Перегрев вариатора лансер 10
Официалы его только в сборе меняют или могут масло в нём поменять. Не знаю ни одного примера ремонта в России, только замена по гарантии или на бу.
Какой пробег, масло менялось?
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
скорее всего, проще пять гаек открутить и новый агрегат воткнуть, чем чего-то там ремонтировать. не барское это дело. да и спецы у официалов долго не задерживаются, судя по знакомым.
Т.к. тема является архивной.
дык конечно, деталь заменить ума много не надо.
про спецов отдельная история. парень есть один, Артемом зовут, моторист хороший очень. бензанасос мне перебирал. так вот сам рассказывал, что где только не работал итог один - сервисам не спецы нужны, а дешевые работники.
Т.к. тема является архивной.
дык да, у сервисов есть продаваны и клиенты-лохи, зачем чинить деталь за 3 копейки и платить спецу зарплату рубль, если можно наоборот
Т.к. тема является архивной.
1. Не умеют. У некоторых диллеранов моториста нет, а вы вариатор
2. В гарантийный период меняли по гарантии, диллерству было в общем-то всё равно
Т.к. тема является архивной.
Точно знаю, что Фордовские официалы производили компонентный ремонт гидротрансформаторов в прошлом году.
Т.к. тема является архивной.
А я точно знаю, что существует мануал по ремонту на CVT для лансера или аутлендера и даже листал его, но не везде есть специалисты.
В целом узел надёжный при должной эксплуатации и обслуживании.
И ещё пичалька в том, что по каталогам, ремень варика, например, невозможно отдельно заказать :(.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Смотри на цвет масла, если оно коричнеаое то ппц ему пришел. А вообще, около баумана есть сервис по автаматам, вариаторам и пр., туда позвони, они одному моему знакомому вместо варика механику впехнули и все работало, правда лансер праворульный был и древний как мамонт
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Автоматик +, правдинская 27 к1. У меня был как то вариатор, топерь никргда не куплю, особенно на б/ у машине.
А вообще, самое дорогое в вариаторе это ремни, Надо посмотреть на масло и через какое время машина хочет ехать после переключения с нейтрали на динамик и реверс, когда умирают ремни, то при переключении чувствуется как они натягиааются и только потом авто начинает ехать. Ресурс вариатора на лансерах говорят не больше 250000, у меня ремни умерли в 160. Когда они совсем умерли, то моргает на панели лампа нейтраль и машине не едет.
Судя по симптомам может масла в коробке мало или забился фильтр, масло менять надо не реже чем в 100000, или если оно станоаится темным и непрозрачным
Коробка-вариатор обеспечивает комфорт во время передвижения на автомобиле, поэтому ее выбирают многие водители. Но у этого вида трансмиссии есть типичная проблема — перегрев. Рассмотрим, каким способом охлаждается CVT X-Tronic, каковы симптомы перегрева вариатора, чем это опасно, как избежать такой нежелательной ситуации.
Рабочие температуры КПП CVT X-Tronic
Масло в вариаторе рассчитано на определенный диапазон температур, при которых оно сохраняет свои свойства и обеспечивает снижение трения между деталями трансмиссии и уменьшает их износ. Рабочая температура масла в CVT X-Tronic составляет +60-70 градусов Цельсия.
При эксплуатации в режимах повышенной нагрузки, некорректной работе системы охлаждения масло может нагреваться до температуры +80 °С и выше. При использовании КПП в таких условиях значительно снижается ее ресурс, ускоряется процесс выработки запчастей. При критическом перегреве до 120 градусов и более трансмиссия может отказать вовсе.
Способы охлаждения вариатора
Масло в коробке охлаждается за счет теплообменника, но в некоторых моделях дополнительно устанавливается радиатор. Обычно он расположен в передней части подкапотного пространства и охлаждается за счет потоков воздуха, которые заходят через специальные отверстия в бампере.
Владельцы моделей КПП с радиатором должны знать, что расположен он не в самом удачном месте, поэтому довольно быстро загрязняется и перестает выполнять свою функцию. Не менее двух раз в год радиатор нужно чистить, в противном случае перегрев трансмиссии, особенно на высоких скоростях, гарантирован.
Если вы решили сделать тюнинг автомобиля, следует знать, что накладки на бампер, защита днища и другие элементы могут затруднить отведение тепла от коробки передач. Перед установкой декоративных элементов лучше проконсультируйтесь со специалистом, это спасет от внезапного капитального ремонта трансмиссии.
Причины перегрева вариатора CVT X-Tronic
Внутри коробки есть множество трущихся деталей, поэтому в процессе движения образуется тепло. Чем интенсивнее нагрузки на трансмиссию, тем больше образуется тепла. Система охлаждения не всегда справляется с нормализацией температуры, поэтому возникает перегрев. Основные причины:
- недостаточное количество трансмиссионной жидкости;
- масло, не соответствующее требованиям производителя;
- несвоевременная замена масла;
- сильное загрязнение радиатора охлаждения КПП;
- длительное движение со скоростью более 130-150 км/ч;
- установка дополнительных элементов конструкции, мешающих поступлению потоков воздуха к радиатору и теплообменнику;
- неисправность гидротрансформатора или КПП;
- утрата свойств трансмиссионной жидкости вследствие кратковременного нагрева до критических температур;
- снижение давления масла;
- длительная пробуксовка;
- агрессивный стиль вождения.
Какова бы ни была причина перегрева масла в вариаторе, нужно искать ее и устранять неполадку. Эксплуатация трансмиссии в режиме слишком высоких температур приведет к дорогостоящему капитальному ремонту.
Признаки перегрева вариатора CVT X-Tronic
В большинстве случаев при перегреве загорается индикатор на приборной панели. В этом случае не рекомендуется продолжать движение, поскольку это может привести к серьезным последствиям. Если КПП перешла в аварийный режим, то везти машину в сервис лучше на эвакуаторе или буксировать с вывешиванием ведущих колес. Это спасает трансмиссию от критических повреждений.
Следует отметить, что не всегда при перегреве вариатор переходит в аварийный режим. Как узнать о перегреве в таком случае? Если вы обратили внимание, что во время езды коробка начинает работать медленно, с рывками, буксует, появляются рывки, а на холодную эти проблемы исчезают, то имеет место перегрев.
Если коробка стала работать некорректно, появились рывки, пинки, передачи переключаются некорректно, нужно срочно обратиться к специалисту для проведения диагностики. Одной из причин таких изменений может быть постоянный перегрев до температур, близких к критическим.
Если при замене масла обнаружено, что оно имеет темный оттенок и характерный запах, это свидетельствует о том, что имел место перегрев вариатора. В таком случае нужно искать причину нарушения температурного режима и устранять ее.
Как не перегреть вариатор: особенности эксплуатации
Следите за чистотой радиатора. Он расположен в неудачном месте, вблизи переднего колеса, поэтому довольно быстро забивается грязью. Если своевременно не чистить его, обязательно будет перегрев трансмиссии.
Радиатор и теплообменник охлаждаются за счет потоков воздуха. Если вы решили поменять обвес или защиту, убедитесь, что эти элементы не будут препятствовать циркуляции воздуха. На большинстве элементов обвеса не предусмотрено отверстий для охлаждения подкапотного пространства.
В зимнюю погоду автомобиль нужно прогревать перед началом движения. Езда на холодной трансмиссии приводит к перегрузкам и преждевременному выходу из строя.
Если масло в коробке однажды нагрелось до критических температур, оно утрачивает свои свойства, перегрев будет хроническим. Чтобы этого не произошло, трансмиссионную жидкость нужно заменить.
При соблюдении правил эксплуатации CVTX-Tronic ходит не менее 150-200 тысяч км. Внимательный автовладелец будет долго и с удовольствием ездить на своем Ниссане, Митсубиси Аутлендере, Лансере, Рено Колеос или любом другом авто с вариатором.
Что делать, если перегрел вариатор CVT X-Tronic
Перегрев вариатора может периодически возникать при больших нагрузках, если это явление встречается часто либо даже при остановке автомобиля предупредительный значок не тухнет, нужно срочно обратиться в автосервис.
Что происходит внутри КПП при перегреве
Для возникновения серьезных неполадок достаточно 15-20 минут работы КПП в условиях критически высоких температур. Даже если вам ехать недалеко, не стоит рисковать трансмиссией. Но и более кратковременный перегрев тоже опасен.
При достижении критической температуры масло теряет свои свойства. Это значит, что усиливается трение между деталями, наступает их преждевременный износ. Если вы не заметили, что коробка перегрелась, или после такого эпизода не обратились в сервис, готовьтесь к капитальному ремонту.
При перегреве в первую очередь выходят из строя соленоиды и фрикционные диски. При длительном использовании трансмиссии, которая перегревается, часто нарушается геометрия деталей, например, гидроплиты блока управления. Устранение таких проблем обойдется очень дорого, вплоть до капитального ремонта либо замены коробки.
Часто ли возникает перегрев
Старые модели вариаторов не имеют радиатора охлаждения, отличаются несовершенной системой смазки. Именно поэтому такие КПП часто перегревались. Производитель совершенствует агрегаты, учитывает проблемы предыдущих моделей, поэтому новое поколение CVT X-Tronic перегревается намного реже своих предшественников. Мнение о том, что этот тип трансмиссии ненадежен, сформировано владельцами автомобилей с коробками первого поколения, современные вариаторы лишены тех недостатков и при соблюдении правил эксплуатации служат долго.
Производство вариатора Jatco JF011 начали в 2005 году. До 2014-го его устанавливали на множество моделей разных марок. И, пожалуй, это самый массовый вариатор на нашем рынке. Он встречается на многих японских автомобилях: Nissan Qashqai, Tеana и X-Trail, Mitsubishi Lancer, Galant, ASX и Outlander, Suzuki Kizashi, европейских: Renault Koleos, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 и даже на американских: Jeep Compass и Dodge Caliber.
Основная причина поломок — перегрев
Перегреть вариатор легче на автомобилях, где не предусмотрено охлаждение рабочей жидкости. Например, радиаторы не ставили на некоторые модели Mitsubishi, хотя после роста рекламаций схему с охлаждением вернули.
Но существуют и другие причины перегрева.
Часто перегреваемый вариатор JF011 может проявить признаки износа ремня в виде рывков и подергиваний уже к 30 000 км пробега.
Признаки неисправностей
Шум и скрежет
Причина — износ подшипников, на которых вращаются конусы. И, что еще хуже, — износ посадочных мест этих подшипников. И низкокачественные подшипники, и прослабленная посадка — производственный дефект. Иногда его удается устранить по гарантии. Если гарантия закончилась — спасет лишь полная разборка и дефектовка.
Долго тянуть с ремонтом не стоит: продукты износа разносятся по всему вариатору и повреждают все его компоненты.
- Возникает после пробега от 20 000 км
- Стоимость ремонта: не меньше 60 000 рублей (с восстановлением посадки подшипников напылением).
Рывки при разгоне
Они говорят о нестабильности управляющего давления. За регулировку давления, создаваемого гидронасосом, отвечает редукционный клапан. Металлическая стружка вызывает его подвисание, давление рабочей жидкости становится нестабильным. А ведь оно управляет сжатием конусов.
- Возникает после пробега 60 000 км (если не меняли вовремя жидкость, а стиль езды агрессивный).
- Стоимость ремонта: не меньше 40 000 рублей, хотя узел стоит всего 1000 рублей. Дело в том, что клапан нельзя поменять, не разобрав вариатор.
Переход в аварийный режим
При обнаружении значительных недостатков блок управления переводит вариатор в аварийный режим. Если после перезапуска мотора автомобиль может ехать, то причина, скорее всего, в неисправности управляющей электроники.
- Возникает после пробега 40 000 км
- Стоимость ремонта: до 20 000 рублей.
Полное обездвиживание автомобиля
Ситуация, когда вариатор резко перестает передавать крутящий момент: двигатель ревет, а машина не едет. Наиболее вероятная причина — обрыв стального ремня. Тут нужно вызывать эвакуатор.
- Возникает после пробега 80 000 км
- Стоимость ремонта: около 90 000 рублей.
Рывки на всех режимах
Износ подшипников и проблемы с редукционным клапаном постепенно выводят из строя ремень и конусы — самые дорогие и важные элементы вариатора. Вызванное задирами на рабочих поверхностях проскальзывание ремня проявляется подергиванием на всех режимах движения. Ремонт вариатора в таком случае заключается в замене конусов и ремня. Иногда удается отшлифовать конусы, но ремень в любом случае придется заменить.
- Возникает после пробега 40 000 км
- Стоимость ремонта: около 90 000 рублей.
А если бережно обращаться?
Этот вариатор стал следующим звеном за очень надежными агрегатами первого поколения (RE0F06A), которых мы не увидели — конечно, за исключением тех, кто привозил праворульные машины из Японии. Его потомка, JF016, сейчас устанавливают на многие автомобили, и он считается более капризным и ненадежным.
При правильной эксплуатации вариатор Jatco JF011 ходит долго: известны беспроблемные пробеги до 180 000 км.
Главное — не перегружать вариатор, менять рабочую жидкость каждые 45 000 км и обращаться к специалистам при первых признаках неисправности. Ремонт вариатора — операция недешевая. Но обычно починить его обходится не дороже, чем гидромеханический автомат.
Андрей, cvtz50 это программа а меня интересует то что вставляется в машину. У меня ELM327 он не считывает вариатор
А про перегрев варика много тем, поищи в поиске.
Самое действенное, ставить хороший радиатор на перед.
90 градусов - норм температура
100+ - плохо
Масло нужно в варике с фильтрами поменять, желательно j4 если я не ошиблась (которое льётся на рестайл)
Также вынеси радиатор из под колёса к основным!
Где грееться, то? Я скажу больше, счетчик старение масла только начинает считать, от 90 °
Алексей Андриянов
Масло J2 и J4 совместимы а отличие J4 в том что там более жёсткие стандарты экологичности в его производстве и в присадках.
Есть мнение что J2 по эксплуатационным характеристикам более подходящие .
Читайте также: