Дизельный стук опель астра н

Обновлено: 05.02.2025

Дизелит

Вообщем проблема такая, что при заводе на холодный двигатель дизелит 3 секунды. потом такой звук пропадает. Когда едешь дизеления нет. как только машинка постоит немного, то снова такой звук. Посоветовали почистить клапана. Почистил. Звук такой же. говорят нужно менять клапана. Так ли? может кто сталкивался с такой проблемой? Астра 1.8 Z18 XER.

Ну что тебе могу сказать , если деньги девать некуда , то конечно из за 3 сек дизеления можно поменять пол машины . а так . забей и езди дальше ))

п.с. Бенз поменяй , проверь.

Тут уже разбирали дизеление при старте , как раз автор тоже указывал 3 сек . что то помню там дело закончилось мертвым катализатором или лямбдой . не помню , поиск юзай)

при старте смесь идет не правильная , поэтому и дизелит .

из-за 3 сек непарся!
1: поменял заправку. на 95 ездиешь.
2: давно менял масло, фильтра . (если давненько то поменяй) ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА!
я бы с этого начал, и если бы не помогло, то забил бы пока не проявится больше, а так прав [Memphis] - можно пол машины поменять!

только на 95 езжу. я хз. тут почитал темы, пишут, что замена клапанов помогает. если не поможет, то замена шестерен. тоже самое по 3 секунды. Думаю, если сейчас забитЬ, потом проблем по больше будет.

из-за 3 сек непарся!
1: поменял заправку. на 95 ездиешь.
2: давно менял масло, фильтра . (если давненько то поменяй) ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА!

А ошибки педалями проверял? если ли неактивная ошибка при зажигании? ..это 100% менять шестерни и клапан электромагнитный фазорегулятора. весь этот комплект около 20-22 тыс стоит..+ замена тысяч 5. Как говорят это болезнь моторов. новые комплекты деталей уже модернизированные будут..проблем больше не должно возникать. Но если только 3 секунды. и ошибок нет..то можно с этим подождать

А ошибки педалями проверял? если ли неактивная ошибка при зажигании? ..это 100% менять шестерни и клапан электромагнитный фазорегулятора. весь этот комплект около 20-22 тыс стоит..+ замена тысяч 5. Как говорят это болезнь моторов. новые комплекты деталей уже модернизированные будут..проблем больше не должно возникать. Но если только 3 секунды. и ошибок нет..то можно с этим подождать

да. ты прав скорее всего. сейчас почитал темы про дизиление и пришел к выводу, что нужно менять шестерню. написано, что чаще впускная ломается, а выпускная по дольше ходит. вот теперь думаю эту шестерню поменять. Или их нужно сразу две менять?

Ошибок нет никаких.

Вообщем тут я прикинул и понял, что попал на 20000 + замена. Еще и ГРМ менять по плану. итого под 30-ку. Не очень.

только на 95 езжу. я хз. тут почитал темы, пишут, что замена клапанов помогает. если не поможет, то замена шестерен. тоже самое по 3 секунды. Думаю, если сейчас забитЬ, потом проблем по больше будет.

Я думаю зря ты затеваешь замену шестеренок .3с это время подъёма давления в норму , Ведь во время дальнейшей работы Дизеления не слышно , а какой пробег?

вот вы жжете. Если не жалко 20 кусков то меняй шестерни. А если жалко то можно просто сесть и осилить всю адскую тему про шестерни.

Дизизелят при старте у многих, это может быть началом разрушения шестерней а может быть и нормальным явлением. В любом случае пока лопатки не поломает в шестерне или люфт не появится (отсюда дизеление при работе, потеря динамики и последним этапом ошибки) трогать шестерни нет смысла.
При старте пару секунд дизелят и модернизированные и с новыми синьковскими клапанами.

У меня новый комплект на старте загремел через 15-20 тыc после замены, грешил на масло, но смена марок и вязкости ничего не поменяла. Звук 1-2 сек при старте есть уже в течении 50 тыс и больше(громче, дольше читай как хочешь) он не становится.
Короче давно пришли к тому что это можно считать конструктивной особенностью и если соберешься сней бороться поменяешь полдвижка, только смысл.

Вообщем тут я прикинул и понял, что попал на 20000 + замена. Еще и ГРМ менять по плану. итого под 30-ку. Не очень.

Кстати интересная математика ))) Комплект ГРМ стоит около 5 кусков, при замене шестерни его полностью снимать а потом прикручивать обратно, за что платить ещё 5 кусков? ))) Но сервису наверно это не объяснишь )))

вот вы жжете. Если не жалко 20 кусков то меняй шестерни. А если жалко то можно просто сесть и осилить всю адскую тему про шестерни.

Сказали спасибо:

Есть кстати сервис DC garage который заявляет что при замене шестерни (комплект 23000р+ 5000р работа) ..замена комплекта грм и приводного с натяжителем бесплатно. Возможно в других местах такая же ситуация..это надо узнавать

Всем здравствуйте! Прошу помочь. Astra H караван, 2007, бензин, Z16XER. Пробег 102000 км. Масло Опелевское, штатное, менял на 97000, неделю назад поменял еще раз.При работе двигателя на холостых оборотах периодически появляется звук, как от работающего дизеля. Если добавить обороты до 3000, то звук пропадает. Что это может быть, кто сталкивался? И где можно отремонтировать.

Похоже шестерни распредвалов. Совет - попробуй внимательно послушать какая, поменять эл. клапана управления (кстати их сетки могут быть забиты отложениями, сетки моно снять) местами.

"Чаче"-спасибо за совет, завтра посмотрю, если будет время. А звук идет слева (около ремня ГРМ), со стороны салона. Дизелит и на горячем и на холодном двигателе.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Все правильно. Заехал на сервис-по коду ошибки сказали, что шестерня впускного распредвала. Деталь ждать до понедельника. 8 т.р. + 5 т.р. работа. Заодно выяснил, что износились задние сайлентблоки (есть трещины) и амортизаторы, а пробег всего 102000. Жаль.

НиколайО писал(а)Colon износились задние сайлентблоки (есть трещины) и амортизаторы, а пробег всего 102000. Жаль.

Хм, ну тогда советую присмотреться к этому варианту. Проблем с подвеской за 100 ткм там быть не должно.

Ура! Починился. 30 мая (понедельник) забрал машинку из ремонта - вроде все хорошо. Но, о ужас, проехал 500 км - и опять таже картина, причем тарахтеть стало больше по времени и громче! И если раньше газовал до 3000 оборотов - пропадало, то теперь бесполезно, потарахтит и само проходит. Поеду сегодня опять на этот СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ сервис. Их адрес - С-Пб, ул. Тюшина д.5. Кстати, по телефону сказали, типа может это теперь выпускная шестерня барахлит, что вы хотите, это машина.

Opel Insignia sedan, 2010, 2.0 turbo 4x4
Были : BMW X5 3.0d 2006, Opel Zafira B 2009 1.7CDTI, Opel Astra H Caravan Z18XER, Opel Zafira 2001 Z18XE, Astra F C14NZ 1992, Astra G X16XEL 1999, а еще ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2101, ВАЗ 2104.

"Дизельный" звук Z18XER и Z16XER и как его лечить.

История моя такая: купил Opel Astra GTC конца 2007 года с двиглом Z18XER. На момент покупки всё было прекрасно - прёт как ненормальная после тойоты 1.3, движок цокает форсунками но в остальном тихий, кузов, подвеска - ммм, вкусняшка.
Покатался недельку, стиль езды у меня - 90% времени внатяг до 2 тысяч оборотов, иногда где-нибудь шустрю до 5 тысяч. Через неделю утром заметил что при запуске на холодную движок СИЛЬНО стучит пару секунд, потом всё ок. Поехал к официалам, диагноз - сдохла шестерня на впускном распредвале. Как выяснил после чтения параллельных форумов - болячка довольно распространённая на Z18XER. На Z16XER почему-то встречается значительно реже. Приплыли на 15 тыр (шестерня + замена + масло + по мелочи). Поменял, езжу, радуюсь. Недолго радовался, пару недель. Через пару недель при глубоком нажатии на газ опять появился похожий на дизель стук и вылезла ошибка компьютера 1633 (точно не уверен) - ошибка по фазам на выпуске. В этот раз не горело, заказал железку через exist, обошлось подешевле. Насколько понял из писанины - на замену приходят усиленные шестерни и сдыхать они уже не должны. Однако ж. На всякий случай купил ещё оба клапана управления и радостный поехал дальше кататься. Катал-катал знакомых, и тут после целого дня езды слышу знакомый стук двигателя при нажатии газа. Опааа. С момента замены шестерней - 500 км от выпуска, 2000 от впуска, да ещё с новыми клапанами. Потом вдарили морозы, стук вроде прошёл. Зима прошла более-менее, а с потеплением всё вернулось на круги своя - как только машина прогревается до 95 градусов, здрасте, стук, но тянет нормально, компьютер ни гугу, стук за девять тысяч пробега не усилился - есть небольшой и есть.

Но ведь неприятно, да? Думал, думал, что надумал: на шестерню нагрузка от ремня и всё, тем более ремень её подтягивает. Значит, стук это вызывать не может. Это раз. Многие говорят что стук связан с клапанами регулировки фаз и что менять надо в комплексе (клапан + шестерня). Это два. Если как говорят люди клапан заедает - то масло в шестерню всё равно подаётся через один из открытых проходов. Это три. Значит, чтобы её разбить поток масла должен пульсировать и тогда лопатки будут разбиваться о перегородки. Взяв это за гипотезу, начал думать почему же поток пульсирует. Тут два варианта - или компьютер открывает-закрывает клапан слишком часто (это бы пофиксили новой прошивкой). Или несчастные сеточки на клапане крутятся под напором масла и периодически перекрывают отверстия (пусть не полностью, но видимо и того хватает), лопатки в шестерне бьются о внутренность и разбиваются.

А теперь - как лечить. Достаём клапаны (если открыть капот - один в левой части двигателя почти упирается в радиатор, второй напротив). Чтобы достать - надо головку на 8 и открутить один болт, потом выдернуть силой. Я промыл оба клапана от масла очистителем карбюратора, повернул сеточки чтобы открыть протоки по максимуму и капнул суперклеем, но вам советую аккуратно ткнуть в них чем-нибудь чтобы немного помять и не дать им крутиться. Сборка в обратном порядке. ВСЁ, СТУК ПРОПАЛ, динамика улучшилась.

Одной из болячек опелёвского двигателя z18xer является дизельный стук, который проявляется сначала на холодную при пуске двигателя, а потом он присутствует постоянно.

Этот звук пожет появиться как при пробеге в 30 тысяч, так и 130 тысяч. Послушайте звук на видео, узнаёте? Будем исправлять неполадку!

Проблема эта заключается в механизме газораспределения, но так как тут нет гидрокомпенсаторов, то особо и шуметь нечему, и клапана должны вовремя открываться/закрываться, да и регулировка клапанов не помогает. А шумит в данном случае механизм изменения фаз газораспределения.

Механизм изменения фаз газораспределения представляет из себя две муфты, которые под воздействием давления масла проворачиваются относительно друг друга. Этим самым регулируется момент открытия клапанов. Но в процессе эксплуатации возникают неприятные ситуации, в результате которых эти муфты могут износиться и застучать.

Сопутствующей проблемой при неисправной системе изменения фаз могут стать провалы мощности двигателя, особенно в диапазоне 3000 — 4500 оборотов в минуту. В данном диапазоне машина значительно теряет в мощности и динамика разгона замедляется, машине очень сложно становится разогнаться.

Начальная стадия поломки z18xer — дизельный звук при запуске

Начальным симптомом данной проблемы станет дизельный шум при запуске двигателя, который пройдёт через несколько секунд. В чём же причина такого шума? Это начинают шуметь муфты механизма изменения фаз. Как показывает практика, они начинают шуметь из-за недостатка масла или из-за некачественного моторного масла, к которому очень чувствителен данный механизм. Некачественное масло после остановки двигателя стекает обратно в поддон, не образуя на поверхности качественную плёнку, из-за этого начинается повышенный износ, который и приводит к последующему нарастающему шуму.

Также отсутствие масла может быть вызвано другой причиной- на управляющих клапанах, которые дозируют давление масла, поступающего к механизму, есть фильтрующие сеточки. Со временем эти сеточки засоряются, и маслу сложнее через них пробраться, в результате механизм изменения фаз работает на сухую.

В принципе, причина одна- отсутствие масла в достаточном количестве, не важно, что вызывает данную причину. По началу, когда износ ещё небольшой или его ещё нет, замена масла и простая прочистка узла может решить проблему.

Если с проблемой не начать сразу бороться, то дизельный шум на X18XER и X16XER будет сопровождать в течение всего времени работы двигателя, а не только при запуске холодного двигателя. Это произойдёт вследствие износа муфт механизма изменения фаз. Тогда муфты будут болтаться, зазор будет огромным, и никакими присадками это не исправишь, только замена. Под замену сразу попадают шестерни, регулирующие клапана и сопутствующие расходники. Сразу можно заменить ремень ГРМ, всё равно его снимать. Ниже- список деталей с их номерами.

Список деталей для замены.

Клапан электромагнитный фазорегулятора (нового образца) 2 штуки (выпуск/впуск) GM 12 35 299 / 55 567 050
Шестерня распредвала впускная (нового образца) GM 55 567 049
Шестерня распредвала выпускная (нового образца) GM 55 567 048
Болт электромагнитного клапана 2 штуки OPEL 20 05 086
Втулка шестерни распредвала 2 штуки OPEL 0636924
Винт, torx, m10×80, зубчатое колесо к распредвалу 2 штуки OPEL 5636971
Сальник распредвала 2 штуки OPEL 06 36 930
Прокладка клапанной крышки OPEL 56 07 980
Крышка болта шестерен распредвалов 2 штуки 56 36 974 / 55 557 288

Хочу отметить, что на заводе знают об этой болячке, поэтому купить такие же шестерни, которые были установлены с завода, невозможно, на Опеле переработали эту деталь, и теперь они типа усиленные. Работает, ну и ладно.

Вот так выглядит данный узел в сбореА это корпус электроклапанов вместе с клапаном, через этот корпус подаётся масло к муфтам шестерёнТот же корпус, установленный на двигательВ заключение. Не используйте плохое масло, это может сказаться на самых подверженных износу деталях. Также регулярно меняйте моторное масло, чтобы оно не теряло своих свойств, особенно не изменяло вязкость и не расслаивалось.

Несмотря на то, что этот двигатель вышел в эпоху, когда производители сменили курс с надежности на заработок, несмотря на то, что в этот двигатель были заложены конструктивные недостатки и проблемы, он все равно получился удачным. Если бы General Motors довел его до ума и излечил от детских болезней, то цены бы не было этому мотору. И стоит сказать спасибо GM, что для програмируемого износа он выбрал не задиры в цилиндрах или "дикий" масложор, а сосредоточился на мелочах. В итоге двигатель получился отличный, но немного капризный. Стоит отдельно отметить, что все проблемы этого двигателя не слишком критичны и автомобиль сможет своим ходом доехать до места назначения. Но есть несколько вещей, которые портят всю картину.

ПРОБЛЕМЫ Z18XER

Проблемы этого двигателя знает любой автосервис, даже в глубинке. (наверно это стоит отнести к плюсам)

ТОП-3 ПРОБЛЕМЫ

1) Конечно это ТЕПЛООБМЕННИК . Зачем атмодвигателю такое сложное устройство? Все дело в том, что двигатель очень "горячий", вентилятор срабатывает при 106 градусах антифриза, все это дань чистому выхлопу. Масло еще горячее, а при высокой температуре оно начинает терять свои свойства и гореть, а это плохо. Масло нужно охлаждать, ну или стабилизировать его температуру.

Теплообменник, исходя из названия, меняет тепло между маслом и антифризом. Когда холодно, антифриз помогает быстрее нагреть масло, когда очень горячо, антифриз охлаждает масло. Вроде бы простая конструкция, но в нее заложили "слабое звено", а именно ПРОКЛАДКА ТЕПЛООБМЕННИКА . Ее пробивает у 100% владельцев, в результате чего в антифриз попадает масло, а в масло антифриз. Ничего не мешало производителю модернизировать сам теплообменник или его прокладку, но они все оставили как есть. Это первый "привет" от GM.

Лечится все это достаточно дорого, замена прокладки, замена масла с промывкой и фильтром, замена антифриза. Под ключ в сервисе возьмут около 15 т.р.

2) Это МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ . 100% владельцев, которые проехали на таком моторе больше 100 т.км. пробега сталкивались с проблемой модуля зажигания. Ну на кой черт делать единый модуль на все 4 цилиндра?! При выходе из строя одного цилиндра, придется менять модуль целиком. А это второй "привет" от GM. Могли же сделать отдельно катушки на каждый цилиндр, но нет, при замене придется заплатить сразу за 4, а не за 1. Цена приличная, за Делфи придется заплатить 7-8 тысяч рублей, за ACDelco еще больше. "Итальянский" модуль ERA покупать нет экономического смысла, он не в 2 раза дешеле, лучше доплатить за Делфи.

Новый модуль с диагностикой и заменой выйдет около 10 т.р. под ключ.

3) Это МЕМБРАНА вентиляции картерных газов. Со временем она рвется и мотор начинает чудить. Издавать свист, глохнуть, жрать масло, а также это масло гнать наружу из-за высокого давления картерных газов внутри двигателя. Масло может давить даже через масляный щуп. Третий "привет" от GM заключается в том, что этот клапан встроен в клапанную крушку. Это смешно читать, но не смешно владельцам с такой проблемой. Что мешало сделать этот клапан отдельно от крышки ?! Вот и я не знаю. Лечить проблему можно 2-мя способами. Самый идельный и одновременно дорогой вариант это заменить клапанную крышку целиком. Она сделана из пластика, ее от перегревов и так "повело", что она течет даже с новой прокладкой, а тут еще этот клапан вышел из строя. Второй вариант, менять клапан отдельно,в оригинале его нет, но есть аналоги. Придется немного заколхозить. И тут как повезет. Если повезет с клапаном и прямыми руками механика, то все будет ходить, но чаще бывают проблемы либо с одним, либо с другим.

Замена клапанной крышки под ключ выйдет около 12 т.р.

ОСТАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Течь клапанной крышки . Новая прокладка не решает проблемы, как и герметик. Проще смириться и поменять когда мембрана клапана ВКГ порвется.
Выход из строя фазорегуляторов , из-за чего двигатель при запуске долго "дизелит". Замена двух "фазиков" и их управляющих клапанов может так же влететь в копеечку.
Выход из строя термостата
Выход из строя датчика уровня охлаждающей жидкости
Течь прокладки масляного насоса
Течь сальников коленвала
При пробегах за 250 т.км., выход из строя самого масляного насоса . Выработка в корпусе насоса не позволяет насосу создавать рабочее давление. Типичный признак - на прогретом двигателе при холостых оборотах начинает гореть масленка, на оборотах все отлично. Корпусом масляного насоса является боковая плита. Цена на новую деталь вас удивит, но вы выдохните когда сэкономите в 4-5 раз при покупке рабочего насоса с разборки.

И вот уже кажется что это не двигатель, а ведро с болтами, но это не так.

РЕКОМЕНДАЦИИ

Моторное масло. Родное масло GM Dexos 2 не самое лучшее для этого двигателя. Я бы выбрал что-то из линейки для современных двигателей и турбомоторов. Например Helix Ultra ECT C3 5W-30 или Mobil 1 ESP 5W-30 или CASTROL EDGE 5W-30 C3. Эти масла отлично переносят высокую температуру, масло будет отлично смазывать и защищать. Так же меньше будут коксоваться поршневые и маслосъемные кольца. Эти масла стоят примерно 2800-4000 т.р. за 4 литра, что как раз хватает для замены. Ну и не стоит накатывать на одном масле больше 10 т.км.

Свечи зажигания. Меняйте их как можно чаще. Модуль зажигания очень чувствителем к зазору между электродами. Правильные свечи должны иметь зазор 0.9 мм. Например, вот дешевые свечи BOSCH 0242229699. Если ставить с зазором 1 мм или 1.1 мм, то в процессе работы он еще увеличится, а модуль это не любит. В идеале лучше использовать иридивые свечи. Есть качественный иридиевый вариант за копейки -TORCH. Это огромный завод в Китае, которые закрывает большую часть внутренного рынка, и плюс делает свечи под другими брендами. Не исключаю, что многие компание выпускающие свечи зажигания, размещают заказы на этом заводе. Сам на этих свечах давно езжу и друзья все перешли, и знакомый магазин запчастей сначала смеялся надо мной, а потом начал возить эти свечи. Нареканий к ним нет.

Да, двигатель получился с заморочками, но они не смертельны, а при правильном уходе, двигатель сможет пройти далеко за 300 т.км. На вторичке такой двигатель с пробегом 50 т.км. уже не найти, а с пробегом 150 т.км. можно спокойно покупать, отдавая себе отчет, что ему придется сделать большое ТО, с заменой ремня ГРМ, регулировкой клапанов, с возможной заменой клапанов или муфт фазорегуляторов. И дальше кататься в свое удовольствие еще 100-150 т.км. пробега.

На Опелях с этим мотором ставится известная механика F17. Прочитать про нее можно по ссылке.

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Фильтр масляный Z18XER : GM оригинал 55594651 | аналог MANN HU612/2x | аналог Hengst E611HD442

Прокладка сливной пробки масляного поддона Z18XER : оригинал GM 90528145

Свечи зажигания Z18XER : GM оригинал 95519058 | аналог BOSCH 0242229699 | аналог NGK ZFR5F

Ремень ГРМ с роликами Z18XER : оригинал GM 95516740 | аналог GATES K015603XS (KP15603XS с помпой) | аналог Contitech CT 1077 K2

Ремень привода вспомогательных агрегатов Z18XER : оригинал GM 55350421 | аналог Dayco 5PK1545 | аналог Contitech 5PK1546

Насос водяной (помпа) Z18XER : оригинал GM 25195119 | аналог HEPU P363 | аналог Aisin WPO-902 | аналог SKF VKPC 85312

неприятный звук Z18XER

Всем привет.
Недавно начал проявляться "дизельный" звук у двигателя. Проштудировал форум и понял, что у меня появление звука происходит ровно наоборот, чем у всех остальных. Т.е. на холодном движке все нормально, запускается вообще без проблем и сторонних звуков. "Дизеление" проявляется после разогрева движка и "пробочной" езды. При езде по трассе звук не проявляется. Идет звук со стороны клапанной крышки. Причем появляется слабо, потом в течение секунд 30-ти доходит до очень сильного. Потарахтит минуту-другую, и резко проходит. Потом все по новой. Если перезапустить движок, то сразу после перезапуска звука нет, но секунд через 30 снова появляется по той же схеме,поменял впускную шестерню ничего не изменилось

Artur173
для начала надо было глянуть углы сканером или хотя бы считать ошибки.
Накрайняк менять обе шестерни с клапанами или уж совсем правильно как сказал Biruk, начинать с замены клапанов
И кто же тебе сказал, что все у тебя наоборот? У тебя как раз все как у всех при запущенных случаях в которых даже замена только клапанов редко когда помогает

Ну еще был вариант сеточки продуть по очереди посмотреть что то меняется или снять одну ,завести,поставить,снять вторую,завести ну так для диагностики.Но по идее все это баловство если одна сдохла значит вторая на подходе а без клапанов менять обе вообще смысла не вижу.

Ошибка 001161 снимал сетки меняли масло с фильтром ,фишку с впускного клапана снимаешь звук пропадает,что может быть?

еще вопрос,при долгой езде загорается датчик давление масла,при перегазовке пропадает,и еще иногда когда заводишь тоже не тухнет ,только после перегазовке

снял кожух шестерней заметил что впускная шестерня с белым налетом,как думаете почему?

еще вопрос,при долгой езде загорается датчик давление масла,при перегазовке пропадает,и еще иногда когда заводишь тоже не тухнет ,только после перегазовке

снял кожух шестерней заметил что впускная шестерня с белым налетом,как думаете почему?

печаль-беда. там в поддоне по ходу чача такая, что насос продавить не может нормально. лучше тебе братан не ездить на машине. подкопить денег и на станцию. либо подготовить все детали и заниматься самому в гараже. а то словишь кулак дружбы.

Читайте также: