Пежо 307 греется двигатель
после долгой поездки поставил авто на полчаса . через полчаса поехал , стала расти температура , дошла , где то до 110 -120 и все время норовила упасть в красную зону . спасал тока вентилятор на мах и печка . антифриз в норме . карлсон работает . как проверить помпу и термостат ?
Если в сервис ехать не хочешь (что было бы вполне разумно), знаю один жесткий метод на проверку термостата. открутил шланг к охладителю и жди, когда разогреется. Поперло из шланга - значит, термостат работает. Только поосторожнее, 100 градусов все-таки и тосола жалко. Можно так и радиатор проверить, вдруг забит.
термостат - шланги потрогай например от и к радиатору, температура разная при 100°С а винтилятор жужит - не срабатывает, менять, а помпа если НЕ качает, то нет циркуляции - антифриз должен в системе "двигаться", это и проверь
. а что, рядом нет ни одного сервиса или "дяди Васи", которые в этом соображают?
Добрый день. У меня пежо 307, на нем не греет печка и греется двигатель на холостых оборотах. Когда начинаешь газовать 3-4 тыс, печка начинает греть и двигатель начинает охлаждаться. Менял полностью антифриз,все шланги и термостат. Толку нет. Нашел одну проблему - в системе откуда то берется воздух. Я его стравливаю и так три раза подряд. Машина начинает работать исправно и начинает работать печка. Когда оставлю машину на 5-12 часов, все происходит заново. Подскажите что это может быть. Может ли быть это из за пробки на бачке?
Добрый день. У меня пежо 307, на нем не греет печка и греется двигатель на холостых оборотах. Когда начинаешь газовать 3-4 тыс, печка начинает греть и двигатель начинает охлаждаться. Менял полностью антифриз,все шланги и термостат. Толку нет. Нашел одну проблему - в системе откуда то берется воздух. Я его стравливаю и так три раза подряд. Машина начинает работать исправно и начинает работать печка. Когда оставлю машину на 5-12 часов, все происходит заново. Подскажите что это может быть. Может ли быть это из за пробки на бачке?
проблема такая: при быстром движении греется машина. чем быстрее едешь тем сильнее греется. если езхать в районе 130-150 то через какоето время стрелка плавно подползает к красной зоне и врубается аварийный режим. первая скорость и вторая у вентилятора работают нормально. термостат меняный не так давно, стоит оригинал.
воздуха в системе вроде нет. мотор tu3jp.
стрелка при движении не стоит на 90 как обычно а плавает. при скорости 110-130 обычно в диапазоне от 1 до 2 делений от 90градусов. куда копать на что думать? может чем то прочистить систему можно?
радиатор стоит новый, правда неоригинал
Peugeot 308 2011, engine Gasoline 1.6 liter., 120 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 76
Добрый день, понимаю что давно было, но вдруг… Вы решили проблему с перегревом? Что в итоге было?
Вроде радиатор был забит. Сами соты снаружи. Поменяли на новый
У меня было такое из за проблемы с коробкой, гудел Подшипник и увеличивалась нагрузка на двигатель от этого он у меня грелся 90 км едешь норм дальше больше расла температура с увеличением скорости чем больше скорость тем быстрее грелся, это не значит что у вас именно каробка что то дает нагрузку на двигатель.
"Майонеза" в расширительном бачке нет? А вообще скорее всего прокладка ГБЦ, при больших оборотах давит газы в систему охлаждения, на этом моторе это слабое место. Посмотри бачок, там и запах выхлопа должен быть.
О едрить! Название топика не прочитал :)
Значит всетаки 307, значит всетаки прокладка. Стоит копейки, но работа будет дороговата в Ваших краях видимо.
Откуда уверенность такая? Колодцы чистые, жидкости не смешиваются…
На первых порах смешиваться скорее всего и не будет. По мере увеличения дырки начет и смешиваться. Связь между перегревом и прогаром прокладки в том, что высокие температуры из камеры сгорания начинают через дырочку в прокладке очень сильно греть охлаждающую жидкость.
Уверенность оттуда, что ты в точности описал то, что я испытал на своей шкуре на 307 пыже именно с этим мотором. Отъездил я так 2 года с лишним (прокладка была куплена сразу, а заменить руки так и не дошли). Греться начинал в горку или на скоростях 110 и чуть выше. После меня на машине отъездили еще больше года (прокладку я отдал в комплекте с машиной), а потом продали машину. К тому моменту масло знатно поперло в антифриз.
Кстати, если прокладка прогорела, то ищи тосол в масле (белая хрень на щупе к примеру) или масло в тосоле (черная хрень в расширительном бачке)
Масло жрёт немного но оно в трубу уходит. Антифриз чистый, масло чистое.
Масло жрет — это проблема посерьезнее, чем прокладка…
Не особо'сальники клапанов! Меняются через верх без проблем
Я может быть не совсем полно мысль сформулировал. Маслосъемны колпачки поменять сверху — это не сложно, да. Но тут машина не извесно какого года и с каким пробегом. 307 выпускались с 2000 по 2007 кажись, т.е. возраст этого мотора может быть почтенным, а пробег очень не мелким… Следовательно можно одними маслосъемными не отделаться.
А так то да, возможен и легкий сценарий.
Кстати, я своего 307 покупал с пробегом 128 тысяч, а к продаже не то 182 не то 187 было. Масло он не жрал… Вообще те моторы были крайне надежными, ни в какое сравнение не идут они с EP6.
Ту3 всей линейки не касательно последних артиклов с ресурсом двигателя околомиллиона' пол миллиона точно'я подозреваю это его прошлая машина' про Ершей полностью согласен
Ну в любом случае если был перегрев эти движки хоть и выновливые бошка не любит этого' сальники от перегрева и задубели' до пробитой прокладки точно не далеко
Масло жрёт немного но оно в трубу уходит. Антифриз чистый, масло чистое.
Кстати, обрати внимание на сальник на распредвалу. Он там такой-же поганый, как и в 308 все, без пружинки, с отефлоненной губкой. Так вот из под него может ощутимо масло уходить, и, кроме того, потом попадать на ремень ГРМ… Последствия описывать смысла не вижу. Упомяну только, что клапана гнет!
Это я к тому, что может быть оно вообще уходить перестанет ;) Мотор то отличный.
Вот тут недопонял я. Во владении у тебя 308, а пишешь ты про мотор tu3jp. Это ж 1,4 75 коней от 307го… Если запись всетаки не про 308, а про этот 307, то 99% менять прокладку под головкой (ГБЦ). Это больное место у tu3jp. Еще и 130-150 кмч на 1,4 — это не перебор?
Если себя так ведет 308, то по идее ноги тоже могут торчать из того-же места, но на EP6 это не болезнь точно. И я вообще не уверен, что в 308 стрелка температуры может плавать туда сюда, компьютеры ж дюж вумные в нем…
Вначале написано что это на 307, связь не очень улавливаю между перегрева мотора и прокладкой.
- Автоклуб Peugeot - Citroen ‹ Форум‹Жизнь наших авто‹Технический раздел‹Система охлаждения,печка, кондиционер
Пежо 307 1.6 грееться на ходу
Модератор: pegonak
Пежо 307 1.6 грееться на ходу
Krendel 26 июл 2017, 11:59
Krendel Пешеход Пол: Страна:
Bee 03 авг 2017, 12:20
По-идее, обратка идет всегда.
Но, если на холодную не будет, проверь на прогретой.
Если не идет - проверь, начиная с трубки, дальше вроде, радиатор.
Там должно быть калиброванное отверстие, проверить, что не забито, острыми предметами не расширять/прочищать!
Еще бы ВИН-код, чтобы посмотреть на твою схему охлаждения.
Bee Клубный пользователь 
Пол: Страна:
Krendel 03 авг 2017, 14:09
Кароче дела такие:
Нужно было матнуться по городу пару часов назад. Жара на улице ппц. Я когда помпу поменял, поставил старую крышку бачка, тут решил поставить новую, думаю может чё измениться. в ходе есзди, все было хорошо но через мин 10 машина начала греться, подняласьдо 97 думаю ща по стандарту опуститься. а фиг вам, далее пошла 100-105град. Как раз доехал до места назначения, может мин 5 был занят и думаю перед выездом подыму капот посмотрю чего греться так начала а в бачке расширительном антифриз под крышку подогнало. я подумал наверное все же крышка фиговая и не держит давление. ждал пока немного остынет что бы открутить и закрутить старую крышку. Сделав эту процедуру, но антифриз не опустился был под верхом, я закрутил старую крышку и в путь. По дороге машина нагрелась до 100град. а потом 105 и не опускалась. Не пойму почему. Глянул в бачке жидкость в норме стала, правда вылелось немного когда я крышку откручивал.
Сейчас поставил машину что бы остыла, думаю там нужно будет долить антифриз на холодной.
Что то подозрения упали на прокладку головы у меня. может газы гонит в бачёк расширительный и потому температура подымаеться. но вчера ездил на старой крышке, и давал гари ей, проверял жидкость на горячую все в норме было.
VF33CNFUB82843834
Krendel Пешеход Пол: Страна:
fernout 03 авг 2017, 15:39
На улице +35 и машина не может держать постоянно одну температуру. В городской езде под 100 градусов это норма, если в пробке то 102-105 градусов. Возможно термостату попа приходит но вряд ли крышка.
fernout Прохожий Пол: Страна:
Tom 03 авг 2017, 15:49
Tom Профессионал Пол: Страна:
Bee 03 авг 2017, 15:55
fernout
Выше писали, что термостат менялся.
Температура двигла должна быть примерно постоянной, для этого там термостат и стоит.
Да есть "горячие" движки, у которых рабочая температура 100 или 105 градусов, но этим больше фольксваген страдает.
А когда она скачет от "ниже рабочей" до "выше рабочей" - это не есть хорошо.
Bee Клубный пользователь
Пол: Страна:
Krendel 03 авг 2017, 16:23
Как по мне тут либо реально радиатора кондея все же менять нужно, но я сомневаюсь что по городу даже так температура из-за него прыгает. Либо что то с двиглом может. Либо забиты каналы в голове, плохо гоняет антифриз
Krendel Пешеход Пол: Страна:
Tom 03 авг 2017, 16:46
Так а кулибины то что на СТО говорят ? Может на другое СТо подьехать, а то так можно и движок поменять полностью )))
Tom Профессионал Пол: Страна:
peug307 03 авг 2017, 18:31
peug307 Фанат Пол: Страна:
Krendel 04 авг 2017, 08:36
Krendel Пешеход Пол: Страна:
peug307 04 авг 2017, 09:39
а у меня мисль - что забитость в обратке не исключает забитость еще где-то. хотя прогресс уже на лицо.
также, если труба ГБО стоит не так, то на перегрев она будет влиять одинаково, что на газу, что на бензине, ето не показатель.
я би на твоем месте все таки продолжил уже ковиряться с забитком. а не искал себе еще доп. замен.
- Автоклуб Peugeot - Citroen ‹ Форум‹Жизнь наших авто‹Технический раздел‹Система охлаждения,печка, кондиционер
Температура двигателя критическая или греемся
Модератор: pegonak
Температура двигателя критическая или греемся
Delfi 02 мар 2010, 13:32
Ну вот, пришла весна - завяли помидоры или другими словами машинка начала требовать внимания.
Происходит это таким образом:
- едем без пробок больших температура двигла 85-88 градусов
- стали в пробку (на 30 минут например - скорость черепаховая) - температура начинает медлеееннно расти до 95 градусов (рост происходит дето за 30 минут от 88 до 95 ) - то есть врубается первая скорость вентилятора
- простояли 30 минут темпа с 95 за 1-2 минуты набирает значение 98 , и через еще 0,5 минуты стрелка температуры ЛОЖИТЬСЯ в красную зону до упора
- Вырубаем зажигание
- сразу же врубаем темпа показывает 95 градусов - типа норма но через 1 мин опять повторение, ежели врубить печку на макс то будет держаться в районе 95 градусов - но ездить по пробкам с печкой это Ж.
Идеи советы итд., принимаются около недельки пока не поеду к электрику
Мои подозрения термодатчик сошел с ума и не врубает вторую скорость вентилятора при темпе больше 95 градусов
сдох сам вентилятор
Ну очумелые ручки и головы вперед (после починки фотоотчет как бонус )
Delfi Администратор 
Пол: Страна:
Delfi 22 авг 2012, 20:44
Delfi Администратор
Пол: Страна:
AndreyRS 24 авг 2012, 14:24
Самодиагностика показала, что все рабочее, только вот незадача, предохранителя, в коробочке с релюшками не оказалось, место под него есть, а проводочков и самого преда нету где его искать.
AndreyRS Прохожий Пол: Страна:
шахтёр 15 окт 2012, 09:57
Привет всем.Летом решил эту проблему.Мне на станции тоже говорили,что 110 и до красной норма. У меня 3 е авто на первых двух рабочая 90.За год 2 раза менял термостат слушал наставления.Это лето выдалось жарким и меня достало.Взял отвёртку не снимая шлангов выковырял радиатор из пластмасовых хомутов.Чего там только не увидел Сено,мухи,грязь,когдато пролитое масло.И всё это спресовалось между двумя радиаторами.Почистил счёточкой.Промыл бензином потом фэри и потом водой под напором.Теперь думаю поторопился.Две зимы и за 40 было ездил не закрывая морду.Сейчас по трассе 85-87 градусов. В городе до 95 не доходит хватает 1 скорости вентилятора. У меня пежо 307 2003 года.
шахтёр Прохожий Пол: Страна:
AndreyRS 06 ноя 2012, 06:50
Разобрался еще месяц назад))) Отписываюсь: все вылечил заменой вентилятора, (заменитель 3880руб. (новый) в ЕА.) не реклама.
AndreyRS Прохожий Пол: Страна:
ilyuha_nitro 04 янв 2013, 07:36
AndreyRS У меня такая же проблема как у тебя. Авто електронички сказали что сгорел вентилятор. Ты вентилятор какого производителя покупал? Оригинал наверное 250$ как минимум.
ilyuha_nitro Пешеход Пол: Страна:
krumova 09 фев 2013, 23:52
Всем привет!! а у меня вот какая проблема: всегда даже в теплое время года температура держалась на отметке в 90 градусов даже без печки. Теперь же при скорости 90-100км/ч температура держится на отметке 100 градусов. Замена помпы, антифриза ничего не дало, далее поменял термостат + датчик включения вентилятора на радиаторе, снял радиатор промыл в домашних условиях изнутри и снаоружи, поставил назад сегодня испытал на трасе но на 90 градусов даже с печкой не вернулся. хотя стало немного ниже ста. Короче датчик температуры показывает вроде правильно на отметке около 90 градусов открывается термостат, вентилятор срабатывает как положено не доходя до отметки в 100. По трасе если скорость 60-70 температура в норме, только жму до 100км/ч сразу ползет до сотни градусов и так держится но вентиль в пути не включается. По городу в пробках тянучках температура в норме даже без печки, с печкой остужает ниже 90 градусов. Что делать?? куда копать дальше? Крышка радиатора давление держит(тоже новая). У кого какие мысли, подскажите. Кстати печка греет дай боже, тоесть проток в радиаторе печки хороший, основной радиатор тоже полностью гарячий. Короче все в городском цыкле греются а я на трасе:( не знаю что думать.
krumova Прохожий Пол: Страна:
Serega_vin 29 апр 2013, 20:28
Парни, прошу помощи. Ситуация следуюющая - при езде по городу греется двигло (Берлинго 1,6 НДІ 2007 г.в.):
- грелась до 105 где-то, вентилятор не включается, выше греть не пробовал, всегда температура была 90, ну 92;
- на прогретом двигателе при включении кондиционера вентилятор включается, значит вентилятор рабочий;
- при прогревании до 90 и больше, термостат не срабатывает - патрубки к радиатору холодные и верхний и нижний, но при включении кондиционера, верхний патрубок становится горячим, нижний и радиатор нет;
- при отсоединении фишки от датчика температуры в датчике наблюдается антифриз, вытирал, но не помогает - вывод, датчику конец (негерметичный);
- при снятии фишки с датчика ТОЖ вентилятор не включается, но двигатель начинает работать на повышенных оборотах, как при прогреве.
Вопросы:
- может ли датчик влиять на работу термостата (термоста простой или с принудительным открывванием через датчик ТОЖ);
- как проверить работу термостата;
- как можно проверить работу вентилятора на разных скоростях (сразу лезть к терморезистору и предохранителю грустно, пол машины разобрать надо).
Спасибо.
Serega_vin Прохожий Пол: Страна:
Info_Citroen 01 июл 2016, 23:00
1 .Очень странно что никто не обратил свое внимание на подключение резистора вентилятора охлаждения ( он же реостат, сопротивление, регулятор) Если посмотреть внимательно на схему подключения мы видим три контакта. У большинства фишка подключения на два контакта.
Но все сразу лезут менять "термо-предохранитель". Так вот на 2х проводном подключении резистора вентилятора охлаждения эта замена термо-предохранителя до лампочки, так как третий контакт термо-предохранителя не задействован. Обращайте на этот момент внимание свое и не тратьте зря деньги и время на покупку новых запчастей сдуру.
Термо-предохранитель стоит на резисторе для 1 скорости. Если у вас подключение не 3 а 2 провода , это значит что ваш вентилятор работает напрямую без этого "горе термопредыка". Просто прозвоните сопротивление на обрыв и все . Обращайте внимание на контакты они должны быть чистыми без следов окисления.
2. Для схем подключения в три провода - замена термо-предохранителя неизбежна при условии если он выгорел.
Теперь пару слов про номинал термо-предохранителя, для самостоятельной замены. Очень часто, на форумах можно встретить поставил " на 150 градусов 15 А" я не знаю с какого перепуга такой номинал вы ставите ,но это чревато последствиями.
В оригинальном резисторе вентилятора охлаждения номинал термопредохранителя 84 градуса сила тока 10 А это единый стандарт для термо-предохранителя PSA Peugeot Citroën. Так что рекомендую ставить такой,который соответствует "температурам двигателя".
Надеюсь кому то поможет.
Info_Citroen Прохожий Пол: Страна:
Читайте также: