заснули и лампочки все потушились, утечка составляет 1,0-1,2АМПЕРА, что само ясно, что за 2суток(48часов) я уже не заведу машину!
Я еще могу понять, что сигналка или же паразитные токи могут жрать 0,04-0,1А, но не 1,2Ампера!
Отключил, все ИНОРОДНОЕ: сигнализацию, силовые провода на усилитель, магнитолу штатную, эквалайзер ДХО, ничего это не помогло, все остальное питается либо от зарядки, либо от плафона, но есть оно НО и я его еще ищу! Есть идеи, господа! У кого, что болело?
Peugeot 307 SW 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 87
Заменен Регулятор напряжение на UTM — привет есть код этого регулятора utm ?
Извини, дорогой, но так и не понял, как проблему решили?
Замена Гены или мосты?
У меня зимой тоже периодически аккуму выжирает. Причем, только зимой. Летом — ни разу.
У ПэЖэ что-то странное с электроникой творится. Например, лампочки ближнего света регулярно перегорают. Косвенно говорит о том, что бывает повышенное напряжение — надо в сторону регулятора и щеток смотреть, если мосты регулярно пробивает.
СДЕЛАНО:
Заменен Регулятор напряжение родного на UTM! Гарантия пожизненная!
Заменены оба подшипника
UTM — эт хто?
пидшипники — эт праильно. Чего 100 раз разбирать? Какие поставил (фирма, зазор)? И с какими уплотнителями (железо или резина)?
Сколько времени назад была проведена операция?
Как понимаю, мосты больше не жгло :-)
А как обстоят дела с лампочками ближнего света? Менял хоть раз?
Какой мост был прожжен? Там силовой и дополнительный — на регулятор (т.е. при зажигании ток в ротор подается по проводу из "косы", а потом гена сам начинает генерить и питать обмотку возбуждения). Очень похоже на то, что прожжен был именно второй, иначе бы ток потребления был 120А, а не 1.
Если так, то надо этот второй мост сделать из нормальных диодов (они стандартные). Может, регуль поменять.
мост родной, подшипники митсубиши оригинал ставили. регулятор фирмы UTM! пробег 4месяца
Сделал так: снял гену, отвез специально своему обученному человеку, пока я пил кофе он выпаял регулятор. закинул его на стенд, регуль пососал напряжение со стенда, проблема выявлянна, поменял все, что надо, собрал и я уехал!
Ок. Стало быть, регуль … . Будем готовиться :-)
UTM — эт хто?
пидшипники — эт праильно. Чего 100 раз разбирать? Какие поставил (фирма, зазор)? И с какими уплотнителями (железо или резина)?
Сколько времени назад была проведена операция?
Как понимаю, мосты больше не жгло :-)
А как обстоят дела с лампочками ближнего света? Менял хоть раз?
Какой мост был прожжен? Там силовой и дополнительный — на регулятор (т.е. при зажигании ток в ротор подается по проводу из "косы", а потом гена сам начинает генерить и питать обмотку возбуждения). Очень похоже на то, что прожжен был именно второй, иначе бы ток потребления был 120А, а не 1.
Если так, то надо этот второй мост сделать из нормальных диодов (они стандартные). Может, регуль поменять.
лампы за 4 года только одну ближнего света поменял
Тоже боролся недавно с этой проблемой и тоже генератор жрал ток. Нашел чисто случайно, работая в яме, услышал что что то пищит в правом углу, как оказался генератор, начал следить за нем.И что самое плохое в этой ситуации, что он зараза когда пищал, а когда нет. Поставил другой и все стало на свои место.
простите… но КАК генератор может жрать батарейку? O_O
а че ему ее не жрать с пробитым диодным мостом, если на него на прямую + приходит?))
Вот и ты докатился до такого же. Поздравляю )
У меня было что то подобное, НО, когда жрало а когда нет. я так и не понял что это, но после замены генератора на валео в профилактических целях — вроде тьфу тьфу — не беспокоит.
Велком в наш клуб снимающих клемму))) Я диодный мост менял сцука через месяц он (гена) его опять спалил. Не знаю запчасти такие или действительно японский генадий какашка
даже так, я его падлу в первый раз в своем снимать буду, отвезу сенсею генераторов и стартеров пусть сам решает, новый мне отдать валео или гамно это чинить))
Интересно какой вердикт будет. Мне сенсей поменял мост, поставили карго. Через месяц опять стал жрать заряд, 0.400 на заснувшем бси
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Предупреждение
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
alan
Парни проблемма в следующем - происходит внезапный разряд АКБ во время стоянки. за 4-6-8 когда как ,часов АКБ садится полностью.
Оговорюсь сразу 1, АКБ два один старый второй абсолютно новый. на других авто эти же АКБ работают безупречно. Проблемма не в нем. 2 Во время стоянки ВСЕ потребители отключены.
3 Сигналки нет. 4, На работающем движке зарядка 13,6 (норма), И САМОЕ ГЛАВНОЕ ЭТО (РАЗРЯД)ПРОИСХОДИТ ХАОТИЧНО то есть можно две недели ездить и все ок а можно утром поставить только что заряженный акб и к 16,00 получить полностью пустой не эксплуатируя а\м. Можно проехать 700 в режиме трасса город и все ок а можно проехать 700 заити в гости на 3 часа и АКБ разряжен в ноль. (НЕ НАДО напоминать про свет все было выключено)
Я если честно не врублюсь что происходит . Может кто сталкивался с подобными выкрутасами?
407s
Скидываете клемму, подключаетесь мультиметром в разрыв цепи для измерения силы тока, накидываете назад и смотрите циферки. Если расход есть, то они явно будут больше нескольких единиц и измеряться десятками. Если потребитель неизвестен, то по одному вынимаете предохранители в салоне, потом под капотом. Либо наоборот, пока цифры не станут минимальными.
Vit_spb
Парни проблемма в следующем - происходит внезапный разряд АКБ во время стоянки. за 4-6-8 когда как ,часов АКБ садится полностью.
Оговорюсь сразу 1, АКБ два один старый второй абсолютно новый. на других авто эти же АКБ работают безупречно. Проблемма не в нем. 2 Во время стоянки ВСЕ потребители отключены.
3 Сигналки нет. 4, На работающем движке зарядка 13,6 (норма), И САМОЕ ГЛАВНОЕ ЭТО (РАЗРЯД)ПРОИСХОДИТ ХАОТИЧНО то есть можно две недели ездить и все ок а можно утром поставить только что заряженный акб и к 16,00 получить полностью пустой не эксплуатируя а\м. Можно проехать 700 в режиме трасса город и все ок а можно проехать 700 заити в гости на 3 часа и АКБ разряжен в ноль. (НЕ НАДО напоминать про свет все было выключено)
Я если честно не врублюсь что происходит . Может кто сталкивался с подобными выкрутасами?
alan
Скидываете клемму, подключаетесь мультиметром в разрыв цепи для измерения силы тока, накидываете назад и смотрите циферки. Если расход есть, то они явно будут больше нескольких единиц и измеряться десятками. Если потребитель неизвестен, то по одному вынимаете предохранители в салоне, потом под капотом. Либо наоборот, пока цифры не станут минимальными.
Я наверное не внятно описал проблемму. РАЗРЯД ХАОТИЧЕН ПО ВРЕМЕНИ И ВНЕЗАПЕН, РАЗНИЦА между нормой и проблеммой может быть и неделя и месяц и на следующий1 день. Пример : проезжаю 200 км в режиме трасса заезжаю в гости на 2 часа. выхожу ключ на старт - щелкает стартер и ноль . Толкаем вручную запускаю проезжаю 300 метров к другу . Пьем водку оставив проблему до утра.
Утром сажусь - запустилась моментально. Проезжаю 200 без проблем. В течении дня мотаюсь по делам глушу запускаю без проблем.
Приезжаю домой . через два часа выхожу ключ на старт - щелчок и ноль. Иду в магазин беру новый АКБ ставлю - моментальный пуск и поехали. Проходит месяц (АКБ только с зарядки) ставил в целях профилактики так как езда была в режиме старт стоп 2 недели проезжаю 4 км савлю на стоянку. выхожу через 8 часов- щелчок-ноль. Тестер - в акб 6 вольт.
Так что ставить в цепь мультиметр и откидывать по одному потребителю совет конечно полезный но только в случае постоянной неисправности.
А ВОТ ЧТО ЭТО ЗА ВЫКРУТАС? загадка. Буду рад услышать любые предположения КРОМЕ: НАВЕРНО ЗАБЫЛ ВЫКЛЮЧИТЬ СВЕТ нужна ниточка или идея а дальше разберусь сам.Опыт есть. Всем спасибо за внимание.
407s
6 вольт больше похоже на замыкания уже где-то внутри системы. Самый низкий порог у систем потрепляющих электричество в авто нашем порядка 8.5, но после этого уже никто ничего из цепи в теории брать не должен. А если проблема хаотична, то понятно что через форум вам никто не поможет. Даже если бы и свет не выключали, то все потребители через 20-30 минут уходят на покой.
alan
Даже без зарядки АКБ может протянуть машину не менее 50 км. но дело в том что ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННЫЙ АКБ внезапно умирает НА СТОЯНКЕ за 4 -8 часов. ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ проблем НЕТ! Заряд по тестеру 13,6 НОРМА.
alan
6 вольт больше похоже на замыкания уже где-то внутри системы. Самый низкий порог у систем потреппляющих электричество в авто нашем порядка 8.5, но после этого уже никто ничего из цепи в теории брать не должен. А если проблема хаотична, то понятно что через форум вам никто не поможет. Даже если бы и свет не выключали, то все потребители через 20-30 минут уходят на покой.
Да верно. согласен. Но вот вопрос немного иначе. Такой сильный разряд может дать только сильный потребитель - например включенный свет. Но в случае предполагаемого замыкания "на массу" такой силы сопротивление неизбежно должно вызвать сильный нагрев проводки следовательно задымление или пожар. Ничего подобного нет. Кто может подсказать возможна ли утечка по цепи стартера либо генератора (и тот и другой работают нормально) через обмотки возбуждения где нагрев может быть и не сильным? Буду благодарен за аргументированные ответы а не за такие вроде (да конечно. нет там цепь через ключ и т.п. и т.д) Давайте подумаем вместе. Может кому еще пригодится.
Sasha
Это называется плавающая неисправность, решать её лучше всего как сказал 407s. в цепь акм. подключаешь амперметр, и добавлю, подключаешь амперметр почти на постоянно, и после каждого глушения смотришь ток потребления, при выключенном зажигании, затем можно делать выводы, что, где, и почему.
По стартеру такого не может быть, а по гене может, если один диод сгорел, но также может, и что-то другое.
407s
На постоянно у него мультиметр бахнет мне кажется :) Если кетайский рублей за 200-300 подцепить, то внутри пластинка быстро перегреется и кирдык. А вот качественный и приличный аналог вполне справится.
Sasha
На постоянно у него мультиметр бахнет мне кажется :) Если кетайский рублей за 200-300 подцепить, то внутри пластинка быстро перегреется и кирдык. А вот качественный и приличный аналог вполне справится.
Все правильно, так и будет, бахнет мультиметр. поэтому ему надо взять шунт от САЗ 5307. или от чего-то подобного, от акм шунт последовательно на массу, и в параллель шунту амперметр.
S.S.V.
Зарядка 13.6 вольт думаю маловато,что-то самое простое для начало это можно обратить внимание на переход в спящий режим,т.е. через две минуты,после парковки заслонок,должно отключится реле(щелчок хорошо слышно в салоне),возможно происходит залипание реле.
SonOfSun
Вряд ли поможет но случай был на предыдущей машине.
На стеклоподъемнике иногда слегка заедала кнопка на поднятие.
Т.е. нажал поднять стекло он его поднял а кнопка не вернулась в положение "откл", и движочек работал, правда молча звука не было.
в итоге, новый аккум сажался за ночь.
Пока нашел мудохался с пару месяцев.
rom80k
тут стеклоподъёмники не работают без зажигания через некоторое время.
насчёт зарядки точно непомню, но помоему у меня 14,5.
но опять же , смущает непостоянство. с другой стороны, может на гене щёткам капец и он не всегда зарядку даёт и бывает что машина едет чисто на аккуме и он поэтому садится резко. но тогда во время стоянки почему садится. хотя тоже, может он за время поездки без подзарядки уже сел.
SonOfSun
тут стеклоподъёмники не работают без зажигания через некоторое время.
насчёт зарядки точно непомню, но помоему у меня 14,5.
но опять же , смущает непостоянство. с другой стороны, может на гене щёткам капец и он не всегда зарядку даёт и бывает что машина едет чисто на аккуме и он поэтому садится резко. но тогда во время стоянки почему садится. хотя тоже, может он за время поездки без подзарядки уже сел.
Как вариант проблема не одна а букет.
Например к полудохлому гене может добавится проскальзывающий ремень.
alan
Как вариант проблема не одна а букет.
Например к полудохлому гене может добавится проскальзывающий ремень.
за подсказку по кнопке -огромное спасибо . да действительно барахлит кнопка водительской двери - надо проверить .
тем более что это проверенно на реальной проблеме.
По остальным домыслам - ребята повторяю еще раз гена жив и здоров. В случае недозаряда система АВТОМАТИЧЕСКИ выдаст предупреждение.
2, заряд ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННОЙ акб 13,6 это норма. если ток заряда выше - значит акб разряжен и регулятор гены компенсирует недостаток усиленным зарядом по максимуму.
3,Ремень в норме
4, И САМОЕ ГЛАВНОЕ НИ ГЕНА НИ РЕМЕНЬ НИ ПРИЧЕМ КОГДА В ОБЕД СТАВИШЬ НОВЫЙ ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННЫЙ АККУМУЛЯТОР
А В 20,00 В НЕМ ОСТАЕТСЯ 6 ВОЛЬТ.
кнопка стеклоподьемника пока единственное дельное (проверенное на своем опыте ) предположение.
МОЖЕТ еще кто нибудь сталкивался с подобными загадками?
hermes
за подсказку по кнопке -огромное спасибо . да действительно барахлит кнопка водительской двери - надо проверить .
тем более что это проверенно на реальной проблеме.
По остальным домыслам - ребята повторяю еще раз гена жив и здоров. В случае недозаряда система АВТОМАТИЧЕСКИ выдаст предупреждение.
2, заряд ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННОЙ акб 13,6 это норма. если ток заряда выше - значит акб разряжен и регулятор гены компенсирует недостаток усиленным зарядом по максимуму.
3,Ремень в норме
4, И САМОЕ ГЛАВНОЕ НИ ГЕНА НИ РЕМЕНЬ НИ ПРИЧЕМ КОГДА В ОБЕД СТАВИШЬ НОВЫЙ ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННЫЙ АККУМУЛЯТОР
А В 20,00 В НЕМ ОСТАЕТСЯ 6 ВОЛЬТ.
кнопка стеклоподьемника пока единственное дельное (проверенное на своем опыте ) предположение.
МОЖЕТ еще кто нибудь сталкивался с подобными загадками?
кнопка не вариант.
даже если ее держать долго вверх при закрытом окне, ничего там потреплять не будет.
как уже советовали, подобное отлавливать не просто.
проверять все подряд (вроде стеклоподъемников) употеешь.
пожалуй лучшее- измерять ток после остановки и искать потребитель через предохранители.
как вариант- использовать токовые клещи.
это долго и нудно, но лучше гадания.
rom80k
Я уже заколебался вырубать клему на долгостой, ибо за двое суток машина съедает весь заряд акб, решил померить и определить. что может жрать!
В покое, когда мозги совсем заснули и лампочки все потушились, утечка составляет 1,0-1,2АМПЕРА, что само ясно, что за 2суток(48часов) я уже не заведу машину!
Я еще могу понять, что сигналка или же паразитные токи могут жрать 0,04-0,1А, но не 1,2Ампера!
Отключил, все ИНОРОДНОЕ: сигнализацию, силовые провода на усилитель, магнитолу штатную, эквалайзер ДХО, ничего это не помогло, все остальное питается либо от зарядки, либо от плафона, но есть оно НО и я его еще ищу! Есть идеи, господа! У кого, что болело?
Peugeot 307 SW 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 87
Заменен Регулятор напряжение на UTM — привет есть код этого регулятора utm ?
Извини, дорогой, но так и не понял, как проблему решили?
Замена Гены или мосты?
У меня зимой тоже периодически аккуму выжирает. Причем, только зимой. Летом — ни разу.
У ПэЖэ что-то странное с электроникой творится. Например, лампочки ближнего света регулярно перегорают. Косвенно говорит о том, что бывает повышенное напряжение — надо в сторону регулятора и щеток смотреть, если мосты регулярно пробивает.
СДЕЛАНО:
Заменен Регулятор напряжение родного на UTM! Гарантия пожизненная!
Заменены оба подшипника
UTM — эт хто?
пидшипники — эт праильно. Чего 100 раз разбирать? Какие поставил (фирма, зазор)? И с какими уплотнителями (железо или резина)?
Сколько времени назад была проведена операция?
Как понимаю, мосты больше не жгло :-)
А как обстоят дела с лампочками ближнего света? Менял хоть раз?
Какой мост был прожжен? Там силовой и дополнительный — на регулятор (т.е. при зажигании ток в ротор подается по проводу из "косы", а потом гена сам начинает генерить и питать обмотку возбуждения). Очень похоже на то, что прожжен был именно второй, иначе бы ток потребления был 120А, а не 1.
Если так, то надо этот второй мост сделать из нормальных диодов (они стандартные). Может, регуль поменять.
мост родной, подшипники митсубиши оригинал ставили. регулятор фирмы UTM! пробег 4месяца
Сделал так: снял гену, отвез специально своему обученному человеку, пока я пил кофе он выпаял регулятор. закинул его на стенд, регуль пососал напряжение со стенда, проблема выявлянна, поменял все, что надо, собрал и я уехал!
Ок. Стало быть, регуль … . Будем готовиться :-)
UTM — эт хто?
пидшипники — эт праильно. Чего 100 раз разбирать? Какие поставил (фирма, зазор)? И с какими уплотнителями (железо или резина)?
Сколько времени назад была проведена операция?
Как понимаю, мосты больше не жгло :-)
А как обстоят дела с лампочками ближнего света? Менял хоть раз?
Какой мост был прожжен? Там силовой и дополнительный — на регулятор (т.е. при зажигании ток в ротор подается по проводу из "косы", а потом гена сам начинает генерить и питать обмотку возбуждения). Очень похоже на то, что прожжен был именно второй, иначе бы ток потребления был 120А, а не 1.
Если так, то надо этот второй мост сделать из нормальных диодов (они стандартные). Может, регуль поменять.
лампы за 4 года только одну ближнего света поменял
Тоже боролся недавно с этой проблемой и тоже генератор жрал ток. Нашел чисто случайно, работая в яме, услышал что что то пищит в правом углу, как оказался генератор, начал следить за нем.И что самое плохое в этой ситуации, что он зараза когда пищал, а когда нет. Поставил другой и все стало на свои место.
простите… но КАК генератор может жрать батарейку? O_O
а че ему ее не жрать с пробитым диодным мостом, если на него на прямую + приходит?))
Вот и ты докатился до такого же. Поздравляю )
У меня было что то подобное, НО, когда жрало а когда нет. я так и не понял что это, но после замены генератора на валео в профилактических целях — вроде тьфу тьфу — не беспокоит.
Велком в наш клуб снимающих клемму))) Я диодный мост менял сцука через месяц он (гена) его опять спалил. Не знаю запчасти такие или действительно японский генадий какашка
даже так, я его падлу в первый раз в своем снимать буду, отвезу сенсею генераторов и стартеров пусть сам решает, новый мне отдать валео или гамно это чинить))
Интересно какой вердикт будет. Мне сенсей поменял мост, поставили карго. Через месяц опять стал жрать заряд, 0.400 на заснувшем бси
Читайте также: