Чистка испарителя королла 150
Опишу процесс на примере моей машины. Пишу здесь, т.к. способ подходит не только к Corolla и им подобным. Способ очень простой и возможен не любой машине с салонным фильтром. Результат – устранение затхлого запаха кондиционера, частичная промывка испарителя.
Фото делать было некогда, да и не к чему – всё просто.
Были муки поиска средства для обеззараживания – время нет и желания сканировать аптеки на предмет покупки спецжидкости. Я пошел простым путем – купил средство для мытья стёкл (любое, с курковым распылителем) и для мытья унитазов (максимально жидкое и прозрачное, с содержанием обеззараживающих компонентов и отдушкой). Цена вопроса – 100р за оба средства.
Средство для стёкл выливаем в бачек омывателя, получаем пустой флакон с распылителем.
Наливаем средство для унитазов в распылитель и разбавляем водой примерно 1:1, т.к. в чистом виде слишком густое и распыляться не будет.
И так… Снимаем бардачок, чтобы добраться к салонному фильтру. Вынимаем салонный фильтр.
Заводим машину, включаем кондишн и вентилятор на максимум, ставим забор воздуха из салона, направление в ноги и лицо. Открываем все двери. Из распылителя пшикаем в щель, где стоял салонный фильтр, немного в низ, в направлении турбины. Не бойтесь – в салон эта жижа не полетит, всё конденсируется на испарителе и жирной струёй стекает из соответствующего слива.
Пшикаем примерно 100гр, смотрим под машину – бежит. Зашибись. Значит всё правильно.
И так примерно грамм 200-300, можно попшикать и вырубить вентилятор, чтоб всё отмокло. Курим 5 мин., включаем вентилятор и наблюдаем струю снизу. У меня ушло примерно 0,5л.
Маленький нюанс – возможно, немного побежит из нижней крышки вентилятора, там 3 болта. Дело в том, что распыляемое средство не на 100% улетает в испаритель, часть набрасывается турбиной вентилятора на стенки корпуса. Поэтому положите тряпку в ноги пассажира, чтоб не капало на пол.
Далее гоняем кондишн 10-15 мин. чтоб промылось чистым конденсатом.
Результат – под машиной мутная лужа, запах исчез (пахло 3 дня моющим средством, но не противно).
Затраты:
40 мин. времени
Моющие средства – 100р
Пиво 2 х 0,5л – 100р.
PS^ описан способ, не требующий много времени, денег, спецжидкости и разборки кондиционера. Затраты минимальны – поэтому сильно не пинайте.
Расходные материалы/инструменты
Пенный очиститель автокондиционера STEP UP (артикул SP5152) – 350 руб.
Освежитель автокондиционера STEP UP (артикул SP5150N) – 265 руб.
Шланг-удлинитель STEP UP (артикул SP5154k) – 190 руб.
Фильтр салона угольный TSN 9.7.153 (аналог Toyota) – 187 руб.
Пакет для хранения колёс – 1 шт. – 19руб. (использовал имеющийся)
Изолента
Фонарь
Перед выполнением данной работы желательно чтобы кондиционер поработал некоторое время – образующийся конденсат, смочив отложения на испарителе размягчит его, это позволит пене удалить больше грязи с испарителя.
Несколько раз попадались высказывания о том, что проще производить очистку системы кондиционирования с ямы, но при этом те же самые авторы все как один пишут, что ямы у них не было… — по своему личному опыту я убедился, что с ямы (в моём случае яма была) должным образом, соблюдая рекомендации указанные на баллоне очистителя автокондиционера ( — шланг должен упереться в испаритель… ) сделать это просто невозможно – как я ни старался всунуть шланг дальше второго изгиба не получилось, а их (изгибов) я насчитал – четыре, а кроме них ещё два стыка (пластиковой трубки с резиновыми) и гофра, и даже когда я срезал пластиковый наконечник шланга – также никакого результата не принесло, далее всю работу производил из салона.
Работа по очистке системы кондиционирования проводится со снятым фильтром салона, по этому его нужно извлечь, данный процесс достаточно подробно описан в руководстве для владельца — раздел 4-3. Самостоятельное техническое обслуживание, стр.336, но по чему-то все его отображают, ну, пожалуй, и я не буду отделяться от общей массы, для извлечения фильтра салона нужно сделать следующее:
Сохранить в Альбом
Откройте перчаточный ящик.
Снимите ограничитель, сжав усики в направлении, указанном на рисунке стрелками (A).
Нажмите на участки (B) в направлении, указанном на рисунке стрелками, чтобы освободить 2 стопора, и опустите дверцу перчаточного ящика, чтобы освободился доступ к крышке фильтра салона.
Крышка фильтра фиксируется защёлкой с правой стороны – нажмите на защёлку и снимите крышку, далее извлеките фильтр и установите крышку обратно.
Чтобы добраться до дренажного шланга системы кондиционирования — отгибаем декоративную обшивку салона со стороны центральной консоли (левее левой ноги переднего пассажира),
(не стоит брать это фото за ориентир здесь трубка снята не стой стороны)
Берём большой полиэтиленовый пакет (применяемые для хранения колёс) выкладываем его таким образом, чтобы максимально избежать проливов жидкости, как из шланга, так и с блока вентилятора, при этом, чтобы можно было очень быстро соединить пластиковую трубку с дренажным отводом по возможность избежав пролива жидкости в машину (у меня получилось).
Шланг-удлинитель вставляем в трубку дренажа до упора, но не увлекайтесь – не стоит прилагать усилия, во избежание порчи испарителя – трубка вводится очень легко.
Во избежание выхода пены через щель, стык пластиковой трубки и шланга-удлинителя заматываем изолентой с маленьким нахлёстом — около трёх миллиметров, что бы по окончании заполнения пеной, сдёрнув ногтем изоленту с лёгкостью извлечь шланг.
Подсоединяем к шлангу баллон очистителя автокондиционера и подаём в блок кондиционера пену, по мере того как скорость движения пены становится очень маленькой извлекаем шланг-удлинитель из трубки и ловким движением состыковываем трубку с дренажным патрубком
У меня с блока кондиционера на пакет вылилось около 100 мл жидкости, не стоит этого бояться т.к. в процессе очистки системы кондиционирования блок быстро просохнет, важнее чтобы не пролилось в салон на — отделку и далее под неё. Ждём пока жидкость полностью, по возможности, сольётся.
Укладываем декоративную обшивку салона на место, устанавливаем пластиковые панели на свои места.
Заводим машину, включаем вентилятор на 3-ю скорость, включаем режим рециркуляции, переводим регулятор температуры в тёплый диапазон (не горячий) – для того, чтобы прогреть все воздуховоды системы вентиляции и салон автомобиля во избежание излишней конденсации аэрозоля освежителя – это позволит обеспечить лучшие условий для более эффективного применения освежителя автокондиционера, обеспечив более равномерное его распределение, попеременно переключая потоки воздуха во все направления.
После того, как прогрев салона машины выполнен, отодвигаем кресло переднего пассажира максимально назад, устанавливаем баллон освежителя автокондиционера перед ним (возле места забора воздуха из салона), желательно его каким либо образом зафиксировать, чтобы он случайно не упал – нажимаем кнопку освежителя автокондиционера, после чего освежитель распыляет аэрозоль непрерывно (кнопка с фиксацией), пока не закончится – режим работы тот же – 3-я скорость, поток тёплый – периодически переключаем направление воздуха.
ВНИМАНИЕ: в салоне машины в это время находиться нельзя! Действовать нужно по следующей схеме – открыл дверь переключил поток воздуха, закрыл дверь, подождал минутку и по новой…
Данные мероприятия желательно проводить в летнее, достаточно тёплое время или в хорошо прогретом гараже, на хорошо прогретой машине. Работа по очистке системы кондиционирования была проведена в начале июня, сразу после прохождения очередного ТО у ОД.
ПРОФИЛАКТИКА:
Для того чтобы в дальнейшем не допускать появления посторонних запахов, ну или как минимум значительно оттянуть срок их появления можно воспользоваться следующим средством
Расходные материалы/инструменты
Водный раствор ХЛОРГЕКСИДИНА БИГЛЮКОНАТА 0,05%– 100мл. – 15 руб.
Распылитель с регулировкой струи (желательно, но не критично) – 20 руб.
Объём работ по профилактике точно такой же, как и при работе с освежителем автокондиционера:
режим работы – 3-я скорость, поток тёплый
1. Прогреть воздуховоды и салон машины,
2. Извлечь салонный фильтр,
3. Настроить распылитель так чтобы распыл антисептика был очень мелким – для того чтобы как можно долго не осаждался.
4. Поочерёдно переключая направление воздуха впрыскивать антисептик (я производил по два нажатия) в отверстие для фильтра салона
5. Оставив немного антисептика на последок, переключить забор воздуха снаружи и распылить антисептик в наружный воздухозаборник.
Освещение багажника Toyota Corolla 140/150
С самого начала меня не устраивала лампочка в багажнике, которая освещает только сама себя. Купил: — светодиодную
11 16
Чистка испарителя кондиционера
Решил почиситить испаритель кондиционера чтобы избавиться от запахов и чтобы заразу не разносил он по салону. Снял бардачок. Слева от него видно воздуховод идущий к ногам пассажира. У него два ушка. Нужно нащупать ближнее к вам и отогнуть его. После этого патрубок легко снимается. После его снятия переводим печеку в режим обдува ног и видим своими глазами испаритель кондиционера (на дне) и радиатор печки (сверху). После этого полил это всё дело очистителем кондиционера StepUp SP5152 и подождал минут 20. Наливал на радиатор печки. Пены было столько что она заполнила всё пространство и под конец балончика полезла наружу через это отверстие. Ведро пены точно набралось.
Всё очень просто и занимает не больше 20-30 минут.
Фото добавлю чуть позже.
Пользователь сказал cпасибо:
11 0
11 16
@stas_mk, достаёт конечно. Просто радиатор печки "на потолке". С него вся пена в любом случае в низ идёт, на испаритель. Убил двух зайцев, так сказать.
480 450
Поддержку оратора @Dreamer. Он всё верно глаголит. Радиатор печки и испаритель кондиционера расположены параллельно. Ниже продублирую свой пост с тц-клуб.ру. Это было год назад. Визуально оба радиатора чистые, но когда выключаешь кондиционер, то некоторое время пахнет "сырыми тряпками".
---
Кондёр я заправил по весам, как положено. Холодит вроде неплохо. Но опять появился неприятный запах. Насмотрелся в сети фотографий напрочь забитых испарителей: окутанные чем-то наподобие войлока. В общем, одни страхи. Решил во что бы то ни стало добраться до испарителя и оценить его степень загрязнённости воочию. Без разбора торпедо, снять наш испаритель нет возможности. Но есть возможность взглянуть на него со стороны. А заодно и на радиатор печки. Снимаем бардачок. Ищем так называемый "резистор отопителя". Он крепится на кожухе салонного вентилятора. По ходу движения воздуха резистор находится сразу после вентилятора. Крепится на двух саморезах. В общем, этот резистор находится в районе эл мотора салонного вентилятора. Скидываем с него фишку. Откручиваем два самореза. Убираем резистор в сторону. Т.о. получаем окошко размером примерно 4 см на 6 см. Этого окошка вполне достаточно, чтобы засунуть туда китайский эндоскоп. Эндоскоп проталкиваем по ходу движения воздушного потока. Там буквально 10 см. И перед нами откроется нижняя часть испарителя. Т.е. та часть, на которую попадает воздушный поток с вентилятора. Потом направляется на испаритель снизу вверх. На этом мои маниакальные наклонности не успокоились и я решил добраться до противоположной стороны испарителя, т.е. выходной. Откуда вылетает уже охлаждённый воздух (при включенном AC). Для этого с той же самой стороны (с пассажирской) находим пластиковый кожух, который направляет поток воздуха в ноги пассажира. Этот кожух отщёлкивается. Отщёлкиваем и вуаля: перед глазами верхняя часть испарителя и прямо над испарителем видно печку. Они установлены параллельно. Печка меньше по размеру, чем испаритель. Причём сильно меньше. Чуть ли не в 3-4 раза. Через это отверстие можно наблюдать за тем, как двигается перегородка "тепло-холод". Речь о ручном AC. В климате, наверное немного по другому устроено. В общем, вращая барашек "тепло-холод" в отверстие отчётливо видно, как двигается перегородка. Перегородка (а точнее "шторка") "тепло-холод" двигается не вверх-вниз, а вперёд-назад по полозьям. Минус в том, что даже при установке барашка в положение "максимальный" холод: охлаждённый воздух всё равно частично успевает прогреться от радиатора печки. Ниже прикрепил моё художественное творенье - моё понимание процессов. Так же прикрепил фотки испарителя и радиатора. Там в перемешку: уже не помню, что из этого радиатор, а что испаритель. Суть в том, что оба элементы чистейшие. Никаких намёков на куски грязи и комки плесени. И при этом у меня воняет "тухлыми носками" после выключения кондиционера. Хлоргексидиновые терапии проделал - без толку. Всё равно воняет. Позже куплю какой-нибудь аэрозольный освежитель кондиционера. Чистить пеной не вижу смысла. p.s. машине 9 лет от роду. В прошлом году я чистил пеной от STEP UP и пеной RUNWAY. Два раза подряд: сначала STEP UP. Потом сразу же RUNWAY. Жижа стекала не особо грязная. Судя по всему, там не особо было грязно до чистки. Естественный налёт пыли на стенках воздуховодов - не более того.
40 28
Поддержку оратора @Dreamer. Он всё верно глаголит. Радиатор печки и испаритель кондиционера расположены параллельно. Ниже продублирую свой пост с тц-клуб.ру. Это было год назад. Визуально оба радиатора чистые, но когда выключаешь кондиционер, то некоторое время пахнет "сырыми тряпками".
---
Кондёр я заправил по весам, как положено. Холодит вроде неплохо. Но опять появился неприятный запах. Насмотрелся в сети фотографий напрочь забитых испарителей: окутанные чем-то наподобие войлока. В общем, одни страхи. Решил во что бы то ни стало добраться до испарителя и оценить его степень загрязнённости воочию. Без разбора торпедо, снять наш испаритель нет возможности. Но есть возможность взглянуть на него со стороны. А заодно и на радиатор печки. Снимаем бардачок. Ищем так называемый "резистор отопителя". Он крепится на кожухе салонного вентилятора. По ходу движения воздуха резистор находится сразу после вентилятора. Крепится на двух саморезах. В общем, этот резистор находится в районе эл мотора салонного вентилятора. Скидываем с него фишку. Откручиваем два самореза. Убираем резистор в сторону. Т.о. получаем окошко размером примерно 4 см на 6 см. Этого окошка вполне достаточно, чтобы засунуть туда китайский эндоскоп. Эндоскоп проталкиваем по ходу движения воздушного потока. Там буквально 10 см. И перед нами откроется нижняя часть испарителя. Т.е. та часть, на которую попадает воздушный поток с вентилятора. Потом направляется на испаритель снизу вверх. На этом мои маниакальные наклонности не успокоились и я решил добраться до противоположной стороны испарителя, т.е. выходной. Откуда вылетает уже охлаждённый воздух (при включенном AC). Для этого с той же самой стороны (с пассажирской) находим пластиковый кожух, который направляет поток воздуха в ноги пассажира. Этот кожух отщёлкивается. Отщёлкиваем и вуаля: перед глазами верхняя часть испарителя и прямо над испарителем видно печку. Они установлены параллельно. Печка меньше по размеру, чем испаритель. Причём сильно меньше. Чуть ли не в 3-4 раза. Через это отверстие можно наблюдать за тем, как двигается перегородка "тепло-холод". Речь о ручном AC. В климате, наверное немного по другому устроено. В общем, вращая барашек "тепло-холод" в отверстие отчётливо видно, как двигается перегородка. Перегородка (а точнее "шторка") "тепло-холод" двигается не вверх-вниз, а вперёд-назад по полозьям. Минус в том, что даже при установке барашка в положение "максимальный" холод: охлаждённый воздух всё равно частично успевает прогреться от радиатора печки. Ниже прикрепил моё художественное творенье - моё понимание процессов. Так же прикрепил фотки испарителя и радиатора. Там в перемешку: уже не помню, что из этого радиатор, а что испаритель. Суть в том, что оба элементы чистейшие. Никаких намёков на куски грязи и комки плесени. И при этом у меня воняет "тухлыми носками" после выключения кондиционера. Хлоргексидиновые терапии проделал - без толку. Всё равно воняет. Позже куплю какой-нибудь аэрозольный освежитель кондиционера. Чистить пеной не вижу смысла. p.s. машине 9 лет от роду. В прошлом году я чистил пеной от STEP UP и пеной RUNWAY. Два раза подряд: сначала STEP UP. Потом сразу же RUNWAY. Жижа стекала не особо грязная. Судя по всему, там не особо было грязно до чистки. Естественный налёт пыли на стенках воздуховодов - не более того.
Привет я перед тем как выключить кондиционер включаю печку на максимум скорость на 2 просушу это дело а потом глушу двигатель.
А ещё у меня было купил в Ашане ихней стеклоочиститель летний (каждый день) и у меня тоже воняло страшно затхлым в салоне,тоже перебрал все и мыл разной химией пока не понял в чем причина
11 16
Фото.
Пена позволяет защититься от запахов и различных бацил на 1 сезон. Обрабатываю пеной раз в год уже третью свою машину.
Вид сверху вниз на испаритель:
Патрубок на пассажирские ноги:
Вид снизу вверх на отопитель:
11 16
@durandin, колесико тепло-холод не крутил. Даже в мыслях не было, что там может быть подвижная заслонка. Получается, что тогда надо в процессе обработки крутить это колесо, чтобы пена попала везде (под перегородку). Спасибо, учту.
Попутно, сколько такой эндоскоп стоит?
у меня тоже воняло страшно затхлым в салоне,тоже перебрал все и мыл разной химией пока не понял в чем причина
Испаритель обрабатывали чем нибудь? Например хлоргекседином (из самых бюджетных средств)? Пена дороже, но я её покупаю т.к. от неё эффекта хватает на всё лето, а от хлоргекседина на месяц где-то. Тоже запах лечит и всю микрофлору убивает.
Кстати на работе одно время все чихать стали и самочувствие ухудшилось после включения кондёра. Прямо включаешь и минут через 20 чихотка по комнате, выключаешь всё норм. И так пару дней. неделю без него сидели. Потом я в него забрызгал грамм 400 хлоргеседина и все норм стало.
63 137
Обслуживание кондиционера
Всем привет. Подскажите, кто вкурсе, нужно ли планово обслуживать кондиционер? Машина 2007г., простой механический кондиционер, нормально работает и охлаждает, претензий к нему нет. На сколько я знаю, его никто не трогал и не обслуживал, я не первый владелец. Нашёл инфу, что кондиционеры необходимо планово обслуживать раз в 1-1,5 года, чего-то там менять и проверять. Верно ли это? И что грозит, если не трогать кондей, пока он нормально работает и охлаждает?
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
3,277 979
Поделитесь инфой. Чистить и убивать козявок на испарителе через дренаж нужно чаще' желательно не один раз в году. Чистить радиаторы и между ними' раз в 2 - 3 года' или еще чаще' эффективность отвода тепла из салона снижается незаметно' если канеш двиг не начал перегреваться. А о чем там идет речь?
63 137
"Обслуживание системы кондиционирования. Автокондиционер требует сервисного обслуживания раз в год-полтора, даже при отсутствии явных дефектов. Проблемы, связанные с временным фактором: диффундирование хладагента через уплотнения, недостаточное количество либо потеря свойств компрессорным маслом, находящимся в хладагенте. В обоих случаях длительная эксплуатация приведет к выходу из строя компрессора кондиционера и появлению в системе продуктов износа трущихся частей, что незамедлительно повлечет за собой замену компрессора и достаточно дорогостоящую промывку системы."
Вот и не знаю верить или нет.
3,277 979
Давайте' я начну с официальных документов' без ремарок и резюме. А дальше развиваем тему' потому что вопрос неоднозначный )
Выше я еще два момента подкинул )
Кое что из "проверки".
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
63 137
По таблице обслуживания необходимо проходить проверку у ОД каждые 20000км. А нужна ли она, если всё впорядке? Действительно ли будут какие-то серьёзные поломки при использовании кондиционера, скажем с уменьшенным давлением хладагента, или он просто перестанет охлаждать и это будет поводом обращения в сервисный центр? Совсем не хочется кормить сервис ради простой проверки давления(к примеру). А самому нет ни возможности ни базы для проверки правильной, в техническом понимании, работы кондиционера.
63 137
969 843
Единственное что делал - антибактериальную обработку, спец балончики продаются. Если он работает нормально, зачем его трогать. Холодильник советский у меня уже лет 30 работает, хладагент на месте.
3,384 2,377
"Обслуживание системы кондиционирования. Автокондиционер требует сервисного обслуживания раз в год-полтора, даже при отсутствии явных дефектов. Проблемы, связанные с временным фактором: диффундирование хладагента через уплотнения, недостаточное количество либо потеря свойств компрессорным маслом, находящимся в хладагенте. В обоих случаях длительная эксплуатация приведет к выходу из строя компрессора кондиционера и появлению в системе продуктов износа трущихся частей, что незамедлительно повлечет за собой замену компрессора и достаточно дорогостоящую промывку системы."
Всё правильно написано. Сезонная проверка (а так и получается по километражу что раз в год) системы кондиционирования, включает в себя не только проверку и смену (обновление) хладогента, но и самую главную часть процесса - замену масла.Масло в системе имеет не маловажное, я бы даже сказал важнейшее, значение, особенно в автомобилях с "климатом". С простым "кондеем" ещё можно как то пропустить пару тройку сезонов, но с "климатом" это черевато, т.к. "климат" работает постоянно. Тем более что масло, применяемое в системе, очень гигроскопично. А что такое гигроскопичность думаю знают все. Лучше не испытывать судьбу. Много было случаев, на моём веку, с заменой компрессора, в основном на "климатах". Бывало что и клинили компрессоры на ходу. приводной ремень вдребезги. а оно надо. Ради спортивного интереса, вышедший из строя компрессор разбирался и осматривался дотошно. Чернее (отработка с дизеля просто отдыхает) масла я ещё не видел. Если мы так ответственно меняем масло в моторе, так почему же пытаемся утешить себя халатной надеждой по отношению к компрессору? Удаление всяких как-бяк с испарительного отсека уже другое дело, но с компрессором шутки плохи. Так что, не думайте други что сезонное обслуживание системы кондиционирования это ухищрённое выманивание финансов из вашего кармана. Можно же найти не дорогого и порядочного кондиционерщика. Даже если взять туже тормозную жидкость (Юра спасибо за таблицу), проверка каждые десять тык не есть посмотреть как там уровень в бачке, а именно посмотреть прибором на сколько впитало влаги в себя тормозуха.
Простите если что то не так написал ))) Суть думаю донёс. Всем удачи.
P.S.
Не сравнивайте автомобильную систему кондиционирования с простым бытовым холодильником. Принцип работы можно сказать одинаковый, но условия эксплуатации разные. Холодильник тихонечко стоит в тёплом углу и не жужжит ))) Жужжит он конечно, но очень ровненько. Тем более что в нём и хладогент другой и компрессор немного в другом режиме качает. Чего не скажешь про авто. Там и морозы и сырость и обороты максимальные. Шланги резиновые. Вот как то так )))
63 137
Обслуживание кондиционера
Всем привет. Подскажите, кто вкурсе, нужно ли планово обслуживать кондиционер? Машина 2007г., простой механический кондиционер, нормально работает и охлаждает, претензий к нему нет. На сколько я знаю, его никто не трогал и не обслуживал, я не первый владелец. Нашёл инфу, что кондиционеры необходимо планово обслуживать раз в 1-1,5 года, чего-то там менять и проверять. Верно ли это? И что грозит, если не трогать кондей, пока он нормально работает и охлаждает?
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
3,277 979
Поделитесь инфой. Чистить и убивать козявок на испарителе через дренаж нужно чаще' желательно не один раз в году. Чистить радиаторы и между ними' раз в 2 - 3 года' или еще чаще' эффективность отвода тепла из салона снижается незаметно' если канеш двиг не начал перегреваться. А о чем там идет речь?
63 137
"Обслуживание системы кондиционирования. Автокондиционер требует сервисного обслуживания раз в год-полтора, даже при отсутствии явных дефектов. Проблемы, связанные с временным фактором: диффундирование хладагента через уплотнения, недостаточное количество либо потеря свойств компрессорным маслом, находящимся в хладагенте. В обоих случаях длительная эксплуатация приведет к выходу из строя компрессора кондиционера и появлению в системе продуктов износа трущихся частей, что незамедлительно повлечет за собой замену компрессора и достаточно дорогостоящую промывку системы."
Вот и не знаю верить или нет.
3,277 979
Давайте' я начну с официальных документов' без ремарок и резюме. А дальше развиваем тему' потому что вопрос неоднозначный )
Выше я еще два момента подкинул )
Кое что из "проверки".
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
63 137
По таблице обслуживания необходимо проходить проверку у ОД каждые 20000км. А нужна ли она, если всё впорядке? Действительно ли будут какие-то серьёзные поломки при использовании кондиционера, скажем с уменьшенным давлением хладагента, или он просто перестанет охлаждать и это будет поводом обращения в сервисный центр? Совсем не хочется кормить сервис ради простой проверки давления(к примеру). А самому нет ни возможности ни базы для проверки правильной, в техническом понимании, работы кондиционера.
63 137
969 843
Единственное что делал - антибактериальную обработку, спец балончики продаются. Если он работает нормально, зачем его трогать. Холодильник советский у меня уже лет 30 работает, хладагент на месте.
3,384 2,377
"Обслуживание системы кондиционирования. Автокондиционер требует сервисного обслуживания раз в год-полтора, даже при отсутствии явных дефектов. Проблемы, связанные с временным фактором: диффундирование хладагента через уплотнения, недостаточное количество либо потеря свойств компрессорным маслом, находящимся в хладагенте. В обоих случаях длительная эксплуатация приведет к выходу из строя компрессора кондиционера и появлению в системе продуктов износа трущихся частей, что незамедлительно повлечет за собой замену компрессора и достаточно дорогостоящую промывку системы."
Всё правильно написано. Сезонная проверка (а так и получается по километражу что раз в год) системы кондиционирования, включает в себя не только проверку и смену (обновление) хладогента, но и самую главную часть процесса - замену масла.Масло в системе имеет не маловажное, я бы даже сказал важнейшее, значение, особенно в автомобилях с "климатом". С простым "кондеем" ещё можно как то пропустить пару тройку сезонов, но с "климатом" это черевато, т.к. "климат" работает постоянно. Тем более что масло, применяемое в системе, очень гигроскопично. А что такое гигроскопичность думаю знают все. Лучше не испытывать судьбу. Много было случаев, на моём веку, с заменой компрессора, в основном на "климатах". Бывало что и клинили компрессоры на ходу. приводной ремень вдребезги. а оно надо. Ради спортивного интереса, вышедший из строя компрессор разбирался и осматривался дотошно. Чернее (отработка с дизеля просто отдыхает) масла я ещё не видел. Если мы так ответственно меняем масло в моторе, так почему же пытаемся утешить себя халатной надеждой по отношению к компрессору? Удаление всяких как-бяк с испарительного отсека уже другое дело, но с компрессором шутки плохи. Так что, не думайте други что сезонное обслуживание системы кондиционирования это ухищрённое выманивание финансов из вашего кармана. Можно же найти не дорогого и порядочного кондиционерщика. Даже если взять туже тормозную жидкость (Юра спасибо за таблицу), проверка каждые десять тык не есть посмотреть как там уровень в бачке, а именно посмотреть прибором на сколько впитало влаги в себя тормозуха.
Простите если что то не так написал ))) Суть думаю донёс. Всем удачи.
P.S.
Не сравнивайте автомобильную систему кондиционирования с простым бытовым холодильником. Принцип работы можно сказать одинаковый, но условия эксплуатации разные. Холодильник тихонечко стоит в тёплом углу и не жужжит ))) Жужжит он конечно, но очень ровненько. Тем более что в нём и хладогент другой и компрессор немного в другом режиме качает. Чего не скажешь про авто. Там и морозы и сырость и обороты максимальные. Шланги резиновые. Вот как то так )))
Читайте также: