Мицубиси каризма ресурс двигателя
По отзывам сервисов (3-ех как миниму точно), если норм обслуживать, то поллимона не пробег для движка!
4G92 пробег 302к, пока менял лишь прокладку клапанной крышки, резинки свечных колодцев (свечи плавали в масле), передний и задний сальники коленвала (подтекало масло), ну и своевременно менял ГРМ и помпу с роликами, но это уже ТО по сути! )
после криворукой,паркующейся на слух и жигана: 260000 км. требуется замена "окаменелых" прокладок свечных колодцев, маслосъемных колпачков, сальника коленвала и распредвала(до кучи),в остальном присоединяюсь. "митсубиси-надежно" также относится к каризме,поэтому и прижилась в России)))
у меня капиталка пришлась на 320 тыс км. Поменяли всё..точили головку внутренности все новые, точили кол. вал, шатуны, поршня и вкладыши все новые. Блок не точили-износ овальный есть, но незначительный. Мастер сказал, что зап. частей много продаётся. купил всё за один выезд, но в трех местах и по наличию. Зап.части есть даже на новые ремонтные размеры. Весь ремонт занял полутора суток-с перерывом на сон несколько часов.
могу сказать, что за авто вообще не следили. Вся панель была потухшая, из наружного освещения горела одна лампочка на дальний свет и поворотники. Половина кнопок и функций не работала. О чём говорить, если салонный фильтр с завода ещё стоял родной.
очень сомнительно, что-бы масло сохранило свои свойства в течении такого длительного времени и не потеряло своих свойств, да к тому же ещё и любое масло имеет свойство угорать. Там. я кстати и пробег ещё пишу-320000 тысяч км.
очень сомнительно, что-бы масло сохранило свои свойства в течении такого длительного времени и не потеряло своих свойств, да к тому же ещё и любое масло имеет свойство угорать.
шутки разные бывает. Когда шутят-скобки ставят, если собеседника не знаешь. А подробно описала состояние авто, что-бы исключить последующие вопросы.
шутки разные бывает. Когда шутят-скобки ставят, если собеседника не знаешь. А подробно описала состояние авто, что-бы исключить последующие вопросы.
Нижайше прошу меня простить, за столь неподобающее поведение. Впредь обязуюсь не допускать подобного!
Никак не мог подумать, что фразу о заводском масле, при 300 тысячах пробега и 12-ти годах жизни, воспримут буквально.
Подтверждаю-это была шутка!
Свой пост исправил, сообразно ситуации.
Нижайше прошу меня простить, за столь неподобающее поведение. Впредь обязуюсь не допускать подобного!
Никак не мог подумать, что фразу о заводском масле, при 300 тысячах пробега и 12-ти годах жизни, воспримут буквально.
Подтверждаю-это была шутка!
Свой пост исправил, сообразно ситуации.
Заводской фильтр - это круто. Представляю, сколько грязи оттедова высыпалось. Признайся Натали, много?
Заводской фильтр - это круто. Представляю, сколько грязи оттедова высыпалось. Признайся Натали, много?
мне трудно с чем-либо сравнить, я в таком состоянии фильтров не видела. )но мастер с двадцатилетнем стаже сказал, что такое видит впервые.
один..сосед через три дома, он брал её с нуля в салоне. ресторатор фигов. Ездил по принципу-машина до работы и с работы довезла..и хорошо. Терпеть не могу людей, которые пренебрежительно к технике относятся.
это миф. сервисная книжка размечена до 300000км. единичные случаи в европе можно не учитывать. миллионники - движки магистральных тягачей.
это миф. сервисная книжка размечена до 300000км. единичные случаи в европе можно не учитывать. миллионники - движки магистральных тягачей.
я тоже согласна с таким утверждением. Какой миллион при двигателе 1,6 на аппарат весом больше тонны. Я понимаю там простой атмосферник, ни чем не зажатый, с простым впрыском, объемом 2,5-3,0 литра на авто весом с тонну. И работает в пол силы всегда, да ещё в теплой Европе, да ещё на маслах и жидкостях европейских.
Официально, естественно нет, это бессмысленно с точки зрения производителя. Неофициально- пример выше. А на старом форуме кто-то выкладывал фотки, 400 тыс с хорошим хвостиком - на цилиндрах еще хон заводской, как новый. Относиться нормально к машине - пройдет, нет-и через 30 тыс капиталку делают.
У нас разные понятия миллионника. Для меня - когда на одометре 7 цифр, а не 6 и эксплуатация без вскрытия. Если двигатель чадя и капая тосолом с трудом перевалил миллион - это не показатель. Миллионники V8 и то не все и не всегда. Вот условный миллионник (вроде M30) - и то на стенде. Тыц После вскрытия износ как у нового
у меня капиталка пришлась на 320 тыс км. Поменяли всё..точили головку внутренности все новые, точили кол. вал, шатуны, поршня и вкладыши все новые. Блок не точили-износ овальный есть, но незначительный.
могу сказать, что за авто вообще не следили. Вся панель была потухшая, из наружного освещения горела одна лампочка на дальний свет и поворотники. Половина кнопок и функций не работала. О чём говорить, если салонный фильтр с завода ещё стоял родной.
один..сосед через три дома, он брал её с нуля в салоне. ресторатор фигов. Ездил по принципу-машина до работы и с работы довезла..и хорошо.
Натали, Что-то даже интересно стало, при каком пробеге Вы брали данный аппарат? Если за технической частью ваш сосед не следил, то хотя бы внешне не как технически? Если дом-работа-дом, то где накатался такой пробег? Ну и если не секрет, то за какую сумму сосед задвинул авто?
Вы сейчас из сервиса не должны выезжать, так как ближе к такому пробегу, лично я ремонтировал стеклоподъемники, генератор, гтц, менял тормозные шланги, цилиндры, стояночный трос, шаровые, косточки, ступичный подшипник, резинки переднего и заднего стабилизатора.. это то что я вспомнил , не считая всякой мелочи.
Вообще-то, я так понимаю, это разговор был затеян, чтобы выяснить реальную среднюю ходимость движка 1,6. Типа, есть ли смысл брать машину с большим пробегом, или будет сразу попадос на движок.
330000 км, не дымит, масло не грамма не ест, движок работает ровно, приемисто. Хотя не знаю, может до меня кто-нибудь , что-нибудь и делал. , но сомневаюсь.
брешут собаки. пример миллионика для легковушки?
Натали, Что-то даже интересно стало, при каком пробеге Вы брали данный аппарат? Если за технической частью ваш сосед не следил, то хотя бы внешне не как технически? Если дом-работа-дом, то где накатался такой пробег? Ну и если не секрет, то за какую сумму сосед задвинул авто?
Вы сейчас из сервиса не должны выезжать, так как ближе к такому пробегу, лично я ремонтировал стеклоподъемники, генератор, гтц, менял тормозные шланги, цилиндры, стояночный трос, шаровые, косточки, ступичный подшипник, резинки переднего и заднего стабилизатора.. это то что я вспомнил , не считая всякой мелочи.
Авто было с пробегом 318 тыс, в момент конкретных разговоров о купли-продажи двигатель стал работать, как трактор, продали за 130 тыс рб. Сразу капиталка, замена лобового стекла, трапеции и акума. Летом красили перед..два крыла, капот, бампер. Машина изрядна покоцена..будем делать зад и потом середину..т.е четыре двери и крыша. Ни один замок не закрывался.. Подвеску заменил хозяин перед продажей. Но как сказал муж-лучше б её вообще не трогали. Машина прошла 4,5 тысячи и вся гремит внизу-собрана из трухи китайской. Короче. все расходники по ремонту китайские. Например были слабые тормоза. Муж поменял по кругу все диски и колодки. вот он ругался..поставил всё брембо.. Сейчас останавливается, как вкопанная..) И много чего ещё.. Сотка на приведение в хорошее состояние уже ушла, нужно ещё примерно минимум сотку. Я его прошу заменить обивку крыши и пол целиком, хотя всё это и драила сама трое суток ванишем, но мне не нравится-хочу новое и не затасканное. Он меня послал на три буквы..) и сказал, что это в самом конце восстановления сделаем и то, если деньги будут.
после такого рассказа воображение рисует полностью убитую несчастную карю 130 за машину + 100 уже вложено + 100 еще надо вложить. оно конечно личное дело каждого, но не проще было бы взять за эти деньги карю в идеальном состоянии ? Или именно в этом экземпляре была изюминка какая то ?
Простите, но я свою жену тоже послал бы . в инет, искать вариант без вложений тыщ за 200 и ещё 30 потратил бы на всякие ништяки необязательные.
после такого рассказа воображение рисует полностью убитую несчастную карю 130 за машину + 100 уже вложено + 100 еще надо вложить. оно конечно личное дело каждого, но не проще было бы взять за эти деньги карю в идеальном состоянии ? Или именно в этом экземпляре была изюминка какая то ?
у всех разные понятия о воображении и о идеальном состоянии. Да, можно было той весной купить каризму в хорошем состоянии от 220 до 240 тыс рб. Но это нужно было отдать сразу такие деньги. А то, что я купила за 130 и теперь постепенно в неё вкладываюсь-это другое дело. И ещё не надо забывать, что это моя первая машина и вод удостоверение я получила только летом. И зато я теперь знаю, что такое кузовной ремонт и сколько он стоит. И прежде чем развернуться где-нибудь-я не поленюсь и выйду из салона и посмотрю местность-нет ли там чего опасного для моих бамперов. и никогда не полезу в сугроб или снег выше 10 см.
Простите, но я свою жену тоже послал бы . в инет, искать вариант без вложений тыщ за 200 и ещё 30 потратил бы на всякие ништяки необязательные.
Анатолий, согласна с вами.. только в инете почему то машины этого года все с пробегами 140-170 тыс и неизвестно вообще ничего о состоянии агрегатов. А эта машина была известная нам и можно хоть предполагать дальнейшую её жизнь. И все её ремонты, поломки и обращения в автосервисы были собраны в одну папочку и нам переданы.. По крайней мере-всё честно и открыто..
За 130 другого исхода и быть не могло. Если муж все делает сам, то ничего страшного, восстановите, будете ездить и радоваться. Но и понапрасну большие финансы вкладывать не стоит, где-то можно было и сэкономить, например брать оригинал запчасти на разборках.
Милионник - это не значит 6 или 7 знаков на одометре. Может быть 6, тогда всё равно милионником может быть 999 999.
Показатель количества цифр не говорит о том что милионник, как и о том, что не милионник.
слепого с глухим тогда уж. нет в словарях определения миллионник. следуя вашей логике для 7 цифр надо вводить термин десяти миллионник что-ли? если движок миллионник, то он должен и даже обязан сделать такой пробег без ремонта при любых условиях эксплуатации, как это делают тягачи. почему в рекламе вместо "управляй мечтой" или "надёжно" не упоминают: "наш круизёр v8 могёт миллион без капремонта"? было бы эффективней. газели 400тык без капремонта ходят (правда в состоянии клинической смерти) и на одометре 6 цифр, так давайте 405 движок тоже в миллионник запишем. ведь если бы: -нормального водителя, -хороший бензин, -сменять синтетику каждые 5000, да эксплуатацию только летом, - и только по трассе, - и ещё без пассажиров, то она ого-го - даст фору катерпиллеру. если бы у бабушки был бы хрен, она была бы дедушкой. старый лансер у меня был: 4G15 из германии на заказ, с пробегом 350тык, ну никак он на миллионик не тянул. 4G92 без капремонта легко 400тык ходит и это неплохо. кто верит что он миллионик - пусть верит в чудеса дальше, ибо вере не нужны факты и доказательства
не ссорьтесь горячие финские парни . 6 или 7 цифр на одометре вовсе не означают что двигатель без капиталки пройдет лям км так же как спидометр, размеченный до 300 не поможет разогнаться до этой скорости О ходимости двигателя до капиталки можно говорить только по результатам испытаний и гарантии завода изготовителя, основанной на результатах этих испытаний. Хотя понятно что при желании можно угробить и официальный миллионник на 10 000 пробега. Поэтому говорить о том что миллионник должен пройти миллион км при любых условиях несколько не корректно, правильней говорить "при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных заводом изготовителем". Про карю я не видел заявлений производителя на счет гарантированного пробега в миллион км, а вот в сервисной книжке и правда только 300 000, хотя на последней странице еще есть несколько строк для тех кто пережил этот рубеж . Реально крайне редко можно встретить Карю с пробегом больше 400 000 км, а те что перешагнули этот рубеж - обычно уже откапиталенные. Вот человек продает машину с реальным пробегом: 520 000 км. - можно пообщаться и узнать как живет его двигатель, а вот похоже чисто для прикола выложили: 2 333 333 км
Согласен со всеми ОРАТОРАМИ (от слова орать. )
Миллионников движков НЕТ! Есть водятлы сотенники и ВОДИТЕЛИ миллионники.
Официального определения двигателя миллионник как такого нет, только словарный, расчёты ресурса двигателя производятся на стенде, при этом не учитываются тяжёлые условия эксплуатации, ( в России из-за климата и некачественного топлива эксплуатация двигателей признана как тяжёлой) http://www.oil-club.ru/kak-chasto-delat-zamenu-masla/ так что фраза "Двигатель Миллионник", это маркетинговый ход, да некоторые двигатели проходят и более миллиона, не спорю, но при этом никто не говорит, что гильзы заменены, КШМ заменен полностью, головка уже 3 или 5 и т.д. и что в итоге, остаётся только блок ДВС., Это я пишу про грузовые автомобили.
С легковыми намного всё проще, пробегов под 1 00 000 км очень мало, но они есть.
Итак, надежность двигателя включает 4 составляющие:
- долговечность (в основном определяется скоростью изнашивания деталей трения двигателя);
- безотказность (это интенсивность любых отказов, приведших к прекращению эксплуатации на любой срок);
- сохраняемость (определяется воздействием внешних факторов в период бездействия);
- ремонтопригодность (определяется возможностью ремонта).
Интересную статью нашёл про ВАЗ:
Любопытную зависимость ресурса от пробега автомобиля выявили специалисты управления проектирования двигателей ДТР ВАЗа. Еще во времена существования Союза ССР Волжский автозавод брал из реальной эксплуатации определенную партию двигателей с очень большими пробегами из различных географических районов страны, из Дальнего Востока, Ленинграда, Москвы, Армении, Урала, Средней Азии. Попадались двигатели с пробегами по 400 - 440 тысяч км. Причем завод брал эти двигатели на условиях замены на новые, поэтому потребителям особого умысла приукрашать свои двигатели не было. Никто не скрывал периодичности замены масла, деталей во время эксплуатации. Эти моторы полностью разбирались и дефектовались вплоть до каждой детали. Так вот по результатам этой работы получилось, что техническое состояние мотора не коррелируется пробегом, оно определяется только условиями эксплуатации и качеством изготовления. Испытания показали, что нормально изготовленный двигатель с соблюдением правил эксплуатации, при регулярной замене масел, хорошем топливе способен без капитального ремонта пройти не одну сотню тысяч километров. Естественно, речи не идет о случаях явного брака и эксплуатации на некачественных бензинах и маслах.
В итоге, что бы подвести черту, хочу заметить, что двигатели легковых автомобилей с пробегом в 1 000 000 км существуют, но это ни как не указывает, на то что все двигателя данной серии миллионники. Просто как совет, если хотите что бы двигатель ходил хорошо и долго, то своевременно меняйте масло и заливайте хорошее масло Подбираем правильное моторное масло , своевременно меняйте фильтр маслянный и воздушный, замену свеч так же не стоит затягивать, проводить проф работы по всей топливной системе согласно регламенту обслуживания, и наверно самое главное заправляйтесь качественным топливом, вот тогда проблем с двигателем у Вас практически не будет.
На многих автомобилях японского производства можно встретить двигатель Митсубиси 4g92. Данная модель мотора обладает целым рядом преимуществ, что позволило ей задержаться в отрасли на длительный период времени.
Создавался этот силовой агрегат для установки на новые поколения Митсубиси Лансер и Мираж. Впервые был установлен на серийные образцы в 1991 году.
Технологически схож с мотором 4g93, но имеются и некоторые отличия. Именно они позволили двигателю стать таким популярным, в итоге он применялся целое десятилетие, и его можно встретить на многих моделях японских автомобилей.
Описание двигателя
Как понятно из маркировки, тут используется 4 цилиндра, это стандартная компоновка для японских автомобилей. Причем нужно учесть, что тут в сравнении с исходным мотором изменили ход поршня, его уменьшили до 77,5 мм. Это позволило снизить высоту блока цилиндров до 243,5 мм, ограничив возможности тюнинга двигателя. Но, при этом конструкторы выиграли в размерах, что позволило сделать мотор более компактным. Также был уменьшен общий вес этого узла, что положительно сказалось на общей динамике.
Разработан данный силовой агрегат в конструкторских отделах Mitsubishi Motors Corporation. Именно они занимались разработкой этого мотора. Они же являются основными производителями. Также этот двигатель может производиться компанией Kyoto engine plant, она является частью концерна, но зачастую указывается как индивидуальный производитель при маркировке деталей и узлов.
Производился этот мотор до 2003 года, после чего уступил свое место более совершенным и современным силовым агрегатам. Последним авто, которое укомплектовывалось этим двигателем, стал Mitsubishi Carisma первого поколения. При этом, он являлся базовым агрегатом, который устанавливался в основной версии модели.
Технические характеристики
Важным является общие технические характеристики этого двигателя. Так можно более точно понять особенности этого силового агрегата. Нужно отметить, что именно технические особенности мотора делают его одним из самых надежных и популярных у водителей. Рассмотрим основные нюансы.
- Блок цилиндров выполнен из чугуна.
- На первых моторах система питания была карбюраторной, но в дальнейшем стали использовать инжектор, что еще больше увеличило эффективность.
- В агрегате используется схема с 16 клапанами.
- Объем двигателя 1,6.
- Оптимальным считается использование бензина АИ-95, но на практике моторы отлично работают и на АИ-92.
- ЕВРО-3.
- Расход топлива. В городском режиме – 10,1 литра. В загородном – 7,4 литра.
- Рабочая температура двигателя – 90-95°C.
На практике ресурс силового агрегата колеблется в пределах 200-250 тысяч километров. Нужно понимать, что эта характеристика весьма условна. Многое зависит от особенностей эксплуатации транспортного средства, особенно сказывается уход. При правильном обслуживании, а также при отсутствии ситуаций, когда мотор работает в запредельных режимах, ресурс может увеличиваться в полтора раза.
Также стоит отметить, что двигатель мог иметь разные системы газораспределения. Это редкость в автомобилестроении, но в данном случае такой подход не сказался отрицательно на эффективности и надежности. В базовом варианте устанавливалась ГБЦ с одним валом и системой распределения SOHC. В более мощных и современных версиях использовалась головка с двумя распредвалами DOHC.
На всех версиях используется технология газораспределения Mivec. Она впервые была использована именно тут. Данный вид ГРМ позволяет оптимизировать работу ДВС. На малых оборотах сгорание смеси стабилизируется.
При больших время открытия клапанов увеличивается, повышая эффективность. Такая система позволяет получить одинаковый КПД на всех режимах работы.
На данный момент при регистрации не смотрят на номера двигателя, но чтобы гарантированно избежать проблем, например, с краденным мотором, лучше все-таки выполнить проверку самостоятельно. Находится номер двигателя чуть ниже термостата. Там на двигателе находится площадка примерно высотой 15 см. Там выбит серийный номер мотора. По нему можно узнать точную историю силового агрегата. Если он зашлифован, вероятнее всего автомобиль или двигатель имеют криминальное прошлое. Посмотреть, как выглядит номер можно на фото.
Надежность мотора
Основным плюсом данного двигателя по мнению большей части автолюбителей является его надежность. Именно поэтому, его часто стараются установить на свои автомобили, владельцы японок. Ведь это позволит практически забыть о целом ряде сложностей, которые связаны с японскими силовыми агрегатами.
В первую очередь эта модель двигателя легко переносит некачественное топливо. Несмотря на то, что производитель четко указал, что оптимальным является использование бензина АИ-95, на практике двигатель отлично работает на АИ-92, причем далеко не лучшего качества. Это позволяет значительно повысить срок службы мотора в отечественных условиях.
При этом, не возникает никаких неприятных последствий в виде повреждений коленвала, и других неисправностей, которые обычно происходят после зимних запусков.
Инжекторные варианты не доставляют проблем по электрике, что нехарактерно для автомобилей тех лет выпуска. Блок управления отлично справляется со своими задачами. Датчики работают долго и без сбоев.
Ремонтопригодность
Несмотря на высокую надежность, не стоит забывать, что этот мотор все же не новый, поэтому без ремонта обойтись не получится. Тут нужно понимать, что в первую очередь необходимо уделять внимание обслуживанию. Для этого двигателя оптимальным считаются следующие интервалы.
- Замена масла 10000 (лучше каждые 5000) километров.
- Регулировка клапанов каждые 50 тысяч пробега (с одним распредвалом).
- Замена ремня и роликов ГРМ через 90000 километров.
Это основные работы, которые позволят вашему автомобилю служить долго и без поломок. Разберем их более подробно.
Клапана могут регулироваться, как на холодном моторе, так и на горячую, главное, чтобы выдерживалась рекомендованная схема проверки. На двухвальных моторах устанавливались клапана с гидрокомпенсатором, они в регулировке не нуждаются. Зазоры клапанов должны быть следующие.
При теплом двигателе:
При замене ремня следует проверять, как расположена метка на шкиве. Это позволит оптимально отрегулировать датчик положение распределительного вала. Также вы избежите повреждения поршней.
Также довольно часто встречается проблема, когда плавают обороты. Такое поведение может проявляться даже без видимых причин. На практике причины тут могут быть следующие.
- Необходимость менять свечи. Из-за нагара возникающая искра может быть недостаточно сильной, в итоге наблюдаются сбои в работе ДВС.
- Иногда в связи с засорением может заклиниваться дроссельная заслонка. В этом случае нужно его прочистить.
- Также причиной может стать отказавший регулятор холостого хода.
- Если перечисленное выше не помогает, следует проверить трамблер (для карбюраторных двигателей).
Иногда водители могут сталкиваться с невозможностью завести двигатель. Обычно причиной становится стартер. Потребуется его снятие и ремонт. Можно найти достаточное количество видео на эту тему.
Если необходим капитальный ремонт, обязательно стоит подбирать ремонтные поршни с учетом текущего размера. Можно использовать аналоги, о них отзывы достаточно хорошие.
Тюнинг
Обычно тут используют различные варианты доработок, позволяющие получить увеличение мощности. Но, выбор вариантов для достижения задачи невелик.
Стандартный вариант, когда выбираются другие размеры поршня и шатуна, тут не работают. Инженеры и так значительно снизили высоту поршней, что позволило им решить свои задачи, но при этом осложнить жизнь любителям доработок.
Единственным действенным вариантом остается чип-тюнинг. По сути, это изменение программного обеспечения блока управления на вариант с другими характеристиками. В итоге можно увеличить мощность на 15 л.с.
Также возможен SWAP МКПП. Это позволяет увеличить эффективность передачи усилия на колеса.
Какое масло лить
Стоит помнить, что мотор довольно активно подъедает смазку. Поэтому, необходимо регулярно проверять уровень масла. Также всегда обращайте внимание на датчик давления масла, он показывает насколько заполнен картер масляный.
Когда заменяют масло может потребоваться почистить поддон. Обычно это требуется раз в 30 тысяч километров. Если этого не делать, могут возникнуть проблемы с эксплуатацией. Для этой модели ДВС можно использовать самые разные марки смазки. Оптимальным считается использование синтетики. Также подбор производят с учетом сезона. Вот примерный список допустимых масел:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 5W-50;
- 10W-30;
- 10W-40;
- 10W-50;
- 15W-40;
- 15W-50;
- 20W-40;
- 20W-50.
На каких автомобилях стоит
Часто водители задаются вопросом, на каких моделях можно встретить этот силовой агрегат. Дело в том, что он оказался удачным, поэтому его устанавливали на многие авто. Это зачастую приводит к некоторой путанице, когда такие моторы можно увидеть на довольно неожиданных экземплярах.
Вот список моделей, где использовался этот двигатель:
- Митсубиси Каризма;
- Митсубиси Кольт;
- Митсубиси Лансер V;
- Митсубиси Мираж.
Встретить эти моторы можно на автомобилях, производившихся в период с 1991 по 2003 год.
На протяжении 20 лет компания ММ выпускает силовую установку 4g93. На платформе этого двигателя было придумано и внедрено множество современных моторов серии 4g. Применяемость описываемого агрегата довольно широка, и поэтому он устанавливается на большую часть моделей производителя Митсубиси.
Описание двигателя
4g93 на протяжении двух десятилетий радовал владельцев автомобилей. Первые серии оснащались одним распредвалом в ГБЦ. Система питания была карбюраторная, но позже, она была заменена на более передовые MPi (распределённый впрыск) и GDI (непосредственный впрыск горючего). Последняя система стала настолько популярной, что сегодня ставится практически на каждый второй автомобиль.
Двигатели постепенно модернизировали. Появился турбонаддув, позволяющий разгонять машину до 215 л.с. Новый чугунный блок с 1-вальными или 2-вальными головками SOHC и DOHC — уже стали своеобразной фишкой компании Mitsubishi. Современные моторы этого типа комплектуются ременным приводом ГРМ. Кроме того, предусмотрены гидрокомпенсаторы, дающие возможность не проводить регулярную настройку клапанов.
Технические характеристики мотора
Обслуживание
Каждый двигатель нуждается в регулярном техническом обслуживании. Не исключение и 4g93. Согласно уверениям производителя, сервисный интервал должен составлять10 тыс. км пробега автомобиля. Однако это лишь норма завода изготовителя, на самом же деле, если условия эксплуатации тяжёлые, дороги плохие, топливо тоже не из лучших — сроки обслуживания надо сокращать до 7-8 тыс. км пробега, а то и еще меньше.
В процессе обслуживания двигателя 4g93 нельзя забывать проверять фильтры. Масляный и топливный фильтры надо регулярно осматривать, при любом малейшем поводе заменять на новые, так как от работы этих расходников зависит многое. На первые 150 тыс. км пробега подойдут оригинальные фильтрующие элементы, позже можно акцентировать внимание на качественных аналогах, лучше отфильтровывающих грязь, нагар и различные твёрдые консистенции.
Распространённые неполадки
Как и любой силовой агрегат, 4g93 имеет ряд недоработок. Ошибки характерны для всей линейки выпуска.
- Плавают обороты. В этом случае специалисты сразу же акцентируют внимание на ТНВД. Этот насос устанавливается на двигатели, оборудованные системой непосредственного впрыска. Агрегат очень сложный в настройке, чувствительный и дорогой. В некоторых случаях, если с ним всё в порядке, необходимо очищать фильтры. Плавание оборотов также связано с засорением дросселя. Не будет лишним проверить и датчик положения дроссельной заслонки.
- Двигатель глохнет на горячую. Как правило, такую неисправность связывают с неполадками в РХХ (регулятор режима ХХ). Он заменяется на новый, и проблема решается. Также эта неполадка может быть связана с засорением системы впрыска — водитель нажимает на педаль акселератора, но горючее в камеру сгорания не попадает.
Модернизация
Способов проведения тюнинга 4g93 известно несколько. Безусловно, делается это по единственной причине — увеличить технические возможности мотора. Однако при неграмотном вмешательстве можно получить обратный эффект — преждевременный капремонт или уменьшение моторесурса. По этой причине к модернизации или чип-тюнингу надо подходить с умением и осторожностью.
Варианты чип-тюнинга
Замена деталей от других моторов Мицубиси (4g64)
Метод под названием MIVEC подразумевал установку новой ГБЦ, а также комплекта прокладок и ремня ГРМ от 4g64, и форсунок от Лансера девятого поколения. Нужен также другой коллектор впуска. В итоге такого чип-тюнинга мощность агрегата вырастает до 200 л.с.
Правда, замена ГБЦ дело очень тонкое и кропотливое, занимает много времени, а корректировка должна проводиться с ювелирной точностью. В противном случае, можно оказать двигателю медвежью услугу.
Дополнительно подразумевается в этом случае замена дроссельной заслонки и ресивера. Кроме того, если нужна прибавка ещё 50-60 лошадей, то можно установить другую систему выпуска. Однако как бы там ни было, любой вариант модернизации приведёт к раннему сроку капремонта.
Установка турбины
На 4g93 ставится турбина другого типа — модернизированная. Желательно, чтобы производитель детали занимался выпуском именно тюнингованных запчастей конкретно для Мицубиси. Это позволит увеличить технические возможности силового агрегата, хотя стоимость переделки вынудит сильно задуматься перед её проведением.
Установка турбины подразумевает замену ряда элементов, а это грозит началом серьёзных затрат. Вот что именно нужно будет докупить:
- узлы и детали системы впрыска;
- ГБЦ со всей начинкой;
- часть фильтров;
- элементы системы выпуска газов (глушитель, резонатор);
- интеркуллер.
В большинстве случаев такие большие затраты себя не оправдывают. Зачем, спрашивается, тратить столько денег, чтобы прибавить несколько лошадиных сил к двигателю своего авто. По этой причине многие и отказываются от такого варианта чиповки.
Резюме по тюнингу двигателя
Проводить чип-тюнинг или нет? Ответ на этот вопрос зависит от индивидуальных предпочтений конкретного водителя. Но, если обоснованных причин для проведения модернизации нет, делать это вряд ли стоит.
Например, путём немалых затрат удастся повысить мощность двигателя на 50-60 л.с. При этом придётся затратить немало средств на покупку комплекта для тюнинга или заплатить сервису. Кроме того, ресурс двигателя реально снизится, и следующий капремонт надо будет проводить уже в скором времени. Вот и получается, что модернизация двигателя, это работа на любителя, а вовсе не обязательная процедура.
Прямой впрыск
По заверениям концерна ММ, силовые агрегаты с прямым впрыском, к которым относится и 4g93, потребляют меньше горючего, чем традиционные двигатели. Разница в потреблении составляет около 20-30 процентов, а это, согласитесь, не маленькие цифры. Если посчитать дальше, то получается, что снижается и количество вредных выхлопов аж на 10 процентов.
Первый мотор с пониженным уровнем выхлопа СО2 был разработан Мицубиси ещё в 1977 году. Пятью годами позже появляется его усовершенствованная версия — MD. Это совершенно новый силовой агрегат с модулированным расположением. А дальше пошло-поехало.
Двигатели GDI оснащаются вертикальными каналами для подачи воздуха в цилиндр. Напомним, что у классического мотора стоят горизонтальные каналы. Таким образом, использование изменённых воздуховодов позволило решить одну из важных проблем, вставших перед инженерами — оптимальное смешивание топливной смеси.
Новый инжектор GDI гарантирует идеальное распыление топливной жидкости для определённой нагрузки силовой установки. За качественное смешивание топливно-воздушной смеси непосредственно отвечают поршни с выемками. Они направляются к свечам зажигания до того, как они заработают.
Таким образом, основными характеристиками двигателей GDI, выделяющих их среди классических моторов, являются:
- Оптимальное распыление горючего для режима двойного сгорания. Другими словами, инженерам ММ удалось создать новый режим двойного сгорания, при котором изменился угол синхронизации впрыска. Как и в дизельном моторе, здесь топливо впрыскивается с опозданием, и создаётся однородная смесь, как в классическом MPI.
- Возможность работы в режиме ультра обеднённого сгорания. На скорости до 120 км/ч, двигатели GDI работают на ультра обеднённой смеси, что даёт выигрыш в экономии топлива.
- Меньшие риски возникновения детонации в режиме повышенной мощности.
4g93 можно назвать мощным и надёжным мотором. Однако нельзя забывать, что он крайне чувствителен к некачественным деталям и расходникам, и достаточно придирчив к качеству горючего. В обычных российских условиях сроки обслуживания рекомендуется сводить к 8 тысячам километров пробега.
Впервые автомобиль был представлен публике в 1995 году. Он являлся промежуточным звеном между моделями Lancer и Galant. Голландский завод NedCar, расположенный в городе Born осуществлял производство данной модели. Конец выпуска автомобиля настал в 2003 году.
В качестве кузова предлагались два типа: седан и хетчбек. Оба этих кузова оснащались пятью дверьми. Несмотря на то, что отделочные материалы не были дорогими, качество сборки находилось на высоком уровне.
Благодаря логичному расположению всех элементов управления, водительское водитель чувствовал себя очень комфортно как при езде в пределах городской черты, так и на дальние расстояния. Пассажиры, располагавшиеся на переднем пассажирском сидении, а также на заднем диване, также чувствуют себя очень удобно, поскольку автомобиль обладает большим салонным пространством.
Двигатель 4G92
Первым мотором, который устанавливали в данную модель, стал силовой агрегат с индексом 4G92, выпуск которого осуществлялся компанией Mitsubishi на протяжении 20 лет. Он стал базой для создания большого количества современных моторов из линейки 4G. Силовой Агрегат 4G92 широко применялся не только в модели Carisma, но и в других версиях Mitsubishi.
В первых версиях силового агрегата присутствовал карбюратор, а головка блока цилиндров оснащалась одним распределительным валом. Мощность стокового двигателя составила 94 л.с. Расход топливной жидкости в смешанном цикле составляет 7,4 литра на 100 км пробега.
В последствии стали устанавливать систему DOHC, которая оснащалась двумя распределительными валами и системой регулировки газораспределительных фаз под названием MIVEC. Такой двигатель способен выдать мощность в 175 л.с.
Особенности обслуживания 4G92
Объем двигателя равен 1.6 литра. При правильной эксплуатации и использовании качественных смазочных и топливных жидкостей, ресурс автомобиля может превысить отмутку в 250 тыс. км. Как и все двигатели из линейки 4G, замену масла необходимо производить каждые 10 тыс. км. Данный интервал регламентирован заводом-изготовителем, однако многие советует производить замену масляной жидкостей и фильтрующих элементов каждые 8 тыс. км. для увеличения ресурса двигателя.
Первая версия двигателя не оснащалась гидравлическими компенсаторами. Производить регулировку клапанной системы необходимо каждые 50 тыс. км. Приводной ремень подлежит замене после пробега в 90 тыс. км. К замене этого элемента необходимо подходить ответственно, поскольку обрыв ремня ГРМ может привести к изгибу клапанов.
Основные неисправности двигателей 4G92:
- Неисправность регулятора холостого хода может привести к тому, что автомобиль начинает глохнуть на горячую. Решением является замена данного регулятора, ремонту он не подлежит.
- Увеличенный показатель расхода масляной жидкости возникает из-за нагара. Что бы устранить эту проблему необходимо прибегнуть к процедуре раскоксовки двигателя.
- Стук на холодную возникает при выходе из строя гидравлических компенсаторов. В данном случае необходимо заменить вышедшие из строя детали.
- Также из-за нагара на стенках впускного коллектора может залить свечи. Для решения проблемы необходимо очистить загрязненные поверхности.
На основе данного силового агрегата построен двигатель 4G93. Он отличается только увеличенным ходом поршня. Вместо предыдущих 77.5 мм теперь данный показатель составляет 89 мм. Вследствие этого показатель высоты блока цилиндров с 243,5 мм до 263,5 мм. Объем данного двигателя составил 1.8 литра.
В 1997 году в автомобили Carisma начали устанавливать доработанные двигатели с объемом 1.8 литра. Они отличались крайне низким количеством выбросов в окружающую среду вредных газов.
Двигатель 4G13
Данный мотор также устанавливался в первые версии Carisma. Объем двигателя составил всего 1.3 литра, а его мощность не превышала отметки в 73 л.с. Именно поэтому динамические качества автомобиля оставляли желать лучшего. Продажа экземпляром с данным двигателем под капотом осуществлялась очень сложно, поэтому количество выпущенных агрегатов 4G13 намного меньше чем 4G92. Он является рядным четырехцилиндровым двигателем, с ходом поршня 82 мм. Показатель крутящего момента равен 108 Нм при 3000 об/мин.
Расход топлива в городском цикле составляет 8.4 л/100 км, в загородном 5.2 л/100 км, а смешанный составляет около 6.4 литра на 100 км. Объем масляной жидкости, необходимой для нормальной смазки всех элементов двигателя, составляет 3.3 литра.
При должном уходе автомобиль способен проехать около 250 тыс км, без осуществления капитального ремонта.
Особенности обслуживания двигателя 4G13
Конструкция данного двигателя очень простая. Материалом изготовления блока цилиндров является чугун. Головка блока цилиндров имеет в своем составе 12 или 16 клапанов, установленных на единственном распределительном валу. Из-за отсутствия гидравлических компенсаторов регулировку клапанной системы SOHC необходимо проводить раз в 90 тыс.км. пробега. Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью ременного элемента.
Его замену необходимо производить также, совместно с регулировкой клапанов, каждые 90 тыс.км. Так же, как и в более мощных двигателях, обрыв приводного ремня зачастую приводит к изгибу клапанов. Система зажигания первого поколения оснащалась карбюратором, однако чуть позже в данных моторах стали использовать инжекторную систему. Из-за того, что в данном двигателе установлена защита от повышенных нагрузок, а также из-за малого объема данный мотор не тюнинговался.
Данный двигатель не часто выходил из строя, однако у него тоже есть свои слабые места. Зачастую обороты холостого хода имели повышенное значение. Во всех двигателях из серии 4G1 возникала данная проблема. Для решения данной неисправности необходимо произвести замену дроссельной заслонки. Для того чтобы не повторилась данная проблема в будущем, автовладельцы устанавливали изделия сторонних производителей, которые решили заводскую проблему износа.
Также многие сталкивались с повышенной вибрацией двигателя. Проблема не решалась однозначно. Вибрация могла появиться от неисправности опоры двигателя или от неправильной настройки холостого хода мотора. Уточнить причину вы можете с помощью проведения компьютерной диагностики. Бензонасос на данных двигателях также является слабым местом. Именно из-за его выхода из строя автомобиль перестает заводиться.
При пробеге автомобиля свыше 200 тыс. км. появляются проблемы с увеличенным расхода масляной жидкости. Для устранения этого дефекта необходимо произвести замену поршневых колец или сделать капитальный ремонт двигателя.
Двигатель 4G93 1.8 GDI
Данный двигатель появился в 1999 году. Он обладает четырьмя клапанами. В нем установлена система непосредственного впрыска DOHC. Технические характеристики двигателя: мощность равна 125 л.с. при 5500 об/мин, показатель крутящего момента составляет 174 Нм при 3750 об/мин. Максимальная скорость, которую может развить Мицубиси Карисма с данной силовой установкой, составляет 200 км/ч. Расход топливной жидкости в смешанном режиме составляет 6.7 литров на 100 км пробега.
Все владельцы автомобилей с данным двигателем знают, что эти агрегаты требуют использование высококачественного топлива. Также в них нельзя заливать присадки и очистители, а также жидкости, повышающие октановое число. Неправильная эксплуатация может привести к немедленному выходу из строя топливного насоса высокого давления. В данных двигателях используются клапана мембранного типа, а также плунжеры, которые сделаны с помощью высокоточного оборудования. Конструкторы предусмотрели возможные неисправности топливной системы и установили многоэтапную систему очистки топлива.
Дизельный двигатель
Данный двс, объемом 1.9 литра, является рядным четырехцилиндровым силовым агрегатом с чугунным блоком цилиндров. Номер данного двигателя: F8QT. В ГБЦ функционируют 8 клапанов и один распределительный вал. Ремень осуществляет привод газораспределительного механизма. Также в двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы. Отзывы об этом моторе не самые лучшие, поскольку практический каждый владелец осуществлял дорогостоящий ремонт дизельного двигателя.
Осмелюсь предположить что это на програмном уровне, просто каризма как авто для европы задушена евростандартами, а японский галант выдает столько сколько и должен. тот же цивик с движком 1.8 выдает те же 140 лс.
Если так, то впрыск может быть изменен более производительными форсунками? другая прошива?
Или все решается заменой мозга от 140-сильного галанта?
А что удивительного - до появления GDI на каризму ставили двухвальный 4G93 с теми самыми 140 силами. Даже на старом форуме парочка таких машин была, даром что самая редкая комплектация.
И также двухвальный 4G92 с майвеком при объёме 1,6л выдает 170-с-чем-то японских сумашедших кобыл. Ставились такие движки на миражи, например.
Всё просто. Другие фазы газораспределения. Но это не значит, что это очень здорово, потому, что такой двигатель выдаёт максимальный крутящий момент и мощность на бОльших оборотах, чем ваш, а на низких оборотах он тянет хуже. По городу это не здорово, всё время надо ездить на высоких оборотах, чтобы машина нормально тянула. Ну и желательно коробку с более короткими передачами.
Интересовался я этой темой тоже:-) , где то год назад. Да у галанта имнно 150 лс, нарыл в общем что движки 4г93 GDI полностю с каризмой одинаковые : блок поршни валы гбц клапана и тд, знаю точно что другой ЭБУ двигателя у вернее его программа, ну и еще думаю они что то помудрили с впуском и выпуском. Ну и макс мощность у них в районе 6000 и момент тож высоковато. Спросив у одного прошивщика что хочу перекинуть блоки - услышал что основной проблеммой будет обойти имобилайзер. Но ведь блоки как то меняют, может кто в курсе??
Да у галанта имнно 150 лс, нарыл в общем что движки 4г93 GDI полностю с каризмой одинаковые : блок поршни валы гбц клапана и тд
Carisma
ГБЦ MD349785
РВ MD348496/7
Aspire (96-98) VR-G/VX/150лс
ГБЦ MD340514
РВ MD338061/2
Надеюсь то, что от распредвалов зависит мощность, всем известно
Carisma
ГБЦ MD349785
РВ MD348496/7
Aspire (96-98) VR-G/VX/150лс
ГБЦ MD340514
РВ MD338061/2
Надеюсь то, что от распредвалов зависит мощность, всем известно
Именно у меня стоит впускнй вал с Галанта 1.8 gdi 150 л.с :-) геометрия вала - копия Каризмы 1.8 gdi хотя возможно что гбц у них иотличаются чем то, осталось разобраться чем?? ))
В свободное время попробую перелопатить схемы экзиста или еще чего о машинах с 4г93 гди с разной мощностью, чего и остальным (интересующимся) желаю, размеров там почти нет, но вдруг чего нароем))
Не помню с кем то мы спорили на прошлом форуме по поводу того что якобы на каризмах не было этих двигателей 140 сильных.
У меня стоит такой мотор на моей каре..искал разницу, пришел к выводу, что здесь дело именно в прошивке, они выпустили мощный движок а потом начали его планомерно душить для европы до 125 кобыл и потом до 115.
Махнись с кем-нить из твоего города, кто ездит на такой же машине, но европейке, контроллерами и сразу всё станет понятно.
Не помню с кем то мы спорили на прошлом форуме по поводу того что якобы на каризмах не было этих двигателей 140 сильных.
У меня стоит такой мотор на моей каре..искал разницу, пришел к выводу, что здесь дело именно в прошивке, они выпустили мощный движок а потом начали его планомерно душить для европы до 125 кобыл и потом до 115.
На Каризме нет ГДИ со 140 л.с . , но есть МПИ с 2мя распредвалами со 140 л.с . и очень маленьким заявленным расходом и , то-ли ЕВРО 1 или 2 . В Европе они не прошли по экологии и стали ставить ГДИ , но задушили до ЕВРО 3 и изменили что-то в программе впрыска .
При замене гидиков,путем вскрытия выяснилось что у меня не родной двиг,а галантовский) Различия были в клапанной крышке и прокладках) а так-всё одно и тоже) Но что очень смутило-дрыгатель оооочень грязный. Нагар,копоть,ужасное состояние. я знал что гди грязнули,но что бы настолько.
Не-а. На галанте стоит рядная четверка, 2.0л. 4G63 GDI. А 2,4 GDI - это V-образная шестерка, ставилась на Паджерики и сил там было поболее (сколько точно- не скажу, не помню).
Не-а. На галанте стоит рядная четверка, 2.0л. 4G63 GDI. А 2,4 GDI - это V-образная шестерка, ставилась на Паджерики и сил там было поболее (сколько точно- не скажу, не помню).
Не помню с кем то мы спорили на прошлом форуме по поводу того что якобы на каризмах не было этих двигателей 140 сильных.
Будем спорить с производителем?
Ссылка на Google . Это тестирование по расходу . Есть методики по определению мощности и они в Японии и Европе разные . Может от этого зависит такая разница в мощность ?
Будем спорить с производителем?
Толку то , спорить . НО - это авто ДЛЯ Японии и в Европу и Россию их не поставляли . Согласен , что такие двигатели есть .
я тоже думаю что 1,8 GDI 4G93 если и ставили на галанты только для внутреннег рынка. В Европе все галанты GDI с 2,4 литровом движком.
А по поводу 1,8 GDI я думаю что кроме мозгов там и другие форсунки стоят.
Я не спец просто интересовался темой по поводу BMW 525d и BMW 530d E60 LCI, кроме мозгов и других форсунок никакаих отличий не нашел. А разницы в 38л.с и 100нм
Внесу немного ясности:
до обладания каризмой имел 3-хлетний опыт обладания галантом - gdi, 97 г.в., 4g93, 4 wd, 140 л.с. Сидел на форуме Мэка, где подробно и доходчиво обсуждались проблемы таких авто. Ремонтировал (мотор, впрыск) тоже у него.
Как уже сказал- у меня было 140 л.с., но у некоторых более свежих годов было 150л.с.
Как обладатель и галанта и кари, могу сказать одназначно - никакого смысла прошивками поднимать лошадок нет.
Yegik уже написал, просто его не услышали - галант начинает ехать после 110, но до этого, это тупая, дохлая кляча. По городу как раз нужна приемистость внизу, и это как раз есть у кари. Мой вывод - каризма, то самое что нужно для езды по городу, для бодрого старта со светофора. Единственное что понравилось еще у галанта, так это полный привод - зимой кайф, и табло управления с тачскрином - эстетическое удовольствие для авто 97 г.в.!
П.С. Движки V6 шли на галантах с мотором 2,5л - вот это была ракета, тем более с турбиной.
я тоже думаю что 1,8 GDI 4G93 если и ставили на галанты только для внутреннег рынка. В Европе все галанты GDI с 2,4 литровом движком.
А по поводу 1,8 GDI я думаю что кроме мозгов там и другие форсунки стоят.
Я не спец просто интересовался темой по поводу BMW 525d и BMW 530d E60 LCI, кроме мозгов и других форсунок никакаих отличий не нашел. А разницы в 38л.с и 100нм
Ну вообще-то BMW 525 - это авто с 2,5 литровым движком, а 530 - с трехлитровым, поэтому и разница в лошадях.
Ну вообще-то BMW 525 - это авто с 2,5 литровым движком, а 530 - с трехлитровым, поэтому и разница в лошадях.
это верно только для дорестайла,
после рестайла 2007 года двигатель один 2993 cm³ на 525d,530d и 535d. На 535 стоят два турбонагнетателя
у меня бмв 2008 года LCI- рестайл
Подниму тему с могилы. так вот интересует такой вопрос. 140лошадей на 4g93 GDI галантовские это вставки на программном уровне или же по железу?и если поставить галантовский двиг в карю и оставить мозги от кари,то будут ли какие нибудь изменения,это будет тот же 140сильный или же превратится воляго 125сильного джедая?
Я же не из-за поднятия лошадок,а мера вынужденная. двиг крякнул, а от кари двиг дорогие и ппц все в масле. вот и подвернулся от галанта свежепривезенный с япы.
Мне думается, мозги заточены под определённый мотор. и галантовский тупо не поймёт карькины мозги. ИМХО(8 классов образование)))))а такто куле от галанта, от эклипса пехнул и попёр, скрипя кузовом)))
если в номере эбу разница в одной последней цифре то внутри обычно родственная прошивка. завестись должен
Я же не из-за поднятия лошадок,а мера вынужденная. двиг крякнул, а от кари двиг дорогие и ппц все в масле. вот и подвернулся от галанта свежепривезенный с япы.
Эт в какую цену двигатели? Что просят?
Мозги Галантовские надо будет ставить или нет не знаю а что насчёт того как двигатель сядет в Каризмовское подкапотное
пространство ?
А коробка, привода и тд .
Ильмир ! Так движок такой же -4G93 . Обвес датчиков одинаковый и , как написал перецнах , если разница в мозгах небольшая - должен работать .
Он имеет в виду чисто геометрически как это влезет.
Сам мотор - одинаковый. Коробку и приводы надо взять каризмячьи, тогда всё будет расчетно.
У галантячьей коробки размеры запросто могут быть другие - надо с рулеткой на разборке сравнивать.
Мозги Галантовские надо будет ставить или нет не знаю а что насчёт того как двигатель сядет в Каризмовское подкапотное
пространство ?
А коробка, привода и тд .
Все делается простой прошивкой. Только работа с мозками. У меня 1.8. 122л. --> прошили и теперь 140. Примерно. Намного веселее
Все делается простой прошивкой. Только работа с мозками. У меня 1.8. 122л. --> прошили и теперь 140. Примерно. Намного веселее
В чем проблема прошивки Джедая?
Судя по интонации вопроса , Вы знаете ответ . Ответ в студию . Вторую лямбду на Вашем авто отключали программно ? Цена вопроса , если не секрет ?
Судя по интонации вопроса , Вы знаете ответ . Ответ в студию . Вторую лямбду на Вашем авто отключали программно ? Цена вопроса , если не секрет ?
Ну мой ЭБУ свободно читается и пишется программой EcuFlash (не самой последней версии, последняя часто сбои выдает) через Openport 2. Проблема только в редактировании прошивки. Вторая лямбда отключена программно, да и датчик температуры отработавших газов тоже. Считывал и записывал сам (есть оборудование), редактировали за 2500 (отключение датчиков). Можно и бодрости ей добавить, но цену пока не узнавал, не успел, двигатель до ума доведу и поинтересуюсь. 10 дней назад собрал. Заменил кольца, МСК, ГРМ, помпу, сальники некоторые. Выработки на гильзах практически нет, хон сохранился. Пробег 339 т. км. Осталось регулятор давления в ТНВД проверить и лямбду посмотреть на наличие нагара (масло ведрами подливал). После ремонта 1500 км. проехал, привыкаю масло не подливать. Координаты чиптюнера давали в ветке по одключению второго ДК.
Это называется "чуть пошевелить", а полноценного тюнинга нет. Всё упирается в желание калибровщика тратить время на устаревшие авто. На расово верные с правым рулём есть хороший тюн, т.к. у них только ДК1 и ДТК. А для европейского рынка алгоритмы полностью не изучены, карты не открыты, прошивки не откатаны. К примеру датчик температуры ката при перегреве даёт сигнал обогатить смесь, а в прошивке можно отключить только ошибку, тк норм токсичности евро-2 для джидаев в принципе не существует. И как совместно работают ДК1, ДК2, ДТК вряд ли кто-то точно знает.
Уж не знаю что там отключали, но прядка 30 изменений в прошивке есть.
И да, делал Дима(Ayashiko), которого перецнах рекомендовал.
Читайте также: