Переварка задних лонжеронов форд мондео 1
Сейчас готовил статью про работу преобразователя ржавчины и вспомнил от куда взялась не любовь к рже и забавную историю по первому серьезному опыту сварки.
Был я тогда студент. Немного труднозаработанных денег удалось скопить на мечту и вот она - мечта. Одиннадцатилетняя девятка. Естественно машина попалась ржавая. Но узнал об этом только когда захотел поменять колесо и домкрат пробрался в салон. После чего нашел отличного рихтовщика, который согласился за очень скромные деньги помочь. Переварили и перекрасили все. А я смотрел и учился.
Чтобы все не заржавело и не пришлось через год повторять процедуру, битумной мастикой покрыл все. Ушло 3 банки по 5 кг. Внутреннюю шумку пропитал отработкой. Увлекся и влил в нее литров 5 масла Воняло в салоне долго. Но ездил и радовался.Думал теперь она не заржавеет никогда и я через лет 50 передам ее коллекционеру за большие деньги и смогу на них купить дом на берегу Волги.
Долгая получилась предыстория, но хотелось передать, почему вообще решился варить, не имея не опыта, ни специальности.
Как-то сильно в дали от Родины, лет через пять после всех процедур, от подкравшейся ржавчины лопнул задний лонжерон в месте крепления балки. А ехать до арендного гаража было километров 80 и она доехала. Балка держалась, но жутко скрипела. А у меня только появился новый сварочный дуговой аппарат. Недолго думая решил варить сам. Так как цены в Москве на сварку конские.
В гараже был прокопан небольшой туннель сантиметров 20 глубиной. Типа яма для лилипутов. Но лучше чем ничего. Открутив колесо и оценив масштаб трагедии решил что за пол дня справлюсь. Домкратом придавил заднюю балку обратно. Наделал усилителей из куска металла 1,5 мм и притащил сварочник. Электроды были 2 мм. Меньше не нашел.
Но лопнул лонжерон справа. прям под горловиной бака. Страшно. Решил снять бак. Лежа в этой "яме" открутил бак и начал его вытаскивать. Ну и пролил литров 5 на себя. Включая лицо. Как-то с закрытыми глазами выполз из под машины. Откинул бак, нащупал воду, и начал умываться.
Глаза задел не сильно. А вот рабочая куртка в бензине. В этой яме тоже бензин. Я ж не дурак. У меня высшее образование. Открыл на распашку гараж. Куртку на проветривание. Подготовил огнетушитель. Залил водой местами. Прождал пол часа. А время то идет. А машина не делается. Думаю хватит, нужно проверить. Взял спички и решил поджечь куртку. Проверить загорится или выветрился бензин.
Поджигаю куртку - не горит. Второй спичкой -тоже не горит. Выдохнул. Но надо еще и в яме проверить. Не долго думая кинул туда спичку. Жахнуло так. Думал сгорит все что можно. Я за огнетушитель. Хорошо качественный попался, я ж его не проверил даже. Потушил все. Минут пять походил рядом. Отдышался. Ну думаю все, теперь то точно можно варить. Но думаю дай как еще раз спичку кину. Кидаю. И картина с огнем повторяется. Но я уже опытной рукой как бывалый пожарный одной рукой тушу, второй слезы счастья за свой интеллект вытираю.
В общем после этого засыпал песком пол ямы. Все протер. Потратил еще час времени. Проверил спичкой. Отлично. Можно варить.
Начинаю варить - а все днище в мастике. Она горит. Но у меня ж огнетушитель. Как не загорелась шумка, насквозь пропитанная отработкой - не знаю. Повезло. Но до ночи заварил.
П.С. Через 3 года лопнул левый задний. Но его я уже даже не снимая бака электродом двойкой заварил. При чем не снимая колдуна. Просто электрод согнул буквой "S", чтобы он между тормозными трубками пролазил, и заварил. Ушло 3 часа. Правда маски хамелеон не было. А одному не удобно сильно было. Варить кузом можно и дугой двойкой. Ток на минимум и прихватывать точками по паре миллиметров.
П.П.С От ожогов сварки на глазах лучше всего заварка чая помогает. В большой миске нужно заварить все что есть из черного чая. Главное, чтобы пакетики не порвались. И кунать туда лицо и моргать. Так до тех пор, пока глаза полностью открываться без боли не начнут. У меня где-то часа 3 на следующее утро ушло.
Так же может быть интересно:
Если статья оказалась полезной и интересной, поставьте лайк или комментарий. Это поможет мне развиваться дальше.
Металл 1мм , хочешь можно и толще. Если лонжеронам хана,то ещё надо 2мм металл для них, дальше на свой вкус и бюджет
Дмитрий, кислотный грунт с двух сторон, потом акриловый грунт с двух сторон, швы шовным герметиком , потом краской все, днище на выбор много всего есть для защиты, в салоне достаточно того, что я написал.
Алексей, на чистый металл лучше эпоксидный бахнуть. А наверх уже по "мокрому" краской самой дешевой акриловой 2К. Ну герметик само собой перед краской
Алексей, ну просто с эпоксидным проще, я к тому что его сразу краской закрыть можно и вот тебе финишное покрытие, ну и не боится влаги если даже оставить на воздухе открытым
Владимир, 4ый год, моя первая машина сделанная по такому принципу, ездит без проблем, был бы не проверенный метод, то я не советовал его человек бы
Владимир, и +мой форд так сделан был 2 года назад, а неделю назад менять ковролин в салоне и даже не одного рыжика нет
Владимир, ну возможно, спорить не буду. Я просто один раз давно начал так делать и тьфу-тьфу всегда все было отлично.
Алексей, я по своему методу хреначу, ну как по своему))) , тоже проверенный годами метод. Тож норм, но металл холоднокатанный использую. Горячекатанный похуже.
Владимир, ну каждый с годами находит для себя лучший оптимальный вариант и у многих людей на счёт этих вариантов разные мнения) по этому, сколько людей, столько и мнений))))
Есть 3в1 грунт эмаль по ржавчине фирмы Krafor(железная банка, на которой нарисован мост(именно мост. Другое не подойдёт) ). Нихуя не будет(даже коррозии не будет, наносить можно прям на ржавчину) даже спустя пару лет. Проверку прошёл на сгнивших низах крыльев передних.
Наносить либо в отменно проветриваемом помещении, либо в противогазе. Штука архи вонючая.
Первое, металл 1-1.2 мм,, холоднокатанный, горячекатанный быстрее ржавеет. После приварки элемента, обрызгиваешь цинком с двух сторон, даешь постоят часика два, протираешь сухой тряпкой, закрашиваешь грунтом по ржавщине (не кислотным) в 2-3 слоя, даешь высохнуть, покупаешь вибропласт автомобильный (толщина зависит от бюджета) самоклеющийся с помощью горелки. Разогреваешь клеющюю поверхность вибропласта, и плотно прикатываешь в салоне к днищу (чтоб под ним не было полостей) только по поверхностям где нет поперечных. С снаружи днища мастику в два слоя, и перед каждой зимой с наркжи промастичивать. Вибропласт ложишься с нахлестом 3-4 мм. Лонжероны, как выше писали, 2 мм, то же холоднокатанный металл.
Михаил Иванов запись закреплена
Всем привет! Задние лонжероны разваливаются - решил поменять. На форуме читал про замену на профильную трубу. Кто что посоветует - труба, швеллер, уголок?
Зы. Чертежа задка ни у кого нет, случаем?
да это уже танк целый получится если со швеллера или с уголка делать лонжероны
не думаю что это хорошая идея,у тебя толщина метала будет очень разная и по этой причине нужен или отличный сварщик или на днище тоже ложить железо толстое,по тому как ты толстое железо и тонкий метал вряд ли хорошо пропечешь сваркой и в результате сварочный шов отлетит от швеллера
Виталий, а есть идеи?
Самое простое, на мой взгляд, взять трубу 3мм 80х60 (вроде), вставить в остатки лонжеронов и переварить этой же трубой зад. Сверху накрыть листом 2мм
Виталий, да зачем искать лонжероны? Это рабочая машинка, в которую не стоит особо вкладывать и превращать ее в авто из автосалона. Так труба 80х60х3 стоит 3тыр 12м. Мне этого хватит, чтобы переварить весь зад
Михаил, тогда уж лучше швеллер чем труба))) найди по тоньше метал и вари раз такое дело на днище все равно прийдется хоть кусками положить металл по толще так как старый я вижу мало того что тонкий еще и гнилой,и судя по фото это уже рессора в салон начала вылазить?
прям какой то металлопрокатный завод)) но молодец все сделал по уму
Михаил, это уже серьезная работа,а говорил как нибудь сделать,это уже капитальный ремонт кузова,на нем сильно не с экономишь
Виталий, ну так у меня оборудование есть. Мне только материал надо найти. А пока что, самое экономичное, это труба и швеллер. В тысяч 7-10 должен уложиться.
Михаил, идея интересная конечно,главное потом мост выставить ровно иначе будет ехать боком и резину жрать,по фото прикольно сделано а продолжение есть?
Михаил, все равно не понятно каким образом идет переход этой рамы к передним лонжеронам,и что то на том сайте у них идеи не здоровые переварить и передние лонжероны как это будет выглядеть во первых номер кузова во вторых могут быть проблемы в ГАИ машина то уже рамная получится практически))
Виталий, эта группа, есть продолжение того сайта
Ну с передними хз, а с задними все просто - вставил трубу в остатки лонжеронов, обварил, накрыл листом.
Михаил, что у тебя чуть что сразу трубу нужно куда то вставить уверен что она держаться будет на машине?)))
Виталий, так это же здесь я и увидел. Вот и хочу узнать - стоит ли совать или нет
Михаил, какая труба?на фото из швеллера сварена рама и довольно таки мощная,куда ты там трубу собрался совать я не пойму
Виталий с трубами варить будет прочный, но надо варить точками, не швом, а-то треснут швы. Со швеллером машина будет тяжелая,расход топлива будет больше.
Михаил, профильная труба 100на60 идеально вставляется в родной лонжерон.. Можно взять 3 мм самое то. Вставил и как на фото сделал конструкцию. Под крепление рессор что нить поменьше по высоте.. Так как серьги будут бить при нагрузке. Дырки сам сделаешь и подгонишь под сайленблок. Я просто вставил . Обварил + пластинами по 25 см по-моему 3мм обварил с четырёх сторон. Только труба ровная, а родной лонжерон изгибается немного иззади. Поэтому жопа приподнимается.. Нужно либо из кусков сваривать и приподнимать заднюю часть как родной лонжеронов либо дырки под серьги делать под самый вверх. Я год ровно отездил. Так все норм, только под нагрузкой корова. Жопа бегает. А так ни по кузову ни по сварным швам ничего не замечено криминального.
Бюджет по металлу около 100$. Ровно 6 метров трубы 100на60 . + перемычки не помню размер там метра 3. + парень есть на драйве из Минска ford transit ocean. Он вдохновил. А я по своему сделал. Плюнул и кинул прямую трубу. Не было времени что-то мудрить.. А так работы на месяц безвылозно с утра до вечера.. Если уж так надёжно и наверняка. А мне машина нужна была, я растянул ремонт на месяца 3.. Так без пола ездил, тестировал. Шум атас.. Зато самолёт, на асфальте мог угла дать)))
Михаил, ой да. Машину разобрал, а начинал работу с того, что вварил эту трубу иззади. После я кузов вывешивал с помощью ее . Это конечно сумасшествие, но я думаю что рамная труба к ней обвариваться будет+ крепление для серьг рессор тоже к ней, думаю приварю эту махину. Старый бампер тока не прикрывал больше мост, так как жопа задрата, сварил себе бампер другой))) не сьмный))) Но у меня ещё рессорах 5 листов от газона, поэтому если убрать пару листов будет ниже, а так совет попробовать всё-таки сделать изгиб иззади. И понадобиться минимум 2 домкрата.. Как-то на глаз сварил заднюю трубу. Но после когда раму приваривал спереди под родные лонжероны представлял домкраты и регулировал . Уровень что-то прикладывал.. как-то получилось. Не без дум с кофе короче))
Читайте также: