До скольки разгоняется ламборгини урус

Обновлено: 21.04.2025

ОБЗОР

ВНЕШНИЙ ВИД

Новые матовые цвета Urus Graphite Capsule— черный Noctis, серые Keres и Nimbus, белый Monocerus — эффектно оттеняют спортивный и мощный силуэт супер-SUV. Насыщенные глянцевые оттенки добавляют контрастный акцент отдельным элементам экстерьера, которые подчеркнуты задним диффузором черного глянцевого цвета и колесными дисками Taigete диаметром 23’’ дюйма. Сочетание эксклюзивных цветовых комбинаций придает суперспортивному кроссоверу завораживающую выразительность.
Позвольте очаровать себя смелым и новаторским двухцветным дизайном, который воплощает спортивный дух и стиль Urus Graphite Capsule.

Дизайн экстерьера
3D визуализация

ОТДЕЛКА САЛОНА

Четыре доступные конфигурации интерьера безупречно сочетаются с двухцветными комбинациями Urus Graphite Capsule. Каждая из них идеально дополняет экстерьер и придает внешнему облику еще большей выразительности. Такие элементы, как сиденья с вентиляцией из перфорированного материала Alcantara®, декоративная прострочка в виде традиционного шестиугольного орнамента Q-citura, вышитый логотип, матовые вставки из углеродного волокна и детали из анодированного алюминия черного цвета, расширяют границы персонализации.

Дизайн интерьера
3D визуализация

ЗАГОЛОВОК ПАРАГРАФА ПЕРВЫЙ ПОДКЛЮЧЕННЫЙ LAMBORGHINI

Благодаря ультрасовременной технологии подключения с эксклюзивными функциями, обеспечивающими навигацию, комфорт, безопасность и развлечения и доступными как на борту машины, так и удаленно, удовольствие от управления автомобилем Urus Graphite Capsule достигает небывалого уровня.

Больше Подключенных Сервисов для URUS

ЗАГОЛОВОК ПАРАГРАФА ПЕРВЫЙ ПОДКЛЮЧЕННЫЙ LAMBORGHINI

Больше Подключенных Сервисов для URUS

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

рабочий объем цилиндров 3.996 см³ (243,85 cu in)
макс.мощность 650 Л.С. (478 кВт) @ 6.000 об/мин
максимальная скорость 305 км/ч
разгон 0-100 KM/H (0-62 MPH) 3,6 с
Число цилиндров 8
Комбинированный Расход * 12,7 l/100km (WLTP)
Выбросы CO2 Расход * 325 g/km (WLTP)

Показать все
технические характеристики

РАСХОД

Комбинированный Расход * 12,7 l/100km (WLTP)
Выбросы CO2 Расход * 325 g/km (WLTP)

ENGINE

Число цилиндров 8
рабочий объем цилиндров 3.996 см³ (243,85 cu in)
ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА х ХОД ПОРШНЯ 86 x 86 мм (3,39 X 3,39 in)
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ 650 Л.С. (478 кВт) @ 6.000 об/мин
МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 850 Нм (626,93 lb.-ft.) @ 2.250-4.500 об/мин
Макс. скорость вращения 6.800 об/мин

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ТИП ТРАНСМИССИИ Полный привод с центральным дифференциалом ограниченного скольжения с асимметричным / динамическим распределением момента (типа Torsen)

ДИНАМИКА

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 305 км/ч
ACCELERATION 0-100 KM/H (0-62 MPH) 3,6 с
ВРЕМЯ РАЗГОНА С 0 ДО 200 КМ/Ч 12,8 с
ТОРМОЖЕНИЕ СО 100 ДО 0 КМ/Ч 33,7 м

ДИСКИ

ДИСКИ ПЕРЕДНИЕ 9,5Jx21" ET28
ДИСКИ ЗАДНИЕ 10,5Jx21" ET18
ШИНЫ ПЕРЕДНИЕ PIRELLI P ZERO 285/45 ZR21
ШИНЫ ЗАДНИЕ PIRELLI P ZERO 315/40 ZR21

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ТИП ТОРМОЗОВ Передние тормозные суппорты с 10 поршнями из алюминия. Задний однопоршневой суппорт.
Передние тормоза Карбон-керамические тормоза, диаметр 440 мм (17,32 in), толщина 40 мм (1,57 in)
Задние тормоза Карбон-керамические тормоза, диаметр 370 мм (14,57 in), толщина 30 мм (1,18 in)

РАЗМЕРЫ

Снаряженная масса (DIN-CURB)
ОБЩАЯ ДЛИНА 5112 мм (201,26 in)
ШИРИНА БЕЗ ЗЕРКАЛ 2016 мм (79,37 in)
ШИРИНА С ЗЕРКАЛАМИ 2181 мм (85,87 in)
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ 1638 мм (64,5 in)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 3003 мм (118,23 in)
Объем багажника (перед.) 5 мест: 616 л (21,75 cu. ft. ) - 4 места: 574 л (20,27 cu. ft.)
Объем топливного / резервного бака 75 и 85 л (19,81 и 22,45 gal)

ДИНАМИКА

ТРАНСМИССИЯ И ШАССИ

Urus Graphite Capsule оснащен передовыми системами управления динамикой, имеет наилучшие адаптивные возможности для любых ситуаций и дорожных условий — систему полного привода с активным задним дифференциалом, активную пневматическую подвеску, активную электромеханическую систему стабилизации крена с непрерывным моментальным реагированием и карбон-керамические тормоза, обеспечивающие наивысшую эффективность в сегменте SUV.

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Lamborghini Urus Graphite Capsule имеет лучшее в классе соотношение мощности двигателя к массе (битурбированный V8 с максимальной мощностью 478 кВт (650 л.с.).

Показатели расхода топлива и эмиссии*; Расход топлива в комбинированном цикле: 12,7 l/100km (WLTP); Эмиссия CO₂ в комбинированном цикле: 325 g/km (WLTP)

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

Urus Graphite Capsule оснащен новейшими системами безопасности и управления, которые адаптируются к потребностям водителя.

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ANIMA

Селектор ANIMA — секретный элемент в основе управления Lamborghini, ключевая система по выбору подходящей настройки.

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ТРАНСМИССИЯ И ШАССИ

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Показать все
параметры динамики движения

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Lamborghini Urus Graphite Capsule имеет лучшее в классе соотношение мощности двигателя к массе (битурбированный V8 с максимальной мощностью 478 кВт (650 л.с.). Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в сочетании с полным приводом и системой активного распределения крутящего момента обеспечит максимальную производительность в любых условиях: в городе, на трассе, среди заснеженных гор, в пустыне или на гравийных дорогах — удовольствие от вождения гарантировано. Крутящий момент распределяется в основном на заднюю ось, подчеркивая спортивный характер суперкара.

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

ANIMA

Селектор ANIMA — секретный элемент в основе управления Lamborghini, ключевая система по выбору подходящей настройки. Доступны три стандартных дорожных режима движения: STRADA — обеспечивает легкость управления, комфорт и безопасность; SPORT — увеличивает маневренность; CORSA — позволяет достигнуть точности и максимальной отдачи. Внедорожных режимов также три: NEVE отвечает за устойчивость и безопасность даже на скользких поверхностях; TERRA гарантирует комфорт и легкость вождения по бездорожью; SABBIA идеально подходит для песчаных поверхностей. Режим EGO позволяет менять параметры рулевого управления, подвески и тяги.

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Информационно-развлекательная система Lamborghini Infotainment System III (LIS III) высокотехнологична и комфортна благодаря интуитивно-понятному интерфейсу на двух сенсорных экранах с тактильной обратной связью, интерактивному голосовому управлению и трем передовым дисплеям высокой четкости. Значки и графика на приборной панели меняются в зависимости от выбранного режима движения. Обновленная концепция многопользовательских режимов повышает безопасность и возможности развлекательной системы. Одна из самых значимых инноваций — высокотехнологичная аудиосистема Bang & Olufsen Sound System (21 динамик и выходная мощность 1700 Ватт) с современной технологией звукотехники 3D, гарантирующая великолепное качество звука и превосходную мощность.

ТРАНСМИССИЯ И ШАССИ

Под капотом все очень чисто и красиво, но не покидает ощущение, что W12 (как у Bentayga) здесь смотрелся бы лучше

Офф-роуд

Перед нами — закольцованная грунтовая трасса, которая начинается прямым разгонным участком, затем небольшая шикана с маневром вправо и влево, далее длинный левый поворот под сброс газа, а затем сразу длинный правый, да еще и под горку. Здесь надо дотормозить, чтобы выполнить двойной слалом. Очередная длинная дуга, закручивающаяся внутрь, выводит нас к исходной.

Многие, говоря об Урусе, сразу вспоминают предыдущую попытку итальянцев сделать внедорожный суперкар — 12-цилиндровый джип Lamborghini LM002, который выпускался в конце 80-х и начале 90-х годов. В один ряд их нельзя ставить хотя бы потому, что LM002 создавался на основе прототипа армейского вездехода Cheetah. Urus за пределами дорог не претендует на многое, хотя для него предусмотрен опциональный внедорожный пакет, который включает в себя скошенный передний бампер, а также пороги и задний бампер из некрашеного пластика. И по сведениям российского представительства Lamborghini, такие заказы уже есть.

Скажу честно: тут я не ждала от Уруса чего-то особенного. Его соплатформенники на гоночной трассе не чувствуют себя в своей стихии либо из-за неповоротливости, либо из-за излишних кренов, либо из-за нехватки мощности или тормозов. В прошлом году мне повезло прокатиться по Moscow Raceway на Lamborghini Huracan, причем не только на стандартной версии, но и на экстремальной модификации Performante. Urus должен отличаться от них разительно уже как минимум из-за высокого центра тяжести и массы в 2,2 тонны. А как на деле?

Для переключения достаточно потянуть на себя рычажок слева на центральной консоли, и все ощущения моментально меняются. Руль тяжелеет, подвеска зажимается и уже не позволяет никаких кренов, машина становится очень точной, в меру резкой и ооочень, очень динамичной. Мне кажется, что я просто пересела в другой автомобиль. От этого круга на самом деле получаешь удовольствие! Urus в режиме Sport позволяет намного позже тормозить и намного быстрее разгоняться. Даже ведущий инструктор позволяет разогнать машину свыше 200 км/ч, и когда на предфинишном прямике уже хочется тормозить, понимаешь, что есть еще приличный запас. Если бы не угроза впаяться в корму впередиидущего автомобиля, это можно было бы делать и на отметке 100 метров до поворота, а не 200, как это делали мы.

Ключ у Lamborghini Urus очень скромный, можно даже сказать — простой. Нет наворотов вроде дисплея, как у BMW. Центральный дисплей, вернее, два монитора, расположенных друг над другом, — просто произведение инженерного искусства. Они не просто сенсорные, они еще обладают и обратной связью: пальцем чувствуешь отдачу виртуальных кнопок. Обещают, что скоро в качестве опции появится спортивная выхлопная система, и вот тогда Urus обретет еще и отличный звук (все же у V8 турбо не совсем тот звук у Ламборгини, к которому мы привыкли)

Чем еще настройки Corsa отличаются от Sport? Кроме того, что все системы переходят в режим максимальной производительности, появляется возможность полностью снять электронный ошейник, отключив систему ESC. Хотя на малознакомой и безумно дорогой машине мне это делать совершенно не хочется.

. 215 км/ч, торможение в последний момент и стабильный вход в поворот? Да, Urus на это способен. Дают о себе знать сверхмощные тормоза: диаметр передних углерод-керамических дисков — 440 мм. Это самые крупные тормозные механизмы среди всех серийных машин в мире.

Я долго искала, к чему придраться. Но единственной неудобной штукой мне показалась лишь система переключения ездовых режимов. Потому что для возвращения в режим Sport мне пришлось идти по кругу, перебрав сначала все внедорожные режимы, затем Strada и только потом удалось вновь включить Sport. Впрочем, никакой нормальный человек не делает это на треке, так что зря придираюсь.

На заднем диване умещаются трое. Центральная секция немного жестковата. В качестве опции предложены два отдельных кресла. Объем багажника у Lamborghini Urus составляет 616 литров (при сложенном втором ряде — почти втрое больше)

На сладкое представители Lamborghini приготовили сюрприз: на трек привезли гоночный Huracan Super Trofeo Evo и пилота монокубковой серии Lamborghini Super Trofeo Милоша Павловича, который катал всех желающих. Не воспользоваться таким предложением было невозможно. Я даже честно попыталась снять видео, но когда пилот прогрел резину и пошел по треку в настоящем боевом режиме, снимать было уже нереально. Несмотря на плотно затянутые пятиточечные ремни, руки с телефоном просто летали по салону. Вообще же ощущение было просто отчаянное, сложенное из адской смеси страха и восторга — и глубокого уважение к человеку, который умеет так управлять автомобилем.

Под капотом у Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo 5,2-литровый двигатель (620 л.с., 570 Нм). Разгон до 100 км/ч — три секунды, максимальная скорость — 320 км/ч

Что же сказать напоследок? Тот факт, что во всем мире квоты на 2018 год давно распроданы, говорит сам за себя. Более того, и на 2019 год уже почти не осталось доступных автомобилей. Итальянская компания намерена производить и продавать 3500 экземпляров в год, то есть благодаря Urus число выпускающихся Lamborghini удвоится.

Любопытно: говорят, что основными покупателями стали не толстопузые толстосумы, а молодые IT-шники, заработавшие свои миллионы с помощью собственных же мозгов. Рынок меняется.

Душа суперкара и функциональность внедорожника – это Lamborghini Urus, первый в мире спортивный кроссовер. С его экстремальными пропорциями, потрясающим дизайном, необыкновенной динамикой вождения и впечатляющими эксплуатационными характеристиками, Urus представляет собой квинтэссенцию свободы. Он позволит вам передвигаться по любому покрытию, как по трассе, так и по песку, льду, гравию или камням, покоряя любую дорогу. Вы сможете исследовать любой новый маршрут и выразить всю свою индивидуальность.

ОБЗОР

ЭКСТЕРЬЕР

Уникальный ультрасовременный дизайн с обтекаемыми линиями отражает многогранность натуры Lamborghini Urus — спортивной, элегантной и мультифункциональной. Выразительный экстерьер свидетельствует о сильном и решительном характере, а разноширокие шины дополнительно подчеркивают атлетичный вид спортивного суперкара. При разработке дизайна особое внимание уделялось функциональности. Некоторые знаковые детали и фамильные элементы Lamborghini узнаются сразу — шестигранные и Y-образные элементы, линии на переднем капоте и задней части.
При этом Lamborghini Urus имеет наименьшую высоту кузова в своем классе.

Дизайн экстерьера
3D визуализация

ИНТЕРЬЕР

Интерьер Lamborghini Urus — итальянская роскошь в сочетании с передовыми технологиями. Дизайн в авиационном стиле и приборная панель с тремя TFT-дисплеями, ориентированная на водителя, сделают процесс вождения невероятно комфортным и приятным.
Внутреннюю отделку можно изменить в зависимости от предпочтений владельца, выбрав цвет из предлагаемой широкой палитры и любой из имеющихся отделочных материалов — кожу, алькантару, дерево, алюминий или углепластик.

Дизайн интерьера
3D визуализация

ЗАГОЛОВОК ПАРАГРАФА ПЕРВЫЙ ПОДКЛЮЧЕННЫЙ LAMBORGHINI

Благодаря ультрасовременной технологии подключения с эксклюзивными функциями, обеспечивающими навигацию, комфорт, безопасность и развлечения и доступными как на борту машины, так и удаленно, удовольствие от управления автомобилем Urus достигает небывалого уровня.

Больше Подключенных Сервисов для URUS

ЗАГОЛОВОК ПАРАГРАФА ПЕРВЫЙ ПОДКЛЮЧЕННЫЙ LAMBORGHINI

Благодаря ультрасовременной технологии подключения с эксклюзивными функциями, обеспечивающими навигацию, комфорт, безопасность и развлечения и доступными как на борту машины, так и удаленно, удовольствие от управления автомобилем Urus достигает небывалого уровня.

Больше Подключенных Сервисов для URUS

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

рабочий объем цилиндров 3.996 см³ (243,85 cu in)
макс.мощность 650 Л.С. (478 кВт) @ 6.000 об/мин
максимальная скорость 305 км/ч
разгон 0-100 KM/H (0-62 MPH) 3,6 с
Число цилиндров 8
Комбинированный Расход * 12,7 l/100km (WLTP)
Выбросы CO2 Расход * 325 g/km (WLTP)

Показать все
технические характеристики

РАСХОД

Комбинированный Расход * 12,7 l/100km (WLTP)
Выбросы CO2 Расход * 325 g/km (WLTP)

ENGINE

Число цилиндров 8
рабочий объем цилиндров 3.996 см³ (243,85 cu in)
ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА х ХОД ПОРШНЯ 86 x 86 мм (3,39 X 3,39 in)
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ 650 Л.С. (478 кВт) @ 6.000 об/мин
МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 850 Нм (626,93 lb.-ft.) @ 2250-4500 об/мин
Макс. скорость вращения 6800 об/мин

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ТИП ТРАНСМИССИИ Полный привод с центральным дифференциалом ограниченного скольжения с асимметричным / динамическим распределением момента (типа Torsen)

ДИНАМИКА

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 305 км/ч
ВРЕМЯ РАЗГОНА С 0 ДО 100 КМ/Ч 3,6 с
ВРЕМЯ РАЗГОНА С 0 ДО 200 КМ/Ч 12,8 с
ТОРМОЖЕНИЕ СО 100 ДО 0 КМ/Ч 33,7 м

ДИСКИ

ДИСКИ ПЕРЕДНИЕ 9,5Jx21" ET28
ДИСКИ ЗАДНИЕ 10,5Jx21" ET18
ШИНЫ ПЕРЕДНИЕ PIRELLI P ZERO 285/45 ZR21
ШИНЫ ЗАДНИЕ PIRELLI P ZERO 315/40 ZR21

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ТИП ТОРМОЗОВ Передние тормозные суппорты с 10 поршнями из алюминия. Задний однопоршневой суппорт.
Передние тормоза Карбон-керамические тормоза, диаметр 440 мм (17,32 in), толщина 40 мм (1,57 in)
Задние тормоза Карбон-керамические тормоза, диаметр 370 мм (14,57 in), толщина 30 мм (1,18 in)

РАЗМЕРЫ

Снаряженная масса (DIN-CURB)
ОБЩАЯ ДЛИНА 5112 мм (201,26 in)
ШИРИНА БЕЗ ЗЕРКАЛ 2016 мм (79,37 in)
ШИРИНА С ЗЕРКАЛАМИ 2181 мм (85,87 in)
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ 1638 мм (64,5 in)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 3003 мм (118,23 in)
Объем багажника (перед.) 5 мест: 616 л (21,75 cu. ft. ) - 4 места: 574 л (20,27 cu. ft.)
Объем топливного / резервного бака 75 и 85 л (19,81 и 22,45 gal)

ДИНАМИКА

ТРАНСМИССИЯ И ШАССИ

Urus оснащен передовыми системами управления динамикой, имеет наилучшие адаптивные возможности для любых ситуаций и дорожных условий — систему полного привода с активным задним дифференциалом, активную пневматическую подвеску, активную электромеханическую систему стабилизации крена с непрерывным моментальным реагированием и карбон-керамические тормоза, обеспечивающие наивысшую эффективность в сегменте SUV.

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Lamborghini Urus имеет лучшее в классе соотношение мощности двигателя к массе (битурбированный V8 с максимальной мощностью 478 кВт (650 л.с.).

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

Urus оснащен новейшими системами безопасности и управления, которые адаптируются к потребностям водителя.

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ANIMA

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ТРАНСМИССИЯ И ШАССИ

Показать все
параметры динамики движения

ДИНАМИКА

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Показать все
параметры динамики движения

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Lamborghini Urus имеет лучшее в классе соотношение мощности двигателя к массе (битурбированный V8 с максимальной мощностью 478 кВт (650 л.с.). Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в сочетании с полным приводом и системой активного распределения крутящего момента обеспечит максимальную производительность в любых условиях: в городе, на трассе, среди заснеженных гор, в пустыне или на гравийных дорогах — удовольствие от вождения гарантировано. Крутящий момент распределяется в основном на заднюю ось, подчеркивая спортивный характер суперкара.

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

ANIMA

ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

ТРАНСМИССИЯ И ШАССИ

Как все-таки изменился мир с наступлением третьего тысячелетия! Еще не так давно динамические показатели в 3,5 секунды до сотни были по плечу лишь топовым спорткарам. Сегодня к этому рубежу уже вплотную приблизились заряженные SUV.

Облик дополняют элементы классического итальянского дизайна.

Визуальная основа задней части — массивный горизонтальный спойлер с узкой черной панелью с законцовками из узких и, естественно, Y-образных фонарей. Сверху сильно наклоненное низкое заднее стекло, снизу — почти вертикальная корма с трапецеидальной отштамповкой и диффузор, в который встроены двойные трубы выпускной системы.

Помимо генной стилистики, каждый элемент дизайна кузова Lamborghini Urus выверен и с точки зрения аэродинамики. Передний сплиттер и массивные воздухозаборники оптимизируют аэродинамику передней части автомобиля, организуя воздушный поток, поступающий под полностью закрытое обтекателями почти плоское днище. Ниспадающий дефлектор на верхней кромке заднего стекла гасит завихрения потока над активным задним антикрылом. Помимо повышения аэродинамической эффективности все это обуславливает еще и высокий акустический комфорт Urus.

Не меньше экстерьера приближен к стилистике спорткаров Lambo и интерьер Urus. Роскошный, харизматичный, брутальный и максимально спортивный. Впрочем, если быть до конца честными, помимо типичного для болонских суперкаров наслоения шестиугольных граней и фирменного многофункционального селектора системы управления — барабана Tamburo, тут можно отыскать немало элементов, знакомых по автомобилям других марок VW Group. Так, выстроенная на алгоритме перекрестного управления с двух тачскрин-экранов на центральной консоли информационно-развлекательная система Lamborghini Infotainment System III (LIS) с имитацией тактильной обратной связи и по функционалу, и по стилистике мало чем отличается от революционной MMI Audi, дебютировавшей на новой Audi A8, а теперь постепенно перекочевывающей на машины других брендов немецкого концерна. И не только она. Полностью управляемое активное шасси также аналогично по философии системам других марок VW Group, хотя и несколько отличается от шасси того же Audi Q8 в плане настроек и элементов подвески.

Интеграция кокпита спорткара в салон SSUV удалась на славу!

Задние кресла Urus обладают почти столь же выраженной боковой поддержкой, что и передние.

Выбор режима движения осуществляется посредством того же барабана Tamburo и дублируется верхним монитором центральной консоли. В четырех из шести базовых алгоритмов — Strada (трасса), Terra (бездорожье), Sabbia (песок) и Neve (снег) настройки перераспределения крутящего момента лишь в разной степени способствуют подавлению недостаточной поворачиваемости, а вот в двух оставшихся — Sport (спорт) и Corsa (трек) делают Urus склонным к ярко выраженной избыточной поворачиваемости, заметно повышая остроту управления, параллельно снижая порог реакции системы стабилизации.

Позаимствованный у спорткаров Lambo селектор — барабан Tamburo — откровение даже по меркам искушенного мира SSUV.

По удельной мощности 4-литровый мотор V8 не знает себе равных в классе.

Специально для Lamborghini Urus в Pirelli разработали пять типов резины (летние, зимние, всесезонные, спортивные и шины повышенной проходимости) размерностью от 21 до 23 дюймов.

Технические характеристики

Объем багажника Urus варьируется от 616 до 1596 л.

Технические характеристики Lamborghini Urus

Потрясающая динамика, вариативность настроек, проявляющая лучшие качества Urus и на пересеченной местности, и на гоночной трассе.
Медиасистеме LIS недостает эксклюзивности: даже многие значки повторяют аналогичные у Audi, VW и Porsche.

Вождение

На легком off-road, где мощность мотора не столь важна, не так сильно отличается от Porsche Cayenne или Audi Q8, в вот на гоночном треке ему действительно нет равных среди SSUV.

Салон

Интеграция кокпита спорткара в архитектуру SUV удалась на славу. Даже если очень постараться, придраться тут абсолютно не к чему — ни стилистически, ни функционально.

Комфорт

Выбор режимов и индивидуальные настройки позволяют варьировать реакции подвески в широчайшем диапазоне.

Безопасность

Законы физики не победить никакими системами: автомобиль с такими динамическими показателями сделать абсолютно безопасным просто невозможно.

Цена

Цена в данном случае — фактор вторичный, лишь повышающий статус владельца.

Средний балл

Вердикт

Читайте также: